民航法規(guī)考試匯總

1、民航法規(guī)復(fù)習(xí)重點(diǎn)第一章1. 巴黎公約地位，芝加哥公約簽訂和生效時(shí)間；國際民用航空組織ICAO的職責(zé)；巴黎公約地位： 巴黎公約第一次以公約的形式肯定了國家對(duì)于其領(lǐng)土上空具有完全 和排他的主權(quán)，有權(quán)禁止其他國家航空器在本國領(lǐng)空飛行。外國軍用航空器未 經(jīng)特許，不得飛越或降停該國領(lǐng)土。芝加哥公約簽訂時(shí)間： 1944年12月7日芝加哥公約生效時(shí)間： 1947年4月4日 國際民用航空組織 ICAO的職責(zé)： 1、國際民用航空組織的職責(zé)是發(fā)展國際航行的原則和 技術(shù)，并促進(jìn)國際空中航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展， 以便保證全世界國際民航安 全有序地發(fā)展； 2、鼓勵(lì)和平用途航空器的設(shè)計(jì)和操作技術(shù)； 3、鼓勵(lì)發(fā)展用于 國際民

2、用航空的航路，機(jī)場和航行設(shè)施； 4、滿足世界人民對(duì)安全、正常、有效 和經(jīng)濟(jì)的航空運(yùn)輸?shù)男枰?5、防止因不合理的競爭而造成經(jīng)濟(jì)上的浪費(fèi)； 6、 保證各締約國的權(quán)利充分受到尊重，且每個(gè)締約國均有公平的機(jī)會(huì)經(jīng)營國際空 運(yùn)企業(yè)； 7、避免各締約國之間的待遇差別； 8、促進(jìn)國際空中航行的飛行安全； 9、普遍促進(jìn)國際民用航空技術(shù)在各方面的發(fā)展。2. 闡述聯(lián)合國與國際民用航空組織之間的關(guān)系； 聯(lián)合國承認(rèn)國際民用航空組織為國際民用航空活動(dòng)管理方面的專業(yè)機(jī)構(gòu)。這兩 個(gè)組織之間簽署的協(xié)議保證他們建立一種有效的工作關(guān)系，并且互相承認(rèn)各自 的有效作用。國際民用航空組織不是聯(lián)合國的下屬機(jī)構(gòu)，也不接受聯(lián)合國的任 何命令

3、。3. 國際民航組織的機(jī)構(gòu)組成； 大會(huì)，理事會(huì)，秘書會(huì)，空中航行委員會(huì)，航空運(yùn)輸委員會(huì)，聯(lián)合支援委員會(huì)， 人力資源委員會(huì)，財(cái)務(wù)委員會(huì)，法律委員會(huì)，技術(shù)合作委員會(huì)，非法干擾委員 會(huì)。4. 國際民航公約附件，分別由什么機(jī)構(gòu)制定 ( M10 P.87)現(xiàn)有的 18個(gè)國際民航公約附件，其中 17個(gè)由空中航行委員會(huì)制定，國際民航公 約附件 9簡化手續(xù)是由航空運(yùn)輸委員會(huì)制定的。5. 中國民航行政管理體系的職責(zé)分工原則三級(jí)管理體系 :1) 中國民用航空總局 , 負(fù)責(zé)制定規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)和制度；2) 民航總局下設(shè) 7個(gè)地區(qū)管理局 , 負(fù)責(zé)對(duì)所轄地域的民用航空事務(wù)實(shí)施行業(yè)管理 和監(jiān)督;3) 7個(gè)地區(qū)管理局共設(shè)置 33

4、個(gè)民航安全監(jiān)督管理辦公室 , 負(fù)責(zé)地區(qū)管理局所在地/ 所轄地域航空公司 機(jī)場等民航企事業(yè)單位的安全監(jiān)督和市場管理。6. 經(jīng)過體制改革民航局的主要職責(zé) 民用航空的安全管理、市場管理、宏觀調(diào)控、空中交通管理和對(duì)外關(guān)系五個(gè)方 面7. 適航維修法律法規(guī)體系的組成；初始、維修和運(yùn)行規(guī)章；(M10,P92-93 )中國民航法規(guī)體系從結(jié)構(gòu)來說分為三個(gè)層次。 中華人民共和國航空法 最高。 第一層次中華人民共和國航空法屬于國家法律，是民航法律體系的龍頭， 是制定民航法規(guī)、規(guī)章的依據(jù)，由全國人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)通過國家主席 簽署主席令發(fā)布的； 第二層次中華人民共和國航空器適航管理?xiàng)l例國務(wù)院總理以國務(wù)院令發(fā)布 或

5、授權(quán)民航總局發(fā)布的； 第三層次中國民用航空規(guī)章民航總局局長以民航總局令發(fā)布的。第二章8. 適航的定義、適航管理的定義、宗旨和分類適航的定義： 適航，即適航性的簡稱， 是民用航空器一種屬性的專用詞。 民用航空 器的適航性是指該航空器包括其部件及子系統(tǒng)整體性能在于其運(yùn)行環(huán)境和使用 限制下的安全性和物理完整性的一種品質(zhì)。這種品質(zhì)要求航空器應(yīng)始終符合其 型號(hào)設(shè)計(jì)并始終出于安全運(yùn)行狀態(tài)。適航管理的定義： 適航管理就是對(duì)適航性進(jìn)行控制。民用航空器的適航管理是以保 障民用航空器的安全行為目標(biāo)的技術(shù)管理，是政府適航部門在制定了各種最低 安全規(guī)定的基礎(chǔ)上，對(duì)民用航空器的設(shè)計(jì)、制造、使用和維修等環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué) 統(tǒng)一

6、的審查、鑒定、監(jiān)督和管理。適航管理的宗旨： 保障民用航空安全，維護(hù)公眾利益，促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展 適航管理的分類： 一類是初始適航管理，另一類是持續(xù)適航管理9. 航空產(chǎn)品和零部件定義；航空產(chǎn)品： 指民用航空器、航空發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳零部件： 指任何用于或擬在民用航空產(chǎn)品上使用及安裝的材料、儀表、機(jī)械、設(shè) 備、零件、部件、組件、附件及通信器材等。10. CCAR-21規(guī)定的型號(hào)合格證書的分類及其適用范圍；分類： 型號(hào)合格證書包括型號(hào)型號(hào)合格證（ TC）和型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書（ TDA） 適用范圍： 對(duì)按 CCAR-23/25/27/29/33/35 進(jìn)行審定的航空產(chǎn)品頒發(fā)型號(hào)合格證 對(duì)初級(jí)類航空器和其他

7、非常規(guī)航空器（如載人自由氣球，飛艇等）頒 發(fā)型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書（ TDA）11. “小改”、“大改”定義及批準(zhǔn)方式；小改： 對(duì)產(chǎn)品的重量、平衡、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、可靠性、使用特性以及對(duì)產(chǎn)品適航性沒 有顯著影響的更改大改： 除小改以外的其他更改批準(zhǔn)方式： 小改應(yīng)當(dāng)按局方規(guī)定的方式批準(zhǔn)大改的批準(zhǔn)方式包括： a. 型號(hào)合格證書及其數(shù)據(jù)單的更改； b. 頒發(fā)補(bǔ) 充型號(hào)合格證書； c. 重新申請型號(hào)合格證書。12. 航空器適航證分類及適用范圍；標(biāo)準(zhǔn)適航證： 對(duì)按 CCAR-2及1 CCAR-23/25/27/29取得型號(hào)合格證和型號(hào)認(rèn)可證的航 空器頒發(fā)標(biāo)準(zhǔn)適航證限制適航證： 對(duì)a項(xiàng)規(guī)定范圍以外的航空器，如初級(jí)類航空

8、器，頒發(fā)限制適航證13. 特許飛行證的種類和適用范圍；第一類特許飛行證： 從事下列飛行之一的尚未取得有效適航證的民用航空器 a. 實(shí)驗(yàn) 飛行 b. 符合適航標(biāo)準(zhǔn)的驗(yàn)證飛行 c. 機(jī)組訓(xùn)練飛行 d. 表演飛行 e. 局方同意的 其他飛行第二類特許飛行證： 從事下列飛行之一的尚未取得有效適航證或目前可能不符合適 航要求但能安全飛行的航空器 a. 為修理、 改裝、維護(hù)、交貨或出口或封藏航空 器而進(jìn)行的調(diào)機(jī)飛行 b. 新飛機(jī)的生產(chǎn)試飛 c. 為撤離危險(xiǎn)地區(qū)而進(jìn)行的飛行 d. 局方認(rèn)為必要的其他飛行第三類特許飛行證： 未按 CCAR21規(guī)定進(jìn)行型號(hào)合格審定的，在 1987年5月31號(hào)（國 務(wù)院發(fā)布中華人

9、民共和國民用航空器試航管理?xiàng)l例）以前研制并經(jīng)國家設(shè) 計(jì)定型的民用航空器，14. 航空材料、零部件及機(jī)載設(shè)備批準(zhǔn)方式；a. 頒發(fā)零部件制造人批準(zhǔn)書（ PMA）b. 頒發(fā)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書（ CTSO）Ac. 與產(chǎn)品的型號(hào)或補(bǔ)充型號(hào)合格審定過程一起批準(zhǔn)d. 民航總局規(guī)定的其他方式15. PMA定義及不適用的零部件； CTSOA定義；PMA定義： 欲在已經(jīng)獲得型號(hào)合格證書的產(chǎn)品上進(jìn)行加改裝或更換零部件， 若該零 部件未曾經(jīng)局方批準(zhǔn)， 則應(yīng)當(dāng)按 CCAR-2的1 規(guī)定和程序取得零部件制造人批準(zhǔn)書 后方可進(jìn)行生產(chǎn)PMA不適用的零部件：a.根據(jù)型號(hào)合格證書或生產(chǎn)許可證生產(chǎn)的零部件 b.根據(jù)民航總局頒發(fā)

10、的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書生產(chǎn)的項(xiàng)目 c符合民航總局認(rèn)為適用的行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)件（如螺栓、 螺母等） d航空器的所有人或承租人按照民航總局批準(zhǔn)的其他方式為維修或改裝自己的 航空器而生產(chǎn)的零部件CTSOA的定義： 民航總局頒發(fā)給符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的項(xiàng)目的制造人的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)批 準(zhǔn)書。16. 民用航空器國籍登記規(guī)定 CCAR-45對(duì)航空器標(biāo)志的規(guī)定；1、航空器上的標(biāo)志和標(biāo)識(shí)包括國籍標(biāo)志、 登記標(biāo)志、 所有人或占有人的法定名 稱和標(biāo)志，對(duì)于掛旗航空公司而言，還包括國旗標(biāo)志。2、中華人民共和國民用航空器的國籍標(biāo)志為羅馬大寫字母B，登記標(biāo)志為阿拉伯?dāng)?shù)字、羅馬大寫字母或二者的組合，國籍標(biāo)志在登記

11、標(biāo)志之前，之間用短橫 線連接。3、取得中華人民共和國國籍的民用航空器， 應(yīng)將規(guī)定的國籍標(biāo)志和登記標(biāo)志用 漆噴在該航空器上或者用其他能夠保持同等耐久性的方法附著在該航空器上，國籍標(biāo)志和登記標(biāo)志的顏色應(yīng)與背底顏色呈鮮明比照，保持清晰可見。4、應(yīng)當(dāng)在航空器內(nèi)主艙門附近顯著位置上固定一塊刻有國籍標(biāo)志和登記標(biāo)志的 識(shí)別牌，該識(shí)別牌應(yīng)當(dāng)用耐火金屬或者其他具有合適物理性質(zhì)的耐火材料制 成。5、民用航空器上國籍標(biāo)志和登記標(biāo)志的位置規(guī)定： 固定翼航空器：位于機(jī)翼和尾翼之間的機(jī)身兩側(cè)或垂直尾翼兩側(cè)（多垂直尾翼 的應(yīng)在兩外側(cè)）和右機(jī)翼的上表面，左機(jī)翼的下表面 旋翼航空器：尾翼尾梁兩側(cè)或垂直尾翼兩側(cè) 飛艇：位于右安定

12、面上表面、左安定面下表面和垂直安定面下半部兩側(cè) 載人氣球：位于球體水平最大圓周直徑兩端對(duì)稱部位上6、對(duì)于民用航空器國籍標(biāo)志和登記標(biāo)志的字體在機(jī)翼上每個(gè)字的字高不小于 50CM，機(jī)身、垂尾、尾梁及飛艇、氣球上每個(gè)字的字高不小于 30CM17. CCAR-121對(duì)民用航空器的一般要求和使用限制；1本規(guī)則適用于在中華人民共和國境內(nèi)依法設(shè)立的航空運(yùn)營人實(shí)施的大型飛機(jī) 公共航空運(yùn)輸運(yùn)行2合格證持有人運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)符合下列要求：是在中華人民共和國境內(nèi)登記 的民用飛機(jī)， 并攜帶有效的三證； 處于適航狀態(tài)， 符合中國民用航空規(guī)章使用的適 航要求，包括與標(biāo)識(shí)、設(shè)備有關(guān)的要求3合格證持有人可以租用不含機(jī)組人員的國

13、際民用航空公約締約國所屬的某國 登記的民用飛機(jī)實(shí)施本規(guī)則運(yùn)行， 但該符合下列規(guī)定： 該飛機(jī)帶有經(jīng)民航總局審查 認(rèn)可的原國籍登記國頒發(fā)的適航證和由民航總局頒發(fā)的適航認(rèn)可證書以及無線電 臺(tái)執(zhí)照。4合格證持有人按照本規(guī)則運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)是型號(hào)合格審定為運(yùn)輸類或者通勤 類的飛機(jī)，并符合本規(guī)則規(guī)定，否則不得實(shí)施本規(guī)則運(yùn)行5合格證持有人不得使用單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)實(shí)施本規(guī)則運(yùn)行18. CCAR-121合格證持有人運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)攜帶哪些證件；a. 適航證，國籍登記證，無線電電臺(tái)執(zhí)照b. 租用不含機(jī)組人員的國際民用航空公約締約國所屬的某國登記的民用飛機(jī)實(shí)施 本規(guī)則運(yùn)行， 但該符合下列規(guī)定： 該飛機(jī)帶有經(jīng)民航總局審查認(rèn)

14、可的原國籍登記國 頒發(fā)的適航證和由民航總局頒發(fā)的適航認(rèn)可證書以及無線電電臺(tái)執(zhí)照。第三章19. CCAR-43規(guī)定的維修和改裝規(guī)則的適用范圍CCAR-43部中的修理和改裝工作是作為一般規(guī)則覆蓋 CCAR-121部定期載客運(yùn)行 的大型飛機(jī)、CCAR-135部商業(yè)運(yùn)輸?shù)男⌒秃娇掌饕约?CCAR-91部運(yùn)行的其他航空 器。其維修放行主要適用于持有標(biāo)準(zhǔn)適航證和限制適航證的航空器、干租的持 有外國航空器適航證認(rèn)可證書的航空器、除特許飛行為目的的第一類特許飛行 證以外的持有特有飛行證的航空器20. CCAR-43與 CCAR-145中定義的維修的區(qū)別CCAR 145中定義的維修包括改裝的實(shí)施，而 CCAR4

15、3中定義的維修不包括改 裝。 CCAR-43部主要規(guī)定了 100小時(shí)檢查、年度檢查和漸進(jìn)式檢查的工作要求。21. 改裝、重要改裝和一般改裝的定義；改裝： 航空器及其部件交付后進(jìn)行的超出其原設(shè)計(jì)的任何改變， 包括任何材料和 零部件的替代，它包括改裝的方案及其實(shí)施重要改裝： 沒列入航空器及其部件制造廠家的設(shè)計(jì)規(guī)范中，并且可能對(duì)重量、平 衡、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、性能、動(dòng)力特性、飛行特性和其他適航性因素有明顯影響的改 裝，或者是不能按照已經(jīng)被接受的方法或通過基本的作業(yè)就能完成的改裝。其 中“明顯”是指能感覺和察覺到的現(xiàn)象，上述項(xiàng)目一般都要經(jīng)過適航審定部門 以補(bǔ)充型號(hào)合格證( STC)的形式批準(zhǔn)22. 修理、重要

16、修理和翻修的定義；修理： 是指對(duì)航空器及其部件的任何損傷或者缺陷進(jìn)行處理， 使其達(dá)到在規(guī)定的 限制范圍內(nèi)繼續(xù)使用的工作統(tǒng)稱。重要修理： 如果不正確的實(shí)施，將可能導(dǎo)致對(duì)重量、平衡、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、性能、動(dòng) 力特性、飛行特性和其他適航性因素有明顯影響的修理，或者是不能按照已經(jīng) 被接受的方法或者通過基本的作業(yè)就能夠完成的修理。翻修： 是指通過對(duì)航空器或者航空器部件進(jìn)行分解、清洗、檢查、必要的修理或 者換件、重新組裝和測試來恢復(fù)航空器或者航空器部件的使用壽命或者適航性 狀態(tài)。23. 年度檢查和 100小時(shí)檢查、漸進(jìn)式檢查之間的關(guān)系； (M10,P108-109)24. 時(shí)壽件的控制方法；記錄保存系統(tǒng)： 記錄

17、時(shí)壽件件號(hào)、序號(hào)和現(xiàn)行的壽命狀況，可采用電子、紙張等方 式。掛簽： 記錄時(shí)壽件件號(hào)、序號(hào)和現(xiàn)行的壽命狀況。非永久性標(biāo)記： 用易讀的非永久性標(biāo)記在時(shí)壽件上標(biāo)明其現(xiàn)行壽命狀況。永久性標(biāo)記： 用易讀的永久性標(biāo)記在時(shí)壽件上標(biāo)明其現(xiàn)行壽命狀況。 隔離： 必須對(duì)到壽的時(shí)壽件進(jìn)行隔離，防止到壽的時(shí)壽件被安裝到航空產(chǎn)品上。 但要保持隔離件的件號(hào)、序號(hào)和現(xiàn)行壽命狀況并且確保該件與其他可用的相同 時(shí)壽件分開儲(chǔ)存。破壞：必須對(duì)到壽的不可修復(fù)的時(shí)壽件進(jìn)行破壞， 防止該件被安裝到航空產(chǎn)品上。25. 重要修理和改裝的判斷方法及批準(zhǔn)恢復(fù)使用的方式；重要修理和改裝的判斷方法： 只能按照是否明顯影響重量限制、平衡限制、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度

18、、 飛行性能、動(dòng)力裝置運(yùn)行、飛行操作品質(zhì)、噪聲和其他影響適航的品質(zhì)等，并 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來判斷，所有重要修理和改裝項(xiàng)目都應(yīng)送交航空器適航審定部門審查 批準(zhǔn)，并由有關(guān)單位在飛行標(biāo)準(zhǔn)部門監(jiān)督下實(shí)施。批準(zhǔn)恢復(fù)使用的方法： 按照 CCAR-145部批準(zhǔn)的維修單位的授權(quán)放行人員，對(duì)其本單位實(shí)施的重要修 理和重要改裝在“重要修理及改裝記錄”中相應(yīng)的批準(zhǔn)放行欄中簽署放行 民航總局的監(jiān)察員在表格 AAC-085中相應(yīng)的批準(zhǔn)放行欄中簽署放行 民航總局授權(quán)的委任代表在表格 AAC-085中相應(yīng)的批準(zhǔn)放行欄中簽署放行26. 缺陷和不適航狀況的報(bào)告；（1）航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)、 螺旋槳或直升機(jī)旋翼系統(tǒng)結(jié)構(gòu)存在較大的裂紋、 永久變

19、形、 燃蝕或嚴(yán)重腐蝕（2）發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng) 、起落架系統(tǒng)和操縱系統(tǒng)存在可能影響系統(tǒng)功能的任何缺陷（3）任何應(yīng)急系統(tǒng)沒有通過試驗(yàn)或測試（4）維修差錯(cuò)造成的航空器或者航空器部件的重大缺陷或故障 當(dāng)認(rèn)為是設(shè)計(jì)或者是制造缺陷時(shí)， 航空器的所有人或者使用人還應(yīng)當(dāng)將上述缺陷和 不適航狀況及時(shí)向有關(guān)的航空器或者航空器部件制造廠家通報(bào)27. 維修管理指令定義，及與適航指令的區(qū)別；當(dāng)維修或改造過程中發(fā)現(xiàn)某類維修或維修管理活動(dòng)存在不安全狀態(tài)，并且此種 不安全狀態(tài)可能在其他同類維修活動(dòng)中存在或產(chǎn)生時(shí)，民航總局將頒發(fā)維修管 理指令；任何航空器的所有人和使用人都必須遵守維修管理指令的要求對(duì)航空 器進(jìn)行維修和改造，否則航空器不

20、能批準(zhǔn)返回使用。維修管理指令和適航指令 都是強(qiáng)制性的，其不同點(diǎn)在于維修管理指令主要適對(duì)運(yùn)營人提出的加強(qiáng)維修管 理、消除不安全隱患的要求，適航指令是對(duì)航空運(yùn)營人航空產(chǎn)品的要求第四章28. 民用航空器、部件定義；民用航空器： 是指除用于執(zhí)行軍事、海關(guān)和警察飛行任務(wù)以外的航空器航空器部件： 是指除航空器機(jī)體以外的任何裝于或者準(zhǔn)備裝于航空器的部件， 包括 整臺(tái)動(dòng)力裝置、螺旋槳和任何正常、應(yīng)急設(shè)備等29. 維修單位的分類；獨(dú)立維修單位、營運(yùn)人維修單位、制造廠家維修單位30. 維修許可限制的分類：工作和項(xiàng)目類別分別包含的具體內(nèi)容；維修許可限制的分類： 工作類別和項(xiàng)目類別工作類別： 檢測、修理、改裝、翻修、

21、航線維修、定期檢修、民航總局認(rèn)為合理 的其他維修項(xiàng)目具體內(nèi)容： 機(jī)體、動(dòng)力裝置、螺旋槳、除整臺(tái)動(dòng)力裝置或者螺旋槳以外的航空器 部件、特種作業(yè)、民航總局認(rèn)為合理的其他維修項(xiàng)目31. “五四原則”；維修單位的廠房設(shè)施、工具設(shè)備、器材、人員和文件手冊五個(gè)方面 質(zhì)量、工程技術(shù)、生產(chǎn)控制、培訓(xùn)四個(gè)系統(tǒng)32. 器材合格證件的形式；A 標(biāo)準(zhǔn)件和原材料應(yīng)當(dāng)有合格證或者合格證明B 非標(biāo)準(zhǔn)件和非原材料的全新器材應(yīng)當(dāng)有原制造廠頒發(fā)的適航批準(zhǔn)標(biāo)簽或 者批準(zhǔn)放行證書C 使用過的器材，應(yīng)當(dāng)具有民航總局或者民航地區(qū)管理局按照 CCAR-145部 批準(zhǔn)的維修單位簽發(fā)的批準(zhǔn)放行證書 / 適航批準(zhǔn)標(biāo)簽33. 維修單位必須具備的三

22、類經(jīng)理；責(zé)任經(jīng)理，質(zhì)量經(jīng)理，生產(chǎn)經(jīng)理34. 維修單位四個(gè)部門的基本職責(zé)；（ M10，P126-127 ）35. CCAR-145部規(guī)定的維修單位手冊的組成；維修管理手冊，工作程序手冊36. CCAR-145部對(duì)維修單位維修記錄保存時(shí)限； 維修記錄應(yīng)當(dāng)至少保存兩年，航線維修工作的記錄應(yīng)當(dāng)至少保存 30天37. 維修放行證明的形式（1）航線維修、 A檢或者相當(dāng)級(jí)別（含）以下的航空器定期檢修工作及結(jié)合其完 成的改裝工作完成后可以由航空營運(yùn)人授權(quán)的放行人員在飛行記錄本上簽署 放行（2）A檢或者相當(dāng)級(jí)別以上的航空器定期檢修及改裝工作的放行表格可以由維修 單位自定，但應(yīng)當(dāng)采用相對(duì)固定的格式并包括必要的內(nèi)容

23、（3）航空器部件的維修放行證明采用有維修單位授權(quán)的放行人員簽署 批準(zhǔn)放行 證書/ 適航批準(zhǔn)標(biāo)簽的形式，但當(dāng)任何部件的維修是為本單位另一項(xiàng)完整的 維修工作需要時(shí)，其維修證明可以采用本單位內(nèi)部合格證件的形式38. 外委的要求（1）維修單位可以對(duì)維修許可證限定范圍內(nèi)維修工作中個(gè)別專業(yè)性較強(qiáng)的工 作環(huán)節(jié)或者子部件修理等部分維修工作選擇外委維修，但其維修項(xiàng)目范圍 內(nèi)的主要維修工作，最終測試及放行工作不能外委。（2）按照國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)取得相應(yīng)批準(zhǔn)的特種作業(yè)單位外，國內(nèi)維修單位的外 委單位應(yīng)當(dāng)具有維修許可證；國外或者地區(qū)維修單位的外委單位應(yīng)當(dāng)獲得 本國或者地區(qū)民航當(dāng)局的批準(zhǔn)。通常國外或者地區(qū)維修單位的外委單位

24、是 通過當(dāng)局批準(zhǔn)維修單位外委廠家清單的形式進(jìn)行批準(zhǔn)。（3）維修單位選擇外委維修的，應(yīng)當(dāng)建立在質(zhì)量系統(tǒng)控制下的評(píng)估制度。第五章39. CCAR-66R2執(zhí)照的種類及獲取條件；40. 執(zhí)照基礎(chǔ)部分的考試、頒發(fā)，機(jī)型、項(xiàng)目簽署責(zé)任部門； 民航總局負(fù)責(zé)民用航空器維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分、民用航空器部件修理人員執(zhí) 照基礎(chǔ)部分和民用航空器維修管理人員資格證書的考試、 頒發(fā)和監(jiān)督管理工作。 民航總局授權(quán)民用航空器維修人員執(zhí)照考試管理中心具體負(fù)責(zé)執(zhí)照基礎(chǔ)部分和 資格證書的考試、頒發(fā)管理工作。民航地區(qū)管理局負(fù)責(zé)民用航空器維修人員執(zhí)照、民用航空器部件修理人員執(zhí)照 基礎(chǔ)部分和民用民用航空器維修管理人員資格證書考試的監(jiān)考

25、以及民用航空器 維修人員執(zhí)照機(jī)型部分、民用航空器部件修理人員執(zhí)照項(xiàng)目部分的簽署和監(jiān)督 管理工作。41. 執(zhí)照的有效期和續(xù)簽要求 執(zhí)照有效期為自頒發(fā)執(zhí)照基礎(chǔ)部分起 5 年 續(xù)簽要求：（1）執(zhí)照人每年兩年內(nèi)有累計(jì)至少 6 個(gè)月的航空器維修經(jīng)歷，或者承擔(dān)累計(jì) 至少 6 個(gè)月與航空器維修有關(guān)的工作（2）持照人每兩年至少完成一個(gè)有關(guān)工作程序和有關(guān)專項(xiàng)工作內(nèi)容的復(fù)訓(xùn)（3）維修人員執(zhí)照持有人應(yīng)當(dāng)在執(zhí)照失效前 60 天內(nèi)向民航總局提交執(zhí)照續(xù)簽 申請書42. CCAR-66執(zhí)照持有人的權(quán)利義務(wù)1 按照執(zhí)照簽署并在授權(quán)的工作范圍內(nèi)實(shí)施工作2 保證執(zhí)照的完整和有效性3 在生理和心理狀況不適合行使放行權(quán)時(shí)，不得行使這

26、種放行權(quán)43. 三部運(yùn)行規(guī)章的適用范圍和關(guān)系CAR-91一般運(yùn)行和飛行規(guī)則是用于管理在我國境內(nèi)（不含港澳）實(shí)施運(yùn)行 的所有民用航空器（不包括系留氣球、風(fēng)箏、無人火箭和無人自由氣球）的飛 行和運(yùn)行；CCAR-121大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則是用于管理在我 國境內(nèi)依法設(shè)立的航空運(yùn)營人所實(shí)施的公共航空運(yùn)輸運(yùn)行，包括使用最大起飛 全重5700千克以上的多發(fā)飛機(jī)實(shí)施的定期載客運(yùn)輸飛行，使用旅客座位數(shù)超過 30座或者最大商載超過 3400千克的多發(fā)飛機(jī)實(shí)施的不定期載客運(yùn)輸飛行、使用 最大商載超過 3400千克的多發(fā)飛機(jī)實(shí)施的全貨機(jī)運(yùn)輸運(yùn)行。CCAR-135小型航空器商業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營人運(yùn)行合格審

27、定規(guī)則是用于管理在我過 境內(nèi)依法設(shè)立航空運(yùn)營人所實(shí)施的公共航空運(yùn)輸飛行；包括使用單發(fā)飛機(jī)、旋 翼機(jī)和起飛全重 5700千克以下的多發(fā)飛機(jī)實(shí)施的定期載客飛行； 使用單發(fā)飛機(jī)， 旋翼機(jī)和旅客座位數(shù)不超過 30座或者最大商載不超過 3400千克的多發(fā)飛機(jī)實(shí)施 的不定期載客運(yùn)輸飛行、使用單發(fā)飛機(jī)、旋翼機(jī)和最大商載不超過3400千克的多發(fā)飛機(jī)實(shí)施的全貨機(jī)運(yùn)輸運(yùn)行。關(guān)系：CCAR-91部是基礎(chǔ)規(guī)章； 在中華人民共和國境內(nèi)實(shí)施運(yùn)行的所有民用航空 器應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則中相應(yīng)的飛行和運(yùn)行規(guī)定。對(duì)于公共或商業(yè)航空運(yùn)輸運(yùn)行， 除應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則中適用的飛行和運(yùn)行規(guī)定，還應(yīng)遵守 CCAR-121部或 CCAR-135 部的

28、規(guī)定，是對(duì)營運(yùn)人提出的更高要求44. CCAR-121規(guī)定的航空營運(yùn)人對(duì)飛機(jī)適航性應(yīng)負(fù)的職責(zé)；CCAR-121中規(guī)定運(yùn)行合格證持有人應(yīng)當(dāng)對(duì)飛機(jī)的適航性負(fù)責(zé)，包括機(jī)體、發(fā)動(dòng) 機(jī)、螺旋槳、設(shè)備及其部件的適航性，依據(jù)局方批準(zhǔn)或者認(rèn)可的手冊、程序?qū)?施下述工作，以確保飛機(jī)的適航性和運(yùn)行設(shè)備、應(yīng)急設(shè)備的可用性： a 每次飛行前按照飛機(jī)維修方案完成所有維修任務(wù)，并進(jìn)行必要的檢查和放 行；b 對(duì)于影響安全運(yùn)行的有關(guān)缺陷和損傷進(jìn)行處理并達(dá)到批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)， 如該型飛 機(jī)有可用的最低設(shè)備清單，應(yīng)符合該清單規(guī)定的要求； c 依據(jù)可靠性方案分析并保持飛機(jī)維修方案的有效性；d 完成適航指令和局方要求強(qiáng)制執(zhí)行的任何其他持續(xù)

29、適航要求；e 依據(jù)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)完成改裝，對(duì)于非強(qiáng)制性改裝，制定具體政策。45. 維修系統(tǒng)的組成部門及其主要職責(zé)；（ M10， p149）1 工程技術(shù)部門2 質(zhì)量部門3 維修計(jì)劃和控制部門4 培訓(xùn)部門46. 維修方案的定義，作用及制定依據(jù)； 定義：航空器維修活動(dòng)的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，其編制也是航空運(yùn)營人維修工程管理的 重要內(nèi)容作用：保證航空器運(yùn)行的安全性和可靠性 制定依據(jù)：航空器的初始維修方案應(yīng)當(dāng)以局方批準(zhǔn)或者認(rèn)可的維修審查委員會(huì) 報(bào)告（MRB）R 以及型號(hào)合格證持有人的維修計(jì)劃文件（ MPD）或者維修手冊中制 造廠商建議的維修方案為基礎(chǔ)47. 使用困難報(bào)告的目的和分類 目的：為了 改進(jìn)航空器產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，

30、 提高航空器的安全運(yùn)營可靠性。 通過建立 全國的使用困難報(bào)告系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、故障統(tǒng)計(jì)分析、經(jīng)驗(yàn)交流、為航空 運(yùn)營人查明故障原因、改進(jìn)航空產(chǎn)品、提高維修能力、采取預(yù)防措施等方面提 供幫助 分類：運(yùn)行類和結(jié)構(gòu)類48. 持續(xù)適航的含義 該航空器按照適航指令、審定維修要求、適航性限制項(xiàng)目完成了指令性維修要 求；按照 MRB完R 成了基礎(chǔ)維修工作；按照腐蝕預(yù)防和控制方案（ CPCP）、補(bǔ)充 結(jié)構(gòu)檢查大綱（ SSID）、SB、SIL 和規(guī)章要求完成了補(bǔ)充維修工作；另外，還排 除了使用和維修中發(fā)現(xiàn)的故障，航空器的構(gòu)型符合 MEL和 CDL要求49. 全天候運(yùn)行定義及精密儀表進(jìn)近的分類 全天候運(yùn)行定義：由

31、于天氣條件而使目視參考受限的情況下，所進(jìn)行的所有滑 行、起飛或著陸運(yùn)行 精密儀表進(jìn)近的分類：類（ CAT），類（ CAT）， A類（CATA）， B類（ CAT B）， C類（ CATC）50. 雙發(fā)延伸航程運(yùn)行（ ETOPS）的定義和類別 定義：雙發(fā)飛機(jī)在其飛行航路上至少有一點(diǎn)距可用機(jī)場的距離超過飛機(jī)以經(jīng)批 準(zhǔn)的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的巡航速度 （標(biāo)準(zhǔn)條件下靜止大氣中） 飛行 1小時(shí)的航程 的飛行。類型：共 75/120/180 分鐘三種51. 縮小垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)空域（ RVSM）的定義 縮小垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)空域是指在飛行高度 8700M（29000ft ）和飛行高度 12300M（ 41000ft ）

32、 之 間 使 用 300M （ 1000ft ） 最 小 垂 直 間 隔 的 任 何 空 域。 1000 ft = 304.8 m第七章52. 維修大綱定義及作用定義：維修大綱是由工業(yè)指導(dǎo)委員會(huì) （ISC）組織編寫， 經(jīng)維修審查委員會(huì) （MRB） 審查后形成的航空器維修審查委員會(huì)報(bào)告（ MRB）R ，該報(bào)告應(yīng)當(dāng)經(jīng)航空器制造 國適航當(dāng)局批準(zhǔn)生效 作用：為了保持航空裝備固有的安全性和可靠性；在裝備的性能惡化時(shí)，將其 安全性、可靠性恢復(fù)到固有的水平；對(duì)某些安全性、可靠性差的項(xiàng)目提出重新 設(shè)計(jì)要求；在完成所規(guī)定的維修工作時(shí)，所用的維修費(fèi)用最少、最經(jīng)濟(jì)。53. 可靠性方案定義、作用及其主要環(huán)節(jié) 定義：維

33、修可靠性方案簡稱可靠性方案，是用來管理維修過程的一套規(guī)則和做 法，其中包括對(duì)維修方案的管理作用：（1）維修可靠性方案是承運(yùn)人保持飛機(jī)持續(xù)適航性的整個(gè)維修方案的補(bǔ)充，它是 對(duì)在實(shí)際使用狀態(tài)下表現(xiàn)出的性能數(shù)據(jù)的一種事件報(bào)告系統(tǒng)（2）事件報(bào)告和數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)能夠快速識(shí)別出不良趨勢（3）方案的非警告部分用來監(jiān)視飛機(jī)附件性能和沒有很多重復(fù)性事件的飛機(jī)系統(tǒng)， 為評(píng)估這些附件和系統(tǒng)的維修可靠性、修改維修要求，提供證據(jù)主要環(huán)節(jié)：（1）收集表示實(shí)用性能的數(shù)據(jù)（2）對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，以便能鑒別不良的趨勢（3）調(diào)查并分析可能的缺陷或發(fā)生問題的范圍（4）確定并實(shí)施恰當(dāng)?shù)募m正措施（5）通過重新回到數(shù)據(jù)收集步驟，重復(fù)另一

34、個(gè)循環(huán)來監(jiān)控糾正措施的有效性54. 主最低設(shè)備清單 MME定L 義、時(shí)間限制要求定義：主最低設(shè)備清單是航空器制造廠家制定的經(jīng)局方批準(zhǔn)或認(rèn)可的在特定運(yùn) 行條件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的設(shè)備清單。主最低設(shè)備 清單包含這些設(shè)備不工作時(shí)航空器運(yùn)行的條件、限制和程序，是運(yùn)營人制定各 自最低設(shè)備清單的依據(jù)。MME上L 的修復(fù)期限有：A 類：有或沒沒規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)期限時(shí)。 此類項(xiàng)目應(yīng)按 MME中L 給出的條件修復(fù)； 有規(guī) 定時(shí)間段的，應(yīng)從發(fā)現(xiàn)日以后的日歷日 00：01開始計(jì)算B 類：此類項(xiàng)目應(yīng)在 3個(gè)連續(xù)日歷日內(nèi)修復(fù)C 類：此類項(xiàng)目應(yīng)在 10個(gè)連續(xù)日歷日內(nèi)修復(fù)D 類：此類項(xiàng)目應(yīng)在 120個(gè)連續(xù)日歷日內(nèi)修復(fù)55. 構(gòu)型偏離清單定義，最低設(shè)備清單 MEL定義及項(xiàng)目要求 型偏離清單定義：空器制造廠家頒發(fā)的缺件放行程序指南中的CDL部分為基礎(chǔ)制定的清單， 它指明在飛行開始時(shí)可缺的某航空公司型別的任何外部部件， 并且包含與 使用限制和性能糾正相關(guān)的任何必要資料。最低設(shè)備清單定義： MME并L 考慮到各航空器的構(gòu)型、 運(yùn)行程序和條件為其運(yùn)行所編 制的設(shè)備清單。項(xiàng)目要求：遵守相應(yīng)航空器型號(hào)的 MME，L 或比其更為嚴(yán)格；運(yùn)營人 MEL上可以包含 三類項(xiàng)目：即 MME上L 的項(xiàng)目、乘客便利項(xiàng)目和管理控制項(xiàng)目56. 適航指令 CAD定義及頒發(fā)情況1 某一民用航空產(chǎn)品存在不安全的狀態(tài)， 并且這種狀