上海地鐵車站工程施工組織設(shè)計(jì)方案

1、第一篇 土建部分施工組織設(shè)計(jì)第一章 編制依據(jù)、圍和原則1.1 編制依據(jù)(1) 市地鐵一號(hào)線上站站改建工程招標(biāo)文件 ( 2002 年 5 月)(2) 市地鐵一號(hào)線上站站改建工程初步設(shè)計(jì)文件 (城建 設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司 2002年 5 月)(3) 有關(guān)技術(shù)規(guī)及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)1.2 編制圍地鐵一號(hào)線上站站改建工程及輕軌L1線上站預(yù)留工程，包括以下容：(1) 地鐵一號(hào)線上站站車站；(2) 地鐵一號(hào)線漕寶路站上站區(qū)間隧道；(3) 地鐵一號(hào)線上站錦江南站區(qū)間隧道及敞開(kāi)段；(4) 臨時(shí)正線及臨時(shí)出入線鋪設(shè)及過(guò)渡轉(zhuǎn)接；(5) 地鐵一號(hào)線既有線路及既有車站拆除；(6) 輕軌 L1 線上站車站(7) 輕軌 L1

2、 線預(yù)留區(qū)間隧道；(8) 明珠線漕河涇站改造。1.3 編制原則(1) 嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家和市對(duì)工程建設(shè)的各項(xiàng)方針、 政策、 規(guī)定 和要求。(2) 根據(jù)總工期要求，統(tǒng)籌安排，突出R1與L1上站施工及 線路過(guò)渡轉(zhuǎn)接的關(guān)鍵主線，分階段進(jìn)行施工部署和總平面布置。(3) 施工方案突出重點(diǎn)難點(diǎn)工程。 常規(guī)施工容簡(jiǎn)要敘述， 復(fù) 雜工程的施工方案和施工工藝，力求做多方案論證優(yōu)化。(4) 堅(jiān)持質(zhì)量、安全第一思想，確保工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)， 做好環(huán)境保護(hù)工作，盡量減少對(duì)周邊環(huán)境的影響。第二章 工程概況2.1 工程概況2.1.1 工程設(shè)計(jì)概況市地鐵一號(hào)線上站站改建工程， 包括地鐵 R1 線的上站站改建 (含區(qū)間及臨時(shí)線路)

3、與輕軌 L1 線的預(yù)留上站站(含區(qū)間)土 建預(yù)留工程，參見(jiàn)圖 2.1.1 。2.1.1.1 R1 線上站站改建工程R1線上站站改建線路起始于一號(hào)線地鐵漕寶路站的預(yù)留隧道起點(diǎn)，向西至路西側(cè)的新建地鐵上站，為漕 南區(qū)間，全長(zhǎng)785.655m,其中包括229.70m長(zhǎng)的明挖區(qū)間及 555。 955m長(zhǎng)的盾構(gòu)區(qū)間。改建后的 R1線上站站位于距原站址以南越 200m 處，擬建的鐵路南站主站屋北端，并由原地面站改為地下 二層三跨島式車站。 采用明挖法施工。 改建后的地鐵車站長(zhǎng) 274m， 寬約21.8m。車站東端為端頭井，與漕 南區(qū)間相連；西端為出 入段交叉渡線，與南 錦區(qū)間相連；車站站廳層中部北側(cè)為車站

4、 的設(shè)備用房區(qū)，南側(cè)與遠(yuǎn)期輕軌 L1 線上站站相接。出站后線路向西北方向至路西側(cè)出洞與既有地面線路相接， 向西至錦江樂(lè)園站及梅隴車輛基地，為南錦區(qū)間，其中出入段線隧道全長(zhǎng)645m其中敞開(kāi)段部分163.42m；正線區(qū)間隧道全長(zhǎng) 862m，其中敞開(kāi)段部分 177m.為保證施工期間新建的鐵路線路 與正在運(yùn)營(yíng)的地鐵線路不互相干擾， 在南路路口西側(cè)及滬閩路南 側(cè)地鐵圍欄外的綠化帶，在既有正線的北側(cè)鋪設(shè)約772m長(zhǎng)的臨時(shí)正線，兩端與既有正線接軌；在既有出入段南側(cè)鋪設(shè)約 628m 長(zhǎng)的臨時(shí)出入段線，與既有出入段線相接。改建線路總長(zhǎng)約 2.08km。2.1.1.2 預(yù)留輕軌 L1 線上站及區(qū)間預(yù)留輕軌 L1

5、線上站位于鐵路上站鐵路軌道下方，車站線路 呈南北走向，為地下一層多跨側(cè)式車站， 局部風(fēng)機(jī)房為地下二層。 車站全長(zhǎng)145m,寬36m采用明挖法施工。線路向北橫穿改建后的R1線上站至預(yù)留遠(yuǎn)期盾構(gòu)井位置，里程為L(zhǎng)K1+032;向南下穿鐵路線與M3線漕河涇站垂直相交，并橫穿漕河涇站地下一層 站廳層延伸至預(yù)留遠(yuǎn)期盾構(gòu)井的位置，里程為L(zhǎng)K1+434,全長(zhǎng)共402m。車站南端設(shè)一條聯(lián)絡(luò)通道與地鐵輕軌M3線漕河涇站相連。2.1.1.3 沿線概況市地鐵一號(hào)線上站站改建工程的車站及部分區(qū)間在鐵路上 站的規(guī)劃用地。 鐵路上站規(guī)劃用地由四條道路包圍： 北側(cè)滬閔路， 紅線寬度56m,近期將建滬閔高架；南側(cè)石龍路，規(guī)劃紅

6、線寬度 42m;東西兩側(cè)分別為路和南路，規(guī)劃紅線寬度56m下穿鐵路后與兩端的滬閔路及石龍路平交。上站用地圍現(xiàn)狀有既有的鐵路上站、 明珠線車站、 既有的地 鐵一號(hào)線車站及區(qū)間線路、 居住小區(qū)和低矮的居民用房及企業(yè)用 地。根據(jù)規(guī)劃，除明珠線及西南角的居住小區(qū)外，其他建筑將全 部拆除，建設(shè)新的鐵路上站及南北廣場(chǎng)配套設(shè)施。路以東，地鐵一號(hào)線改建線圍兩側(cè)大部分為 12 層居民用 房，局部為多層住宅。 路與滬閔路相交處東南角的垃圾山已經(jīng)搬 遷。根據(jù)規(guī)劃，本地區(qū)也將重新規(guī)劃建設(shè)。南路以西，地鐵一號(hào) 線改建線路逐漸與既有線接軌。 線路以北至滬閔路為綠化帶， 以 南為地鐵梅隴基地。本工程為鐵路南站地區(qū)改造的相關(guān)

7、工程， 為鐵路南站地區(qū)交 通樞紐的軌道交通部分。 鐵路南站地區(qū)的改造工程主要包括三個(gè)部分：鐵路上站的改建工程（含鐵路主站屋、地下停車庫(kù)、高架 市政道路、地下通道等）、地鐵R1線上站站改建工程、預(yù)留輕軌 L1線上站站土建工程。根據(jù)市城市規(guī)劃，遠(yuǎn)期預(yù)留輕軌L1線上站站土建工程列為鐵路南站地區(qū)改造的配套工程。本工程的涉及圍為R1線上站站及兩端的區(qū)間（含車輛段出入線）、臨時(shí)線路（臨 時(shí)正線和臨時(shí)出入段線）及預(yù)留L1線上站站及兩端的區(qū)間。目前的鐵路南站是一簡(jiǎn)易車站，為滬杭鐵路的終點(diǎn)站，位于路與路之間、滬閔路以南約2oom主站屋為一地面單層框架結(jié)構(gòu)，有五條軌道在使用之中。2.1.2 工程地質(zhì)與水文地質(zhì)本工

8、程場(chǎng)地圍，上、中部土質(zhì)較軟，地層沉積尚屬正常，連 續(xù)性較好；下部地層土層變化較大，深部土質(zhì)較好，沉積正常。工程場(chǎng)地地基屬軟弱場(chǎng)地，VI類場(chǎng)地土。工程按 7度設(shè)防，場(chǎng)地地基土不考慮淺部土層液化可能。施工現(xiàn)場(chǎng)的地面標(biāo)高在-，地下水埋深0.4m0.7m,淺部地下水屬潛水層，對(duì)混凝土一般無(wú) 腐蝕性。車站和區(qū)間基坑所處土層的有關(guān)參數(shù)如表。表2.2.2工程場(chǎng)地土層有關(guān)參數(shù)表層序土層名 稱層底標(biāo)高（m土層厚度（m巖性概述物理力學(xué)性質(zhì)備注1雜填土4.00.0(3.81.9) *0.74.5(0.83.0)含少量碎石，松散。下部 為素填土，含植物根莖。3 (%)=31.1Y (kN/m3)=18.9 e

9、6;=0.867C(kPa)=22.32© =16.51a0.1-0.2 (Mpa )=0.475車站頂板1褐黃色 粉質(zhì)粘 土2.00.5(1.70.8)0.62.8(0.82.4)可軟塑，局部為粘土， 土質(zhì)尚均勻，含少量鐵錳 質(zhì)，中高壓縮性。本層3 (%)=40.93Y (kN/m )=17.8 e°=1.122沉積正常，分布較連續(xù)， 僅在126孔處缺失。C(kPa)=10.76© =16.61a0.1-0.2 (Mpa )=0.8731灰色淤 泥質(zhì)粉 質(zhì)粘土-0.2-6.0(-1.1-4.0)1.27.2(2.75.4)流塑，含有機(jī)質(zhì)，土質(zhì)不 均勻，夾少量薄層

10、砂，高 壓縮性。本層沉積正常， 分布較連續(xù)。3 (%)= 46.6Y (kN/m3)=17.2 e°=1.301C(kPa)=11.26© =10.21a0.1-0.2 (Mpa )=1.135車站中間 層樓板區(qū)間頂板1灰色淤 泥質(zhì)粘 土-9.9-16.6(-9.2 -12.5)6.011.5(7.010.0)流塑，土質(zhì)較均勻，局部 含云母和薄層砂，屬高壓 縮性土層。本層沉積正 常，分布較連續(xù)。3 (%)=37.4Y (kN/m3)=18.1 e0=1.036 C(kPa)=11.52© =18.3-1a0.1-0.2 (Mpa )=0.630車站底板 區(qū)間底板

11、盾構(gòu)1灰色粉 質(zhì)粘土-13.9-19.6(-15.2-17.3)2.06.9(3.06.7)軟塑，夾少量片層砂，局 部為粉土。含較多有機(jī) 質(zhì)，含白色結(jié)核、爛木及 腐植質(zhì)，高壓縮性、高靈 敏度土，厚層狀連續(xù)分 布。3 (%)=31.93Y (kN/m )=18.6 eo=0.882 C(kPa)=3.18© =33.01a。.® (Mpa )=0.232盾構(gòu)21灰色砂 質(zhì)粉土-19.0-27.8(-19.0-24.0)2.510.0(2.58.8)中密，濕，含云母，土質(zhì) 不均勻，局部夾少量粘 片。分布較連續(xù)。3 (%)=34.3Y (kN/m3)=18.4 e0=0.950

12、C(kPa)=11.33© =20.91a0.1-0.2 (Mpa )=0.45222灰色粉 質(zhì)粘土-21.7-45.4(-37.5-45.6)0.723.0(13.923.0)軟塑，含少量白色結(jié)核、 爛木及腐植質(zhì)，夾薄層 砂。高壓縮性土，分布連 續(xù)。3 (%)=28.2Y (kN/m3)=19.2 e°=0.772C(kPa)=2.87© =33.1-1a0.1-0.2 (Mpa )=0.18523灰色砂 質(zhì)粉土 夾粘(-43.1-54.3)(1.112.6)中密，稍濕，含云母，夾 薄層粘性土。層厚分布不 均勻。3 (%)=22.83Y (kN/m )=19.9

13、 e°=0.656 C(kPa)=31.56© =23.5_1a0.1-0.2 (Mpa )=0.2504灰綠色 粉質(zhì)粘 土(-43.6-53.4)(1.67.5)硬塑，含鐵猛質(zhì)，土質(zhì)硬， 中壓縮性，局部為灰黑色 粉質(zhì)粘土。3 (%)=22.9Y (kN/m3)=19.9 e°=0.658 C(kPa)=43.60© =17.81a。.® (Mpa )=0.24811暗綠色 粘土-23.8-25.11.53.0硬塑，含鐵猛質(zhì)，土質(zhì)硬， 中壓縮性。3 (%)=25.7Y (kN/m3)=18.7 e0=0.858C(kPa)=3.00©

14、 =30.01a。.® (Mpa )=0.24012灰綠色 砂質(zhì)粉 土-30.65.5中密，稍濕，含云母。3 (%)=23.6Y (kN/m3)=19.9 e°=0.662C(kPa)=29.00© =23.01a0.1-0.2 (Mpa )=0.2672草黃色 粉質(zhì)粘 土-24.9 25.70.61.2硬塑，含鐵猛質(zhì)，土質(zhì)硬， 中壓縮性。3 (%)=23.6Y (kN/m3)=19.8 e°=0.661 C(kPa)=3.33© =33.7-1a。.® (Mpa )=0.22511草黃色 砂質(zhì)粉 土稍濕、密實(shí)，含云母。3 (%)=2

15、6.4Y (kN/m3)=19.4 e°=0.719 C(kPa)=2.14© =34.41a°.1-0.2 (Mpa )=0.14912草黃 灰色粉 砂稍濕、密實(shí)，含云母，部 分孔中下部為粉細(xì)紗。注：*層底標(biāo)高和土層厚度兩項(xiàng)中括號(hào)的數(shù)據(jù)為地鐵車站的數(shù)據(jù)，未加括號(hào)的數(shù)據(jù)為區(qū)間的數(shù)據(jù)。2.1.3 地下管線本工程地下綜合管線主要有：軍用電纜、給水管道、煤氣管道、輸油管道、雨、污水管道、電力電纜、信息電纜管線等。2.2 工程建設(shè)特點(diǎn)(1) 工程規(guī)模大，交通系統(tǒng)多，施工管理協(xié)調(diào)難度大。R1線R1線上站站改建工程是上站交通樞紐的軌道交通部分。R1線、輕軌L1線、明珠線三條軌

16、道交通線在此交匯換乘，并與鐵路上 站之間換乘。輕軌L1線與地鐵R1線、明珠線立體交叉，R1線 上站與鐵路上站局部重疊，施工中需要協(xié)調(diào)的問(wèn)題多，工作量大。(2) 施工技術(shù)難題多。R1線上站與L1線南站、鐵路南站交匯在一起，基坑開(kāi)挖面積大，基坑開(kāi)挖與支撐較復(fù)雜；R1線施工過(guò)渡線路轉(zhuǎn)接，尤其是漕南隧道區(qū)間整體道床線路轉(zhuǎn)接難于 地面碎石道床，國(guó)尚不多見(jiàn)；L1線南端區(qū)間下穿鐵路軌道和 M3線漕河涇站地下站廳，施工技術(shù)難度不小。(3) 工期緊，從2002年7月28日開(kāi)工至2004年11月1 日工程投入運(yùn)營(yíng)，包括施工準(zhǔn)備再總工期只有 27 個(gè)月，工期十 分緊。(4) 施工條件受限。本工程屬改建工程，施工期間

17、不能影 響 R1 線、明珠線和鐵路的正常運(yùn)營(yíng)，同時(shí)要盡量減少對(duì)施工場(chǎng) 所周邊現(xiàn)有交通的影響。2.3 施工難點(diǎn) 本改建工程是一項(xiàng)大型的市政工程，規(guī)模大、涉及領(lǐng)域多、 綜合性強(qiáng)、 工程結(jié)構(gòu)交叉多、 工期緊迫，給施工帶來(lái)較多的困難， 增大了技術(shù)難度。主要的施工難點(diǎn)有：(1) R1和L1南站施工。該站是 R1線和L1線的交匯車站， 同時(shí) R1 站與鐵路南站有部分重疊，基坑開(kāi)挖面積大、支撐多、 主體結(jié)構(gòu)復(fù)雜。對(duì)施工方案、施工順序安排、圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工、基 坑開(kāi)挖和支撐的方法與工藝、基底的加固、結(jié)構(gòu)和防水施工，以 及施工監(jiān)測(cè)有嚴(yán)格的要求， 如何合理安排、 科學(xué)施工， 確保工期、 工程質(zhì)量和安全，是本工程必須解

18、決的首要難題。(2) R1 線的兩次過(guò)渡轉(zhuǎn)接。第一次是既有線路向臨時(shí)線路轉(zhuǎn)接，第二次是臨時(shí)線路向改建后的永久線路轉(zhuǎn)接。 由于要維持 R1 線的正常運(yùn)營(yíng)，每次轉(zhuǎn)接時(shí)間只有 67 小時(shí)，轉(zhuǎn)接前必須充 分做好新舊線路及相配套的系統(tǒng)設(shè)備準(zhǔn)備工作， 涉及到土建、 線 路、行車、軌道、供電、接觸網(wǎng)、通信、信號(hào)、FAS/BAS售檢票等專業(yè)， 工程實(shí)施環(huán)節(jié)多， 尤其是漕南區(qū)間隧道轉(zhuǎn)接段承軌臺(tái) 施工作業(yè)空間狹小，施工難度很大。(3) L1 輕軌車站南端區(qū)間隧道施工。該段需下穿鐵路南站 站臺(tái)和股道，以及橫穿明珠線漕河涇車站地下站廳層。 施工期間， 鐵路南站如不能封閉股道，則必須對(duì)開(kāi)挖圍的軌道采取加強(qiáng)措 施，防止軌

19、道下沉變位；橫穿漕河涇站施工，則因該地下站廳層 凈空高度只有 m ，鉆孔旋噴機(jī)作業(yè)高度受限， 施工有一定難度。 第三章 施工總平面布置根據(jù)工程建設(shè)項(xiàng)目總工期和各工程項(xiàng)目要求以及項(xiàng)目之間 前后銜接關(guān)系， 本工程建設(shè)分三個(gè)施工階段 7 個(gè)施工區(qū)段進(jìn)行施 工現(xiàn)場(chǎng)平面布置。3.1 第一施工階段該階段以維護(hù)結(jié)構(gòu)施工開(kāi)始、 車站及相應(yīng)區(qū)間結(jié)構(gòu)主體完成為標(biāo)志，施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置見(jiàn)圖 3.1.1 。3.1.1 第一施工階段的項(xiàng)目容(1) R1 和 L1 線車站( 1 區(qū)和 2 區(qū))；(2) R1 線南錦區(qū)間明挖段( 4 區(qū))；(3) R1 線漕南盾構(gòu)區(qū)間( 7 區(qū))；(4) R1 線漕南明挖區(qū)間( 6 區(qū))；(

20、5) L1 線漕河涇站改造及其以南明挖區(qū)間( 3-3 區(qū))；3.1.2 第一階段臨時(shí)工程3.1.2.1 臨時(shí)供水：從市滬南自來(lái)水公司滬閔路上的管網(wǎng)就近 接口，采用 Dg100(4” ) 總水管引入施工現(xiàn)場(chǎng)。 場(chǎng)采用 Dg50(2” ) 主管，沿施工道路背基坑側(cè)鋪設(shè)，并每隔2030m設(shè)一個(gè)Dg25（1”） 帶寶塔接頭的閥門(mén)及適當(dāng)通徑的支管通往施工和生活設(shè)施。3.1.2.2 施工排水：沿施工便道背基坑側(cè)修筑明溝，每隔30m左右設(shè)一口集水沉淀井，施工污水經(jīng)明溝集流沉淀達(dá)標(biāo)后， 排入 地區(qū)的排水系統(tǒng)。3.1.2.3 臨時(shí)供電系統(tǒng)：根據(jù)第一施工階段的用電負(fù)荷（表3-1-2-1 、表3-1-2-2、表3-

21、1-2-3），分別在車站施工區(qū)（1區(qū)和2區(qū)）、南錦明挖4區(qū)和漕南區(qū)間盾構(gòu)出發(fā)井區(qū)分別設(shè)置主變壓 器容量為 KVA、 KVA和KVA的箱式配電所。車站和南錦 區(qū)間4區(qū)的井點(diǎn)降水，車站地下混凝土灌注必須不間斷作業(yè)，這兩處的配電所主變壓器的高壓進(jìn)線分2路分別引入。動(dòng)力電源從施工變配電所引出，沿工地圍墻布設(shè)2路橡套電纜主干線?；?周邊每隔30m設(shè)一只動(dòng)力配電箱，電源分別從主干線電纜引出。 照明電源單獨(dú)從變配電所引出，也沿工地圍墻布設(shè)橡套照明電纜線，分別通到工地照明配電箱中。3.1.2.4 施工設(shè)施和生活用房施工設(shè)施見(jiàn)表。表3.1.2-4第一施工階段施工設(shè)施施工區(qū)段施工設(shè)施名稱面積（m）說(shuō)明R1、L1

22、 車站（1區(qū)和2區(qū)）1、用于地下連續(xù)墻的臨時(shí)設(shè)施a、鋼筋籠制作場(chǎng)鋼筋堆放場(chǎng)鋼筋籠制作胎膜b、泥漿系統(tǒng)C、臨時(shí)集土坑包括半埋式泥漿 池、集裝式泥漿 箱、泥漿材料倉(cāng)庫(kù) 等用來(lái)臨時(shí)收集 成槽作業(yè)挖出的 濕土，待瀝干泥漿2、用于結(jié)構(gòu)施工的臨時(shí)設(shè)施a、支撐材料堆放場(chǎng)b、鋼筋間和鋼筋加工場(chǎng)c、木工間和木模加工場(chǎng)d、水泵房后再外運(yùn)漕南區(qū)間 盾構(gòu)施工（7區(qū)）1、盾構(gòu)泥漿系統(tǒng)2、臨時(shí)堆土場(chǎng)3、管片仔放場(chǎng)4、備件庫(kù)5、加工修理間漕南 明挖段 （6區(qū)）1、SMV樁型鋼加工廠2、臨時(shí)堆土場(chǎng)3、支撐材料堆放場(chǎng)4、鋼筋間和鋼筋加工場(chǎng)5、木工間和木模加工場(chǎng)6、水泵房焊接、質(zhì)檢、涂隔離劑南錦區(qū)間 明挖段（4區(qū)）1、SMV樁型

23、鋼加工廠2、臨時(shí)堆土場(chǎng)3、支撐材料堆放場(chǎng)4、鋼筋間和鋼筋加工場(chǎng)5、木工間和木模加工場(chǎng)6、水泵房第一施工階段的生活用房，設(shè)置在業(yè)主提供的用地圍， 并與施工區(qū)隔離，以確保生產(chǎn)安全。施工設(shè)施和生活設(shè)施用房見(jiàn)圖 平面布置圖。3.125臨時(shí)施工便道和交通組織（1）對(duì)于車站（1區(qū)和2區(qū)）施工：北部施工車輛主要利 用北側(cè)通往車輛段的東西走向的道路進(jìn)出，在駛向滬閔路；南部施工車輛利用車站南側(cè)拆遷后的鐵路南站停車場(chǎng)駛向老滬閔路。交通組織：既有 R1線車站與鐵路車站之間換乘的人流，經(jīng) 路西側(cè)新辟的臨時(shí)道路步行往返兩車站。為減少人流步行距離， 計(jì)劃在牌樓別墅C區(qū)西側(cè)增辟一條人行通道，經(jīng)臨時(shí)交通梁橋跨 越1區(qū)基坑進(jìn)入

24、鐵路南站。(2) 對(duì)于漕南區(qū)間的 6 區(qū)、7 區(qū)施工：主要利用北側(cè)的滬 閔路進(jìn)出車輛。(3) 對(duì)于南錦 4 區(qū)的明挖段施工：利用北側(cè)通往車輛段的 東西走向的道路和滬閔路進(jìn)出車輛。(4) 對(duì)于 L1 線漕河涇站及其以南的 3-1 區(qū)間施工： 施工車 輛利用新增的東西向臨時(shí)道路駛向路。3.1.2.6 臨時(shí)施工護(hù)欄 按業(yè)主指定的施工用地邊界，砌筑全封閉一磚厚的磚砌圍墻，高度2.2m。為防止施工污水、泥漿溢出工地，圍墻側(cè)自地 面以上50cm圍用水泥沙漿抹面。3.2 第二施工階段現(xiàn)場(chǎng)平面布置 該階段以臨時(shí)線路施工開(kāi)始，以南錦區(qū)間 5 區(qū)及 L1 線北端 預(yù)留區(qū)間主體結(jié)構(gòu)完成為標(biāo)志。施工現(xiàn)場(chǎng)布置，見(jiàn)圖 3.2。3.2.1 第二施工階段的項(xiàng)目容(1) 臨時(shí)正線和臨時(shí)出入段線路基及線路鋪設(shè)；(2) R1 線南錦區(qū)間明挖及敞開(kāi)段( 5 區(qū))；(3) L1 線北端明挖區(qū)間( 3-1 區(qū))。