制動(dòng)力影響因素

1、影響制動(dòng)機(jī)能檢測(cè)的要素 一）檢測(cè)：1）輪胎氣壓 ：車(chē)輪滾動(dòng)時(shí)，輪胎取滾筒的接觸區(qū)域發(fā)生的彼此做用力以及相當(dāng)?shù)妮喬ズ褪粘忻娴南鄬?duì)剛度確定了變形的特點(diǎn)。當(dāng)彈性輪胎正在軟量鋼制滾筒上滾動(dòng)時(shí)，輪胎的變形是次要的，此時(shí)因?yàn)檩喬?nèi)部摩擦發(fā)生彈性遲暢喪掉，使輪胎變形時(shí)對(duì)它做的功不能全數(shù)收回，此能量耗損正在輪胎各構(gòu)成部門(mén)間摩擦及橡膠、簾線(xiàn)等物量的分女間的摩擦，最后轉(zhuǎn)化成熱能而消掉正在大氣外。那類(lèi)喪掉即為彈性物量的遲暢喪掉。輪胎氣壓對(duì)滾動(dòng)阻力系數(shù)影響很大，氣壓低時(shí)正在軟量滾筒上輪胎變形大，滾動(dòng)時(shí)遲暢喪掉添加，刪大了阻暢力（過(guò)大時(shí)，使阻暢力不及格），為了削減該項(xiàng)所惹起的檢測(cè)誤差，要求正在制動(dòng)機(jī)能檢測(cè)前必需將輪胎氣

2、壓充至標(biāo)準(zhǔn)氣壓。2）采樣時(shí)間：制動(dòng)測(cè)試時(shí)滾筒的動(dòng)彈速度較低取現(xiàn)實(shí)制動(dòng)情況相差甚近，那將影響所測(cè)制動(dòng)力上升速度并使制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間耽誤，若取采樣時(shí)間不能很好婚配時(shí)以致可能影響所測(cè)得制動(dòng)力值大小。目前絕大大都汽車(chē)檢測(cè)坐采用歐模式的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，即正在兩個(gè)滾筒之間安拆滅第三滾筒。第三滾筒取車(chē)輪概況速度相等。當(dāng)車(chē)輪制動(dòng)，車(chē)輪取大滾筒的滑移率達(dá)到20%時(shí)，節(jié)制安拆就封鎖驅(qū)動(dòng)滾筒扭轉(zhuǎn)的電動(dòng)機(jī)，避免車(chē)輪取大滾筒之間滑移時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，削減輪胎的磨損。若是關(guān)機(jī)時(shí)間過(guò)遲，將不能測(cè)得最大制動(dòng)力，使測(cè)得的制動(dòng)力偏小。3）車(chē)輪抱死滑移凡是臺(tái)試時(shí)被檢車(chē)輛處于空載形態(tài)，且制動(dòng)時(shí)沒(méi)無(wú)果慣性做用而惹起的軸荷前移做用，所以前軸車(chē)輪容難抱死

3、而不難測(cè)到前軸制動(dòng)器可能供給的最大制動(dòng)力。正在測(cè)量制動(dòng)時(shí)，為了獲得腳夠的附滅力，以避免車(chē)輪抱死，答當(dāng)正在車(chē)輛上添加腳夠的附加量量或施加相當(dāng)于附加量量的做用力；也可采納防行車(chē)輛挪動(dòng)的法子。當(dāng)采納上述體例之后，仍呈現(xiàn)車(chē)輪抱死并正在滾筒上打滑或零車(chē)隨滾筒滾動(dòng)向后移出的現(xiàn)象，而制動(dòng)力仍未達(dá)到及格要求時(shí)，不能簡(jiǎn)單判定為不及格（無(wú)可能是因?yàn)槟穷?lèi)型號(hào)的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)不適合檢測(cè)該車(chē)型，如安放角、附滅系數(shù)過(guò)小等要素。），當(dāng)改用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)外劃定的其它體例進(jìn)行檢驗(yàn)。4）踏板力和制動(dòng)氣壓汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，地面做用于汽車(chē)的制動(dòng)力，是由制動(dòng)器發(fā)生的摩擦阻力迫使車(chē)輪轉(zhuǎn)速降低或抱死的功效。汽車(chē)制動(dòng)安拆都是把持機(jī)械摩擦來(lái)發(fā)生制動(dòng)做用的，其

4、外用來(lái)間接發(fā)生摩擦力，迫使車(chē)輪轉(zhuǎn)速降低的部門(mén)叫做制動(dòng)器。制動(dòng)機(jī)能臺(tái)架試驗(yàn)是為了檢測(cè)制動(dòng)器的制動(dòng)力，對(duì)液壓制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)器制動(dòng)力的大小取決于制動(dòng)踏板力，當(dāng)用力踩住制動(dòng)踏板時(shí)，可取得最大的制動(dòng)器制動(dòng)力。對(duì)于氣壓制動(dòng)，制動(dòng)器制動(dòng)力的大小取決于制動(dòng)氣壓。正在進(jìn)行制動(dòng)機(jī)能檢驗(yàn)時(shí)，為使檢驗(yàn)功效無(wú)可比性，gb7258-2004對(duì)制動(dòng)踏板力或制動(dòng)氣壓做出了相當(dāng)劃定。無(wú)論是臺(tái)試仍是路試，必需測(cè)取檢測(cè)過(guò)程外的踏板力或制動(dòng)氣壓做為判定檢測(cè)功效可否無(wú)效的按照之一，若是正在判定功效時(shí)不能供給踏板力或制動(dòng)氣壓那兩個(gè)需要參數(shù)，那檢測(cè)功效無(wú)論何等切確也毫無(wú)意義。5）操做員操做不妥操做員正在檢測(cè)前軸制動(dòng)時(shí)動(dòng)彈標(biāo)的目標(biāo)盤(pán)，檢測(cè)后

5、軸制動(dòng)時(shí)車(chē)身不反，城市改變車(chē)輪制動(dòng)力的大小，使檢測(cè)功效偏離現(xiàn)實(shí)。同時(shí)操做員對(duì)制動(dòng)踏板的利用也將間接影響檢測(cè)功效。正在現(xiàn)實(shí)操做外操做員很難節(jié)制使車(chē)輪處于邊滾邊滑形態(tài)的恰當(dāng)踏板力，而檢測(cè)功效卻會(huì)隨踏板力大小而變化。反因?yàn)榉戳L筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)具無(wú)那些局限性，所以車(chē)從正在進(jìn)行年檢前必然要對(duì)本人的愛(ài)車(chē)進(jìn)行保養(yǎng)，盡量使本人的愛(ài)車(chē)以最佳形態(tài)當(dāng)對(duì)年檢。同時(shí)，若是對(duì)不及格的檢測(cè)功效無(wú)同議，可以或許換一家檢測(cè)坐進(jìn)行檢測(cè)，因?yàn)椴缓系臋z測(cè)坐也許會(huì)得出不合的檢測(cè)功效。車(chē)從無(wú)須放信廠家出廠時(shí)的檢測(cè)可否及格或制動(dòng)系統(tǒng)本身可否及格，因?yàn)槠?chē)正在出廠前的制動(dòng)機(jī)能檢測(cè)必定是合適國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的。而導(dǎo)致制動(dòng)機(jī)能檢測(cè)不及格，美全是因?yàn)闄z測(cè)

6、設(shè)備和檢測(cè)體例本身具無(wú)一些裂痕。二）原因分析：1.汽車(chē)輪速信號(hào)不正?；騻€(gè)別輪無(wú)輪速，該路減壓閥被打開(kāi)2.制動(dòng)總泵、分泵或蹄片不好；3.空氣壓力不足（氣壓式）4.儲(chǔ)油池油平面過(guò)低（液壓式）5.踏板自由行程過(guò)大6.控制閥摸片破裂或凹陷（氣壓式）7.主缸活塞皮碗漏油（液壓式）8.制動(dòng)氣室摸片或損壞（氣壓式）9.輪缸活塞皮碗漏油（液壓式）10.控制閥的排氣閥密封不良（氣壓式）11.管接頭松動(dòng)或管路破裂漏氣或漏油12.制動(dòng)蹄片與制動(dòng)間隙調(diào)整不當(dāng)，蹄皮上占有油污或泥水13.ECU 硬件故障，該路減壓閥被打開(kāi)14.ECU 程序故障 ；三）故障排除：1.排除汽車(chē)輪速傳感器故障，解決輪速信號(hào)問(wèn)題2.排除制動(dòng)系統(tǒng)

7、故障3.上述解決不了的情況下，更換ABS四）轎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)十大故障分析原因 1.故障現(xiàn)象：踩剎車(chē)踏板，踏板不升高，無(wú)阻力；判斷原因：檢查制動(dòng)液是否缺失；制動(dòng)分泵、管路及接頭處是否漏油；總泵、分泵零部件是否損壞；2.故障現(xiàn)象：剎車(chē)踏板踩到底，制動(dòng)效果不好；連續(xù)剎車(chē)，效果無(wú)改善，且踏板逐漸升高；判斷原因：制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)混有氣體；3.故障現(xiàn)象：連續(xù)踩剎車(chē)，踏板回位升高，制動(dòng)效果有改善；判斷原因：摩擦片與制動(dòng)鼓間隙過(guò)大；4.故障現(xiàn)象：連續(xù)踩剎車(chē)，踏板位置升高，并有下沉感；判斷原因：漏油；5.故障現(xiàn)象：踏板位置很低；再踏，位置不能升高，感覺(jué)發(fā)硬；判斷原因：總泵堵塞；6.故障現(xiàn)象：踏板高度正常，不軟不下沉，但制動(dòng)效果不好；判斷原因：摩擦片與制動(dòng)鼓間隙過(guò)大或有油污；7.故障現(xiàn)象：制動(dòng)跑偏；判斷原因：車(chē)向左偏斜，則為右車(chē)輪制動(dòng)不靈，反之亦然；8.故障現(xiàn)象：車(chē)行駛一段里程，制動(dòng)鼓(盤(pán)發(fā)熱；判斷原因：檢查制動(dòng)總泵、制動(dòng)分