柴油機(jī)安裝說明書

1、重慶-康明斯855和K系列柴油機(jī)安裝說明書重慶-康明斯PT船用柴油機(jī)安裝說明書1簡(jiǎn)介.(1)2柴油機(jī)用途.(1)2.1船用持續(xù)額定功率.(1)2.2船用中等持續(xù)額定功率.(1)2.3游覽型和輕載商用船額定功率.(2)3可調(diào)距螺旋槳.(2)4柴油機(jī)支承和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng).(2)4.1柴油機(jī)底座.(2)4.2安裝位置.(3)4.3柴油機(jī)安裝角度.(4)4.4柴油機(jī)的剛性支承.(5)4.5柴油機(jī)的彈性支承.(7)4.6傳動(dòng)軸系.(7)4.7螺旋槳的對(duì)中.(8)5柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的附件.(10)5.1皮帶驅(qū)動(dòng)裝置.(10)5.2前端功率輸出離合器.(12)5.3液壓泵驅(qū)動(dòng)裝置.(14)5.4機(jī)構(gòu)式轉(zhuǎn)速表傳動(dòng)裝置.(

2、14)6排氣系統(tǒng).(14)6.1干式排氣系統(tǒng).(15)6.2濕式排氣系統(tǒng).(19)噴射水.(19)7冷卻系統(tǒng).(24)7.1基爾(Keel)冷卻器.(29)7.2基爾冷卻器的定位.(30)7.3膨脹水箱.(31)7.4柴油機(jī)的放氣口.(31)7.5補(bǔ)水管路.(32)7.6淡水冷卻器冷卻.(33)7.7水加熱器和艙式加熱器.(37)7.8管路布置.(37)8空氣進(jìn)氣系統(tǒng)和機(jī)艙的通風(fēng).(38)8.1機(jī)外安裝的空氣濾清器管路.(39)9燃油系統(tǒng).(43)9.1燃油箱高于曲軸中心線0-1.6m(0-5英尺).(46)9.2燃油箱高于曲軸中心線1.6-8m(5-25英尺).(46)9.3 燃油箱低于曲軸

3、中心線1.6m(5英尺).(48)9.4閥.(48)9.5燃油管路.(51)9.6雙聯(lián)燃油濾器.(51)10起動(dòng)和電氣系統(tǒng).(51)19.1起動(dòng)回路線路.(55)10.2發(fā)電機(jī)的線路.(56)10.3電壓范圍.(56)10.4系統(tǒng)的線路.(56)10.5導(dǎo)線線路的確定.(56)10.6儀表控制臺(tái).(57)10.7屏蔽接地系統(tǒng).(58)10.8無線電干擾抑制.(58)10.9空氣起動(dòng)系統(tǒng).(59)空壓機(jī).(59)空氣管路.(59)空氣罐尺寸.(61)空氣起動(dòng)裝置油滑器.(61)空氣起動(dòng)馬達(dá).(61)11潤(rùn)滑系統(tǒng).(62)11.1柴汪機(jī)曲軸箱勇氣孔.(65)11.2機(jī)油壓力表.(65)11.3機(jī)油

4、溫度表.(66)11.4軟管的排列.(66)11.5雙聯(lián)濾器.(66)11.6應(yīng)急滑油系統(tǒng).(67)1 簡(jiǎn)介 本手冊(cè)被指定為采用PT燃油系統(tǒng)的重慶康明斯船用柴油機(jī)的安裝指南。手冊(cè)共分為十一章節(jié)，其中包括重慶康明斯公司對(duì)每種柴油機(jī)系統(tǒng)的安裝要求及建議。 首先應(yīng)強(qiáng)調(diào)的是每個(gè)系統(tǒng)的安裝要求，任何安裝都必須符合要求，使之能與重慶康明斯的安裝一致。如果沒有達(dá)到要求則會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)性能不佳，壽命縮短，維護(hù)費(fèi)用以及機(jī)器損壞。 安裝建議是為了幫助安裝者能達(dá)到特定的系統(tǒng)安裝要求，這些建議只是一種牧段，不帶任何強(qiáng)制性，只要能夠達(dá)到所有的安裝要求即可。如果你遇到了有關(guān)安裝要求的問題或是預(yù)料到將處理的問題會(huì)涉及到安裝要

5、求，請(qǐng)與經(jīng)資格確認(rèn)的應(yīng)用工程師和當(dāng)?shù)氐闹貞c康明斯經(jīng)銷商聯(lián)系?？得魉筆T船用柴油機(jī) 型號(hào) 缸數(shù) 系列 排量 吸氣方式 N855-M 6 NH 14.0 自然吸氣 NT855-M 6 NH 14.0 渦輪增壓 NTA855-M 6 NH 14.0 渦輪增壓，中冷KT19-M 6 K 19 渦輪增壓 KTA19-M1 6 K 19 渦輪增壓，中冷KTA19-M3 6 K 19 渦輪增壓，中冷KT38-M 12 KV 38 渦輪增壓， KTA38-M 12 KV 38 渦輪增壓，中冷KTA50-M 16 KV 50 渦輪增壓，中冷2 柴油機(jī)用途船用安裝要求 * 柴油機(jī)特定額定功率的確定必須遵守應(yīng)用指南

6、。 * 滿負(fù)荷狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，柴油機(jī)必須能夠達(dá)到額定轉(zhuǎn)速。船用安裝建議 正確地應(yīng)用康明斯船用柴油機(jī)就是要保證機(jī)器達(dá)到設(shè)計(jì)所要求的可靠性、耐久性。 * 柴油機(jī)特定額定功率的確定必須遵守應(yīng)用指南。 重慶康明斯公司不斷地改進(jìn)它的船用柴油機(jī)經(jīng)滿足用戶在性能、可靠性、耐久性方面的要求。如果想讓柴油機(jī)如所預(yù)期的那樣工作，必須根據(jù)康明斯出版的船用額定功率的應(yīng)用指南來工作。在確定的應(yīng)用范圍中，選出合適的柴油機(jī)額定功率以達(dá)到最優(yōu)的性能是很重要的。下列所舉的是重慶康明斯柴油機(jī)船用額定功率指南。2.1 船用持續(xù)額定功率 這種額定功率是用于全負(fù)荷不間斷持續(xù)使用的場(chǎng)合。這一額定功率是ISO 3046標(biāo)準(zhǔn)額定功率和SAE J

7、L228曲軸持續(xù)輸出額定功率。2.2 船用中等持續(xù)額定功率 這種額定功率用于變負(fù)荷持續(xù)使用場(chǎng)合，每12小時(shí)運(yùn)行中全負(fù)荷限用6小時(shí)，降低功率運(yùn)行時(shí)運(yùn)行轉(zhuǎn)速必須低于最大額定轉(zhuǎn)速200r/min或在更低轉(zhuǎn)速下運(yùn)行。這是ISO 3046燃油截止額定功率，且用于每年工作少于3000小時(shí)的場(chǎng)合。2.3 游覽型和輕載商用船額定功率 柴油機(jī)的這一額定功率僅用于驅(qū)動(dòng)個(gè)人的小型游艇以及某些商用小船。用于變負(fù)荷場(chǎng)合，每8小時(shí)運(yùn)行中全負(fù)荷限用1小時(shí)。降低功率運(yùn)行時(shí)運(yùn)行轉(zhuǎn)速必須低于最大額定轉(zhuǎn)速200r/min或在更低轉(zhuǎn)速下運(yùn)行。此功率為ISO燃油截止額定功率且適用于每年工作少于750小時(shí)的場(chǎng)合。 * 滿負(fù)荷狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，

8、柴油機(jī)必須能夠達(dá)到額定轉(zhuǎn)速。 正確使用柴油機(jī)的另一重要方面是選擇正確的齒輪箱減速比以及螺旋槳的尺寸。重慶康明斯公司使其船用柴油機(jī)滿足螺旋獎(jiǎng)的推進(jìn)特性負(fù)荷要求，而該螺旋槳具有合適的尺寸，在船滿載時(shí)能吸收柴油機(jī)全部的功率，因此，須選擇合適的船用齒輪箱減速比以及螺旋槳的尺寸，使船滿載時(shí)柴油機(jī)能達(dá)到額定轉(zhuǎn)速(滿載指加滿燃油、水、乘客和最大裝置載荷)。 為了幫助船廠以及安裝者，重慶康明斯公司開發(fā)了一套軟件以協(xié)助在給定的船舶和應(yīng)用場(chǎng)合下選擇船用齒輪箱減速比和螺旋槳。如果需要任何幫助與建議，可向當(dāng)?shù)刂貞c康明斯經(jīng)銷商的應(yīng)用工程師咨詢。3 可調(diào)距螺旋槳 如果可用調(diào)距螺旋槳，槳的最大螺距要根據(jù)滿載狀態(tài)來定。從船滿

9、載狀態(tài)出發(fā)，慢慢增加螺距直到柴油機(jī)燃油節(jié)流閥全開并達(dá)到額定轉(zhuǎn)速，這是螺距的最大值，在任何工況下都要用這個(gè)最大螺距。4 柴油機(jī)支承和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)船用安裝要求 * 支承系統(tǒng)必須有如此結(jié)構(gòu)，使得支承結(jié)構(gòu)的變形不會(huì)引起柴油機(jī)機(jī)體的過大應(yīng)力。 * 柴油機(jī)的安裝必須使機(jī)器上裝飛輪罩那點(diǎn)的靜態(tài)彎矩不超過此型號(hào)柴油機(jī)的最大值。 * 對(duì)柴油機(jī)的位移必須有足夠的限制，以防柴油機(jī)零件和鄰接結(jié)構(gòu)因機(jī)械接觸而引起損壞，而且這種位移不超過連接系統(tǒng)的撓性變形極限。 * 柴油機(jī)的安裝要使其在正常運(yùn)行條件下不出現(xiàn)柴油機(jī)前端向上的情況。 * 對(duì)于浮于水面的船舶，柴油機(jī)的靜態(tài)安裝角不得大于這類柴油機(jī)所給出的最大值。 * 彈性支承系統(tǒng)在

10、水平與垂址方向上安裝的減振器要與曲軸中心線平行。 * 螺旋槳傳動(dòng)軸的法壯結(jié)合而對(duì)中必須在齒輪箱廠的推薦值內(nèi)。船用安裝建議 柴油機(jī)底座主要同兩大部分組成，即縱梁及柴油機(jī)基座，基座為柴油機(jī)及傳動(dòng)裝置后代了連接到船體架上的連接點(diǎn)。這個(gè)系統(tǒng)要有足夠的剛度以抵抗船體在何一部分產(chǎn)生的過大撓曲，并且在任何運(yùn)行工況下都確保將柴油機(jī)固定在重量分布到整個(gè)船體。 * 支承結(jié)構(gòu)應(yīng)有如此結(jié)構(gòu)，使得支承結(jié)構(gòu)的變形不會(huì)引起柴油機(jī)體的過大應(yīng)力。 柴油機(jī)基座為柴油機(jī)及齒輪箱提供了連接點(diǎn)，應(yīng)為鋼焊接結(jié)構(gòu)或鋁結(jié)構(gòu)，靠焊接或用螺栓固定在梁上?；鶓?yīng)為箱式結(jié)構(gòu)或采用橫向撐條實(shí)現(xiàn)側(cè)向支撐，這將確保結(jié)構(gòu)的變形不會(huì)傳到柴油機(jī)機(jī)體上，還可限制

11、柴油機(jī)橫向移動(dòng)量，這種橫向移動(dòng)如果傳到船體會(huì)引起振動(dòng)。4.2 安裝位置 * 柴油機(jī)的安裝必須使機(jī)器上裝飛輪罩殼處的靜態(tài)彎矩值不超過此型號(hào)柴油機(jī)規(guī)定的最大值。 機(jī) 型最大彎距N-mLb-ftN855K19K38K5013561356610061001000100045004500 為了適當(dāng)?shù)刂С写擞蜋C(jī)及齒輪箱的重量，所有PT柴油機(jī)，都建議采用六點(diǎn)支承安裝系統(tǒng)。重慶康明斯推薦用它提供的柴油機(jī)及齒輪箱的支承座，它的支承點(diǎn)位于柴油機(jī)前端，飛輪罩殼處和齒輪箱等三處的兩側(cè)。 當(dāng)用六點(diǎn)支承安裝系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)該用前端和齒輪的支座進(jìn)行對(duì)中，對(duì)中完后再將飛輪罩殼處的支座裝上去。 對(duì)彈性支承的柴油機(jī)，可以用把齒輪箱和憎

12、輪罩殼都連接到一個(gè)減振器上的支架。當(dāng)然支架的設(shè)計(jì)要得到重慶康明斯船舶工程師的認(rèn)可。 如果不能用六點(diǎn)安裝系統(tǒng)，必須與當(dāng)?shù)氐闹貞c康明斯應(yīng)用工程師聯(lián)系，他們會(huì)幫助你達(dá)到要求。 對(duì)于柴油機(jī)，支座必須安裝在柴油機(jī)前端和齒輪箱處。如果安裝在飛輪罩殼處而不裝在齒輪箱處會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)對(duì)中的止推軸承損壞，這種情況應(yīng)該避免。 注:如果在船體中必須先安裝齒輪箱，那么柴油機(jī)和齒輪箱必須安裝在底座導(dǎo)軌上，且整個(gè)系統(tǒng)要整體安裝，柴油機(jī)上的舉升支架不再支承柴油機(jī)與齒輪箱的重量。4.3 柴油機(jī)安裝角度 * 柴油機(jī)的安裝必須確保其在正常運(yùn)行狀態(tài)下不出現(xiàn)前端向下的情況。 由于柴油機(jī)的后部無放氣裝置，因此前端向下安裝就不能使柴油機(jī)在

13、加注油、水時(shí)及正常運(yùn)行時(shí)都恰當(dāng)?shù)胤艢狻＿@會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)中出現(xiàn)局部過熱點(diǎn)并可能會(huì)損壞柴油機(jī)或某些零部件。 在V型傳動(dòng)系統(tǒng)中，柴油機(jī)的前端朝著船艉安裝，船體滑行時(shí)典型的滑行角度為3度，當(dāng)柴油機(jī)的安裝角度小于3度時(shí)，如果船體滑行，柴油機(jī)就會(huì)在前端向下狀態(tài)下運(yùn)行。 注:如果船的滑行角在航行時(shí)大于3度，那么船的滑行角就是V型傳動(dòng)裝置的最小安裝角。 * 漂浮在水面的船只中的柴油機(jī)靜態(tài)安裝角不得大于這類柴油機(jī)所給出的最大值。 如果安裝角度大于所給值，就會(huì)導(dǎo)致運(yùn)行狀態(tài)不佳，可能損壞機(jī)器。 如果安裝角太大，那么連桿就會(huì)被浸沒在油底殼的機(jī)油中，這樣機(jī)油中會(huì)摻有氣體并因潤(rùn)滑不充分而縮短機(jī)器壽命，同樣也會(huì)造成機(jī)油和燃油

14、油耗高，功率降低以及排煙過濃。 如果安裝角極大會(huì)使供給機(jī)油泵的機(jī)油不足，從而使柴油機(jī)的機(jī)油壓力太低，造成較大的故障和柴油機(jī)損壞。 下表列出了本手冊(cè)中提出的各類型柴油機(jī)的最大安裝角度。 柴油機(jī)類型最大安裝角N855/NT855/NTA85 12° KT19/KTA19 12° KT38/KTA38 8° KTA50 8° * 對(duì)柴油機(jī)的位移必須有足夠的限制，以防柴油機(jī)零件和鄰接結(jié)構(gòu)之間因機(jī)械接觸而引起損壞，而且這種位移必須不超過連接系統(tǒng)的柔性變形補(bǔ)償極限。4.4 柴油機(jī)的剛性支承 柴油機(jī)的剛性支承常用黃銅或鋼墊片、可澆注的填料墊塊或Fabreeka墊圈和墊

15、塊，使用可澆注的填料墊塊是牢固地安裝柴油機(jī)的最簡(jiǎn)單最受歡迎的方法。 如果用填料墊塊，就必須在支架與基座之間用支頂螺栓來完成船舶傳動(dòng)輸出軸與螺旋槳軸之間的對(duì)中。安裝螺栓可以松松地放在此處或是放入后來在填料墊塊上鉆的妃中。支頂螺栓、安裝螺栓及柴油機(jī)支架底部需涂上油脂或抗粘結(jié)材料以便墊塊澆注后可拿出來。臨進(jìn)性擋潭堤裝在基座上，大約13mm(0.5in)高。將填料倒入并充滿支架與機(jī)座之間的空間，一旦填料固化，便可拿去支頂螺栓，也可讓它仍留在那里，最后擰緊安裝螺栓。 如果在木質(zhì)或玻璃纖維基座上用支頂螺栓，則必須在支頂螺栓下面使用鋼板以防損壞基座有關(guān)填料的情況，應(yīng)向制造商進(jìn)一步咨詢。 Fabreeka型墊

16、圈和墊塊是由用橡膠浸透的多層帆布組成，它有一點(diǎn)柔性，可以襝少量的不對(duì)中，并有一定程序的防沖擊載荷的能力。在Fabreeka墊塊與螺帽之間要加銅板防止墊塊磨損，其尺寸瑟墊塊一致。柴油機(jī)和齒輪箱、螺旋槳軸對(duì)中時(shí)也須用鋼質(zhì)或銅 質(zhì)的墊片。 機(jī)座上的橫撐條和縱梁用來防止剛性支承系統(tǒng)中柴油機(jī)的側(cè)向位移。 如果柴油機(jī)的前端用了功率輸出離合器，則對(duì)離洽 器采取支承是個(gè)好措施?？得魉沟腟L214離合器必須加支承，以避免曲軸由于過度懸重而產(chǎn)生過大的應(yīng)力。4.5 柴油機(jī)的彈性支承 彈性支承使用橡膠或彈簧減振器將柴油機(jī)的振動(dòng)在傳到船體之前加以吸收。這可降低船舶的噪聲與振動(dòng)。市場(chǎng)上有許多種類的彈性支承。選拔任何一種支

17、承都要確保柴油機(jī)對(duì)中，并有合適的壽命。應(yīng)向減振器廠商進(jìn)一步咨詢。 柴油機(jī)安裝部位四周必須有充分的空間，使介柴油機(jī)位移時(shí)不致造成結(jié)構(gòu)及零部件的損壞。 在較軟的支承上需用緩沖器，以防止由于螺旋槳推力而造成的過度位移。 如果彈性支承的柴油機(jī)需要前端功率輸出離合器，那么柴油機(jī)和離合器必須安裝在公共基礎(chǔ)導(dǎo)軌上，在導(dǎo)軌與基座之間要裝減震器。 * 水平和垂直方向上的減振器都要與柴油機(jī)的中心線平行安裝。 如果基座中心線與曲軸中心線不平行，就要在減振器下用楔塊使減振器的彈簧或橡膠套管能正確且均勻地被壓縮。4.6 傳動(dòng)軸系 下表所示為康明斯柴油機(jī)安裝過程中允許的支承及傳動(dòng)軸系組合。柴油機(jī)和齒輪傳動(dòng)軸 軸 承 填料

18、函 彈性 彈性 只有一個(gè)固定 彈性 固定 兩個(gè)或兩個(gè)以上固定 固定 需要彈性聯(lián)軸器或恒速聯(lián)軸節(jié) 固定 固定 兩個(gè)或兩個(gè)以上固定 固定 為了隔振并防止振動(dòng)通過螺旋槳員傳到船體，重慶康明斯公司建議:從齒輪箱的輸出法半到固定填料函(螺旋槳密封)或第一個(gè)固定軸承的最小距離為傳動(dòng)軸軸徑的20倍。如果距離小于此值，則必須用彈性聯(lián)軸器來隔振。 如果傳動(dòng)員系中有一個(gè)安裝在機(jī)外的傳動(dòng)裝置，則必須使用一個(gè)恒速聯(lián)軸節(jié)或一對(duì)萬向節(jié)以及一根滑動(dòng)軸來實(shí)現(xiàn)彈性支承柴油機(jī)與固定齒輪箱之間的相對(duì)位移。 如果使用萬向節(jié)，為了使系統(tǒng)能正常工作，切記在所有運(yùn)行條件下每個(gè)聯(lián)軸節(jié)都必須有一個(gè)完全相同的角度。 傳動(dòng)軸系部件廠商會(huì)對(duì)他們產(chǎn)品

19、的安裝提出詳細(xì)的說明。4.7 螺旋槳的對(duì)中 * 螺旋槳軸法蘭結(jié)合而對(duì)中必須符合齒輪箱廠的要求。 柴油機(jī)和傳動(dòng)裝置與螺旋槳軸的對(duì)中對(duì)于減小傳動(dòng)系統(tǒng)各部件的振動(dòng)、噪聲、功率損失以及應(yīng)力都是必不可少的。 當(dāng)對(duì)中柴油機(jī)和齒輪箱時(shí)，注意檢查螺旋槳軸法蘭結(jié)合面。螺旋槳軸法蘭和齒輪箱法蘭安裝在一起時(shí)，要使柴油機(jī)或螺旋槳軸相對(duì)它們的工作位置沒有變形。這將使螺旋槳軸法蘭與齒輪箱輸出法蘭正確配合且不會(huì)對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的零部件產(chǎn)生過大的應(yīng)力。 重慶康明斯公司要求當(dāng)在法蘭的頂部、底部以及左右兩側(cè)用塞尺檢查時(shí)，其結(jié)合面的對(duì)中必須在齒輪箱制造商的要求范圍內(nèi)，并且需將軸轉(zhuǎn)動(dòng)180度之后再檢查。一般船舶下水以后才安裝對(duì)中。如果是剛

20、性支承的柴油機(jī)，則當(dāng)船舶在下水這后并加載到正常運(yùn)行狀況時(shí)還要再檢查一遍對(duì)中。 在剛性支承柴油機(jī)上，通過支頂螺栓來實(shí)現(xiàn)暫時(shí)的對(duì)中，最終對(duì)中要靠楔塊以及支架下的填料墊塊。 彈性支承柴油機(jī)的對(duì)中是靠在減振器下墊上墊片，而最終對(duì)中要靠減振器上的調(diào)節(jié)螺帽來完成。安裝支架在減振器的螺柱上裝得越低越好，以防螺柱受過大應(yīng)力。由于系統(tǒng)不是剛性的，每次彈性支承系統(tǒng)與螺旋槳軸分開后便要再對(duì)中一次。 如果系統(tǒng)用彈性填料函，必須將螺旋槳軸密封在填料函孔的中心。這可確保安裝完畢后，軸從填料函中心通過不會(huì)過早磨損填料函的軸承。5 柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的附件船用安裝要求 * 當(dāng)采用彈性支承系統(tǒng)時(shí)，皮帶驅(qū)動(dòng)的附件必須裝在柴油機(jī)上。 *

21、用于安裝附件的支架必須有足夠的強(qiáng)度來承受附件的動(dòng)、靜載荷，避免在柴油機(jī)正常的運(yùn)行范圍內(nèi)發(fā)生共振。 * 在選擇附件的驅(qū)動(dòng)位置和容量時(shí)，必須考慮附件載荷的變化。在決定附件載荷時(shí)應(yīng)采用安裝建議中所給出設(shè)計(jì)使用系數(shù)。 * 皮帶驅(qū)動(dòng)設(shè)備的對(duì)中公差為200mm內(nèi)有1mm誤差(12in長(zhǎng)度內(nèi)允許誤差1/16in)。 * 非重慶康明斯公司提供的直接驅(qū)動(dòng)功率輸出裝置的布置必須由重慶康明斯船用工程部認(rèn)可。 * 曲軸前端輸出的總功率不能超過前端輸出(FPTO)離合器的容量，柴油機(jī)輸出的總功率不能超過該機(jī)型的特定額定功率銷售曲線上所列的值。 * 安裝齒輪箱和FPTO離合器的柴油機(jī)要如安裝建議中所提到的那般有足夠的曲軸

22、軸向間隙。 * 所有暴露在外的回轉(zhuǎn)零件必須有保護(hù)罩。船用安裝建議5.1 皮帶驅(qū)動(dòng)裝置 重慶康明斯柴油機(jī)通常用皮帶驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)和海水泵(N855)，且至少還有一個(gè)空著的驅(qū)動(dòng)其它附件的皮帶輪。許多柴油機(jī)也有利用曲燦皮帶輪來驅(qū)動(dòng)附件的。所有重慶康明斯皮帶驅(qū)動(dòng)裝置所用的皮帶輪都是根據(jù)SAE標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的。 新的皮帶要求在張緊后進(jìn)行10-15分鐘的磨合，然后再重新張緊。這能消除皮帶的初始伸長(zhǎng)，并防止皮帶跳出皮帶輪。 * 當(dāng)采用彈性支承系統(tǒng)時(shí)，皮帶驅(qū)動(dòng)的附件必須裝在柴油機(jī)上。 柴油機(jī)采用彈性支承時(shí)，柴油機(jī)與船體之間有較明顯的位移，如果皮帶驅(qū)動(dòng)的附件不裝在柴油機(jī)上，這將使皮帶打滑或跳出皮帶輪，并使軸與軸承受到間斷

23、性的集中載荷。 裝在柴油機(jī)上的附件應(yīng)該與它們驅(qū)動(dòng)的部件之間采用彈性連接。如果采用剛性連接和剛性管路，很有可能由于柴油機(jī)振動(dòng)而造成疲勞或損傷。 * 用于安裝附件的支架必須有足夠的強(qiáng)度來承受附件4 動(dòng)、靜載荷，避免在柴油機(jī)正常的運(yùn)行范圍內(nèi)發(fā)生共振。 如果支架的固有頻率在柴油機(jī)的運(yùn)行范圍內(nèi)，那么運(yùn)行到那個(gè)轉(zhuǎn)速便會(huì)由于共振而使支架損壞。由于重慶康明斯公司無法控制非該公司提供部件的設(shè)計(jì)材料，因此對(duì)這些部件造成的損壞不負(fù)責(zé)任。 當(dāng)附件安裝在柴油機(jī)上時(shí)，它們的安裝支架就要裝在柴沒機(jī)的一個(gè)基本部分上，例如氣缸體、氣缸蓋等任一可能的地方。附件不要裝在柴油機(jī)日常維修時(shí)需要拆下的部位，而且它們的支撐不要穿過墊片接頭

24、處。 * 在選擇附件的驅(qū)動(dòng)位置和容量時(shí)，必須考慮附件載荷的變化。在決定附件載荷時(shí)應(yīng)采用安裝建議中所給出的設(shè)計(jì)使用系數(shù)。 由于柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的附件在正常運(yùn)行中將承受波動(dòng)載荷，所以在確定由附件施加到柴油機(jī)的載荷時(shí)，附件的額定載荷應(yīng)乘上一設(shè)計(jì)使用系數(shù)。 附件類型 設(shè)計(jì)使用系數(shù) 艙底泵及發(fā)電機(jī) 1.3 空壓機(jī) 1.4 液壓泵 2.0 考慮皮帶驅(qū)動(dòng)附件時(shí)，載荷的方向與大小都很重要。由于軸承的載荷容量不同，不同角度下曲同皮帶輪的載荷容量及其它驅(qū)動(dòng)附件位置都不同。 如果有一個(gè)多槽皮帶輪驅(qū)動(dòng)兩個(gè)或兩個(gè)以上的附件，那么這些附件應(yīng)布置成產(chǎn)生相反的皮帶拉力，使得在主動(dòng)軸上受到的合力最小。 附件的驅(qū)動(dòng)位置可在船舶銷售手冊(cè)

25、中查找或是在該型的柴油機(jī)安裝圖紙中查尋。 額外的皮帶輪槽或是增大皮帶的尺寸都將可能超過曲軸或驅(qū)動(dòng)位置的安全載荷除非設(shè)計(jì)經(jīng)重慶康明斯公司審查，否則不予推薦。 同軸前端驅(qū)動(dòng)附件的輸出功率取決于負(fù)載所處的角度以及它同曲軸前端之間的距離。下表列出了使用重慶康明斯公司提供的曲軸皮帶輪能傳遞的最大負(fù)載值(裝上全部皮帶): 柴油機(jī)系列N855K19V38/5080.17kg358.87kg209.91kg176.75Lbs791.18Lbs462.77Lbs 沒有得到重慶康明斯公司確認(rèn)的剛性安裝在曲軸前端的任何設(shè)備都必須對(duì)由此產(chǎn)生的對(duì)曲軸彎曲、附加拉力、平均和變動(dòng)扭矩以及曲軸聯(lián)軸節(jié)能力的影響進(jìn)行分析。 *

26、皮帶驅(qū)動(dòng)的設(shè)備，其對(duì)中允差為200mm內(nèi)誤差1mm(12in內(nèi)誤差1/16in)。 皮帶驅(qū)動(dòng)的設(shè)備與柴油機(jī)之間如不對(duì)中將會(huì)引起彎曲力矩、皮帶磨損、皮帶跳動(dòng)等，從而導(dǎo)致軸承和皮帶的失效。這可用直尺檢查。5.2 前端功率輸出離合器 相比于其他附件驅(qū)動(dòng)位置，在曲軸前端直接驅(qū)動(dòng)可以輸出更多功率。許多重慶康明斯柴油機(jī)安裝有前端功率輸出離合器來驅(qū)動(dòng)附件，如絞盤機(jī)、消防泵、液壓泵和發(fā)電機(jī)。 * 不是由重慶康明斯公司提供的前端功率輸出直接驅(qū)動(dòng)布置方案必須得到重慶康明斯船舶工程部的認(rèn)可。 所有直接驅(qū)動(dòng)的設(shè)備都將對(duì)扭振有影響。系統(tǒng)過度的扭振會(huì)導(dǎo)致噪聲過大、齒輪損壞，嚴(yán)重的情況下會(huì)導(dǎo)致曲軸損壞。如果用的不是重慶康明

27、斯提供的前端功率輸出布置方案，則必須由重慶康明斯船舶工程部認(rèn)可。 為確保所有部件在具體應(yīng)用場(chǎng)合的相容性，康明斯建議在安裝前對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行導(dǎo)振分析，系統(tǒng)的扭振協(xié)調(diào)性由安裝者負(fù)責(zé)(參見ISO 3046，第V章，1978)，重慶康明斯公司不負(fù)責(zé)。 * 曲軸前端輸出的總功率不能超過FPTO離合器的容量，柴油機(jī)輸出的總功率不能超過該機(jī)特定額定功率銷售曲線上所列的值。 每臺(tái)重慶康明斯FPTO離合器的輸出總功率容量列在下表中。這是該離合器的最在功率，不可超過此值。 離合器型號(hào)選用件扭矩容量N.mFt.lb最大功率kWHP轉(zhuǎn)速*r/minSL 111-HPCL 800147535071951425SL-211-H

28、PCL 80197125251221631630SL 214-P1CL 8006135610001862501313* 在此轉(zhuǎn)速及超過此轉(zhuǎn)速工作,必須用最大功率,不能用最大扭矩. 另外，螺旋槳和FPTO所需的最大功率之和在任何轉(zhuǎn)速下都不得超過銷售曲線-曲線#2。如果螺旋槳已接好，則在前端可得到的功率等于曲線#2和#3之間的距離。 * 安裝齒輪箱或FPTO離合器的柴油機(jī)要有足夠的曲軸軸向間隙。 如果沒有軸向間隙，那么曲軸在回轉(zhuǎn)時(shí)與柴油機(jī)里的止推軸承端面是剛性接觸，會(huì)損壞止推軸承、曲軸和機(jī)體。下表列出每種柴油機(jī)軸軸軸向間隙的最大值和最小值。 確定同軸軸向間隙時(shí)，把曲軸減振器殼向里推，直到曲軸與止推

29、軸承接觸為止，然后向前拉曲軸。下表列出了裝有船舶傳動(dòng)裝置和前端功率輸出設(shè)備的每種機(jī)型柴油機(jī)曲軸的軸向自由移動(dòng)量。柴油機(jī)型號(hào)曲軸軸向間隙最小值mm（in）最大值mm(in)N855K19K38K500.18(0.007)0.18(0.007)0.13(0.005)0.13(0.005)0.56(0.022)0.43(0.017)0.51(0.020)0.51(0.020)沒有足夠的間隙不可運(yùn)行柴油機(jī)!* 所有暴露在外的回轉(zhuǎn)零件必須有保護(hù)罩。因?yàn)橹苯咏佑|回轉(zhuǎn)零件或通過衣服等接觸回轉(zhuǎn)零件均可能傷人，因此暴露在外的回轉(zhuǎn)零件需裝上保護(hù)罩。重慶康明斯公司提供的保護(hù)罩在未經(jīng)其船舶工程部認(rèn)可前不得修改、變更。

30、5.3 液壓泵驅(qū)動(dòng)裝置 本手冊(cè)所提到的重慶康明斯柴油機(jī)都把液壓泵、泵驅(qū)動(dòng)件作為可適用的選用件，這些選用件必須在定單上指明，在安裝圖紙和銷售手冊(cè)中找到不同的液壓泵驅(qū)動(dòng)裝置的位置。 使用液壓泵驅(qū)動(dòng)，不可超過與驅(qū)動(dòng)位置相對(duì)應(yīng)的扭矩和彎矩。所有的重慶康明斯液壓泵都可適用SAE A或B型法蘭，限制條件如下所列: SAE法蘭類型 扭矩極限 最大彎矩A型 58.4N.m 8.5N.m 516in.lb 75in.lbB型 209N.m 28.3N.m 1852in.lb 250in.lb 右邊的例子表明如何計(jì)算法蘭的彎矩，要計(jì)算彎矩必須知道附件的重及重心。5.4 機(jī)械式轉(zhuǎn)速表傳動(dòng)裝置 所有重慶康膽斯船用柴油

31、機(jī)都可用電磁傳感器驅(qū)動(dòng)式轉(zhuǎn)速表或機(jī)械式轉(zhuǎn)速表驅(qū)動(dòng)裝置。如果用電磁傳感器轉(zhuǎn)速表，則機(jī)械式轉(zhuǎn)速表傳動(dòng)裝置便可裝在燃油泵上，可用于同步器或機(jī)械式轉(zhuǎn)速表。6 排所系統(tǒng)船用安裝要求 * 必須在干式排氣系統(tǒng)上裝有隔熱裝置或者熱防護(hù)裝置。 * 干式排氣管道不能裝在可燃材料附近。 * 當(dāng)根據(jù)重慶康明斯公司推薦的方法檢查時(shí)，排氣背壓不得超過75mm(3in)汞柱或1040mm(41in)水柱。 * 由于重量、慣性、部件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)以及由熱膨脹引起的尺寸變化等原因，排氣系統(tǒng)的部件不應(yīng)對(duì)排氣歧管或增壓器產(chǎn)生過大的應(yīng)力。 * 不管是噴霧、下雨、清洗還是其它方而來的水，排氣系統(tǒng)必須能自動(dòng)地防止這些水進(jìn)入柴油機(jī)或增壓器。

32、* 排氣應(yīng)加以驅(qū)散，以便不會(huì)影響空氣濾清器的功能、柴油機(jī)的外部環(huán)境或者不危害船員和乘客。船用安裝建議 排氣系統(tǒng)的目的是以最小的阻力把柴油機(jī)排出的廢氣排放到大氣中。船用機(jī)有干式和濕式兩種排氣系統(tǒng)。6.1 干式排氣系統(tǒng) 干式排氣系統(tǒng)用鋼或鐵管制作排氣管，用不銹鋼制作可伸縮部件以及用鋼制作消聲器。由于高的排氣溫度以及金屬部件的熱傳導(dǎo)，除非采取一定的預(yù)防措施，否則它們是很危險(xiǎn)的。 * 必須在干式排氣系統(tǒng)上裝有隔熱裝置或者熱防護(hù)裝置。 為了避免由于接觸熱表面而造成人身傷害，維持低的機(jī)艙溫度以及防止船只失火的可能性，應(yīng)在干式排氣系統(tǒng)的所有部件上裝上隔熱裝置或熱置或熱防護(hù)裝置。隔熱裝置應(yīng)確保排氣系統(tǒng)各部件的

33、溫度低于93(200°F)。 * 干式排氣管不能裝在可燃材料附近。 由于干式排氣系統(tǒng)的溫度高，干式排氣管道不能裝在可燃材料附近。重慶康明斯公司建議，已包好的排氣管距任何可燃材料的距離的至少要有15cm(6in)。 * 當(dāng)采用重慶康明斯公司推薦的方法檢查時(shí)，排氣背壓不能超過75cm(3in)汞柱或1040mm(41in)水柱。 排氣系統(tǒng)中的任何彎曲部分應(yīng)盡可能平滑。銳角或45°斜接口彎曲會(huì)極大地引起排氣背壓的增加。 對(duì)各種型號(hào)和功率的柴油機(jī)而言，下表所列數(shù)值是干式排氣管最小直徑。根據(jù)管路走向的復(fù)雜性以及系統(tǒng)內(nèi)使用的消聲器，實(shí)際的排氣管直徑會(huì)有所變化。為了決定使用在特定系統(tǒng)上的

34、管道直徑數(shù)值，重慶康明斯公司開發(fā)了一個(gè)能計(jì)算滿足特定系統(tǒng)要求的排氣管道直徑程序。當(dāng)?shù)氐闹貞c康明斯公司經(jīng)銷商會(huì)幫助你確定用在你的特定系統(tǒng)上的排氣管直徑。柴油機(jī)型號(hào)干式排氣管最小直徑mm(in)N855-MNT855-MNTA855-MNTA855-M,僅指261kW(350HP)機(jī)KT19-MKT19-M, 僅指317kW(425HP)機(jī)KT19-M, 僅指272kW(365HP)機(jī)KTA19-MKTA19-M3KTA19-M3, 僅指447kW(600HP)機(jī)KT38-MKTA38-MKTA38-M, 僅指701kW(940HP)機(jī)KTA50-M100(4.0)130(5.0)150(6.0)

35、130(5.0)200(8.0)150(6.0)130(5.0)150(6.0)200(8.0)150(6.0)200(8.0)250(10.0)200(8.0)250(10.0) * 由于重量、慣性、部件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)以及由熱膨脹引起的尺寸變化等原因，排氣系統(tǒng)的部件不應(yīng)對(duì)排氣歧管或增壓器產(chǎn)生過大的應(yīng)力。 裝在柴油機(jī)上的排氣部件是設(shè)計(jì)用作支撐管道的較短部分，并不是主要的排氣系統(tǒng)部件或管道。下表所列數(shù)值是增壓或非增壓柴油機(jī)上允許的最大彎矩，表中同時(shí)列出了不需要加支撐條件下能安裝的最大排氣管長(zhǎng)度。柴油機(jī)部件最大彎距最大彎距不加支撐時(shí)能安裝的最大排氣管長(zhǎng)度排氣歧管法蘭35lb.ft48N.m7ft2.1

36、m增壓器法蘭20lb.ft27N.m4ft1.2m增壓器法蘭(帶排氣管支撐彎頭)125lb.ft170N.m15ft4.5m 在距離柴漬機(jī)排氣出口1.2米的范圍內(nèi)安裝一個(gè)可伸縮的排氣管接頭，其長(zhǎng)度至少應(yīng)有41cm(18in)。 所設(shè)計(jì)的干式排氣系統(tǒng)應(yīng)能適應(yīng)管道的熱膨脹而不對(duì)排氣系統(tǒng)部件或柴油機(jī)部件產(chǎn)生過大應(yīng)力。一種方法是在柴油機(jī)端部采用固定支撐，而讓另一端部“浮動(dòng)”。除固定支撐外所有支撐應(yīng)是可伸縮的。這種方法不適用于同一系統(tǒng)中同時(shí)具有較長(zhǎng)水平的垂直管段的系統(tǒng)。 如果排氣系統(tǒng)既有長(zhǎng)的垂直管段也有長(zhǎng)的水平管道。單個(gè)的可伸縮排氣管段應(yīng)在各自的方向上吸收熱膨脹。水平可伸縮管段應(yīng)盡可能裝在遠(yuǎn)離垂直管道的

37、地方，以避免在膨脹接管處沉積碳煙和冷凝液。 可伸縮排氣管段應(yīng)安裝成一直線而不應(yīng)有彎曲或偏心。 * 不管是來自噴霧、下雨、清洗還是其它方面的水，排氣系統(tǒng)必須能自動(dòng)地防止這些水分進(jìn)入柴油機(jī)或增壓器。 如果水分進(jìn)入增壓器或柴油機(jī)，它將引起增壓器的損壞。如果進(jìn)入排氣歧管，則將會(huì)在起動(dòng)時(shí)引起液力阻塞并導(dǎo)致柴油機(jī)故障。 在干式排氣系統(tǒng)中，這可通過在管道頂部使用一個(gè)45°或更大的彎管來實(shí)現(xiàn)。管道應(yīng)有一突出部分使水較難進(jìn)入內(nèi)部。 排氣管口應(yīng)面向船艉，以便任何來自船艏的水不會(huì)進(jìn)入排氣系統(tǒng)。 重慶康明斯公司建議在任何垂直管段的底部有一個(gè)冷凝水收集器和排出塞。 * 排氣應(yīng)加以驅(qū)散，以便它不會(huì)影響空氣濾清器

38、的功能、柴油機(jī)的外部環(huán)境或者危害船員和乘客。 所有的排氣管出口應(yīng)安裝在所有進(jìn)氣口的后上方，以便防止排氣再次進(jìn)入機(jī)艙。 排氣管出口應(yīng)有足夠高度，高于上甲板或盡量布置至船的尾部以便排氣疏散到大氣中而興支倒回來影響乘客和船員。 排氣管出口應(yīng)向外彎到舷側(cè)的一邊，以便排氣疏散并且不會(huì)被吸回到甲板上。 排氣管出口不應(yīng)直接彎到水中，因?yàn)檫@會(huì)導(dǎo)致較高的噪聲，而且排氣的急冷也會(huì)導(dǎo)致水而上的可見的積炭層。6.2 濕式排氣系統(tǒng)噴射水 濕式排氣系統(tǒng)是在增壓器以后的某點(diǎn)上將海水噴入排氣管中，熱量從排氣傳到海水中，并且排氣溫度降到足夠低，以允許水噴射以后的管路可用橡膠軟管、玻璃纖維管或其它搞腐蝕材料。 不論水在排氣系統(tǒng)中

39、的哪一處噴射，重要的是要形成均勻的噴霧形式。如果噴霧形式不均勻，部分排氣管就不可能充分地冷卻。這將會(huì)由于過熱而使排氣系統(tǒng)破壞和由于表面溫度高可能導(dǎo)致安全方面的事故。在任何運(yùn)行條件下，排氣管的表面溫度不應(yīng)超過93(200°F)。 重慶康明斯公司建議使用直徑為8mm的按偶數(shù)均布的噴孔?？椎臄?shù)量取決于海水的流量。下列等式用來決定孔的數(shù)目: 海水流量(L/min) 海水流量(G/min)孔數(shù)= = 10 2.6 如果希望用海水冷卻艉軸管，則海水應(yīng)從淡水冷卻器和排氣立管或彎頭之間引出，引出的海水流量應(yīng)加以限制，以便確保排氣管的表面溫度在任何工況下都不超過93(200°F)。排氣管的最

40、高溫度通常出現(xiàn)在柴油機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)，因?yàn)檫@時(shí)海水流量減少了。 * 當(dāng)采用重慶康明斯公司推薦的方法檢測(cè)時(shí)，排氣背壓不應(yīng)超過3in汞柱(41in水柱)。 過大的排氣背壓會(huì)導(dǎo)致功率降低，冒黑煙和燃油經(jīng)濟(jì)性差，并降低柴油機(jī)壽命。保持排氣背壓絕對(duì)最小是重要的。 排氣系統(tǒng)中的任何彎曲部分應(yīng)制造得盡可能圓滑。急劇的彎曲會(huì)極大地增加背壓，因此應(yīng)該避免。 水噴嘴的安裝位置距離排氣管的任何急劇彎曲部位到少要有305mm(12in)遠(yuǎn)。這樣能防止水的聚集而不產(chǎn)生高背壓。 排氣管的直徑對(duì)排氣系統(tǒng)中的排氣背壓影響很大，下表所列的數(shù)值是PT型柴油機(jī)的濕式排氣管最小直徑。根據(jù)管路走向的復(fù)雜性以及系統(tǒng)內(nèi)使用的消聲器，實(shí)際的排氣管

41、直徑會(huì)有所變化。為了確定全用在特定的系統(tǒng)上的管道直徑數(shù)值，重慶康明斯公司開發(fā)了一個(gè)能滿足特定系統(tǒng)要求的計(jì)算排氣管直徑的程序。當(dāng)?shù)氐闹貞c康明斯經(jīng)銷商會(huì)幫助你確定用在你特定系統(tǒng)上的排氣管直徑。 柴油機(jī)型號(hào)濕式排氣管最小直徑mm(in)N855-MNTA855-M,僅指261kW(350HP)機(jī)NT855-MNTA855-MKT19-MKT19-M, 僅指272kW(365HP)機(jī)KTA19-MKTA19-M3KT38-MKTA38-MKTA50-MKTA50-M, 僅指932kW(1250HP)機(jī)130(5.0)150(6.0)130(5.0)150(6.0)200(8.0)150(6.0)200

42、(8.0)200(8.0)250(10.0)255(10.0)350(12.0)250(10.0) * 不管來自噴霧、下雨、清洗還是其它方面的水，排氣系統(tǒng)必須能自動(dòng)防止這些水分進(jìn)入柴油機(jī)或增壓器。 只要有可能，安裝在柴油機(jī)上的排氣歧管或增壓器出口應(yīng)至少高過加載水線12in以上，然后排氣管應(yīng)有一個(gè)2度的連續(xù)向下的傾斜(每米35mm或每英尺1/2in的頌斜)。建議使用一穩(wěn)壓管來阻止水分通過排氣系統(tǒng)進(jìn)入柴油機(jī)。 所有的排氣出口都應(yīng)裝在高于水線的位置。也可在排氣出口安裝一個(gè)舌形閥，在減速或船只停航時(shí)用來幫助阻止水進(jìn)入排氣系統(tǒng)。 如果使用噴水彎頭，則它應(yīng)趄下至少15度，這樣避免水分回噴到增壓器中，并且還

43、應(yīng)有一1/8in的管螺塞用于測(cè)量排氣阻力。 如果安裝在柴油機(jī)上的增壓器或排氣歧管出口不能高過加載水線305mm(12in)那么就應(yīng)使用排氣豎管或抽水消聲器。 在海水噴入排氣管的前面，排氣豎管將排氣引到船只的正常水線以上。 抽水消聲器用來把排氣和海水引向加載水線以上并且伸出船外。抽水消聲器阻力很大，所以常常需要比其它系統(tǒng)有更大直徑的排氣管。 如果增壓器或排氣歧管出口低于加載水線，則需要一個(gè)虹吸切斷裝置來防止柴油機(jī)停機(jī)期間水進(jìn)入排氣系統(tǒng)，管路應(yīng)是從淡水冷卻器，經(jīng)過水線上面，然后到達(dá)排氣管彎頭。由于這一點(diǎn)是海水系統(tǒng)中的最高點(diǎn)，所以也應(yīng)有一放氣管路。 * 由于重量、慣性、部件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)以及由于熱膨脹引起的尺寸變化等原因，排氣系統(tǒng)的部件不應(yīng)對(duì)排氣歧管或增壓器施加過大的應(yīng)力。 瑟機(jī)體連著的排氣部件是