大塊頭有大智慧

1、大塊頭有大智慧在北美， 途昂被稱為 Atlas ，意思是 “肩負重擔的人” 。 車如其名， Atlas 的確要開辟一塊全新的細分市場： 三排座大 型 SUV 。不過為了和旗艦 SUV 途銳進行有效區(qū)隔，大眾為 這款全新的 SUV 取了一個新名字： Atlas 。而在中國市場， 合資公司上汽大眾仍遵循著 VW 的命名傳統(tǒng)，將 Atlas 取名 為“途昂”，對應的英文單詞則被稱為 Teramont，包含大地 和山川的內(nèi)涵。途昂仍然屬于大眾 SUV 系列里的“途”字 輩，與目前在售的途觀、途觀 L 、進口 Tiguan 以及途銳組成 一條嚴密的產(chǎn)品線， 牢牢把守從 20-90 萬元這條冗長的戰(zhàn)線。聊

2、途昂的“身世” ，會發(fā)現(xiàn)至少有兩個巧合。其一是它 在北美的名字 Atlas ，與日產(chǎn)在日本推出的一款輕型卡車重名 了！日產(chǎn)的 Atlas 輕卡誕生于 1981 年，距今已有 36 年歷史， 并且還在持續(xù)生產(chǎn)， 而在日本以外市場則被稱為 Cabstar。有 資料顯示，大眾是在 2016 年 4 月在美國注冊的 Atlas，這意 味著 Volkswagen Atlas 只能在美國使用。巧合二則是途昂的 外形設計，眾所周知這款量產(chǎn)車的造型源于大眾在 2013 年 推出的 CrossBlue 概念車，但遺憾的是在 2016 年被眾泰大邁 推出的 X7 全面借鑒了一番。學生想要超越老師？理論上是 有難度

3、的，正所謂畫龍畫虎難畫骨。 車內(nèi)空間到底有多大？盡管遇到一些小小的障礙，但大眾汽車仍然如期在美國 和中國兩個市場投放了全新的全尺寸大型三排座SUV 途昂。說途昂的個頭很大，其實是有據(jù)可依的，它的車身長 度為 5039mm ，軸距也達到了“夸張”的 2980mm，寬度和 高度更是全面超越潛在競爭對手。這么說吧，除了奧迪 Q7 的車身長度和軸距略微領先于途昂， 像路虎發(fā)現(xiàn)、 奔馳 GLE 以及 BMW X5 在車身尺寸上都不是途昂的對手。坦白講，在市區(qū)駕駛途昂，需要多一份細膩的心思。因 為它很長，也很寬，坐在駕駛座正視前方，突起的發(fā)動機罩 會成為一部分視覺重心。發(fā)動機罩上有兩道棱線，大致可以 成為

4、車頭的參照標尺，至少能估計車頭寬度，尤其是過限寬 石墩的時候比較能把握車身的極限。由于車身很大，在視覺 范圍內(nèi)車身必然會有一些盲區(qū)，于是上汽大眾便給途昂加上 了一套 360°鳥瞰可視輔助系統(tǒng)， 同時還有 PLA 智能泊車輔 助，這樣一來不論是女司機，還是在狹窄場地，開著途昂起 碼能做到心里有底。事實上，相對于豐富的裝備而言，途昂的吸引點無疑還 是在空間上面。它的車內(nèi)空間足以媲美自家的 MPV 夏朗， 再加上威武的 SUV 造型風格，自然能捕獲不少潛在的消費 者。作為一臺車身長度超過 5米，軸距接近 3 米的大型 SUV， 途昂毫無意外地提供三排座椅以及一個可開啟的全景天窗。第二排可以

5、前后調(diào)整位置，并且靠背提供 4/6 折疊，這樣一 來也能為第三排提供更靈活的腿部空間。如果是五座狀態(tài)， 后備廂足以用“巨大”形容試車的間隔，我把前前后后三排座椅都試了個遍，不論 在哪一排都能找到舒服的坐姿。如果是長途出游，第二排往 前調(diào)整一些，可使第二排和第三排的乘客都可以獲得不錯的 乘坐空間。 比較奢侈的是， 在配備 Dynaudio 音響的旗艦版車 型上，工程師還專門為第三排乘客配備了喇叭，如此一來全 車 12 個音響組成了一個環(huán)繞劇場，不論聽錄音棚歌曲還是 現(xiàn)場 Live ，對聲音的還原都堪稱漂亮。與途銳、輝昂是什么關系？ 或許有讀者會納悶， 途昂號稱全尺寸 SUV ，那途銳又是 什么定

6、位？另外，途昂和上汽大眾另一臺行政級轎車輝昂又 是什么關系？可以說， “昂”字輩代表目前上汽大眾的旗艦 車型，而途昂和輝昂實際并無太多“血緣關系” 。從大眾的 平臺概念來理解，途昂應該是大眾 MQB 橫置模塊平臺最大 的產(chǎn)物了（途銳誕生于 PL52 老平臺），這應該是這一平臺的 極限。不過歸根結(jié)底，在 MQB 平臺上誕生，也就意味著它 的技術等級是有一定限制的。于是我們看到 Atlas 在美國的動力是 2.0T 和 3.6 升 V6 兩臺汽油機， 并配備來自途銳的 8 速自動變速箱。 到了國內(nèi)， 途昂則有三種動力方案可選擇：上汽大眾在第三代 EA8882.0T 上調(diào)出了 137kW 和 162

7、kW 兩種輸出，另外還有一臺 2.5T V6 發(fā)動機。這臺機器是 15°夾角的 VR6 ，結(jié)構(gòu)很緊湊。輸 出功率 220kW ，將近 300ps，0-100km/h 為 6.9 秒，表現(xiàn)還不 賴吧！不過途昂的變速箱只有一種： 7 速濕式 DSG ，據(jù)說是 從德國進口來的。實際上從車身尺寸以及用途來看，在國內(nèi)，途昂的對手 應該包括豐田漢蘭達、福特銳界以及探險者等車型。不過大 眾品牌現(xiàn)在保持著高高在上的江湖地位，這也使得途昂 30.89-51.89 萬元的售價也明顯高于美國的 Atlas 。我查閱了一下美國 Car and Driver 網(wǎng)站， 大眾 Atlas 的售 價為 31425-

8、49415 美元，約合人民幣 21.69-34.11 萬元。在 3-5 萬美元區(qū)間的 SUV 里推薦指數(shù)為三星半，在推薦榜上排第 二。與之價格接近的還包括馬自達 CX-9 、 GMC Acadia 、本 田 Pilot 、現(xiàn)代勝達、豐田漢蘭達以及福特探險者。此外，北美 Atlas 的車漆顏色大多偏活潑靚麗，諸如白 色、金黃、紅色、藍色等。而中國版途昂的定位顯然是盯準 了富裕的中產(chǎn)階級，這幫人追求安穩(wěn)、低調(diào)的生活，所以上 汽大眾為這群客戶準備的也都是沉穩(wěn)的顏色，比如黑、灰、 金、紅、棕等。一臺車，不同的顏色，也突顯著不同地域的 消費者對汽車生活的理解差異。駕駛感覺是不是非常笨重？我們拿到的 ?駕

9、車是一臺 330TSI 旗艦版，售價為 39.89萬元，裝備屬于次頂配，因為配置等級再往上還有一款至尊 旗艦版。 根據(jù)上汽大眾規(guī)劃的裝備等級來看， 330TSI 也就是 2.0T 137kW 低功率版本， 330TSI 全系標配前輪驅(qū)動，從 380TSI 也就是 2.0T 162kW 高功率版開始， 才標配四驅(qū)系統(tǒng)。 這臺 4Motion 四驅(qū)系統(tǒng)采用中央多片離合器控制，號稱能實 現(xiàn)無級調(diào)整前后扭矩比例，實現(xiàn)全時四驅(qū)功能。在四驅(qū)版車 型的中控臺上，還有一個駕駛模式旋鈕，能提供五種公路模 式，三種越野模式。不過在 330TSI 車型上，這一切卻無福 消受。 2.0T 低功版加 7速濕式 DSG

10、動力組合，實際 駕駛感覺并不差。起步扭矩輸出顯得比較柔弱，發(fā)動機會有 輕微的抖動從油門踏板傳入。不過低功率版本并不意味著動 力不夠用，通常起步稍稍給大一點油門，把車速提起來后就 可以含著小油門巡航了。試車路線包含 150 公里國道，平均 速度大概 60-70km/h ，綜合油耗從上午拍照時的 15L/100km 降低到了 10.8L/100km 。盡管低功率版 2.0T 動力略遜，但排 放更低，而且入門款的價格也能輕松接受。不過若是長期在市區(qū)行駛，或許 2.0T 高功版會更愜意。 起步、超車以及扭矩輸出都更加敏捷，響應會更好，相應地 油耗也能得到控制。事實上， 2.0T 低功版在市區(qū)使用，綜合

11、 油耗大概會有 12-13L/100km 。我仔細感受了一番 7 速 DSG 的表現(xiàn)，起步時的抖動并不明顯，換擋只在 1-2 擋時略有頓 挫，不過大部分時候是不容易察覺到的。由于發(fā)動機扭矩儲 備小，還要帶動 1945kg 的車身，所以要獲取更好的扭矩輸 出超車，就需要深踩油門 Kick Down 。油門幾乎踩一半 DSG 才會強制降擋，配合的默契還有提升空間。日常開車，這臺 2.0T 轉(zhuǎn)速集中在 1500-2500rpm 之間，大概有 90%扭矩可以 調(diào)用。 100km/h 巡航轉(zhuǎn)速 1500rpm，正常換擋轉(zhuǎn)速也只有 2200rpm ，7 速 DSG 切換擋位還蠻活躍，升擋也不會拖沓。其實懸掛部分以舒適性為主，過彎時側(cè)傾會比較明顯。 畢竟車身高大，所以碰到轉(zhuǎn)彎時需要控制速度，起碼要讓后 兩排的家人乘坐舒適，要不整臺車就會因為修正方向而顯得 搖搖晃晃。懸掛的組成部分很傳統(tǒng)，沒有途銳的空氣彈簧。 螺旋彈簧初段的支撐很足，傳遞出清晰的路感，但在路面稍 差的國道，后排座略微 ?有些顛。操作部分，剎車踏板表現(xiàn) 得線性，車內(nèi)路噪明顯高過風噪，總體來說還算安靜。從目前我們掌握的信息來看，