對鐵路車站貨運信息共享平臺建設(shè)的探討

1、對鐵路車站貨運信息共享平臺建設(shè)的探討文章編號:10042024(2011)03-0015-04中mS-)"類號:TP399:U294.1文獻標識碼:B摘要:針對鐵路生產(chǎn)現(xiàn)場各信息系統(tǒng)相對獨立,信息分散的現(xiàn)狀,以沈陽鐵路局金州站建設(shè)鐵路車站貨運信息共享平臺為例,探討車站貨運信息共享平臺的建設(shè)方式,介紹信息共享平臺的建設(shè)目標和實現(xiàn)功能,并對信息共享平臺的未來發(fā)展方向提出展望.關(guān)鍵詞:鐵路;貸運;信息系統(tǒng);信息共享對鐵路車站貨運信息共享平臺建設(shè)的探討安洋,楊向東,(沈陽鐵路局金州站,黃清察,崔德東遼寧大連116lO0)近年來,鐵路信息化建設(shè)發(fā)展快速,先后開發(fā)了大量的鐵路運輸信息系統(tǒng)(Man

2、agementInformationSystem,MIS)并投入現(xiàn)場應(yīng)用,給現(xiàn)場作業(yè)帶來極大便利,使運輸效率不斷提高.但是各種MIS子系統(tǒng)大多相對獨立,生產(chǎn)信息無法融合共享,使基層站段工作人員作業(yè)強度較大,信息傳遞速度較慢,造成了有效資源的浪費.對此,沈陽鐵路局金州站通過對現(xiàn)有信息系統(tǒng)進行整合,開發(fā)了鐵路貨運信息共享平臺,充分利用科技手段,使各種生產(chǎn)組織信息自動匯集,實現(xiàn)一次收錄,全程共享的信息模式,通過計算機實現(xiàn)了貨運統(tǒng)計報表的自動生成及各類生產(chǎn)信息的實時統(tǒng)計分析,及時反映站段運輸組織現(xiàn)狀,提前對可能產(chǎn)生的運輸瓶頸進行預(yù)警,輔助運輸管理人員作出合理決策,使運輸組織更加暢通.田簸攥遙一對鐵路車

3、站貨運信息共享平臺建設(shè)的探討安洋等L信息共享功能.避免以往1個報表反復(fù)傳閱,1本簿1項目背景金州站位于遼寧省大連r.金州區(qū)境內(nèi),是沈大線,金城線(金州城子坦),金窯線(金州一大窯灣)3條鐵路的匯合點,是大窯灣港,北良港,大連灣港等港口碼頭的港前站.2010年卸車50.17萬輛(日均1374輛),裝車31.47萬輛(日均862輛),每天辦理2200輛車的到發(fā)業(yè)務(wù),這一作業(yè)模式使貨運調(diào)度人員每天在登記票據(jù),鋪劃作業(yè)圖表上耗費了大量的時間和精力,對Et常裝卸車指揮職能產(chǎn)生一定影響.為了降低貨運調(diào)度人員的工作強度,使他們能將精力更多地投入到運輸生產(chǎn)組織工作中,金州站著手進行車站貨運信息共享平臺的研究.

4、2鐵路既有信息系統(tǒng)現(xiàn)狀分析隨著鐵路信息化的不斷發(fā)展,鐵路部門已經(jīng)研制了諸多計算機系統(tǒng)用以輔助日常的運輸生產(chǎn)作業(yè),鐵路計算機網(wǎng)絡(luò)遍布于各個運輸基層站段,全面覆蓋整個鐵路運輸組織領(lǐng)域.目前列車調(diào)度指揮系統(tǒng),貨運營銷及生產(chǎn)管理系統(tǒng)(FreightManagementandOperationSystem,FMOS),貨運制票系統(tǒng),貨雜系統(tǒng),車號自動識別系統(tǒng)(AutomaticTrainIdentificatiOnInformationSystem,ATIS)等系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于各單位,這些系統(tǒng)可以分別提供車種,車號,空重狀態(tài),發(fā)到站,收發(fā)貨人,載重,品名,裝車計劃等有效的貨運基本信息和裝卸車情況.但是,

5、盡管數(shù)據(jù)信息齊全,由于各系統(tǒng)之間相互獨立,數(shù)據(jù)過于分散,致使應(yīng)用效果沒有充分發(fā)揮.因此,為更好地輔助現(xiàn)場作業(yè),有必要形成一條有效的信息鏈將各系統(tǒng)連接起來.目前各系統(tǒng)已經(jīng)非常成熟,使在基層站段建立一套完善的信息共享平臺,用以輔助生產(chǎn)一線人員作業(yè)和貨運組織管理工作成為可能.3信息共享平臺的建設(shè)目標(1)實現(xiàn)固定崗點操作,各點隨時隨地查閱的冊反復(fù)核對的繁瑣模式,基本實現(xiàn)信息一次收錄,全程共享,取消各種紙質(zhì)表簿,實現(xiàn)無紙化辦公的功能,使每日的裝卸組織情況一目了然,為貨運管理人員提供信息支持.(2)詳細記錄裝卸車過程.通過對數(shù)據(jù)自動分析,將近期各卸車地點的裝卸車實際情況,諸如停留時間較長的貨車,貨物集中

6、到達,無法接卸等情況通過數(shù)據(jù)直觀地反映出來,為港口運輸?shù)臅惩ㄌ峁┑谝皇仲Y料.(3)利用網(wǎng)絡(luò)及時傳輸各類信息,為運輸組織工作提供便利.例如:某車站某些品類貨物集中到達,在卸車作業(yè)區(qū)可能會產(chǎn)生較多的待卸車,通過共享信息數(shù)據(jù),編組站可以采取有效措施控制車流,對車流集中到達提前防范;對裝車時需要的特殊車型車輛,通過共享信息,特種車輛調(diào)度人員能夠及時得到裝車信息,可以針對裝車站的性質(zhì)編制配空計劃;對于去向相近的裝車,運輸調(diào)度人員可以通過信息共享平臺及時掌握裝車進度,編制高效的掛運計劃,有效提高運輸效率.(4)實現(xiàn)各種規(guī)章,文件,電報,加固方案的信息共享.通過信息的集中統(tǒng)一,避免重復(fù)修改造成的人力,時間和

7、物力的浪費,同時也形成了承認車和到達車的透明化等一系列便于管理的措施.2010年底,金州站的調(diào)度集中工作已基本完成,金窯線的貨運作業(yè)已實現(xiàn)統(tǒng)一指揮,通過信息共享平臺的網(wǎng)絡(luò)共享,貨運調(diào)度員可實時掌握各作業(yè)區(qū)域的裝卸車進度情況,為調(diào)車作業(yè)和合理安排掛運提供有效的保障.4信息共享平臺實現(xiàn)的功能4.1引入既有數(shù)據(jù),建立共享平臺金州站貨運信息共享平臺是以現(xiàn)在車系統(tǒng),貨運制票系統(tǒng),貨雜系統(tǒng),車號識別系統(tǒng)為基本數(shù)據(jù)來源,以現(xiàn)有數(shù)據(jù)系統(tǒng)如運貨五,裝載加固,危險貨物,貨運安全等為輔助形成的信息共享平臺.通過整合上述鐵路既有的信息系統(tǒng),利用各信息系統(tǒng)中已經(jīng)對鐵路車站貨運信息共享平臺建設(shè)的探討安洋等'l&q

8、uot;黔嬲瓣磐$!l0牌存在的數(shù)據(jù)信息,以車號為索引,分階段篩選數(shù)據(jù),自動匯集成車輛信息鏈,從而實現(xiàn)信息的高度集中,并結(jié)合車站實際情況,按照車站各作業(yè)區(qū),分時間段提取數(shù)據(jù)形成車站生產(chǎn)信息數(shù)據(jù),使原有鐵路信息的利用率大大提高,由過去耗時,費力,低效的原始方式,如口頭傳達,電話通知,電文傳遞,表報匯總等,變?yōu)闇蚀_,快速,高效的信息化模式.信息共享平臺的基本架構(gòu)圖如圖1所示.4.2合理整合資源,降低作業(yè)強度信息共享平臺是在保證原基礎(chǔ)作業(yè)模式不發(fā)生變化的前提下,通過以車號為索引的生產(chǎn)數(shù)據(jù)鏈的形成,在基層站段形成一種類似電子貨票的傳遞方式,輔助作業(yè)人員完成各種作業(yè).4.2.1卸車作業(yè)(1)車輛到達接入

9、股道后,分析現(xiàn)在車系統(tǒng)導(dǎo)入的股道數(shù)據(jù),確認車輛的到達時間和車次,到站,內(nèi)部信息自動化判斷是否為轄區(qū)內(nèi)貨物.(2)對于本站的作業(yè)車,在貨雜系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中調(diào)取該車輛的詳細貨票信息,形成完整的數(shù)據(jù)鏈條存入系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中,信息共享平臺自動提取相關(guān)信息登記進入貨運調(diào)度員日間作業(yè)表和運貨七甲中,并根據(jù)信息鏈條中收貨人和記事欄內(nèi)登記的信息,區(qū)分卸車地點.(3)車輛送入卸車地點時,通過ATIS系統(tǒng)和現(xiàn)在車系統(tǒng)的調(diào)車作業(yè)鉤計劃功能確認送入時間,由現(xiàn)場貨運人員錄入并確認卸車開始及結(jié)束時間,從而實現(xiàn)車輛載重狀態(tài)的變換,使系統(tǒng)得到裝卸車完畢數(shù)據(jù).(4)根據(jù)現(xiàn)在車系統(tǒng)中重車的數(shù)量確定待卸車的數(shù)量,同時加入預(yù)計到達,預(yù)計待卸

10、等功能,計算每日的6點/18點數(shù)據(jù),形成各種卸車生產(chǎn)報表.4.2.2裝車作業(yè)(1)裝運車輛時首先根據(jù)FMOS系統(tǒng)中提出的圖1信息共享平臺基本架構(gòu)圖外部信息共早化對鐵路車站貨運信息共享平臺建設(shè)的探討安洋等承認車數(shù)據(jù),在作業(yè)平臺上按照承認車的分布向現(xiàn)場各區(qū)域貨運員提供裝車的計劃號,去向,品名和裝載加固方案.(2)現(xiàn)場貨運員根據(jù)得到的裝車信息,檢查核對現(xiàn)場貨物并組織裝車,裝車開始時在信息共享平臺上對此車輛做標記,ATIS系統(tǒng)和現(xiàn)在車系統(tǒng)將自動確定車輛送入時間,并記錄開始裝車時間.(3)裝車完畢后在現(xiàn)在車系統(tǒng)中將車輛進行空重轉(zhuǎn)換,系統(tǒng)平臺通過現(xiàn)在車系統(tǒng)傳輸來的數(shù)據(jù)自動記錄轉(zhuǎn)換時間確認裝車作業(yè)完畢.(4

11、)裝車作業(yè)完畢后,信息共享平臺自動向內(nèi)勤制票人員發(fā)送裝車結(jié)束可以制票的信息,同時提供計劃號,車號,品名,載重等信息.(5)制票后通過貨運制票系統(tǒng)讀取該車輛完整信息(如計劃號碼,運輸費用,裝載件數(shù),噸數(shù)等),并將有關(guān)信息寫入運貨七甲,承運簿等作業(yè)報表中.(6)根據(jù)信息共享平臺中存入的信息進行每日6點/18點匯總,自動生成相應(yīng)的裝車報告.4.2.3內(nèi)勤作業(yè)信息共享平臺根據(jù)裝卸車作業(yè)產(chǎn)生的數(shù)據(jù),如裝卸車收入,開始時間,結(jié)束時間,裝卸車地點等信息,自動生成調(diào)送單,并根據(jù)費率表計算取送車費,貨車使用費(貨車占用費),根據(jù)貨位占用時間計算出貨物暫存費等貨雜費用.通過這些數(shù)據(jù)流的形成,實現(xiàn)一次錄入,全程共享

12、的目標,將大部分生產(chǎn)數(shù)據(jù)納入計算機,不用人為干預(yù)僅通過計算機的處理即可自動形成各種報表,從而降低指揮人員的作業(yè)強度,提高現(xiàn)場貨運組織和管理人員工作效率.5發(fā)展與展望搭建鐵路信息共享平臺不僅可以為鐵路內(nèi)部管理和運輸組織帶來效益,對外也可使廣大貨主通過信息共享的方式更多地了解到他們關(guān)心的信息,如果鐵路部門通過信息共享能夠獲取貨源信息,將提高運輸效率,從而更好地輔助"集中受理"這種運輸形式.(1)目前,鐵路面對的貨主大部分都具有物流公司的性質(zhì),尤其是一些港口站,港前站,面對的貨主往往都是比較大型的港口或者較大的物流公司,而這些港口和物流公司一般都具有較為先進的信息系統(tǒng).因此,如果

13、與港口或者物流公司間搭建起電子口岸平臺,達到有效資源共享,則貨主可以從鐵路方面得到有效的運輸信息,而鐵路部門也可以從他們的信息系統(tǒng)中得到如船期,倉儲容量,場地等信息.這些信息的集中,可以使運輸組織人員統(tǒng)一安排掛運計劃和裝車計劃,合理做到"集中受理".同時,根據(jù)貨源去向的不同,合理地安排裝車地點,將同一去向的車流組織在一個裝車站或臨近的裝車站,為成組掛遠提供有利條件.(2)貨物的集中到達將導(dǎo)致專用線,專用鐵路卸車困難,影響運輸效率.若與港口和大型物流公司實現(xiàn)信息共享后,可以做到及時掌握貨物的到港計劃,通過信息共享平臺的分析可以提前預(yù)知可能產(chǎn)生的擁堵情況,這樣貨運調(diào)度人員就可以根據(jù)車流情況和貨物卸車后疏港情況進行統(tǒng)籌安排,合理調(diào)配車流,及時進行到站變更或上報停限裝電報,以減少車輛積壓,加快車輛周轉(zhuǎn),提高車輛利用率和周轉(zhuǎn)時間.(3)通過對信息共享平臺數(shù)據(jù)的過濾,將鐵路運輸企業(yè)可公開的信息在網(wǎng)上對貨主和企業(yè)進行發(fā)布,貨主和企業(yè)通過信息共享平臺可以得到更加便捷的服務(wù),如網(wǎng)上轉(zhuǎn)賬,網(wǎng)上報請計劃,網(wǎng)上查詢車輛到達信息等,通過這些