進出口貿(mào)易合同的交貨條款

1、進出口貿(mào)易合同的交貨條款“ 交貨條款 ” 是買賣契約中最重要條款之 一，所謂“ 交貨 ” 就是賣方將契久商品交給買方 之意。以法律觀點而言，即賣方將貨物所有權移轉(zhuǎn)給買方之 意。在商品買賣，賣方一經(jīng)交貨，買方即有付款的義務。國 際買賣并非買賣雙方面對面一手交貨一手付錢的丫頭交易。 因此，對于“ 交貨” 在國際貿(mào)易上的意義， 有加 以了解的必要。在國際買賣，一方面貨物的將付須以運輸式 具完成，他方面由于 與 系統(tǒng)貿(mào)易條件勱行的 結(jié)果，進出口貿(mào)易上的習慣，除另有特約外，只要賣方在約

2、 定時期，將貨物裝上運輸工具，即視為已履行交貨義務。所 以，進出口貿(mào)易上， 所謂“ 交貨” ，通常并非指 賣方將貨物運支進口地并在進口地將貨物交給買方而言，在 契約中，也每將 “ 交貨 ” ( Delivery )一詞改 稱“ 裝運” (Shipment)歷來買賣雙方之間，常引起糾紛的，除品質(zhì)問題外，就 是交貨的糾紛。通常在買賣契約中，對于交貨方面可能約定 的事項，大約有下列數(shù)點：交貨地點、交貨時期、交 貨方法、交貨通知。賣方在何處交貨在法律上很重要，因為很多法律關系及 法律

3、效果都有賴于此決定之故。諸如危險負擔、費用負擔、訴訟管轄、國際私法上法律行為的準據(jù)法等都與交貨地點有 密切的關系。所以，買賣雙方對于交貨地點（ place of delivery ）似應有所約定。然而，在國際買賣就以何處為交 貨地點，卻無需特加約定。因為貿(mào)易條件一經(jīng)確定，即可同 時決定交貨地點。交貨時期（ Time of delivery ）的約定乃為交貨條款中 最重要者。交貨時期一經(jīng)約定，賣方即有在約定時期交貨的 義務。在約定交貨時期時，買方應考慮該商品的需要季節(jié)、 運交用戶的時期、市場的供需情形、辦理輸入手續(xù)的時間及 其有效期限等；賣方則須考慮商品的存量、生產(chǎn)情況、市價 的動向以及運輸情況

4、等。依據(jù)上述考慮訂完雙方皆適合的交 貨時期，才不致發(fā)生交貨遲延或早交貨的問題。一般約定的 交貨時期，可分下列數(shù)類：即期交貨：即期交貨的約定有下列六種：Immediateshipment（隨即裝運） Prompt shipment.（盡速裝運） Ready shipment. （已備裝運） Shipment as soon as plssible. Shipment by first available shipment（ship,vessel）. （有船即裝） Shipment by first opportunity （優(yōu)先裝運） 。定期交貨；約定于某日以內(nèi)、或某月以前、或連續(xù)于某 幾月以內(nèi)

5、裝出，是進出口貿(mào)易較普遍的交貨時期條件，有下 列五種： 特定某月內(nèi)裝運：限定某月交貨，規(guī)定較前面即期交 貨時確，買賣雙方不致誤解。但這種條件也非絕對精確。根 據(jù)一般的解釋，所謂某月交貨，是指在該月中將貨物裝上船 舶，并從運送人取得證明此項裝船日期在該月底前的提單。 不過，有些港口習慣上是由運送人出具收據(jù)（船方收據(jù)或備 運提單）表明貨物在某月中交船方，而與實際裝船無關。在 這種場合，險非契約上明文規(guī)定要求裝船提單，否則賣方在 契約裝船月份已裝貨物交送運送人，即應視為已履行其義務。 限定某月中的一段期間內(nèi)裝運：約定在某一月中的某 一段期間，或跨越兩月中的某一段期間裝運，這些用語含義 不甚明確，解釋往往有出入，最好明確約定某日至某日較為 妥當。 限定