復(fù)合材料力學(xué)性能復(fù)合材料

1、復(fù)合材料力學(xué)性能復(fù)合材料百科名片橡塑復(fù)合材料復(fù)合材料（Composite materials，是由兩種或兩種以上不同性質(zhì)的材料，通過物理或化學(xué) 的方法，在宏觀上組成具有新性能的材料。各種材料在性能上互相取長補短，產(chǎn)生協(xié)同效 應(yīng)，使復(fù)合材料的綜合性能優(yōu)于原組成材料而滿足各種不同的要求。復(fù)合材料的基體材料 分為金屬和非金屬兩大類。金屬基體常用的有鋁、鎂、銅、鈦及其合金。非金屬基體主要 有合成樹脂、橡膠、陶瓷、石墨、碳等。增強材料主要有玻璃纖維、碳纖維、硼纖維、芳 綸纖維、碳化硅纖維、石棉纖維、晶須、金屬絲和硬質(zhì)細粒等。目錄歷史分類性能成型方法應(yīng)用江蘇新型復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)園展開編輯本段歷史復(fù)合材料使用的

2、歷史可以追溯到古代。從古至今沿用的稻草增強粘土和已使用上百年的鋼筋混凝土均由兩種材料復(fù)合而成。20世紀40年代，因航空工業(yè)的需要，發(fā)展了玻璃纖維增強塑料 俗稱玻璃鋼），從此出現(xiàn)了復(fù)合材料這一名稱。50年代以后，陸續(xù)發(fā)展了碳纖維、石墨纖維和硼纖維等高強度和高模量纖維。70年代出現(xiàn)了芳綸纖維和碳化硅纖維。這些高強度、高模量纖維能與合成樹脂、碳、石墨、陶瓷、橡膠等非金屬 基體或鋁、鎂、鈦等金屬基體復(fù)合，構(gòu)成各具特色的復(fù)合材料。編輯本段分類復(fù)合材料是一種混合物。在很多領(lǐng)域都發(fā)揮了很大的作用，代替了很多傳統(tǒng)的材料。 復(fù)合材料按其組成分為金屬與金屬復(fù)合材料、非金屬與金屬復(fù)合材料、非金屬與非金屬 復(fù)合材料。

3、按其結(jié)構(gòu)特點又分為：纖維復(fù)合材料。將各種纖維增強體置于基體材料內(nèi) 復(fù)合而成。如纖維增強塑料、纖維增強金屬等。夾層復(fù)合材料。由性質(zhì)不同的表面材 料和芯材組合而成。通常面材強度高、??；芯材質(zhì)輕、強度低，但具有一定剛度和厚度。 分為實心夾層和蜂窩夾層兩種。細粒復(fù)合材料。將硬質(zhì)細粒均勻分布于基體中，如彌 散強化合金、金屬陶瓷等?；祀s復(fù)合材料。由兩種或兩種以上增強相材料混雜于一種 基體相材料中構(gòu)成。與普通單增強相復(fù)合材料比，其沖擊強度、疲勞強度和斷裂韌性顯 著提高，并具有特殊的熱膨脹性能。分為層內(nèi)混雜、層間混雜、夾芯混雜、層內(nèi)/層間 混雜和超混雜復(fù)合材料。60年代，為滿足航空航天等尖端技術(shù)所用材料的需要

4、，先后研制和生產(chǎn)了以高性能纖 維 < 如碳纖維、硼纖維、芳綸纖維、碳化硅纖維等）為增強材料的復(fù)合材料，其比強度 大于4X106厘M<cm ），比模量大于 4X108cm。為了與第一代玻璃纖維增強樹脂復(fù)合 材料相區(qū)別，將這種復(fù)合材料稱為先進復(fù)合材料。按基體材料不同，先進復(fù)合材料分為 樹脂基、金屬基和陶瓷基復(fù)合材料。其使用溫度分別達250350 C、3501200 C和1200 C以上。先進復(fù)合材料除作為結(jié)構(gòu)材料外，還可用作功能材料，如梯度復(fù)第五代戰(zhàn)機復(fù)合材料合材料（材料的化學(xué)和結(jié)晶學(xué)組成、結(jié)構(gòu)、空隙等在空間連續(xù)梯變的功能復(fù)合材料>、機敏復(fù)合材料 <具有感覺、處理和執(zhí)行功能

5、，能適應(yīng)環(huán)境變化的功能復(fù)合材料）、仿生復(fù) 合材料、隱身復(fù)合材料等。編輯本段性能復(fù)合材料中以纖維增強材料應(yīng)用最廣、用量最大。其特點是比重小、比強度和比模 量大。例如碳纖維與環(huán)氧樹脂復(fù)合的材料，其比強度和比模量均比鋼和鋁合金大數(shù)倍， 還具有優(yōu)良的化學(xué)穩(wěn)定性、減摩耐磨、自潤滑、耐熱、耐疲勞、耐蠕變、消聲、電絕緣 等性能。石墨纖維與樹脂復(fù)合可得到膨脹系數(shù)幾乎等于零的材料。纖維增強材料的另一個特點是各向異性，因此可按制件不同部位的強度要求設(shè)計纖維的排列。以碳纖維和碳 化硅纖維增強的鋁基復(fù)合材料，在500 C時仍能保持足夠的強度和模量。碳化硅纖維與鈦復(fù)合，不但鈦的耐熱性提高，且耐磨損，可用作發(fā)動機風(fēng)扇葉片

6、。碳化硅纖維與陶瓷 復(fù)合，再生樹脂復(fù)合材料使用溫度可達 1500 C,比超合金渦輪葉片的使用溫度<1100 C）高得多。碳纖維增強碳、石墨纖維增強碳或石墨纖維增強石墨，構(gòu)成耐燒蝕材料，已用于航天器、火箭導(dǎo)彈 和原子能反應(yīng)堆中。非金屬基復(fù)合材料因為密度小，用于汽車和飛機可減輕重量、提高 速度、節(jié)約能源。用碳纖維和玻璃纖維混合制成的復(fù)合材料片彈簧，其剛度和承載能力 與重量大5倍多的鋼片彈簧相當(dāng)。編輯本段成型方法復(fù)合材料的成型方法按基體材料不同各異。樹脂基復(fù)合材料的成型方法較多，有手糊成型、噴射成型、纖維纏繞成型、模壓成型、拉擠成型、RTM成型、熱壓罐成型、隔膜成型、遷移成復(fù)合材料電纜支架型、

7、反應(yīng)注射成型、軟膜膨脹成型、沖壓成型等。金屬基復(fù)合材料成型方法分為固相成 型法和液相成型法。前者是在低于基體熔點溫度下，通過施加壓力實現(xiàn)成型，包括擴散 焊接、粉末冶金、熱軋、熱拔、熱等靜壓和爆炸焊接等。后者是將基體熔化后，充填到 增強體材料中，包括傳統(tǒng)鑄造、真空吸鑄、真空反壓鑄造、擠壓鑄造及噴鑄等、陶瓷基 復(fù)合材料的成型方法主要有固相燒結(jié)、化學(xué)氣相浸滲成型、化學(xué)氣相沉積成型等。編輯本段應(yīng)用應(yīng)用領(lǐng)域復(fù)合材料的主要應(yīng)用領(lǐng)域有：航空航天領(lǐng)域。因為復(fù)合材料熱穩(wěn)定性好，比強度、 比剛度高，可用于制造飛機機翼和前機身、衛(wèi)星天線及其支撐結(jié)構(gòu)、太陽能電池翼和外 殼、大型運載火箭的verton 復(fù)合材料殼體、發(fā)

8、動機殼體、航天飛機結(jié)構(gòu)件等。汽車工業(yè)。因為復(fù)合材料具有特殊的振動阻 尼特性，可減振和降低噪聲、抗疲勞性能好，損傷后易修理，便于整體成形，故可用于 制造汽車車身、受力構(gòu)件、傳動軸、發(fā)動機架及其內(nèi)部構(gòu)件。化工、紡織和機械制造 領(lǐng)域。有良好耐蝕性的碳纖維與樹脂基體復(fù)合而成的材料，可用于制造化工設(shè)備、紡織 機、造紙機、復(fù)印機、高速機床、精密儀器等。醫(yī)學(xué)領(lǐng)域。碳纖維復(fù)合材料具有優(yōu)異 的力學(xué)性能和不吸收X射線特性，可用于制造醫(yī)用X光機和矯形支架等。碳纖維復(fù)合材料還具有生物組織相容性和血液相容性，生物環(huán)境下穩(wěn)定性好，也用作生物醫(yī)學(xué)材料。 此外，復(fù)合材料還用于制造體育運動器件和用作建筑材料等。復(fù)合材料的發(fā)展和

9、應(yīng)用復(fù)合材料電纜支架復(fù)合材料是指由兩種或兩種以上不同物質(zhì)以不同方式組合而成的材料，它可以發(fā)揮各種 材料的優(yōu)點，克服單一材料的缺陷，擴大材料的應(yīng)用范圍。因為復(fù)合材料具有重量輕、 強度高、加工成型方便、彈性優(yōu)良、耐化學(xué)腐蝕和耐候性好等特點，已逐步取代木材及金屬合金，廣泛應(yīng)用于航空航天、汽車、電子電氣、建筑、健身器材等領(lǐng)域，在近幾年 更是得到了飛速發(fā)展。隨著科技的發(fā)展，樹脂與玻璃纖維在技術(shù)上不斷進步，生產(chǎn)廠家的制造能力普遍提 高，使得玻纖增強復(fù)合材料的價格成本已被許多行業(yè)接受，但玻纖增強復(fù)合材料的強度 尚不足以和金屬匹敵。因此，碳纖維、硼纖維等增強復(fù)合材料相繼問世，使高分子復(fù)合 材料家族更加完備，已

10、經(jīng)成為眾多產(chǎn)業(yè)的必備材料。目前全世界復(fù)合材料的年產(chǎn)量已達 550 多萬噸，年產(chǎn)值達 1300 億美元以上，若將歐、美的軍事航空航天的高價值產(chǎn)品計 入，其產(chǎn)值將更為驚人。從全球范圍看，世界復(fù)合材料的生產(chǎn)主要集中在歐美和東亞地 區(qū)。近幾年歐美復(fù)合材料產(chǎn)需均持續(xù)增長，而亞洲的日本則因經(jīng)濟不景氣，發(fā)展較為緩 慢，但中國尤其是中國內(nèi)地的市場發(fā)展迅速。據(jù)世界主要復(fù)合材料生產(chǎn)商 PPG 公司統(tǒng) 計， 2000 年歐洲的復(fù)合材料全球占有率約為 32% ，年產(chǎn)量約 200 萬噸。與此同時，美 國復(fù)合材料在 20 世紀 90 年代年均增長率約為美國 GDP 增長率的 2 倍，達到 4%6% 。 2000 年，美國

11、復(fù)合材料的年產(chǎn)量達 170 萬噸左右。特別是汽車用復(fù)合材料的迅速增加 使得美國汽車在全球市場上重新崛起。亞洲近幾年復(fù)合材料的發(fā)展情況與政治經(jīng)濟的整 體變化密切相關(guān)，各國的占有率變化很大?？傮w而言，亞洲的復(fù)合材料仍將繼續(xù)增長， 2000 年的總產(chǎn)量約為 145 萬噸，預(yù)計 2005 年總產(chǎn)量將達 180 萬噸。從應(yīng)用上看，復(fù)合材料在美國和歐洲主要用于航空航天、汽車等行業(yè)。 2000 年美 國汽車零件的復(fù)合材料用量達 14.8 萬噸，歐洲汽車復(fù)合材料用量到 2003 年估計可達 10.5 萬噸。而在日本，復(fù)合材料主要用于住宅建設(shè)，如衛(wèi)浴設(shè)備等，此類產(chǎn)品在 2000 年的用量達 7.5 萬噸，汽車等

12、領(lǐng)域的用量僅為 2.4 萬噸。不過從全球范圍看，汽車工業(yè) 是復(fù)合材料最大的用戶，今后發(fā)展?jié)摿θ允志薮?，目前還有許多新技術(shù)正在開發(fā)中。 例如，為降低發(fā)動機噪聲，增加轎車的舒適性，正著力開發(fā)兩層冷軋板間粘附熱塑性樹 脂的減振鋼板；為滿足發(fā)動機向高速、增壓、高負荷方向發(fā)展的要求，發(fā)動機活塞、連 桿、軸瓦已開始應(yīng)用金屬基復(fù)合材料。為滿足汽車輕量化要求，必將會有越來越多的新 型復(fù)合材料將被應(yīng)用到汽車制造業(yè)中。與此同時，隨著近年來人們對環(huán)保問題的日益重 視，高分子復(fù)合材料取代木材方面的應(yīng)用也得到了進一步推廣。例如，用植物纖維與廢 塑料加工而成的復(fù)合材料，在北美已被大量用作托盤和包裝箱，用以替代木制產(chǎn)品；

13、而 可降解復(fù)合材料也成為國內(nèi)外開發(fā)研究的重點。另外，納 M 技術(shù)逐漸引起人們的關(guān)注，納 M 復(fù)合材料的研究開發(fā)也成為新的熱點。 以納 M 改性塑料，可使塑料的聚集態(tài)及結(jié)晶形態(tài)發(fā)生改變，從而使之具有新的性能， 在克服傳統(tǒng)材料剛性與韌性難以相容的矛盾的同時，大大提高了材料的綜合性能。樹脂基復(fù)合材料的增強材料樹脂基復(fù)合材料采用的增強材料主要有玻璃纖維、碳纖維、芳綸纖維、超高分子量 聚乙烯纖維等。玻璃纖維目前用于高性能復(fù)合材料的玻璃纖維主要有高強度玻璃纖維、石英玻璃纖維和高硅 氧玻璃纖維等。因為高強度玻璃纖維性價比較高，因此增長率也比較快，年增長率達到10% 以上。高強度玻璃纖維復(fù)合材料不僅應(yīng)用在軍用

14、方面，近年來民用產(chǎn)品也有廣泛應(yīng) 用，如防彈頭盔、防彈服、直升飛機機翼、預(yù)警機雷達罩、各種高壓壓力容器、民用飛 機直板、體育用品、各類耐高溫制品以及近期報道的性能優(yōu)異的輪胎簾子線等。石英玻 璃纖維及高硅氧玻璃纖維屬于耐高溫的玻璃纖維，是比較理想的耐熱防火材料，用其增 強酚醛樹脂可制成各種結(jié)構(gòu)的耐高溫、耐燒蝕的復(fù)合材料部件，大量應(yīng)用于火箭、導(dǎo)彈 的防熱材料。迄今為止，我國已經(jīng)實用化的高性能樹脂基復(fù)合材料用的碳纖維、芳綸纖 維、高強度玻璃纖維三大增強纖維中，只有高強度玻璃纖維已達到國際先進水平，且擁 有自主知識產(chǎn)權(quán)，形成了小規(guī)模的產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)階段年產(chǎn)可達 500 噸。碳纖維碳纖維具有強度高、模量高、耐高

15、溫、導(dǎo)電等一系列性能，首先在航空航天領(lǐng)域得 到廣泛應(yīng)用，近年來在運動器具和體育用品方面也廣泛采用。據(jù)預(yù)測，土木建筑、交通 運輸、汽車、能源等領(lǐng)域?qū)笠?guī)模采用工業(yè)級碳纖維。 19972000 年間，宇航用碳 纖維的年增長率估計為 31% ，而工業(yè)用碳纖維的年增長率估計會達到 130% 。我國的 碳纖維總體水平還比較低，相當(dāng)于國外七十年代中、末期水平，與國外差距達 20 年左 右。國產(chǎn)碳纖維的主要問題是性能不太穩(wěn)定且離散系數(shù)大、無高性能碳纖維、品種單一、 規(guī)格不全、連續(xù)長度不夠、未經(jīng)表面處理、價格偏高等。芳綸纖維20 世紀 80 年代以來，荷蘭、日本、前蘇聯(lián)也先后開展了芳綸纖維的研制開發(fā)工作。日

16、 本及俄羅斯的芳綸纖維已投入市場，年增長速度也達到 20% 左右。芳綸纖維比強度、 比模量較高，因此被廣泛應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域的高性能復(fù)合材料零部件<如火箭發(fā)動機殼體、飛機發(fā)動機艙、整流罩、方向舵等）、艦船 < 如航空母艦、核潛艇、游艇、救生 艇等）、汽車 < 如輪胎簾子線、高壓軟管、摩擦材料、高壓氣瓶等）以及耐熱運輸帶、 體育運動器材等。超高分子量聚乙烯纖維超高分子量聚乙烯纖維的比強度在各種纖維中位居第一，尤其是它的抗化學(xué)試劑侵 蝕性能和抗老化性能優(yōu)良。它還具有優(yōu)良的高頻聲納透過性和耐海水腐蝕性，許多國家 已用它來制造艦艇的高頻聲納導(dǎo)流罩，大大提高了艦艇的探雷、掃雷能力。除在

17、軍事領(lǐng) 域，在汽車制造、船舶制造、醫(yī)療器械、體育運動器材等領(lǐng)域超高分子量聚乙烯纖維也 有廣闊的應(yīng)用前景。該纖維一經(jīng)問世就引起了世界發(fā)達國家的極大興趣和重視。熱固性樹脂基復(fù)合材料熱固性樹脂基復(fù)合材料是指以熱固性樹脂如不飽和聚酯樹脂、環(huán)氧樹脂、酚醛樹脂、 乙烯基酯樹脂等為基體，以玻璃纖維、碳纖維、芳綸纖維、超高分子量聚乙烯纖維等為 增強材料制成的復(fù)合材料。環(huán)氧樹脂的特點是具有優(yōu)良的化學(xué)穩(wěn)定性、電絕緣性、耐腐 蝕性、良好的粘接性能和較高的機械強度，廣泛應(yīng)用于化工、輕工、機械、電子、水利、 交通、汽車、家電和宇航等各個領(lǐng)域。 1993 年世界環(huán)氧樹脂生產(chǎn)能力為 130 萬噸， 1996 年遞增到 14

18、3 萬噸， 1997 年為 148 萬噸， 1999 年 150 萬噸， 2003 年達到 180 萬噸左右。我國從 1975 年開始研究環(huán)氧樹脂，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國環(huán)氧樹脂生產(chǎn) 企業(yè)約有 170 多家，總生產(chǎn)能力為 50 多萬噸，設(shè)備利用率為 80% 左右。酚醛樹脂具有 耐熱性、耐磨擦性、機械強度高、電絕緣性優(yōu)異、低發(fā)煙性和耐酸性優(yōu)異等特點，因而 在復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)的各個領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用。 1997 年全球酚醛樹脂的產(chǎn)量為 300 萬噸， 其中美國為 164 萬噸。我國的產(chǎn)量為 18 萬噸，進口 4 萬噸。乙烯基酯樹脂是 20 世紀 60 年代發(fā)展起來的一類新型熱固性樹脂，其特點是耐腐蝕性

19、好，耐溶劑性好，機械強 度高，延伸率大，與金屬、塑料、混凝土等材料的粘結(jié)性能好，耐疲勞性能好，電性能 佳，耐熱老化，固化收縮率低，可常溫固化也可加熱固化。南京金陵帝斯曼樹脂有限公 司引進荷蘭 Atlac 系列強耐腐蝕性乙烯基酯樹脂，已廣泛用于貯罐、容器、管道等，有 的品種還能用于防水和熱壓成型。南京聚隆復(fù)合材料有限公司、上海新華樹脂廠、南通 明佳聚合物有限公司等廠家也生產(chǎn)乙烯基酯樹脂。1971 年以前我國的熱固性樹脂基復(fù)合材料工業(yè)主要是軍工產(chǎn)品， 70 年代后開始轉(zhuǎn)向民 用。從 1987 年起，各地大量引進國外先進技術(shù)如池窯拉絲、短切氈、表面氈生產(chǎn)線及 各種牌號的聚酯樹脂 < 美、德、荷

20、、英、意、日)和環(huán)氧樹脂<日、德)生產(chǎn)技術(shù)；在成型工藝方面，引進了纏繞管、罐生產(chǎn)線、拉擠工藝生產(chǎn)線、SMC 生產(chǎn)線、連續(xù)制板機組、樹脂傳遞模塑 (RTM> 成型機、噴射成型技術(shù)、樹脂注射成型技術(shù)及漁竿生產(chǎn)線 等，形成了從研究、設(shè)計、生產(chǎn)及原材料配套的完整的工業(yè)體系，截止 2000 年底，我 國熱固性樹脂基復(fù)合材料生產(chǎn)企業(yè)達 3000 多家，已有 51 家通過 ISO9000 質(zhì)量體系認 證，產(chǎn)品品種 3000 多種，總產(chǎn)量達 73 萬噸 / 年，居世界第二位。產(chǎn)品主要用于建筑、 防腐、輕工、交通運輸、造船等工業(yè)領(lǐng)域。在建筑方面，有內(nèi)外墻板、透明瓦、冷卻塔、 空調(diào)罩、風(fēng)機、玻璃鋼水箱

21、、衛(wèi)生潔具、凈化槽等；在石油化工方面，主要用于管道及 貯罐；在交通運輸方面，汽車上主要有車身、引擎蓋、保險杠等配件，火車上有車廂板、 門窗、座椅等，船艇方面主要有氣墊船、救生艇、偵察艇、漁船等；在機械及電器領(lǐng)域 如屋頂風(fēng)機、軸流風(fēng)機、電纜橋架、絕緣棒、集成電路板等產(chǎn)品都具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模；在 航空航天及軍事領(lǐng)域，輕型飛機、尾翼、衛(wèi)星天線、火箭噴管、防彈板、防彈衣、魚雷 等都取得了重大突破。熱塑性樹脂基復(fù)合材料熱塑性樹脂基復(fù)合材料是 20 世紀 80 年代發(fā)展起來的，主要有長纖維增強粒料 (LFP> 、連續(xù)纖維增強預(yù)浸帶 (MITT> 和玻璃纖維氈增強型熱塑性復(fù)合材料 (GMT>

22、。根 據(jù)使用要求不同，樹脂基體主要有PP 、 PE 、PA 、 PBT 、 PEI 、 PC 、 PES 、PEEK 、PI、 PAI 等熱塑性項目塑料，纖維種類包括玻璃纖維、碳纖維、芳綸纖維和硼纖維等一 切可能的纖維品種。隨著熱塑性樹脂基復(fù)合材料技術(shù)的不斷成熟以及可回收pvd復(fù)合材料利用的優(yōu)勢，該品種的復(fù)合材料發(fā)展較快，歐美發(fā)達國家熱塑性樹脂基復(fù)合材料已經(jīng)占 到樹脂基復(fù)合材料總量的30%以上。高性能熱塑性樹脂基復(fù)合材料以注射件居多，基體以PP、PA為主。產(chǎn)品有管件 <彎頭、三通、法蘭）、閥門、葉輪、軸承、電器及汽車零件、擠出成型管道、GMT模壓制品 <如吉普車座椅支架）、汽車踏板

23、、座椅等。玻璃纖維增強聚丙烯在汽車中的應(yīng) 用包括通風(fēng)和供暖系統(tǒng)、空氣過濾器外殼、變速箱蓋、座椅架、擋泥板墊片、傳動皮帶 保護罩等?；厶畛涞?PP具有高剛性、高強度、極好的耐熱老化性能及耐寒性?；墼?強PP在車內(nèi)裝飾方面有著重要的應(yīng)用，如用作通風(fēng)系統(tǒng)零部件，儀表盤和自動剎車控 制杠等，例如美國 HPM公司用20%滑石粉填充 PP制成的蜂窩狀結(jié)構(gòu)的吸音天花板和 轎車的搖窗升降器卷繩筒外殼。云母復(fù)合材料具有高剛性、高熱變形溫度、低收縮率、低撓曲性、尺寸穩(wěn)定以及低密度、 低價格等特點，利用云母 /聚丙烯復(fù)合材料可制作汽車儀表盤、前燈保護圈、擋板罩、 車門護印度研發(fā)復(fù)合材料武裝直升機欄、電機風(fēng)扇

24、、百葉窗等部件，禾U用該材料的阻尼性可制作音響零件，禾U用其屏蔽性可 制作蓄電池箱等。我國的熱塑性樹脂基復(fù)合材料的研究開始于20世紀80年代末期，近十年來取得了快速發(fā)展，2000年產(chǎn)量達到12萬噸，約占樹脂基復(fù)合材料總產(chǎn)量的17% ,，所用的基體材料仍以 PP、PA為主，增強材料以玻璃纖維為主，少量為碳纖維，在熱塑性 復(fù)合材料方面未能有重大突破，與發(fā)達國家尚有差距。我國復(fù)合材料的發(fā)展?jié)摿蜔狳c我國復(fù)合材料發(fā)展?jié)摿艽?，但須處理好以下熱點問題。復(fù)合材料創(chuàng)新復(fù)合材料創(chuàng)新包括復(fù)合材料的技術(shù)發(fā)展、復(fù)合材料的工藝發(fā)展、復(fù)合材料的產(chǎn)品發(fā) 展和復(fù)合材料的應(yīng)用，具體要抓住樹脂基體發(fā)展創(chuàng)新、增強材料發(fā)展創(chuàng)新、生

25、產(chǎn)工藝發(fā) 展創(chuàng)新和產(chǎn)品應(yīng)用發(fā)展創(chuàng)新。到 2007 年，亞洲占世界復(fù)合材料總銷售量的比例將從 18% 增加到 25% ，目前亞洲人均消費量僅為 0.29kg ，而美國為 6.8kg ，亞洲地區(qū)具有 極大的增長潛力。聚丙烯腈基纖維發(fā)展我國碳纖維工業(yè)發(fā)展緩慢，從 CF 發(fā)展回顧、特點、國內(nèi)碳纖維發(fā)展過程、中國 PAN 基 CF 市場簡況、特點、 “十五 ”科技攻關(guān)情況看，發(fā)展聚丙烯腈基纖維既有需要也 有可能。玻璃纖維結(jié)構(gòu)調(diào)整我國玻璃纖維 70% 以上用于增強基材，在國際市場上具有成本優(yōu)勢，但在品種規(guī) 格和質(zhì)量上與先進國家尚有差距，必須改進和發(fā)展紗類、機織物、無紡氈、編織物、縫 編織物、復(fù)合氈，推進玻

26、纖與玻鋼兩行業(yè)密切合作，促進玻璃纖維增強材料的新發(fā)展。開發(fā)能源、交通用復(fù)合材料市場一是清潔、可再生能源用復(fù)合材料，包括風(fēng)力發(fā)電用復(fù)合材料、煙氣脫硫裝置用復(fù) 合材料、輸變電設(shè)備用復(fù)合材料和天然氣、氫氣高壓容器；二是汽車、城市軌道交通用 復(fù)合材料，包括汽車車身、構(gòu)架和車體外覆蓋件，軌道交通車體、車門、座椅、電纜槽、 電纜架、格柵、電器箱等；三是民航客機用復(fù)合材料，主要為碳纖維復(fù)合材料。熱塑性 復(fù)合材料約占 10% ，主要產(chǎn)品為機翼部件、垂直尾翼、機頭罩等。我國未來 20 年間需 新增支線飛機 661 架，將形成民航客機的大產(chǎn)業(yè)，復(fù)合材料可建成新產(chǎn)業(yè)與之相配套； 四是船艇用復(fù)合材料，主要為游艇和漁船

27、，游艇作為高級娛樂耐用消費品在歐美有很大 市場，因為我國魚類資源的減少、漁船雖發(fā)展緩慢，但復(fù)合材料特有的優(yōu)點仍有發(fā)展的 空間。纖維復(fù)合材料基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用國內(nèi)外復(fù)合材料在橋梁、房屋、道路中的基礎(chǔ)應(yīng)用廣泛，與傳統(tǒng)材料相比有很多優(yōu) 點，特別是在橋梁上和在房屋補強、隧道項目以及大型儲倉修補和加固中市場廣闊。復(fù)合材料綜合處理與再生重點發(fā)展物理回收 < 粉碎回收）、化學(xué)回收 < 熱裂解）和能量回收，加強技術(shù)路線、 綜合處理技術(shù)研究，示范生產(chǎn)線建設(shè)，再生利用研究，大力拓展再生利用材料在石膏中 的應(yīng)用、在拉擠制品中的應(yīng)用以及在 SMC/BMC 模壓制品中的應(yīng)用和典型產(chǎn)品中的應(yīng) 用。21 世紀的高性能

28、樹脂基復(fù)合材料技術(shù)是賦予復(fù)合材料自修復(fù)性、自分解性、自診斷性、 自制功能等為一體的智能化材料。以開發(fā)高剛度、高強度、高濕熱環(huán)境下使用的復(fù)合材料為重點，構(gòu)筑材料、成型加工、設(shè)計、檢查一體化的材料系統(tǒng)。組織系統(tǒng)上將是聯(lián)盟 和集團化，這將更充分的利用各方面的資源< 技術(shù)資源、物質(zhì)資源），緊密聯(lián)系各方面的優(yōu)勢，以推動復(fù)合材料工業(yè)的進一步發(fā)展。GP0-3介紹GP0-3層壓板是由無堿玻璃纖維氈板浸以不飽和聚酯樹脂糊，并添加相應(yīng)的添加劑經(jīng) 熱壓而成的硬性板狀絕緣材料。GP0-3，又稱UPGM-203 ，指的是不飽和聚酯玻璃纖維氈板材料，機械和電氣用，高 濕下電氣性能好，中等溫度下機械性能好，具有阻燃性

29、，耐電弧和耐抗漏電痕跡性能佳。規(guī)格：0.8100mm 100CK 1200mm , 1000X 2000mm顏色：紅色、白色、棕色、棕紅色等GP0-3層壓板應(yīng)用在斷路器中應(yīng)用：框架式斷路器：安全擋板、安全遮板、間隔襯墊、相間隔板等。塑殼式斷路器中的應(yīng)用：相間隔板、滅弧室隔弧板等。在電機馬達中應(yīng)用：電機電樞部件，活動蓋板，槽楔定子、定墊片，薄墊片，碳刷 座等在開關(guān)設(shè)備中應(yīng)用：隔板系統(tǒng)中的前端、后端、上端、底端、相間隔板等其他應(yīng)用： 耐弧結(jié)構(gòu)件 編輯本段江蘇新型復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)園簡介日前，經(jīng)江蘇外經(jīng)貿(mào)廳批準(zhǔn)，江蘇新型復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)園”在鐘樓經(jīng)濟開發(fā)區(qū)內(nèi)成立。這是江蘇省首家獲批成立的新型復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)園。復(fù)合材料是鐘樓經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的支柱產(chǎn) 業(yè)，近年來，隨著優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集聚的深入推進，開發(fā)區(qū)注重引進科技含量和產(chǎn)品附加值高 的新型復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)項目。園區(qū)目前已有復(fù)合材料類生產(chǎn)企業(yè)20多家，2007年實現(xiàn)總產(chǎn)值70億元，占開發(fā)區(qū)企業(yè)總產(chǎn)值的47%。一批以軟塑包裝復(fù)合材料、納M復(fù)合材料、新型建材復(fù)合材料和電工絕緣復(fù)合材料為主的企業(yè)集群已經(jīng)形成，鐘樓開發(fā)區(qū)正 在成為全國重要的新型復(fù)合材料制造、出口和配套基地。新型復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)園成立后，將強化復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)在鐘樓經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的集約發(fā)展， 集成有效