沈陽市發(fā)展BRT市場需求的調(diào)查分析

1、沈陽市開展BRT市場需求的調(diào)查分析摘要：城市快速公交系統(tǒng)BRT是有效緩解城市交通擁堵的良好途徑，基于BRT快速公交在國內(nèi)的開展，分析沈陽市交通現(xiàn)狀和公共交通存在的問題、沈陽開展BRT快速公交的結(jié)果分析，深入了解沈陽在交通壓力較大情況下的需求，并總結(jié)快速公交在沈陽市的開展前景。關(guān)鍵詞：沈陽;BRT;交通;市場需求中圖分類號：F25文獻標識碼：Adoi：10.19311/j ki.1672-3198.2021.13.0151快速公交簡述快速公交系統(tǒng)BusRapidTransit，是介于常規(guī)公交與快速軌道交通之間的一種新型公共客運系統(tǒng)，簡稱BRT，通常也被人們稱作為“地面上的地鐵系統(tǒng)。它是利用現(xiàn)代化

2、公交技術(shù)配合交通運營管理和智能交通技術(shù)，通過建造新式公交專用車站和開辟公交的專用道路，從而實現(xiàn)軌道交通運營效勞，到達輕軌效勞水準的一種獨特的快速高效的城市客運系統(tǒng)?？焖俟幌到y(tǒng)車輛多為鉸接式，座位多，站立面積到達每車100300人，其每小時單方向乘客人數(shù)可達1萬2萬，比常規(guī)公交車高出24倍?？焖俟坏倪\送能力可高達2萬6萬人次/h，而普通常規(guī)公交的運送能力通常為0.3萬1萬人次/h。昆明是我國最早開通快速公交系統(tǒng)的城市，其公交專用道線路總長為132km，快速公交線路為9條。其后，武漢、北京、廣州等城市相繼建設(shè)并開通BRT公交系統(tǒng)，這為快速公交系統(tǒng)的開展奠定了堅實根底。2沈陽市交通現(xiàn)狀及公共交通

3、存在的問題2.1沈陽市交通現(xiàn)狀2021年末，城市公交運營線路共計314條。其中公交運營車輛5912輛，年內(nèi)新增、更新新能源和清潔能源公交車輛319輛;新開、調(diào)整公交線路為36條，實際增加運營里程為84.1公里，公交運營線路長度有5048.7公里。同時地鐵1、2號線共完成運營里程740.5萬列公里，客運量31603萬乘次。渾南有軌電車運營里程達330.1萬列公里，客運量1391.3萬人次。2.2沈陽市公共交通存在的問題2.2.1常規(guī)公交線網(wǎng)分布失衡常規(guī)公共交通線網(wǎng)的分布不均使得疏密度失衡，了解到局部地段線網(wǎng)分布較集中，呈現(xiàn)過于密集的狀態(tài)，局部地段線網(wǎng)分布較松散，呈現(xiàn)過于稀疏的狀態(tài)。由此造成線網(wǎng)分

4、布集中地段有多條線路相互交叉、公交站點數(shù)量稠密、人車流相互混雜，線網(wǎng)分布松散地段的居民需步行至所要乘車的公交站點，導(dǎo)致居民步行路程變長、候車時間增多，便捷性降低。現(xiàn)行公交線路的建設(shè)，主要沿交通干道進行修建，相對應(yīng)的站點也重點在交通干道上建設(shè)，干路與支路公交之間的聯(lián)系匱乏，使得降低居民出行的便捷性與高效性。2.2.2其他出行方式開展仍需完善頂峰時段出行，居民乘坐出租車尤為困難。特別是在雨雪天氣，在市區(qū)乘坐出租車極其困難，司機拒絕載客、不開計價器、成心拼單等情況繁多，除了增加居民乘車費用，還影響到居民出行安排。地鐵正處于開展前期，尚未構(gòu)成網(wǎng)狀。地鐵建設(shè)需要的周期較長，目前地鐵的線路少，還未形成網(wǎng)狀

5、結(jié)構(gòu)，距離構(gòu)成全方位線網(wǎng)還需要很長時間。由于地鐵線少，較多地區(qū)難以直達，所以居民通常需要換乘其他的交通工具，給居民的出行帶來不便。并且在早晚頂峰時段乘車人數(shù)大幅度增加，不能給乘客帶來舒適的乘車環(huán)境。有軌電車線網(wǎng)覆蓋面積小。在沈陽渾南新區(qū)內(nèi)運行的有軌電車，也是一種公共交通方式，但由于其覆蓋面積狹小，運行的大多數(shù)交叉口為平交，使得交通平安不能得到高質(zhì)量保障，極易與道路和地面車輛發(fā)生沖突，引起道路交通堵塞，增加道路交通壓力。3沈陽開展BRT快速公交調(diào)查結(jié)果分析通過實地和網(wǎng)絡(luò)調(diào)查問卷，發(fā)放?沈陽開展BRT快速公交調(diào)查問卷?共900份，有效回收638份調(diào)查問卷，并進行整理及分析。3.1居民出行方式情況分

6、析由圖1可知，沈陽有26%的居民出行乘用公交車，24%的居民出行乘用地鐵，18%的居民出行乘用私家車，11%的居民出行乘用出租車，9%的居民出行乘用自行車，6%的居民出行乘用步行，6%的居民出行使用其他方式。由此可以看出大局部居民出行選擇的交通方式是公交車和地鐵，不難得出在當前交通壓力較大的情況下，公共交通出行因其便捷、快速、大運量等特點，從而成為居民的第一選擇，這也為進一步開展BRT快速公交系統(tǒng)奠定了堅實根底。3.2交通擁堵區(qū)域情況分析由圖2可知，居民認為和平區(qū)與沈河區(qū)交通最為擁堵，分別占35%和30%，占次要地位的是皇姑區(qū)13%，鐵西區(qū)13%，其次是大東區(qū)5%，其他地區(qū)4%。由此可以看出，

7、以西塔、沈陽站、長白、沈陽北站、青年公園等區(qū)域為主要客流流動點，和平區(qū)和沈河區(qū)的交通壓力較其它區(qū)的交通壓力更為明顯，這兩個區(qū)的交通狀況急需進行改進與完善，與此同時，這也為開展BRT快速公交系統(tǒng)提供了堅強有力的前提，可以優(yōu)先考慮在和平區(qū)和沈河區(qū)開展BRT快速公交。3.3居民出行擁堵時間段情況分析從圖3可知，沈陽居民認為早晚頂峰時間：7點-9點、16點-19點，為出行最擁堵時間，分別占46%和32%，其次為11點-13點占比9%，20點-22點占比8%，其他時間占比5%。調(diào)查顯示，因?qū)W生上學(xué)或者放學(xué)、居民上班或者下班，時段性擁堵中的時段周期主要是早晚頂峰時間，表現(xiàn)為早頂峰集中涌入、晚頂峰分散回流，

8、緩解沈陽市交通壓力可以從擁堵時間段入手，優(yōu)先開展BRT快速公交系統(tǒng)可以極大的緩解當前交通壓力。3.4居民對建設(shè)BRT的態(tài)度情況分析由圖4可知，有55%的居民認為建設(shè)BRT是便民的，33%的居民認為感覺一般，8%的居民認為沒建設(shè)必要，4%的居民認為是擾民的。分析得出，大局部居民認為應(yīng)建設(shè)BRT快速公交，在肯定BRT快速公交的同時，也證明其開展是便民、高效與環(huán)保的。大局部市民認為建設(shè)與開展BRT是緩解當前交通壓力的最優(yōu)選擇，這為開展BRT提供了進一步的保障。4總結(jié)結(jié)合沈陽交通現(xiàn)狀，和平區(qū)與沈河區(qū)交通最為擁堵，在早晚頂峰時段7點-9點、16點-19點尤為顯著，這表達出開展快速公交系統(tǒng)的市場需求與迫切

9、需要。與此同時，大局部居民出行選擇的交通方式是公交車和地鐵，這為開展快速公交系統(tǒng)提供了支持和保障，并且在解決城市交通的問題上，大局部沈陽居民都有這樣一種共識，在較理想的城市交通系統(tǒng)中，小汽車通常只能作為交通輔助工具，而新型公交系統(tǒng)才能作為交通主要工具，由于其占用道路面積少、運輸量大、效率高速等特點，高效合理的新型公交系統(tǒng)才能肩負起城市交通的重擔(dān)。隨著沈陽市交通壓力日益加劇，如何在軌道交通與常規(guī)公共汽車之間尋求一種既經(jīng)濟實用又保護水土環(huán)境、促進交通條件的改善以及對城市高效的公共交通方式，是解決當前沈陽交通問題的關(guān)鍵。而BRT快速公交系統(tǒng)在國內(nèi)一直處于迅猛開展中，借鑒BRT在其他城市建設(shè)開展的成功先例，在沈陽市開展快速公共系統(tǒng)具有較好的開展前景。隨著沈陽市城市化進程的加快，結(jié)合城市開展的需求和條件，開展快速公共系統(tǒng)具有極高的市場需求。參考文獻【1】厲健.快速公共交通系統(tǒng)BRT開展模式淺析與展望J.管理社區(qū)，2021，10.【2】張蕾.BRT開展模式的探討交通與港航J.城市交通，2021，4.【