新能源汽車依托市政高速發(fā)展 混合動力跑贏純電動-

1、新能源汽車依托市政高速發(fā)展 混合動力跑贏純電動 “人人都希望未來的新能源汽車走到純電動這一步,但是現(xiàn)在偏高的成本注定整個產(chǎn)業(yè)還是要務(wù)實(shí)一點(diǎn)?！泵媾R始終“雷聲大,雨點(diǎn)小”的新能源汽車推廣進(jìn)程,不少業(yè)內(nèi)人士都覺得相比直接發(fā)展“純電動汽車”,混合能源汽車的思路顯得更為“靠譜”。與之相對應(yīng)的是,不少地方發(fā)展新能源汽車的思路也遭受到了現(xiàn)實(shí)的強(qiáng)力糾偏,“不少地區(qū)已經(jīng)意識到依托個人購買新能源汽車,始終只是噱頭,新能源汽車的推廣恐怕還得老老實(shí)實(shí)地從市政模式起步。新能源汽車需“補(bǔ)課”早在新能源汽車發(fā)展之初,不少人就開始就發(fā)展路徑進(jìn)行討論。而以比亞迪為先鋒的一批企業(yè)高舉快進(jìn)大旗,一度指出混合動力汽車的過渡期大約只

2、需要三年的時間,2012年后,國內(nèi)的新能源汽車市場將是純電動汽車的市場。而這一觀點(diǎn)很快得到了眾泰、奇瑞、上汽等企業(yè)的認(rèn)可,一場純電動汽車的爭奪戰(zhàn)眼看一觸即發(fā)。然而整個產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)速度顯然并沒有那么快,根據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示,到2011年底,有75家企業(yè)的361個車型登上了產(chǎn)品公告,但很多都是零產(chǎn)量,“大家后來都發(fā)現(xiàn)純電動汽車的發(fā)展受制不小,從成本到使用都有問題?！币晃粐鴥?nèi)汽車廠商負(fù)責(zé)人表示,相比純電動汽車,混合能源汽車更靠譜,也更好推廣?！昂芏嗉冸妱映擞密嚩际菓{借電池驅(qū)動,但單個電池功率太小,需要幾十臺電池去串聯(lián),成本太大了。”根據(jù)業(yè)內(nèi)匡算,在公交車領(lǐng)域,傳統(tǒng)一臺公交車40萬,純電動的要高達(dá)100多

3、萬,主要是豪華大巴,即使國家給了補(bǔ)貼,但是依然很難打平成本,如何參與競爭?更何況現(xiàn)在電池的處理也是一塊很大的問題。相比之下,看起來并沒有“綠色到底”的混合動力產(chǎn)品卻更令市場“受用”。以“超級電容”為特色的南車時代混合動力車,目前就獲得了多家訂單,中國南車今年計(jì)劃銷售1000輛新能源汽車,其中混合動力700余輛,純電動和增程式電動客車僅200余輛。談到技術(shù)特色上,該公司也表示,確如市場所說,它們的產(chǎn)品中電能只是輔助,油氣仍是主要驅(qū)動力,“超級電容是通過轉(zhuǎn)化汽車行駛過程中會產(chǎn)生機(jī)械能來作為儲備能源的,不過節(jié)能效果也非常好,試驗(yàn)中可以達(dá)到30%的節(jié)能效率,日常運(yùn)營中也有20%左右?！痹摴究锼?它們

4、生產(chǎn)的客車的平均成本在70萬每輛左右,通過國家補(bǔ)貼之后,基本能和普通動力汽車打平。市場的種種變化也體現(xiàn)在了國務(wù)院發(fā)布的工業(yè)轉(zhuǎn)型升級規(guī)劃(2011-2015年(下稱規(guī)劃上,其中不再以純電動路線為主導(dǎo),明確近期工作重點(diǎn)是純電動汽車、插電式混合動力汽車,同時開展普通混合動力研發(fā)。新能源汽車仍依托“市政模式”“都是看過介紹,但是要買的時候就很難買到啦?！闭劦叫履茉雌嚨氖袌?供需雙方的羅生門格外吊詭,一方面多個地區(qū)陸續(xù)出臺了新能源汽車的推廣方案,但是不少地方的消費(fèi)者卻沒在4S店里見到貨。“不少車型,據(jù)說都沒有量產(chǎn),怎么會有銷量?！币晃讳N售人員如此向記者表示。的確,根據(jù)最新公布數(shù)據(jù)顯示,在國家科技計(jì)劃持

5、續(xù)支持下,中國完成了電動汽車關(guān)鍵技術(shù)的原始創(chuàng)新和系統(tǒng)集成創(chuàng)新,并建立起支撐電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)品技術(shù)平臺,累計(jì)開發(fā)300余款適合城市公共交通、公務(wù)、郵政、物流和私人用車的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品。但是截至2011年底,全國25個公共服務(wù)領(lǐng)域試點(diǎn)城市及6個私人購買新能源汽車試點(diǎn)城市示范推廣節(jié)能與新能源汽車僅在1.6萬輛左右,不少車型的產(chǎn)量可見一斑。甚至有媒體披露,據(jù)佛山市車管所有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,目前佛山尚無一輛電動汽車上牌,而佛山當(dāng)?shù)剡€在籌建新能源汽車生產(chǎn)基地。而個人市場難有起步的根由,依然是整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展根子太淺。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,新能源汽車的發(fā)展還是要依托“市政模式”,公交訂單對于現(xiàn)有新能源

6、汽車的發(fā)展還是性價(jià)比最高的?！肮痪€路比較平穩(wěn),而且運(yùn)行路程規(guī)律,規(guī)避了當(dāng)前新能源汽車的很多弊端,是這個產(chǎn)業(yè)起步的極好的原始訂單?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示。2011年9月,湖南省株洲市作為國內(nèi)首個電動汽車公交城市,總結(jié)了自己的三年成果,城區(qū)現(xiàn)有的627輛公交車已經(jīng)全部換成了純電動或混合動力車,在發(fā)展“綠色公交”的同時,也通過電動公交車的大規(guī)模推廣應(yīng)用,促進(jìn)了電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,推動了電動汽車專業(yè)化研發(fā)和制造基地的建設(shè)。根據(jù)計(jì)劃,株洲市加大政策性資金支持力度,還將給予公交公司購車補(bǔ)貼、貸款貼息、提前處置車輛的損失補(bǔ)助等各項(xiàng)補(bǔ)助6000萬元,分三年拔付,這也直接促進(jìn)了南車新能源汽車的銷售。這一模式也很快獲得了其他地區(qū)的認(rèn)同,今年2月13日,佛山市高明區(qū)公布了今明兩年新能源汽車推廣應(yīng)用綜合示范實(shí)施方案。其中,4月份明城鎮(zhèn)將正式投放以農(nóng)用運(yùn)輸車為主的電動汽車50輛。今年全年,則將投放370輛新能源汽車,其中包括電動出租車50輛,農(nóng)用車及其他電動汽車222輛,公共用途車輛明顯占據(jù)大頭?！安贿^,這一模式有一個弊端,那就是很容易形成各地的基地格局,也就是各個地方政府都用本土