道路交通規(guī)劃復(fù)習(xí)資料09級(jí)

1、1、 城市軌道交通的分類。（1）根據(jù)軌道交通系統(tǒng)基本技術(shù)特征的不同，軌道交通系統(tǒng)主要有市郊鐵路、地下鐵路、輕軌交通、獨(dú)軌鐵路、有軌電車等類型。（2）按路權(quán)及列車運(yùn)行控制分類有a路權(quán)專用、按信號(hào)指揮運(yùn)行，b路權(quán)專用，按視線可見(jiàn)距離運(yùn)行，c路權(quán)混用，按視線可見(jiàn)距離運(yùn)行。2、公交優(yōu)先的確切含義。政府部門在綜合交通政策上確立公共交通優(yōu)先發(fā)展的地位；在規(guī)劃建設(shè)上確立公共交通優(yōu)先安排的順序；在資金投入、財(cái)政稅收上確立公共交通優(yōu)先的傾斜做法；在道路通行權(quán)上確立公共交通優(yōu)先的權(quán)利。3、 城市郊區(qū)道路交通分析按交通性質(zhì)分為哪三類，如何組織？ 城市郊區(qū)道路交通分析，分為三類： （1）以城市為起止點(diǎn)的出入城交通：這

2、類交通要求線路直捷，能深入市區(qū)，但應(yīng)避免穿越干擾。 （2）與城市關(guān)系不大的過(guò)境交通：這類交通要求從城市邊緣通過(guò)，但應(yīng)安排短暫停留的交通、生活設(shè)施，以免干擾城市。 （3）城郊各區(qū)之間的交通：根據(jù)郊區(qū)土地利用和城鎮(zhèn)發(fā)展布局規(guī)劃布置公路系統(tǒng)，一般可利用環(huán)形公路聯(lián)系主要城鎮(zhèn)。4、 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本原則 ？ （1）綜合考慮道路使用者的不同要求，協(xié)調(diào)城市道路的各項(xiàng)功能 （2） 充分加強(qiáng)道路網(wǎng)絡(luò)整體系統(tǒng)性，促進(jìn)道路的交通集散能力 （3）適合城市用地布局的特點(diǎn)，合理引導(dǎo)城市的空間拓展 （4） 結(jié)合地形、地質(zhì)等自然條件，減少災(zāi)害，節(jié)約用地 （5）滿足城市環(huán)境與景觀的要求，改善城市環(huán)境質(zhì)量 （6）滿足各種工

3、程管線布置的要求5、 城市交通的含義。市交通是指城市內(nèi)部及城市與外部之間的人員和物資實(shí)現(xiàn)空間位移的載體。6、 交通影響分析。交通影響分析稱為稱為交通影響評(píng)價(jià)，是指開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的的立項(xiàng)與審批階段。分析在該項(xiàng)目建成后對(duì)城市交通的程度和影響范圍，從而確保保持一定的服務(wù)水平的對(duì)策與修改方案，實(shí)施補(bǔ)償政策。7、 城市道路具有哪些功能？ (1) 交通運(yùn)輸功能 (2) 道路提供地下工程管線埋設(shè)的空間功能 (3) 道路作為城市骨架，建筑與活動(dòng)場(chǎng)所所依托的功能 (4) 反映城市風(fēng)貌、歷史文化、精神文明的場(chǎng)所 (5) 防災(zāi)避難的場(chǎng)所 (6) 新鮮空氣流通、城市通風(fēng)、日照的需求8、 居民流動(dòng)在時(shí)間上分布特點(diǎn)有哪些？出行

4、季節(jié)性分布 夏季晝長(zhǎng)，上班持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，人流客流比較分散，步行和騎自行者比例較高。 冬季晝短，上班時(shí)間集中，客運(yùn)交通小時(shí)的負(fù)荷和交通量都較高，并且寒風(fēng)凜冽，步行和騎自行者相對(duì)減少，衣著較多，也造成客運(yùn)負(fù)荷較重。出行周分布一周當(dāng)中，一般以周末下午和周一早上的負(fù)荷最為集中。出行日分布城市中的出行高峰通常出現(xiàn)在早晚時(shí)刻，這主要是由上下班和上下學(xué)交通引起的，一般上午點(diǎn)為上班上學(xué)的高峰，下午點(diǎn)為回家的高峰。我國(guó)城市早高峰小時(shí)的交通量一般可占全天流量的。晚高峰較早高峰相對(duì)平緩。同樣,中午的上下班交通也會(huì)導(dǎo)致中午出現(xiàn)兩個(gè)出行次高峰,在商業(yè)發(fā)達(dá)和夜生活豐富的一些城市或城市中心還會(huì)出現(xiàn)夜間高峰。9、 鐵路客運(yùn)站

5、位置選擇。 客運(yùn)站的服務(wù)對(duì)象是旅客，為方便旅客，位置要適中，靠近市中心。在中小城市可以位于市區(qū)邊緣，大城市則必須深入城市位于市中心邊緣。10、 水網(wǎng)城市道路網(wǎng)的規(guī)劃和改造應(yīng)考慮哪些問(wèn)題？水網(wǎng)城市,要充分利用水運(yùn)條件，重點(diǎn)解決橋位布局及與道路網(wǎng)的關(guān)系。水網(wǎng)城市在向外擴(kuò)展時(shí)，城市道路網(wǎng)的規(guī)劃和改造需要妥善處理道路與河流的關(guān)系，其中首先要考慮的是航道的等級(jí)與凈空、橋梁的標(biāo)高、橋梁與舊城道路的接坡及橋頭的用地控制等問(wèn)題，其次要考慮填河建筑的問(wèn)題，特別要注意干路兩側(cè)街坊的排水系統(tǒng)與標(biāo)高。11、 什么是鐵路車站中的中間站、區(qū)段站 ？ 中間站是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高鐵路區(qū)段通過(guò)能力，保證行車安

6、全而設(shè)的車站。一般設(shè)在技術(shù)站之間區(qū)段內(nèi)（或在支線上），它主要辦理列車的到發(fā)、會(huì)讓和越行，以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。有些中間站還進(jìn)行機(jī)車給水。 區(qū)段站多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段（機(jī)車交路）的起點(diǎn)或終點(diǎn)，是指解體與編組區(qū)段和沿零摘掛區(qū)段站的待編列車列車的車站，它是根據(jù)機(jī)車牽引區(qū)段的長(zhǎng)度和路網(wǎng)的布局和規(guī)劃設(shè)置的。 區(qū)段站的主要任務(wù)是改編區(qū)段到發(fā)的車流，為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)機(jī)車，或更換貨運(yùn)機(jī)車及乘務(wù)員，為無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)，辦理一定數(shù)量的列車編解作業(yè)和客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。12、 在設(shè)計(jì)交叉口時(shí)，增加交叉口的通行能力的方法有哪些？可圖示。（1）合理安排平面交叉口的交通組織方式，進(jìn)行渠化交通式在交叉口實(shí)

7、行交通管制。（2）展寬交叉口進(jìn)口道，增加車道數(shù)，在空間上彌補(bǔ)時(shí)間上的損失。（3）增辟左轉(zhuǎn)車道與右轉(zhuǎn)車道，有利于提高直行車輛的通行能力（4）設(shè)置地下人行橫道和過(guò)街人行天橋（5）在主次干路相交的交叉口，為提高主干路通行能力，可以增加主干路綠燈信號(hào)比例，以犧牲次干路綠信比為代價(jià)。13、城市南北主干路和東西主干路相交，東西路直行車流量很大，于是將東西直行路下穿，并不再采取其他措施。問(wèn)交叉口是否還有沖突點(diǎn)，為什么，圖示沖突點(diǎn)？提出2個(gè)改造措施。14、 什么是BRT？ BRT是利用改良型的公交車輛運(yùn)營(yíng)在公交專用道上，在道路時(shí)空分配上給予適當(dāng)?shù)膬?yōu)先權(quán)，兼具軌道交通量大，速度快和常規(guī)公交靈活方便特性的一種新型

8、公共交通方式，可以稱作除常規(guī)公交和軌道交通之外的第三種交通方式，同時(shí)也是當(dāng)前國(guó)際上推行的一種公交方式。15、 分析城市干道網(wǎng)基本類型中的方格路網(wǎng)、優(yōu)缺點(diǎn)及使用該路網(wǎng)時(shí)注意的事項(xiàng)。方格式又稱棋盤式，是最常見(jiàn)的道路系統(tǒng)類型。適應(yīng)于地形平坦的城市。在城區(qū)相隔一定距離分別設(shè)置同相平行和異向垂直的交通干道，在主要干道之間再布置次要干道，形成整齊的方格型街坊。優(yōu)點(diǎn)：有利于建筑物的布置和識(shí)別方向，交通組織簡(jiǎn)單，整個(gè)系統(tǒng)容量大。缺點(diǎn)：對(duì)角線方向交通不便，非直線系數(shù)大。注意點(diǎn)：不宜機(jī)械劃分方格，結(jié)合地形、現(xiàn)狀和分區(qū)布局進(jìn)行16、 機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)原則？ （1）停車場(chǎng)的設(shè)置應(yīng)符合城市規(guī)劃與道路交通組織的要求

9、，同時(shí)還應(yīng)便于各種不同性質(zhì)的車輛使用。 （2）公用停車場(chǎng)在全市盡量均衡布置。 （3）設(shè)計(jì)停車場(chǎng)時(shí)，其出入口宜分開(kāi)設(shè)置，最好面向次要干道。 （4）停車場(chǎng)內(nèi)交通路線必須明確，宜采用單向行駛路線，避免互相交叉，最好與進(jìn)出口行駛方向一致。 （5）設(shè)計(jì)停車場(chǎng)時(shí)，應(yīng)結(jié)合用地條件和車場(chǎng)的性質(zhì)，選定不同的技術(shù)指標(biāo)。以近期為主，并為遠(yuǎn)期發(fā)展留有余地。17、城市軌道交通的分類。18、鐵路客運(yùn)站在城市中的布置和數(shù)量。（按不同的城市規(guī)模分析）中小城鎮(zhèn)一般只設(shè)一個(gè)車站。車站通常布置在城鎮(zhèn)的邊緣，以一條干道與市區(qū)取得直接聯(lián)系。 大城市一般設(shè)一個(gè)主要客運(yùn)站，另設(shè)一個(gè)或幾個(gè)輔助客站。主要鐵路客站最好設(shè)置在市中心的邊緣，使市內(nèi)

10、各區(qū)的居民都能方便乘車。 特大城市可設(shè)二個(gè)或二個(gè)以上的鐵路主客站，以合理、均衡城市的鐵路客運(yùn)量，主要客站之間通過(guò)城市公共客運(yùn)交通工具相聯(lián)系。19、 山區(qū)城市道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)符合的規(guī)定有哪些？道路網(wǎng)應(yīng)平行等高線設(shè)置，并應(yīng)考慮防洪要求。主干路應(yīng)設(shè)在谷地或坡面上。雙向交通的道路應(yīng)分別設(shè)置在不同的標(biāo)高上。地形差別特別大的地區(qū)，宜設(shè)置人車分開(kāi)的兩道道路系統(tǒng)。當(dāng)?shù)匦翁貏e陡時(shí)，干路之間的聯(lián)系也可以通過(guò)開(kāi)辟隧道來(lái)解決。20、 鐵路設(shè)備的布置原則有哪些？從與城市的關(guān)系來(lái)看，城市范圍內(nèi)的鐵路建筑和技術(shù)設(shè)備基本上可歸納為兩類。一類是直接與城市生產(chǎn)和生活密切相關(guān)的客、貨運(yùn)設(shè)備，應(yīng)按他們的性質(zhì)分布在城市市區(qū)范圍內(nèi)或接近城市

11、中心，或社在城市失去外圍而有城市干道連接的地區(qū)。為工業(yè)區(qū)和倉(cāng)庫(kù)區(qū)服務(wù)的工業(yè)站和地區(qū)站則應(yīng)該設(shè)在該有關(guān)地區(qū)附近，一班在城市外圍。另一類是與城市生產(chǎn)和生活沒(méi)有直接關(guān)系的技術(shù)設(shè)備，在滿足鐵路技術(shù)要求和配合鐵路樞紐總體布置的前提下應(yīng)盡可能布置在離城市外圍有相當(dāng)距離的地方。21、城市道路等級(jí)結(jié)構(gòu)規(guī)劃應(yīng)遵循的原則有哪些？（1）遠(yuǎn)近分離原則不同距離出行者的需求（2）通達(dá)分離原則穿越與到達(dá)交通的需求（3）快慢分離原則不同交通方式的需求（4）容量調(diào)控原則減少低效運(yùn)行的需求（5）道路功能劃分原則減少公共空間功能與交通功能沖突22、為什么提倡公交優(yōu)先？（1）城市公共交通系統(tǒng)的構(gòu)成（2）提高了道路的利用率，減少能源消

12、耗的需要（3）代表最廣大人民的根本利益和全面建設(shè)小康社會(huì)的需要（4）保護(hù)生態(tài)環(huán)境的需要（5）體現(xiàn)社會(huì)公平構(gòu)建和諧社會(huì)的需要23、公交中途站規(guī)劃原則有哪些？公交中途站規(guī)劃在公交首末站及線路走向確定以后進(jìn)行，規(guī)劃原則為（1） 中途站應(yīng)設(shè)置在公交線路沿途經(jīng)過(guò)的各主要客流集散點(diǎn)上；（2）中途站應(yīng)沿街布置，站址宜選擇在能按要求完成車輛的停和行兩項(xiàng)任務(wù)的地方；（3）在交叉口附近設(shè)置中途站時(shí)，一班設(shè)在交叉口50m以外處，在大城市車輛較多的主干道上，宜設(shè)在100m外處；（4）中途站的站距受乘客出行需求、公交車輛運(yùn)營(yíng)管理、道路系統(tǒng)、交叉口間距和安全等因素的影響，應(yīng)合理選擇，平均站距在500800m，市中心站區(qū)距

13、宜取下限，城市邊緣地區(qū)和郊區(qū)的站距宜取上限值；百萬(wàn)人口以上的特大城市，站距柯達(dá)與上限值。24、 圖為某城市新區(qū)主干路AB與次干路CD交叉口規(guī)劃平面圖規(guī)劃主干路AB的橫斷面為雙向6條機(jī)動(dòng)車道三塊板布置，次干路CD的橫斷面為雙向4條機(jī)動(dòng)車道一塊板布置。交叉口設(shè)置了5個(gè)公交?？空?，其中2、3、5號(hào)站為直行、右轉(zhuǎn)公交站，1、4號(hào)站為左轉(zhuǎn)公交站，?？空揪嘟徊婵诰嚯x如圖所示。試指出該交叉口規(guī)劃平面布置存在的問(wèn)題。 （1）交叉口的機(jī)動(dòng)車道沒(méi)有渠化、拓寬。（2）1號(hào)公交停靠不應(yīng)布置在進(jìn)口道上。（3）4號(hào)、5號(hào)公交?？空揪嘟徊婵谶^(guò)近。（4）干道公交?？空疚床贾脼楦蹫呈健＃?）公交?？空緫?yīng)退后紅線。（6）雙向4車

14、道畫成雙向6車道。 選擇題1、為城市中大量、長(zhǎng)距離、快速交通服務(wù)的城市道路，為（ A ）。A 快速路 B 主干路 C 次干路 D 支路2、在城市規(guī)劃估算停車用地時(shí)，其用地總面積可按規(guī)劃城市人口每人（ C ）m2計(jì)算。A 0.60.8 B 0.70.9 C 0.81.0 D 1.01.23、當(dāng)?shù)匦卫щy或條件受限制的時(shí)候，我們采用（ A ），并設(shè)置最大超高。A 極限最小半徑 B 不設(shè)超高的最小半徑 C 一般最小半徑 D 不設(shè)超高容許的最小半徑4、道路縱斷面線形反映路線豎向的（ ABD ）A 走向 B 高程 C 高差 D 縱坡大小5、橋梁按結(jié)構(gòu)受力可分為( ABCD )基本體系：A 梁式體系 B 拱

15、式體系 C 剛架橋 D 纜索承重橋6、 城市道路按其在城市道路系統(tǒng)中的地位、交通功能一般分為（ ABCD ）。A 快速路 B 主干路 C 次干路 D 支路7、城市干道網(wǎng)的基本類型有（ ABCD ）。A 放射環(huán)式 B 棋盤式 C 組團(tuán)式 D 自由式8、設(shè)計(jì)停車場(chǎng)時(shí)，其出入口宜分開(kāi)設(shè)置，最好面向（ D ）。A 主要干道 B交通性干道 C 支路 D 次要干道9、下列哪些屬于城市道路交通服務(wù)設(shè)施？ （ ABCD ）A 加油站 B 公共停車場(chǎng) C 專用停車場(chǎng) D 交通標(biāo)志10、設(shè)計(jì)停車場(chǎng)時(shí)，其出入口宜分開(kāi)設(shè)置，最好面向（ D ）A 主要干道 B交通性干道 C 支路 D 次要干道11、（ B ）又稱棋盤式

16、，適應(yīng)與地形平坦的城市。A 放射環(huán)式 B 方格式 C 自由式 D 混合式12、（ D ）指道路起訖點(diǎn)間實(shí)際距離與空間直線距離之比，是衡量道路便捷程度的一個(gè)指標(biāo)。A 干道網(wǎng)密度 B 道路面積密度 C 人均道路占有率 D 非直線系數(shù)13、一般來(lái)講，鐵路的站場(chǎng)在中小城市應(yīng)設(shè)在（ B ）A 城市的市中心 B 城市市區(qū)邊緣 C 市中心區(qū)邊緣 D 城市市區(qū)以外14、機(jī)場(chǎng)在城市中的位置應(yīng)設(shè)在城市（ A ）。A 主導(dǎo)風(fēng)向兩側(cè) B 城市主導(dǎo)風(fēng)向上側(cè) C 主導(dǎo)風(fēng)向下側(cè) D 城市主導(dǎo)風(fēng)向上或下側(cè)都可以15、城市規(guī)劃中，在進(jìn)行停車場(chǎng)估算用地時(shí)，一般按每輛小轎車 占用（ B ）平方米（包括綠化，通道及出入口等項(xiàng)在內(nèi)）。

17、A 5-10 B 20-30 C 40-50 D 50-6016、下列哪些屬于城市公共交通系統(tǒng)？ （ ABC ）A 出租車 B 公共汽車 C 地鐵 D 單位車17、為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主的城市道路，為（ B ）A 快速路 B 主干路 C 次干路 D 支路18、單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一地點(diǎn)或某一斷面的車輛數(shù)量或行人數(shù)量，是指（ A ）。A 交通量 B 速度 C 密度 D 通行能力19、下面關(guān)于交叉口視距限界的敘述不正確的是（ AB ）。A、在道路交叉口，在保證兩條相交道路上直行車輛都有安全的停車視距的情況下，還必須保證駕駛?cè)藛T的視線不受遮擋，由兩車的停車視距和視線組成了交叉口視

18、距空間和限界，又稱視距三角形；B、視距三角形通常是作為確定交叉口紅線位置，確定交叉口機(jī)動(dòng)車輛計(jì)算行車速度的條件；C、在視距三角形范圍內(nèi)，有限阻礙視線的障礙物應(yīng)予清除，以保證通視；D、按最不利的情況，考慮最靠右的一條直行車道與相交道路最靠中間的直行車道的組合確定視距三角形的位置。20、關(guān)于道路豎曲線，正確的有（ ACD ）A 豎曲線因坡段轉(zhuǎn)折處是凸形或凹形的不同而分為凸形豎曲線和凹形豎曲線兩種；B 為轉(zhuǎn)折角，其大小等于兩相交坡段線的傾斜角之差；C 值為正，變坡點(diǎn)在曲線上方；為負(fù)，變坡點(diǎn)在曲線下方；D 凸形豎曲線設(shè)置的目的在于緩和縱坡轉(zhuǎn)折線，保證汽車的行駛視距。21、路面結(jié)構(gòu)通常分為三層，分別為（

19、 BCD ）A 表層 B 面層 C 基層 D 墊層22、交通標(biāo)志包括下列哪些？（ ABCD ）A警告標(biāo)志 B 禁令標(biāo)志 C 指路標(biāo)志 D 指示標(biāo)志23、（ D ）指道路起訖點(diǎn)間實(shí)際距離與空間直線距離之比，是衡量道路便捷程度的一個(gè)指標(biāo)。A 干道網(wǎng)密度 B 道路面積密度 C 人均道路占有率 D非直線系數(shù)24、（B）是主要為大量有裝卸作業(yè)的河、海港口服務(wù)的車站。A 工業(yè)站 B 港灣站 C 編組站 D 中間站25、一般來(lái)講，鐵路的客運(yùn)站場(chǎng)在大城市應(yīng)設(shè)在（C ）A 城市的市中心 B 城市市區(qū)邊緣 C 市中心區(qū)邊緣 D 城市市區(qū)以外26、機(jī)場(chǎng)在城市中的位置應(yīng)設(shè)在城市（A）。A 主導(dǎo)風(fēng)向兩側(cè) B 城市主導(dǎo)風(fēng)

20、向上側(cè) C 主導(dǎo)風(fēng)向下側(cè) D 城市主導(dǎo)風(fēng)向上或下側(cè)都可以27、我國(guó)的干線公路分為：（ ABCD ）A 國(guó)道 B 省道 C 縣道 D 鄉(xiāng)道28、為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主的城市道路，為( B )A 快速路 B 主干路 C 次干路 D 支路29、作為道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)依據(jù)的交通量，稱為設(shè)計(jì)交通量。一般取一年的第（ B ）位交通量作為設(shè)計(jì)交通量。A 25 B 30 C 35 D 4030、不同半徑的兩同向曲線直接相連，組合而成的曲線稱為（ C ）。A 同向曲線 B 反向曲線 C 復(fù)曲線 D 回頭曲線31、機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛通常分為三類（ ABD ）A 小型汽車 B 普通汽車 C 中型汽車 D

21、 鉸接車32、路面結(jié)構(gòu)通常分為三層，分別為（ BCD ）A 表層 B 面層 C 基層 D 墊層33、 大城市道路鐵路客運(yùn)站的位置一般選在（ B ）。A 城市中心 B 城市中心區(qū)邊緣 C 市區(qū)邊緣 D市區(qū)高速公路入口處34、城市道路按其性質(zhì)（交通功能）分類為（ AB ）。A 交通性道路 B 生活性道路 C 混合性道路 D 機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道35、一般中小城市干道網(wǎng)密度的建議值是（ C ）km/km2。A 1.5-2.5 B 2-3 C 2.5-4 D 5-636、設(shè)計(jì)停車場(chǎng)時(shí)，其出入口宜分開(kāi)設(shè)置，最好面向（ D ）。A 主要干道 B交通性干道 C 支路 D 次要干道37、 城市公共汽車和電車的

22、規(guī)劃擁有量中、小城市應(yīng) （ A ）每人一輛標(biāo)準(zhǔn)車。A 12001500 B 1500-1800 C 800-1000 D 1800200038、高速公路與城市的連接的布置方式有（ ABCD ）。A 環(huán)形繞行式 B 切線繞行式 C 分離式 D 穿越式39、為城市中大量、長(zhǎng)距離、快速交通服務(wù)的城市道路，為（ A ）。A 快速路 B 主干路 C 次干路 D 支路40、不同半徑的兩同向曲線直接相連，組合而成的曲線稱為（ C ）。A 同向曲線 B 反向曲線 C 復(fù)曲線 D 回頭曲線41、道路最小縱坡度應(yīng)大于或等于0.5%，困難時(shí)可大于或等于（ B ），縱坡度小于該值時(shí)，應(yīng)設(shè)置鋸齒形偏溝或采取其他排水措施

23、。A 0.2% B 0.3% C 0.4% D 0.5%42、道路橫斷面按交通組織特點(diǎn)的不同，布置形式有（ ABCD ）A 單幅路 B 雙幅路 C 三幅路 D 四幅路43、城市按照其市區(qū)和郊區(qū)的非農(nóng)業(yè)人口總數(shù)劃分為三級(jí)，其中大城市是指人口在（ C ）萬(wàn)人以上的城市。A 20 B 30 C 50 D 10044、設(shè)計(jì)停車場(chǎng)時(shí)，其出入口宜分開(kāi)設(shè)置，最好面向（ D ）A 主要干道 B交通性干道 C 支路 D 次要干道45、一般來(lái)講，鐵路的客運(yùn)站在中小城市應(yīng)設(shè)在（B）。A 城市的市中心 B 城市市區(qū)邊緣 C 市中心區(qū)邊緣 D 城市市區(qū)以外46、下列哪些屬于城市道路交通服務(wù)設(shè)施？（ ABCD ）A 加油

24、站 B 公共停車場(chǎng) C 專用停車場(chǎng) D 交通標(biāo)志47、下列哪些屬于城市道路功能？（ ABCD ）A 交通運(yùn)輸功能 B 對(duì)城市發(fā)展的引導(dǎo)功能 C 提供地下管線埋設(shè)、通風(fēng)、日照 等空間條件的功能 D 防災(zāi)避難功能48、（ A ）在城市道路網(wǎng)中起骨架作用。A 主干道 B 快速路 C 支路 D 次干路49、單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一地點(diǎn)或某一斷面的車輛數(shù)量或行人數(shù)量，是指（ A ）。A 交通量 B 速度 C 密度 D 通行能力50、不同半徑的兩同向曲線直接相連，組合而成的曲線稱為（ C ）。A 同向曲線 B 反向曲線 C 復(fù)曲線 D 回頭曲線51、道路最小縱坡度應(yīng)大于或等于0.5%，困難時(shí)可大于或等于（

25、B ），縱坡度小于該值時(shí)，應(yīng)設(shè)置鋸齒形偏溝或采取其他排水措施。A 0.2% B 0.3% C 0.4% D 0.5%52、按照道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能等，城市道路分為（ ABCD ）A 快速路 B 主干路 C 次干路 D 支路53、平面線形的三要素是指（ ACD ）A 直線 B 復(fù)曲線 C 圓曲線 D 緩和曲線54、關(guān)于道路豎曲線，正確的有（ ACD ）A 豎曲線因坡段轉(zhuǎn)折處是凸形或凹形的不同而分為凸形豎曲線和凹形豎曲線兩種；B 為轉(zhuǎn)折角，其大小等于兩相交坡段線的傾斜角之差；C 值為正，變坡點(diǎn)在曲線上方；為負(fù)，變坡點(diǎn)在曲線下方；D 凸形豎曲線設(shè)置的目的在于緩和縱

26、坡轉(zhuǎn)折線，保證汽車的行駛視距。55、（ D ）指道路起訖點(diǎn)間實(shí)際距離與空間直線距離之比，是衡量道路便捷程度的一個(gè)指標(biāo)。A 干道網(wǎng)密度 B 道路面積密度 C 人均道路占有率 D 非直線系數(shù)56、機(jī)場(chǎng)在城市中的位置應(yīng)設(shè)在城市（A）。A 主導(dǎo)風(fēng)向兩側(cè) B 城市主導(dǎo)風(fēng)向上側(cè) C 主導(dǎo)風(fēng)向下側(cè) D 城市主導(dǎo)風(fēng)向上或下側(cè)都可以57、 城市鐵路編組站應(yīng)布置在（ D ）。A城市市中心 B城市市中心邊緣 C 城市市區(qū) D城市市區(qū)外58、對(duì)外交通方式一般有（ ABCD ）。A公路運(yùn)輸 B水路運(yùn)輸 C 鐵路運(yùn)輸 D航空運(yùn)輸59、在路段中對(duì)置設(shè)站時(shí)，應(yīng)在車輛前方向迎面錯(cuò)開(kāi)（ A ）米，即叉位設(shè)站，免得造成道路瓶頸，影

27、響道路暢通。A 30 B 40 C 50 D 6060、下列哪種停車方式占地最?。浚?B ）A 平行式 B垂直式 C斜列式 D都一樣61、（ A ）適用于大城市和特大城市，有利于加強(qiáng)中心區(qū)與外圍各區(qū)以及外圍各區(qū)之間的聯(lián)系。A 環(huán)形放射式 B 方格式 C 環(huán)形式 D 棋盤式62、（ D ）指道路起訖點(diǎn)間實(shí)際距離與空間直線距離之比，是衡量道路便捷程度的一個(gè)指標(biāo)。A 干道網(wǎng)密度 B 道路面積密度 C人均道路占有率 D非直線系數(shù)63、一般來(lái)講，鐵路的站場(chǎng)在中小城市應(yīng)設(shè)在（B）A 城市的市中心 B 城市市區(qū)邊緣 C 市中心區(qū)邊緣 D 城市市區(qū)以外64、車輛停發(fā)方式包括（ ABC ） A前進(jìn)式停車 后退式

28、發(fā)車 B后退式停車 前進(jìn)式發(fā)車 C前進(jìn)式停車 前進(jìn)式發(fā)車D 后退式停車 后退式發(fā)車65、城市按照其市區(qū)和郊區(qū)的非農(nóng)業(yè)人口總數(shù)劃分為三級(jí)，其中大城市是指人口在（ C ）萬(wàn)人以上的城市。A 20 B 30 C 50 D 10066、設(shè)計(jì)停車場(chǎng)時(shí)，其出入口宜分開(kāi)設(shè)置，最好面向（ D ）A 主要干道 B交通性干道 C 支路 D次要干道67、城市交通系統(tǒng)的基本要素包括（ ABCD ）。A連線 B 場(chǎng)站 C交通工具 D 管理規(guī)則和人員68、城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量中、小城市應(yīng) （ A ）每人一輛標(biāo)準(zhǔn)車。A 12001500 B 1500-1800 C 800-1000 D 1800200069、疏港

29、大道從交通功能上主要為（ AB ）道路。A 交通性 B 生活性 C 次干路 D 支路70、城市公共停車場(chǎng)的用地總面積按規(guī)劃城市人口每人（ B ）平方米布置。A 0.5-0.7 B 0.8-1.0 C 1.1-1.3 D 1.4-1.671、目前交通需求預(yù)測(cè)一般由（ ABCD ）四階段模型組成。A 交通生成 B交通分布 C方式劃分 D交通分配72、城市規(guī)劃中，在進(jìn)行停車場(chǎng)估算用地時(shí)，一般按每輛小轎車 占用（ B ）平方米（包括綠化，通道及出入口等項(xiàng)在內(nèi)）。A 5-10 B 20-30 C 40-50 D 50-6073、下列哪些屬于城市公共交通系統(tǒng)？ （ ABC ）A 出租車 B 公共汽車 C

30、地鐵 D 單位車74、疏港大道從交通功能上主要為（ AB ）道路。A 交通性 B 生活性 C 次干路 D 支路75、以下哪些屬于交通調(diào)查？（ BCD ）A 道路斷面流量調(diào)查 B機(jī)動(dòng)車出行調(diào)查C居民出行調(diào)查 D公共交通調(diào)查76、岸線規(guī)劃的原則是（ ABCD ）A 深水深用 B 淺水淺用 C 避免干擾 D各得其所77、交通標(biāo)志包括下列哪些？（ ABCD ）A警告標(biāo)志 B 禁令標(biāo)志 C 指路標(biāo)志 D 指示標(biāo)志填空題1、停車場(chǎng)車輛停放方式按汽車總軸線與通道的夾角關(guān)系分，有（ 平行式 ）、（垂直式）和（斜列式）。2、為了減少橫向力，就需要把彎道外側(cè)橫坡做成與內(nèi)側(cè)同向的單向橫坡，這種設(shè)置稱為（超高橫坡度）

31、。3、（道路通行能力）是指正常的氣候和交通條件下，道路上某一路段或交叉口單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)某一段面的最大車輛或行人數(shù)量。4、人行立交按跨越方式分為（天橋）和（ 地道）。5、對(duì)外交通方式一般有（鐵路運(yùn)輸）、（公路運(yùn)輸）、水路運(yùn)輸和（航空運(yùn)輸）。6、在城市交通學(xué)科中，狹義的交通概念（traffic）是指人和（物）在水、陸、空線路上的流動(dòng)過(guò)程7、居民出行調(diào)查一般采用（抽樣調(diào)查或者問(wèn)卷調(diào)查）調(diào)查方法。8、（出行）通常是指?jìng)€(gè)人、貨車或車輛從一地向另一地移動(dòng)，完成一次有目的的行程。9、在路段中對(duì)置設(shè)站時(shí)，應(yīng)在車輛前方向迎面錯(cuò)開(kāi)30米，即（叉位設(shè)站），免得造成道路瓶頸，影響道路暢通。如果路旁綠帶較寬，則可采用（

32、港灣式）?？空尽?0、在城市交通學(xué)科中，狹義的交通概念（traffic）是指人和（物）在水、陸、空線路上的流動(dòng)過(guò)程11、居民出行調(diào)查一般采用（抽樣調(diào)查或者問(wèn)卷調(diào)查）調(diào)查方法。12、（出行）通常是指?jìng)€(gè)人、貨車或車輛從一地向另一地移動(dòng)，完成一次有目的的行程。13、在路段中對(duì)置設(shè)站時(shí)，應(yīng)在車輛前方向迎面錯(cuò)開(kāi)（30）米，即（叉位設(shè)站），免得造成道路瓶頸，影響道路暢通。如果路旁綠帶較寬，則可采用（港灣式）?？空?。14、城市交通系統(tǒng)的基本要素包括（連線）、交通工具、（場(chǎng)站）、（管理規(guī)則和人員 ）。15、道路幾何設(shè)計(jì)所采用的車速稱為（設(shè)計(jì)車速），是道路設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要依據(jù)。16、當(dāng)設(shè)計(jì)車速較高，圓曲線半徑較小

33、時(shí)，直線與圓曲線之間以及圓曲線之間要插設(shè)（緩和曲線）。17、用跨線橋或地道使相交道路在不同的平面上相互交叉的交通設(shè)施，稱為（立交）。18、交通島有哪三種（導(dǎo)向島）（分隔島）（安全島）。19、對(duì)外交通方式一般有（鐵路運(yùn)輸）、（公路運(yùn)輸）、水路運(yùn)輸和（航空運(yùn)輸）。20、在城市交通學(xué)科中，狹義的交通概念（traffic）是指人和（物）在水、陸、空線路上的流動(dòng)過(guò)程21、居民出行調(diào)查一般采用（抽樣調(diào)差或者問(wèn)卷調(diào)查）調(diào)查方法。22、城市交通系統(tǒng)的基本要素包括（連線）、(交通工具)、（場(chǎng)站）、（管理規(guī)則和人員）。23、交通量是指單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一地點(diǎn)或某一斷面的（車輛）或（行人），前者稱車流量，后者稱人流量。24、當(dāng)設(shè)計(jì)車速較高，圓曲線半徑較小時(shí)，直線與圓曲線之間以及圓曲線之間要插設(shè)（緩和曲線）。25、為了保證汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)不侵占相鄰車道，凡小于250m半徑的曲線路段需要設(shè)置（加寬）。26、人行立交按跨越方式分為（天橋）和（地道）。27、設(shè)置交通標(biāo)線、標(biāo)志和交通島等，引導(dǎo)車輛和行人各行其道的方法，稱為（渠化交通）28、規(guī)劃城市人口人均占用道路用地面積宜為（7-15），其中道路用地面積宜為（6-13.5）m2/人。29、城市路網(wǎng)的本體功能是（交通運(yùn)輸功能）。30、（非直線系數(shù)）是指道路起訖點(diǎn)間實(shí)際距離與其空間直線距離之比。31、（支路）是次干路和街坊路的連