船員三副 實(shí)習(xí)報(bào)告.doc

1、船員三副 實(shí)習(xí)報(bào)告職能：航行 訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)：NO.1.11.2 日期：20_31102例如我輪 20_3 年 11 月 2 日，第 28 航次，由 NAKHODKARUSSIA開往 AHENZHENCHINA，查閱的航用圖書和航海出版物：用于抽選海圖和航海圖書，并校核所選資料的最新版期和改正日期推薦的當(dāng)月氣候航線、當(dāng)月的風(fēng)、流情況中國海區(qū)使用中版指南查得推薦航線主港為釜山通過查閱以上航用圖書和航海出版物，掌握了本航線附近的水文、氣象、航道、危險(xiǎn)物、有關(guān)法律法規(guī)及港口情況等資料，從而確保在安全的前提下制定出較為經(jīng)濟(jì)的航線。2例如我輪 20_3 年 11 月 2 日，第 28 航次，由 NAKH

2、ODKARUSSIA開往 AHENZHENCHINA，在閱讀并理解上述航用圖書資料后， 抽選出適用與本航線的適當(dāng)比例尺的航用海圖。方法如下：從 的 航海圖書總目錄 _A 頁航用海圖索引圖上查出本航線經(jīng)過的字母索引圖：L1LK1KJ3從航海圖書總目錄的 A頁總索引圖中查出本航次所需的總圖和小比例尺的航用海圖，并根據(jù)其左頁的內(nèi)容，登記、 核對(duì)該圖的圖名和出版情況翻到（）項(xiàng)所得的各字母索引圖所在的頁碼，抽選出適于本航線的航用海圖、港泊圖，并根據(jù)其左頁的內(nèi)容，登記、 核對(duì)該圖的圖名和出版情況中國沿岸海區(qū)應(yīng)使用中版海圖，本航線在中國海區(qū)內(nèi)抽選的海圖圖號(hào)如下：10013、13000、13700、13900

3、、14100、14300、15100、15300、15445、15448 抽選海圖后，應(yīng)核查其是否為最新版并已經(jīng)改至最新的航海通告。3抽選海圖后，在海圖上畫上安全經(jīng)濟(jì)的航線并確定航向。繪畫航向并確定航向時(shí)，通常應(yīng)綜合考慮以下主要方面：本船的吃水、強(qiáng)度、穩(wěn)性和操縱性能，以及所經(jīng)航區(qū)的水文、氣象、風(fēng)浪等自然條件對(duì)他們的影響；在危險(xiǎn)物、障礙物、航行密集區(qū)附近的安全距離的需要；船舶定位的需要；交通管制的要求；縮短航程以實(shí)現(xiàn)最佳航時(shí)的需要等等。1.4ETA 的計(jì)算，根據(jù)設(shè)計(jì)航向的總航程和本航次估算的平均航速，算出航行時(shí)間，再根據(jù)時(shí)區(qū)的變化，算出預(yù)計(jì)抵達(dá)目的港（或下一個(gè) WPT）的當(dāng)?shù)貢r(shí)間。若中途需加油水

4、、上下引水等造成時(shí)間耽誤，應(yīng)在初算的 ETA 基礎(chǔ)加上預(yù)算的耽誤時(shí)間。20_2.10.22，計(jì)劃航向 231°， 船位23°27′.3Nλ117°51′.8EGC232°.0， GPS CC232，測(cè)得兄弟嶼燈標(biāo) CB 299°.0，從中版海圖上查得航區(qū)磁差資料為：2°37′W（20_） ，0′1W。則：可求出 Var2°37′W0′1W _（20_320_2）2°40&am

5、p;prime;W。以 CC235°為引數(shù)在磁羅經(jīng)自差曲線圖上查出自差 Dev0°.5W， 則磁羅經(jīng)差CVarDev2°40′W0°.5W3°10′W， 真航向 TCCC C23531′， GTC – GC231°50′232°10′W，物標(biāo)真方位 TBCB G299°3°10′W295°50′。白天識(shí)別顯著物標(biāo)和其他陸上助航標(biāo)志導(dǎo)航，

6、可根據(jù)航用海圖和航路指南等航海出版物中提供的對(duì)景圖、等高線及岸線形狀等資料來識(shí)別顯著物標(biāo)和其他陸上助航標(biāo)志。使用對(duì)景圖時(shí)，觀測(cè)物標(biāo)的方位應(yīng)與對(duì)景圖的海上方位一致； 等高線越密集，表示山形越陡峭， 虛線為草繪，只表示其形狀，高度沒有標(biāo)示；山、島嶼及建筑物的位置一般較準(zhǔn)確，而浮標(biāo)的位置不可太信賴。對(duì)于岸上標(biāo)志，夜間主要以燈標(biāo)的光質(zhì)光色來識(shí)別；山、島嶼可用幾個(gè)雷達(dá)回波的相對(duì)方位和形狀，并對(duì)比海圖上的位置進(jìn)行判斷、定位導(dǎo)航。觀測(cè)燈塔、浮標(biāo)和立標(biāo)定位，應(yīng)當(dāng)選擇位置準(zhǔn)確，距離本船較近者，方法可以用距離定位，方位定位，方位距離定位，它們的定位精度依次遞減。用距離定位，一般用雷達(dá)測(cè)定，觀測(cè)時(shí)應(yīng)先測(cè)正橫附近距離

7、變化慢的，后測(cè)首尾附近距離變化快的；兩距離定位所用的物標(biāo)位置線的夾角一般為 60°90°，盡可能不超出 30°150°，最好為 90°。用方位定位，一般用兩方位定位，有條件時(shí)用三方位定位，只有單一物標(biāo)時(shí)，用方位移線定位。為了提高方位定位的精度，應(yīng)注意觀測(cè)的順序，如果以最后觀測(cè)的時(shí)間為定位時(shí)間，則白天應(yīng)先觀測(cè)首尾附近方位變化慢的物標(biāo)， 后觀測(cè)正橫附近方位變化快的物標(biāo)。夜間應(yīng)先觀測(cè)閃光燈， 后觀測(cè)定光燈；先觀測(cè)燈光周期長(zhǎng)的，后觀測(cè)燈光周期短的；先觀測(cè)燈光弱的，后觀測(cè)燈光強(qiáng)的。即先難后易。單一物標(biāo)方位、距離定位，一般用雷達(dá)EBL 和 M 進(jìn)行方位距離

8、的測(cè)定。例如常見的觀測(cè)類似長(zhǎng)方形島嶼時(shí)，最好觀測(cè)島嶼兩端的方位，和某一突出點(diǎn)或最近點(diǎn)的雷達(dá)距離，然后作圖進(jìn)行誤差三角形的處理，從而確定船位。用以上方法進(jìn)行定位后，應(yīng)通過作圖顯示誤差范圍，看所得船位是否在誤差圖形范圍內(nèi)，若不在，應(yīng)重新進(jìn)行定位。本船常用的電子定位設(shè)備有雷達(dá)、GPS 等，使用時(shí)應(yīng)注意正確設(shè)置參數(shù)，正確觀測(cè)，正確分析p 。GPS 設(shè)置參數(shù)時(shí)，應(yīng)能使之同時(shí)接收三顆以上的衛(wèi)星，并且 DOP 的精度達(dá)到 20 以上；使用的衛(wèi)星高度初始化設(shè)定在 58 度；使用的坐標(biāo)應(yīng)與所用海圖的坐標(biāo)相一致，必要時(shí)還需輸入一定的位置校正值；保持其與外部設(shè)備始終處于可靠有效的連接中， 保證其實(shí)時(shí)接收的數(shù)據(jù)可靠性

9、。GPS 上的船位一般較準(zhǔn)確，但不可盲目依賴，應(yīng)當(dāng)結(jié)合其他的定位手段加以分析p 確定。雷達(dá)定位所選物標(biāo)以孤立、顯著，在海圖上位置精確者為佳，定位時(shí)注意系統(tǒng)的方位誤差和測(cè)距誤差。為減小雷達(dá)的測(cè)距誤差，應(yīng)使被測(cè)回波處于離屏心 2/3 半徑處，先測(cè)正橫附近物標(biāo)的距離，再測(cè)首尾附近物標(biāo)的距離；測(cè)岸線回波時(shí)，應(yīng)使 M 與回波內(nèi)內(nèi)相切，測(cè)山峰回波時(shí)，應(yīng)使 M 與回波外外相切。為減小雷達(dá)測(cè)方位的誤差，最好選用真北向上的顯示模式，當(dāng)船搖擺，應(yīng)避免觀測(cè)禺點(diǎn)附近物標(biāo)的方位；縱搖大時(shí)盡可能先測(cè)首尾方向附近物標(biāo)的方位；橫搖大時(shí)，盡可能先測(cè)正橫附近物標(biāo)的方位；為消除 CTR 光點(diǎn)擴(kuò)大效應(yīng)的影響，測(cè)大回波的方位時(shí)，應(yīng)使

10、EBL 與回波外外相切；測(cè)點(diǎn)狀回波或類似小回波時(shí)，應(yīng)使 EBL 壓在回波的中心上。定位后，應(yīng)通過作圖顯示誤差范圍，看所得船位是否在誤差圖形范圍內(nèi)，若不在，應(yīng)重新進(jìn)行定位。航跡推算是航海上最基本的求船位的方法，是天文、電子定位的基礎(chǔ)，因此推算應(yīng)從可靠的實(shí)測(cè)船位開始。不論有無實(shí)測(cè)船位，要求航跡推算不得無故中斷，除非進(jìn)入領(lǐng)航水域或可以連續(xù)進(jìn)行測(cè)量定位的港區(qū)，或密集的漁區(qū)方可臨時(shí)終止，但須在海圖上記錄，一旦出港區(qū)、漁區(qū)應(yīng)立即恢復(fù)推算。即使正確的推算作業(yè)，所得推算船位也存在一定的誤差。無風(fēng)流條件下，推算船位誤差可認(rèn)為是推算航程的 2；有風(fēng)流影響的條件下，可認(rèn)為是推算航程的 57。航跡推算分航跡繪算和航跡

11、計(jì)算。電子定位儀器和助航設(shè)備的操作、檢查和測(cè)試可分為日常性操作檢查和定期性的檢查測(cè)試。使用這些設(shè)備儀器前，應(yīng)當(dāng)已經(jīng)掌握其說明書或操作指南的要求，以便正確使用。通常日常性的操作檢查主要針對(duì)各部件之間的連接（包括與外部設(shè)備儀器間的連接） 、常用功能（鍵）是否正常、 參數(shù)的初始設(shè)置是否正確并且適合當(dāng)前的使用。電子定位儀器和助航設(shè)備的定期性的檢查測(cè)試，通常應(yīng)在個(gè)月內(nèi)進(jìn)行。一般應(yīng)進(jìn)行全面的檢查測(cè)試，包括：連接、活絡(luò)情況；所有功能鍵的測(cè)試；各子菜單功能的測(cè)試；各項(xiàng)參數(shù)的設(shè)置；外接設(shè)備的狀況等。有時(shí)還應(yīng)結(jié)合良好的航海習(xí)慣、經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行，比如，定期檢查測(cè)試?yán)走_(dá)的 HM、EBL、M 的誤差；定期檢查測(cè)定磁羅經(jīng)的自差

12、等等。航海上，常用的天文定位方法有：太陽中天高度求緯度；觀測(cè)太陽高度求船位線；觀測(cè)行星或恒星求船位線（即通常所說的測(cè)星定位） 。以常用的觀測(cè)太陽高度求船位線為例：用六分儀觀測(cè)太陽的高度；求出太陽的真高度，太陽的真高度六分儀讀數(shù)指標(biāo)差眼高差總改正日期改正；求觀測(cè)太陽高度時(shí)的世界時(shí)相切時(shí)的天文鐘時(shí)間（停止秒表時(shí)的天文鐘時(shí)間秒表讀數(shù)）天文鐘差；按世界時(shí)查航海天文歷得到太陽格林時(shí)角和赤緯，并將格林時(shí)角換算成地方時(shí)角（格林時(shí)角±選擇經(jīng)度） ；以選擇緯度、赤緯和半圓地方時(shí)角為引數(shù)查天體高度方位表得到計(jì)算高度和方位角（需將該方位角命名成半圓方位，第一字母同緯度，第二字母同半圓地方時(shí)角）

13、 ；求出高度差，高度差真高度計(jì)算高度，高度差為正，則在方位線上迎向太陽量取，反之則背向太陽量取；從海圖上選擇船位點(diǎn)， 根據(jù)計(jì)算方位和高度差畫出船位線。選擇船位點(diǎn)的經(jīng)緯度引取與推算經(jīng)緯度相差′的整數(shù)。航 行 2.820_311268駕駛、操縱船舶之前及過程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)周圍環(huán)境和情況有清楚的認(rèn)識(shí)，以便對(duì)局面和碰撞有充分的估計(jì)。應(yīng)當(dāng)估計(jì)航道、航行條件設(shè)定航路和航向，結(jié)合當(dāng)時(shí)的海況采取相應(yīng)的措施，使船舶保持在既定的航線上。在彎曲、狹窄水域及通航密集區(qū)，應(yīng)使用手操舵，及早估計(jì)轉(zhuǎn)向點(diǎn)或航路點(diǎn)、與他船的會(huì)讓點(diǎn)的估算，依據(jù)航行法規(guī)和良好的駕駛技藝，采取安全航速行駛， 并及時(shí)調(diào)整航路和航向，

14、以實(shí)現(xiàn)航向的改變是平穩(wěn)、準(zhǔn)確的，避免臨近時(shí)的匆忙或盲目。此外，駕駛船舶時(shí)，對(duì)所駛航向的保持和改變，還應(yīng)當(dāng)考慮當(dāng)時(shí)的海況和自身的操縱性能。例如：大風(fēng)浪時(shí)，應(yīng)使船舶走在上風(fēng)一側(cè)，并避免橫浪航行；夜間或視線不佳時(shí)，所作的航向改變，尤其要體現(xiàn)“及早、大幅度” ；重載慣性大時(shí)，適當(dāng)早叫舵，早回舵、穩(wěn)舵；空載時(shí)更應(yīng)注意風(fēng)壓的影響；對(duì)于自動(dòng)舵，風(fēng)浪大時(shí)，適當(dāng)將靈敏度調(diào)低一些，并根據(jù)風(fēng)浪壓角或偏航情況，適當(dāng)調(diào)整壓舵角。保持或改變航路和航向，還應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的車速情況，使用與之相當(dāng)?shù)亩娼?，以保證航路和航向的保持與改變是適時(shí)、平穩(wěn)且準(zhǔn)確的。常用的英語舵令及其含義舉例如下：需要以固定的舵角改向時(shí)， 發(fā)令：portst

15、bd.five/twenty 舵工復(fù)誦后操舵待舵穩(wěn)定在該舵角時(shí)報(bào)告：wheelportstarboardfive/twenty需要用滿舵時(shí)，發(fā)令：hardaportstbd.舵工復(fù)誦后操舵待舵操到該滿舵時(shí)報(bào)告：wheelhardaportstarboard需要改向至指定航向時(shí)，發(fā)令：course 090 degrees 舵工復(fù)誦后操舵待航向穩(wěn)定在該角度時(shí)報(bào)告：courseon090需要小舵角修正航向時(shí)，發(fā)令：3degreesortstbd.舵工復(fù)誦后操舵待船艏向穩(wěn)定在要求的角度時(shí)報(bào)告：courseon _ _ _（degrees）需要恢復(fù)原航向時(shí)，發(fā)令：course again 舵工復(fù)誦后操舵

16、待船艏向恢復(fù)到原航向時(shí)報(bào)告：courseon _ _ _degrees需要使舵角迅速回到 0°時(shí)，發(fā)令：midships 舵工復(fù)誦后操舵待舵角到 0°時(shí)報(bào)告：wheel&rs;samidships需要使舵角逐漸回到 0°時(shí)，發(fā)令：ease helm 舵工復(fù)誦后操舵待舵角逐漸到 0°時(shí)報(bào)告：wheel&rs;samidships需要使舵角逐漸回到指定角度時(shí)，發(fā)令：ease helm to _ _ _degrees 舵工復(fù)誦后操舵待舵角逐漸到指定角度時(shí)報(bào)告：wheel&rs;seasedonportstbd. _ _ _需要將船艏向穩(wěn)

17、定在發(fā)令時(shí)航向時(shí)，發(fā)令：stesdy 舵工復(fù)誦后操舵待航向穩(wěn)定在要求的角度時(shí)報(bào)告：steady航 行 2.8 2.920_31126 20_31201續(xù)8欲 提醒 舵工 不要 左右 偏轉(zhuǎn) 時(shí)， 發(fā)令 ：Nothing to portstbd.or Mind your rudder.舵工回答：Yessir.并注意欲 詢 問 當(dāng) 時(shí) 的 航 向 ， 發(fā) 令 ：What &rs; s heading舵工回答：Course _ _ _degrees欲 詢 問 當(dāng) 時(shí) 的 舵 角 ， 發(fā) 令 ：What &rs; s your rudder舵工回答：Wheesportstbd. _ _

18、_degrees欲 詢 問 當(dāng) 時(shí) 的 舵 效 ， 發(fā) 令 ：How does the rudder answer舵工可回答：Veryslow/good.or Noanswer.9 本船的操舵系統(tǒng)為 Raytheon 的電動(dòng)液壓式，其中自動(dòng)舵為 Raytheon 的 AP01S01 的NauilotNP2021 型。該操舵系統(tǒng)有兩組配套獨(dú)立的電及控制系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱泵組） 。一號(hào)泵組供左舵機(jī)使用 ；二號(hào)泵組供右舵機(jī)使用，同時(shí)兼供應(yīng)急舵機(jī)使用。以本操舵系統(tǒng)為例說明操舵的方法：（1）打開舵機(jī)電開關(guān) ，選擇并摁下一號(hào)或二號(hào)泵組開關(guān)，或同時(shí)使用兩組泵組；（2）選擇可使用的最大極限舵角。該操舵系統(tǒng)的極限舵角可

19、達(dá) 35°或 65°。在開闊水域正常航行時(shí)，一般設(shè)定為 35°；在避讓頻繁的密集水域，一般設(shè)定為 65°；?）必要時(shí)，應(yīng)進(jìn)行活舵；（3）選擇操舵模式：NFU 應(yīng)急、MAN 人工或 AUTO 自動(dòng)， （見圖 29 的 Steeringmode）；（4）進(jìn)出港區(qū)、狹水道、航行密集區(qū)及避讓頻繁的水域、以及天氣和海況惡劣時(shí)應(yīng)選用人工操舵模式。選擇人工操舵模式時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)舵輪即可控制舵角。實(shí)下達(dá)操舵指令時(shí)，應(yīng)考慮到轉(zhuǎn)舵慣性的延時(shí)，適當(dāng)提前叫舵，并根據(jù)當(dāng)時(shí)轉(zhuǎn)向角的大小、可供轉(zhuǎn)向水域的大小、當(dāng)時(shí)的風(fēng)流壓差的影響程度，來決定所轉(zhuǎn)角度的大小，并適時(shí)回舵；（5）自動(dòng)舵適用于正常航行在開闊的、轉(zhuǎn)向不頻繁、且海況不太惡劣的水域。選擇自動(dòng)操舵模式前，應(yīng)將航向穩(wěn)定在計(jì)劃航向上，舵回至正中，并將自動(dòng)舵的調(diào)節(jié)旋紐調(diào)至與當(dāng)時(shí)天氣海況、