道路勘測(cè)第四章 縱斷面設(shè)計(jì)

1、第四章第四章 縱斷面設(shè)計(jì)縱斷面設(shè)計(jì)n 第一節(jié)第一節(jié) 概概 述述n定義：定義：沿著道路中線(xiàn)豎向剖面的展開(kāi)圖即為路線(xiàn)縱沿著道路中線(xiàn)豎向剖面的展開(kāi)圖即為路線(xiàn)縱斷面。斷面。n縱斷面設(shè)計(jì)縱斷面設(shè)計(jì)：在路線(xiàn)縱斷面圖上研究路線(xiàn)線(xiàn)位高度在路線(xiàn)縱斷面圖上研究路線(xiàn)線(xiàn)位高度及坡度變化情況的過(guò)程。及坡度變化情況的過(guò)程。n任務(wù)：任務(wù)：研究縱斷面線(xiàn)形的幾何構(gòu)成及其大小與長(zhǎng)度。研究縱斷面線(xiàn)形的幾何構(gòu)成及其大小與長(zhǎng)度。n依據(jù)：依據(jù)：汽車(chē)的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、當(dāng)?shù)氐淖匀坏仄?chē)的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等。理?xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等。n地面線(xiàn)：地面線(xiàn)：它是根據(jù)中線(xiàn)上各樁點(diǎn)的高程而點(diǎn)繪的一它是根據(jù)中線(xiàn)上各樁

2、點(diǎn)的高程而點(diǎn)繪的一條不規(guī)則的折線(xiàn)，反映沿著中線(xiàn)地面的起伏變化情條不規(guī)則的折線(xiàn)，反映沿著中線(xiàn)地面的起伏變化情況。況。n設(shè)計(jì)線(xiàn)：設(shè)計(jì)線(xiàn)：它是設(shè)計(jì)人員從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、美學(xué)等方面它是設(shè)計(jì)人員從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、美學(xué)等方面比較后定出的一條具有規(guī)則形狀的幾何線(xiàn)比較后定出的一條具有規(guī)則形狀的幾何線(xiàn),反映了道反映了道路路線(xiàn)的起伏變化情況。它由直線(xiàn)和豎曲線(xiàn)組成。路路線(xiàn)的起伏變化情況。它由直線(xiàn)和豎曲線(xiàn)組成。n直線(xiàn)：直線(xiàn)：即均勻坡度線(xiàn)，有上坡和下坡，用坡度和水即均勻坡度線(xiàn)，有上坡和下坡，用坡度和水平長(zhǎng)度表示。平長(zhǎng)度表示。n豎曲線(xiàn)：豎曲線(xiàn)：在直線(xiàn)的坡度轉(zhuǎn)折處為平順過(guò)渡而設(shè)置的在直線(xiàn)的坡度轉(zhuǎn)折處為平順過(guò)渡而設(shè)置的曲線(xiàn)。豎曲線(xiàn)有

3、凸、凹之分，其大小用半徑和水平曲線(xiàn)。豎曲線(xiàn)有凸、凹之分，其大小用半徑和水平長(zhǎng)度表示。長(zhǎng)度表示。規(guī)范規(guī)范對(duì)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高的規(guī)定對(duì)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高的規(guī)定n地面標(biāo)高：地面標(biāo)高：中線(xiàn)上地面點(diǎn)高程。中線(xiàn)上地面點(diǎn)高程。n設(shè)計(jì)標(biāo)高：即路基設(shè)計(jì)標(biāo)高。設(shè)計(jì)標(biāo)高：即路基設(shè)計(jì)標(biāo)高。規(guī)范規(guī)范規(guī)定如下：規(guī)定如下：n1.新建公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高新建公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高n高速公路和一級(jí)公路采用中央分隔帶的外側(cè)邊緣高速公路和一級(jí)公路采用中央分隔帶的外側(cè)邊緣標(biāo)高；標(biāo)高； 二、三、四級(jí)公路采用路基邊緣標(biāo)高，在設(shè)置超二、三、四級(jí)公路采用路基邊緣標(biāo)高，在設(shè)置超高、加寬地段為設(shè)超高、加寬前該處邊緣標(biāo)高。高、加寬地段為設(shè)超高、加寬前該處邊緣標(biāo)高。

4、設(shè)計(jì)高程設(shè)計(jì)高程設(shè)計(jì)高程設(shè)計(jì)高程規(guī)范規(guī)范對(duì)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高的規(guī)定對(duì)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高的規(guī)定n2.改建公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高改建公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般按新建公路的規(guī)定辦理，也可視具體情況一般按新建公路的規(guī)定辦理，也可視具體情況而采用行車(chē)道中線(xiàn)處的標(biāo)高。而采用行車(chē)道中線(xiàn)處的標(biāo)高。對(duì)于城市道路，設(shè)計(jì)標(biāo)高指建成后的行車(chē)道中對(duì)于城市道路，設(shè)計(jì)標(biāo)高指建成后的行車(chē)道中線(xiàn)路面標(biāo)高或中央分隔帶中線(xiàn)標(biāo)高。線(xiàn)路面標(biāo)高或中央分隔帶中線(xiàn)標(biāo)高。n路基高度：路基高度：橫斷面上設(shè)計(jì)高程與地面高程之高橫斷面上設(shè)計(jì)高程與地面高程之高差。差。n 路堤：路堤：設(shè)計(jì)高程大于地面高程。設(shè)計(jì)高程大于地面高程。n 路塹：路塹：設(shè)計(jì)高程小于地面高程。設(shè)計(jì)高

5、程小于地面高程。n縱斷面設(shè)計(jì)內(nèi)容縱斷面設(shè)計(jì)內(nèi)容：坡度及坡長(zhǎng)、豎曲線(xiàn)坡度及坡長(zhǎng)、豎曲線(xiàn) 一、最大縱坡一、最大縱坡 最大縱坡：最大縱坡：是指在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)各級(jí)道路允許使用的是指在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)各級(jí)道路允許使用的最大坡度值。最大坡度值。 確定最大縱坡的依據(jù)：確定最大縱坡的依據(jù)： 1.汽車(chē)的動(dòng)力特性：汽車(chē)的動(dòng)力特性：汽車(chē)在規(guī)定速度下的爬坡能力。汽車(chē)在規(guī)定速度下的爬坡能力。 2.道路等級(jí)：道路等級(jí)：等級(jí)高，行駛速度大，要求坡度阻力等級(jí)高，行駛速度大，要求坡度阻力盡量小，縱坡就小。盡量小，縱坡就小。 3.自然條件：自然條件：海拔高程、氣候（積雪寒冷等）。海拔高程、氣候（積雪寒冷等）。 縱坡度大小的優(yōu)劣：縱坡度大

6、小的優(yōu)劣： 坡度大：坡度大：行車(chē)?yán)щy，上坡速度低，下坡較危險(xiǎn)。行車(chē)?yán)щy，上坡速度低，下坡較危險(xiǎn)。 山區(qū)公路可縮短里程，降低造價(jià)。山區(qū)公路可縮短里程，降低造價(jià)。 城市道路最大縱坡約相當(dāng)于公路按設(shè)計(jì)速度計(jì)的城市道路最大縱坡約相當(dāng)于公路按設(shè)計(jì)速度計(jì)的最大縱坡減小最大縱坡減小1。 高速公路受地形條件或其他特殊情況限制時(shí)，經(jīng)高速公路受地形條件或其他特殊情況限制時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證合理，最大縱坡可增加技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證合理，最大縱坡可增加1。 位于海拔位于海拔2000m以上或嚴(yán)寒冰凍地區(qū)，四級(jí)公以上或嚴(yán)寒冰凍地區(qū)，四級(jí)公路山嶺、重丘區(qū)的最大縱坡不應(yīng)大于路山嶺、重丘區(qū)的最大縱坡不應(yīng)大于8。各級(jí)公路最大縱坡的規(guī)定各級(jí)

7、公路最大縱坡的規(guī)定設(shè)計(jì)速度設(shè)計(jì)速度（km/h）1201008060403020最大縱坡（%） 3 4 5 6 7 8 9表4-1 對(duì)橋上及橋頭路線(xiàn)的最大縱坡：對(duì)橋上及橋頭路線(xiàn)的最大縱坡：小橋與涵洞處縱小橋與涵洞處縱坡應(yīng)按路線(xiàn)規(guī)定采用；大、中橋上縱坡不宜大于坡應(yīng)按路線(xiàn)規(guī)定采用；大、中橋上縱坡不宜大于4，緊接大、中橋橋頭兩端的引道縱坡應(yīng)與橋，緊接大、中橋橋頭兩端的引道縱坡應(yīng)與橋上縱坡相同。上縱坡相同。 隧道部分路線(xiàn)縱坡：隧道部分路線(xiàn)縱坡：隧道內(nèi)縱坡不應(yīng)大于隧道內(nèi)縱坡不應(yīng)大于3，但獨(dú)立明洞和短于但獨(dú)立明洞和短于50m的隧道其縱坡不受此限；的隧道其縱坡不受此限；緊接隧道洞口的路線(xiàn)縱坡應(yīng)與隧道內(nèi)縱坡相同

8、。緊接隧道洞口的路線(xiàn)縱坡應(yīng)與隧道內(nèi)縱坡相同。 在非機(jī)動(dòng)車(chē)交通比例較大路段：在非機(jī)動(dòng)車(chē)交通比例較大路段：平原、微丘區(qū)一平原、微丘區(qū)一般不大于般不大于23；山嶺、重丘區(qū)一般不大于；山嶺、重丘區(qū)一般不大于45。各級(jí)公路最大縱坡的規(guī)定各級(jí)公路最大縱坡的規(guī)定 1 1高原為什么縱坡要折減？高原為什么縱坡要折減？ 在高海拔地區(qū)，因空氣密度下降而使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在高海拔地區(qū)，因空氣密度下降而使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力以及空氣阻力降低，導(dǎo)致的功率、汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力以及空氣阻力降低，導(dǎo)致汽車(chē)的爬坡能力下降。另外，汽車(chē)水箱中的水易汽車(chē)的爬坡能力下降。另外，汽車(chē)水箱中的水易于沸騰而破壞冷卻系統(tǒng)。于沸騰而破壞冷卻系統(tǒng)。

9、2 2規(guī)范規(guī)范規(guī)定：規(guī)定：位于海拔位于海拔3000m3000m以上的高原地以上的高原地區(qū)，各級(jí)公路的最大縱坡值應(yīng)按表區(qū)，各級(jí)公路的最大縱坡值應(yīng)按表4-34-3的規(guī)定予以的規(guī)定予以折減。折減后若小于折減。折減后若小于4%4%，則仍采用，則仍采用4%4%。二、高原縱坡折減二、高原縱坡折減三、理想的最大縱坡和不限長(zhǎng)度的最大縱坡三、理想的最大縱坡和不限長(zhǎng)度的最大縱坡n1. 理想的最大縱坡理想的最大縱坡i1：是指設(shè)計(jì)車(chē)型即載重汽車(chē)在是指設(shè)計(jì)車(chē)型即載重汽車(chē)在油門(mén)全開(kāi)的情況下，持續(xù)以理想速度油門(mén)全開(kāi)的情況下，持續(xù)以理想速度V1等速行駛所等速行駛所能克服的坡度。能克服的坡度。nV1取值：取值：對(duì)低速路為設(shè)計(jì)速

10、度，高速路為上述載重對(duì)低速路為設(shè)計(jì)速度，高速路為上述載重汽車(chē)的最高速度。汽車(chē)的最高速度。 i i1 1=D=D1 1-f-f11Dif i i1 1理想最大縱坡理想最大縱坡理想的最大縱坡固然好，但不是總能爭(zhēng)取到。理想的最大縱坡固然好，但不是總能爭(zhēng)取到。因此，有必要允許車(chē)速由因此，有必要允許車(chē)速由V1降到降到V2以獲得較大以獲得較大坡度坡度i2。V2稱(chēng)為允許速度。稱(chēng)為允許速度。n2.2.容許速度容許速度V V2 2：不同等級(jí)的道路容許速度應(yīng)不同，不同等級(jí)的道路容許速度應(yīng)不同，其值一般應(yīng)不小于設(shè)計(jì)速度的其值一般應(yīng)不小于設(shè)計(jì)速度的1/21/22/32/3（高速路?。ǜ咚俾啡〉拖蓿退俾啡「呦蓿?。低限

11、，低速路取高限）。n3.3.不限長(zhǎng)度最大縱坡：不限長(zhǎng)度最大縱坡：與允許速度與允許速度V V2 2相對(duì)應(yīng)的縱坡相對(duì)應(yīng)的縱坡i i2 2稱(chēng)為不限長(zhǎng)度的最大縱坡。稱(chēng)為不限長(zhǎng)度的最大縱坡。 n i i2 2=D=D2 2-f-fn4.4.陡坡、緩坡：陡坡、緩坡：大于大于i i1 1的縱坡稱(chēng)為陡坡；小于的縱坡稱(chēng)為陡坡；小于i i1 1的的縱坡稱(chēng)為緩坡?？v坡稱(chēng)為緩坡。凡大于凡大于i i2 2的縱坡都應(yīng)限制長(zhǎng)度。的縱坡都應(yīng)限制長(zhǎng)度。n最小縱坡：最小縱坡：各級(jí)公路在特殊情況下容許使用的最小各級(jí)公路在特殊情況下容許使用的最小坡度值。坡度值。n最小縱坡值：最小縱坡值：0.3%0.3%，一般情況下，一般情況下0.5

12、%0.5%為宜。為宜。n適用條件適用條件：橫向排水不暢路段：長(zhǎng)路塹、橋梁、隧：橫向排水不暢路段：長(zhǎng)路塹、橋梁、隧道、設(shè)超高的平曲線(xiàn)、路肩設(shè)截水墻等。道、設(shè)超高的平曲線(xiàn)、路肩設(shè)截水墻等。n 當(dāng)必須設(shè)計(jì)平坡（當(dāng)必須設(shè)計(jì)平坡（0%0%）或小于）或小于0.3%0.3%的縱坡時(shí)，邊的縱坡時(shí)，邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計(jì)。溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計(jì)。n 在彎道超高橫坡漸變段上，為使行車(chē)道外側(cè)邊緣在彎道超高橫坡漸變段上，為使行車(chē)道外側(cè)邊緣不出現(xiàn)反坡，設(shè)計(jì)最小縱坡不宜小于超高允許漸變率。不出現(xiàn)反坡，設(shè)計(jì)最小縱坡不宜小于超高允許漸變率。n 干旱少雨地區(qū)最小縱坡可不受上述限制。干旱少雨地區(qū)最小縱坡可不受上述限制。四、最小縱坡四、

13、最小縱坡坡長(zhǎng)：坡長(zhǎng)： 坡長(zhǎng)是縱斷面上相鄰兩變坡點(diǎn)間的長(zhǎng)度。坡長(zhǎng)限制，坡長(zhǎng)是縱斷面上相鄰兩變坡點(diǎn)間的長(zhǎng)度。坡長(zhǎng)限制，主要是對(duì)較陡縱坡的最大長(zhǎng)度和一般縱坡的最小長(zhǎng)度加以限制。主要是對(duì)較陡縱坡的最大長(zhǎng)度和一般縱坡的最小長(zhǎng)度加以限制。 n1最小坡長(zhǎng)限制最小坡長(zhǎng)限制n最小坡長(zhǎng)通常規(guī)定汽車(chē)以設(shè)計(jì)速度行駛最小坡長(zhǎng)通常規(guī)定汽車(chē)以設(shè)計(jì)速度行駛915s的行程的行程為宜。為宜。n 標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)和和城規(guī)城規(guī)規(guī)定了各級(jí)道路的最小坡長(zhǎng)。規(guī)定了各級(jí)道路的最小坡長(zhǎng)。見(jiàn)表見(jiàn)表4-5、4-6。 n標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定各級(jí)公路最大坡長(zhǎng)限制。見(jiàn)表規(guī)定各級(jí)公路最大坡長(zhǎng)限制。見(jiàn)表4-7。 n 城規(guī)城規(guī)規(guī)定的城市道路最大坡長(zhǎng)按表規(guī)定的城市道路最大坡長(zhǎng)

14、按表4-8、4-9選選用。用。 n 高速公路和一級(jí)公路高速公路和一級(jí)公路縱坡及坡長(zhǎng)的選用應(yīng)充分考慮縱坡及坡長(zhǎng)的選用應(yīng)充分考慮車(chē)輛運(yùn)行質(zhì)量的要求。對(duì)高速公路，即使縱坡為車(chē)輛運(yùn)行質(zhì)量的要求。對(duì)高速公路，即使縱坡為2%，其坡長(zhǎng)也不宜過(guò)長(zhǎng)。其坡長(zhǎng)也不宜過(guò)長(zhǎng)。n二、三、四級(jí)公路二、三、四級(jí)公路，當(dāng)連續(xù)坡度大于，當(dāng)連續(xù)坡度大于5%時(shí)，應(yīng)在不時(shí)，應(yīng)在不大于表大于表4-7所規(guī)定的長(zhǎng)度處設(shè)置緩和坡段；緩和坡段所規(guī)定的長(zhǎng)度處設(shè)置緩和坡段；緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于的縱坡應(yīng)不大于3%，其長(zhǎng)度應(yīng)符合表，其長(zhǎng)度應(yīng)符合表4-5所規(guī)定的最所規(guī)定的最小坡長(zhǎng)要求。小坡長(zhǎng)要求。n在縱斷面設(shè)計(jì)中，當(dāng)陡坡的長(zhǎng)度達(dá)到限制坡長(zhǎng)時(shí)，在縱斷面設(shè)

15、計(jì)中，當(dāng)陡坡的長(zhǎng)度達(dá)到限制坡長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)安排一段緩坡，用以恢復(fù)陡坡上降低的速度。同應(yīng)安排一段緩坡，用以恢復(fù)陡坡上降低的速度。同時(shí)，從下坡安全考慮，緩坡也是需要的。時(shí)，從下坡安全考慮，緩坡也是需要的。n標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：規(guī)定：緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3，其長(zhǎng)，其長(zhǎng)度應(yīng)不小于最小坡長(zhǎng)。度應(yīng)不小于最小坡長(zhǎng)。n緩和坡段緩和坡段宜設(shè)置在直線(xiàn)或較大半徑的平曲線(xiàn)上。在宜設(shè)置在直線(xiàn)或較大半徑的平曲線(xiàn)上。在地形困難路段可設(shè)置在半徑較小的平曲線(xiàn)上，但應(yīng)地形困難路段可設(shè)置在半徑較小的平曲線(xiàn)上，但應(yīng)增加緩和坡段的長(zhǎng)度，使緩和坡段端部的豎曲線(xiàn)位增加緩和坡段的長(zhǎng)度，使緩和坡段端部的豎曲線(xiàn)位于小半徑平曲線(xiàn)之外。

16、于小半徑平曲線(xiàn)之外。七、平均縱坡七、平均縱坡n平均縱坡是指在一定長(zhǎng)度的路段內(nèi)，路線(xiàn)在縱向所平均縱坡是指在一定長(zhǎng)度的路段內(nèi)，路線(xiàn)在縱向所克服的高差克服的高差H與該路線(xiàn)長(zhǎng)度與該路線(xiàn)長(zhǎng)度L之比（連續(xù)升坡或降坡之比（連續(xù)升坡或降坡路段）。路段）。1i2i3i4i5iLH1.二、三、四級(jí)公路越嶺路線(xiàn)連續(xù)上坡二、三、四級(jí)公路越嶺路線(xiàn)連續(xù)上坡(或或下坡下坡)路段，相對(duì)高差為路段，相對(duì)高差為200500m時(shí)，平時(shí)，平均縱坡以接近均縱坡以接近5.5為宜；為宜；2.相對(duì)高差大于相對(duì)高差大于500m時(shí)，平均縱坡以接近時(shí)，平均縱坡以接近5為宜為宜,并注意任何相連并注意任何相連3km路段的平均路段的平均縱坡不宜大于縱坡

17、不宜大于5.5。標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于平均縱坡的規(guī)定關(guān)于平均縱坡的規(guī)定 1.1.定義：定義：合成坡度是指在設(shè)有超高的平曲線(xiàn)上，路合成坡度是指在設(shè)有超高的平曲線(xiàn)上，路線(xiàn)縱坡與超高橫坡度組合而成的坡度，其方向即流線(xiàn)縱坡與超高橫坡度組合而成的坡度，其方向即流水線(xiàn)方向。水線(xiàn)方向。 合成坡度的計(jì)算公式為合成坡度的計(jì)算公式為：八 、 合 成 坡八 、 合 成 坡度度hin式中：式中：II合成坡度（合成坡度（% %）n 路線(xiàn)設(shè)計(jì)縱坡坡度（路線(xiàn)設(shè)計(jì)縱坡坡度（% %）n 超高橫坡度（超高橫坡度（%）；）； i （2 2）最小合成坡度最小合成坡度：n最小合成坡度不宜小于最小合成坡度不宜小于0.5%0.5%。n當(dāng)合成坡度小于

18、當(dāng)合成坡度小于0.50.5時(shí)，應(yīng)采取綜合排水措施，以保時(shí)，應(yīng)采取綜合排水措施，以保證路面排水暢通。證路面排水暢通。（1）最大合成坡度：）最大合成坡度：標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在設(shè)有超高的平規(guī)定，在設(shè)有超高的平曲線(xiàn)上，超高與縱坡的合成坡度值不得超過(guò)表曲線(xiàn)上，超高與縱坡的合成坡度值不得超過(guò)表4-10的的規(guī)定；在積雪冰凍地區(qū)，合成坡度值不應(yīng)大于規(guī)定；在積雪冰凍地區(qū)，合成坡度值不應(yīng)大于8%。n當(dāng)陡坡與小半徑平曲線(xiàn)重合時(shí)，在條件許可的情當(dāng)陡坡與小半徑平曲線(xiàn)重合時(shí)，在條件許可的情況下，以采用較小的合成坡度為宜。況下，以采用較小的合成坡度為宜。 特別是下述情況，其合成坡度必須小于特別是下述情況，其合成坡度必須小于8%

19、8%。 在冬季路面有積雪結(jié)冰的地區(qū)；在冬季路面有積雪結(jié)冰的地區(qū)； 自然橫坡較陡峻的傍山路段；自然橫坡較陡峻的傍山路段； 非汽車(chē)交通比率高的路段。非汽車(chē)交通比率高的路段。 例如：某二級(jí)公路，有一平曲線(xiàn)半徑為例如：某二級(jí)公路，有一平曲線(xiàn)半徑為250m250m，超高橫坡，超高橫坡為為8%8%，該路段縱坡度為，該路段縱坡度為4.8%4.8%，則合成坡度為，則合成坡度為%9%33. 948. 008. 02222iiIh3. 合成坡度指標(biāo)的控制作用合成坡度指標(biāo)的控制作用 ：n 控制陡坡與急彎的重合；控制陡坡與急彎的重合；n 平坡與設(shè)超高平曲線(xiàn)的配合問(wèn)題。平坡與設(shè)超高平曲線(xiàn)的配合問(wèn)題。 n 九、縱坡設(shè)計(jì)的

20、一般要求九、縱坡設(shè)計(jì)的一般要求n 1縱坡設(shè)計(jì)必須滿(mǎn)足縱坡設(shè)計(jì)必須滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)的各項(xiàng)規(guī)定。的各項(xiàng)規(guī)定。n 2縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過(guò)大和過(guò)縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過(guò)大和過(guò)于頻繁。于頻繁。n 盡量避免采用極限縱坡值。盡量避免采用極限縱坡值。n 合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡夾最短長(zhǎng)度的緩坡。陡坡夾最短長(zhǎng)度的緩坡。n 連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免設(shè)置反坡段。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免設(shè)置反坡段。n 越嶺線(xiàn)啞口附近的縱坡應(yīng)盡量緩一些。越嶺線(xiàn)啞口附近的縱坡應(yīng)盡量緩一些。 n 3縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線(xiàn)地面、地下管線(xiàn)、地質(zhì)、水文、縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿

21、線(xiàn)地面、地下管線(xiàn)、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢證道路的穩(wěn)定與通暢 。 4 4一般情況下縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使一般情況下縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)省用地。低造價(jià)和節(jié)省用地。n 5 5平原微丘區(qū)地下水埋深較淺，或池塘、湖泊分平原微丘區(qū)地下水埋深較淺，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應(yīng)滿(mǎn)足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿(mǎn)足最布較廣，縱坡除應(yīng)滿(mǎn)足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿(mǎn)足最小填上高度要求，保證路基穩(wěn)定。小填上高度要求，保

22、證路基穩(wěn)定。n 6 6對(duì)連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接對(duì)連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線(xiàn)等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。交叉處前后的縱線(xiàn)等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。交叉處前后的縱坡應(yīng)平緩一些。坡應(yīng)平緩一些。n 7 7在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。等方面的要求。 一、豎曲線(xiàn)的計(jì)算公式一、豎曲線(xiàn)的計(jì)算公式 縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車(chē)用一段縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車(chē)用一段曲線(xiàn)來(lái)緩和，稱(chēng)為豎曲線(xiàn)。設(shè)計(jì)上采用二次拋物線(xiàn)曲線(xiàn)來(lái)緩和，稱(chēng)為豎曲線(xiàn)。設(shè)計(jì)上采用二次拋物線(xiàn)作為豎曲線(xiàn)。作為豎曲線(xiàn)。12i1i2i3

23、變坡點(diǎn)：相鄰兩條坡度線(xiàn)的交點(diǎn)。變坡點(diǎn)：相鄰兩條坡度線(xiàn)的交點(diǎn)。坡度差：設(shè)變坡點(diǎn)相鄰兩條直坡段坡度分別為坡度差：設(shè)變坡點(diǎn)相鄰兩條直坡段坡度分別為i i1 1和和i i2 2，規(guī)定上坡為正，下坡為負(fù)。則相鄰兩坡度代數(shù)差即規(guī)定上坡為正，下坡為負(fù)。則相鄰兩坡度代數(shù)差即為坡度差，用為坡度差，用表示，即表示，即 =i=i2 2-i-i1 1凹型豎曲線(xiàn)凹型豎曲線(xiàn) 00凸型豎曲線(xiàn)凸型豎曲線(xiàn) 00 xixky1221一、豎曲線(xiàn)要素的計(jì)算公式一、豎曲線(xiàn)要素的計(jì)算公式n在圖示坐標(biāo)系下，二次拋物線(xiàn)一般方程為在圖示坐標(biāo)系下，二次拋物線(xiàn)一般方程為: :i2ABn對(duì)豎曲線(xiàn)上任一點(diǎn)對(duì)豎曲線(xiàn)上任一點(diǎn)P P，其切線(xiàn)的斜率（縱坡）為

24、，其切線(xiàn)的斜率（縱坡）為n因?yàn)橐驗(yàn)閕 i是介于是介于i i1 1和和i i2 2之間，且之間，且i i1 1和和i i2 2均很小，故均很小，故i i2 2可可略去不計(jì)，則：略去不計(jì)，則：n拋物線(xiàn)上任一點(diǎn)的曲率半徑為：拋物線(xiàn)上任一點(diǎn)的曲率半徑為：n當(dāng)當(dāng)x=0時(shí)，時(shí)，i=i1；則；則LiiLk12n因?yàn)橐驗(yàn)閚即即n則則i2n豎曲線(xiàn)上任一點(diǎn)豎距豎曲線(xiàn)上任一點(diǎn)豎距h： RxxixiRxyyPQhQP222112hh488222TLRERTE或n （一）豎曲線(xiàn)最小半徑或最小長(zhǎng)度的限制因素（一）豎曲線(xiàn)最小半徑或最小長(zhǎng)度的限制因素n 1 1緩和沖擊緩和沖擊n 汽車(chē)在豎曲線(xiàn)上行駛時(shí)其離心加速度為汽車(chē)在豎曲線(xiàn)

25、上行駛時(shí)其離心加速度為: : 二、豎曲線(xiàn)的最小半徑二、豎曲線(xiàn)的最小半徑 ,R13VRva22a13VR2n根據(jù)試驗(yàn)，認(rèn)為離心加速度應(yīng)限制在根據(jù)試驗(yàn)，認(rèn)為離心加速度應(yīng)限制在0.50.7m/s2比較比較合適。我國(guó)合適。我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的凹形豎曲線(xiàn)最小半徑值，規(guī)定的凹形豎曲線(xiàn)最小半徑值，相當(dāng)于相當(dāng)于a=0.278 m/s2。 6 . 3,6 . 32min2minVLVR或n 2時(shí)間行程時(shí)間行程不過(guò)短不過(guò)短n 最短應(yīng)滿(mǎn)足最短應(yīng)滿(mǎn)足3s3s行程。行程。2 . 12 . 16 . 3minminminVLRVtVL則n 凸形豎曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度凸形豎曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度應(yīng)以滿(mǎn)足視距要求為主。應(yīng)以滿(mǎn)足視距要求為主。n按

26、豎曲線(xiàn)長(zhǎng)度按豎曲線(xiàn)長(zhǎng)度L和停車(chē)視距和停車(chē)視距ST的關(guān)系分為兩種情況。的關(guān)系分為兩種情況。n 1當(dāng)當(dāng)LST: 1121122RhdRdh，則2222222RhdRdh，則)(22121hhRddST4)(222212minTTShhSL)(2212hhSRTn凸形豎曲線(xiàn)一般最小半徑為極限最小半徑的凸形豎曲線(xiàn)一般最小半徑為極限最小半徑的1.52.0倍。倍。n凸形豎曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度相當(dāng)于各級(jí)道路計(jì)算行車(chē)速凸形豎曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度相當(dāng)于各級(jí)道路計(jì)算行車(chē)速度的度的3秒行程秒行程 。 凹形豎曲線(xiàn)的最小長(zhǎng)度，應(yīng)滿(mǎn)足兩種視距的要求凹形豎曲線(xiàn)的最小長(zhǎng)度，應(yīng)滿(mǎn)足兩種視距的要求:一是保證夜間行車(chē)安全，前燈照明應(yīng)有足夠的距一是

27、保證夜間行車(chē)安全，前燈照明應(yīng)有足夠的距離；二是保證跨線(xiàn)橋下行車(chē)有足夠的視距。離；二是保證跨線(xiàn)橋下行車(chē)有足夠的視距。（三）凹形豎曲線(xiàn)最小半徑和最小長(zhǎng)度（三）凹形豎曲線(xiàn)最小半徑和最小長(zhǎng)度n（1）夜間行車(chē)前燈照射距離要求夜間行車(chē)前燈照射距離要求n當(dāng)當(dāng)LST時(shí)，時(shí)，n當(dāng)當(dāng)LST時(shí)，時(shí)，n式式4-16計(jì)算結(jié)果大于式計(jì)算結(jié)果大于式4-15計(jì)算結(jié)果，應(yīng)以式計(jì)算結(jié)果，應(yīng)以式4-16作為有效控制。作為有效控制。n（2）跨線(xiàn)橋下行車(chē)視距要求）跨線(xiàn)橋下行車(chē)視距要求n當(dāng)當(dāng)LST時(shí)，時(shí)，n當(dāng)當(dāng)LST時(shí)，時(shí)，n比較以上兩式，應(yīng)以式比較以上兩式，應(yīng)以式4-18作為有效控制。作為有效控制。凹形豎曲線(xiàn)一般最小半徑為極限最小半徑

28、的凹形豎曲線(xiàn)一般最小半徑為極限最小半徑的1.52.0倍。倍。凹形豎曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度相當(dāng)于各級(jí)道路計(jì)算行車(chē)速度凹形豎曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度相當(dāng)于各級(jí)道路計(jì)算行車(chē)速度的的3秒行程秒行程 。n例例4-3：某山嶺區(qū)一般二級(jí)公路，變坡點(diǎn)樁號(hào)為：某山嶺區(qū)一般二級(jí)公路，變坡點(diǎn)樁號(hào)為k5+030.00，高程高程H1=427.68m，i1=+5%，i2=- -4%，豎曲線(xiàn)半徑，豎曲線(xiàn)半徑R=2000m。n試計(jì)算豎曲線(xiàn)諸要素以及樁號(hào)為試計(jì)算豎曲線(xiàn)諸要素以及樁號(hào)為k5+000.00和和k5+100.00處處的設(shè)計(jì)高程。的設(shè)計(jì)高程。n解：解：1計(jì)算豎曲線(xiàn)要素計(jì)算豎曲線(xiàn)要素n =i2- - i1= - - 0.04- -0.05=

29、- - 0.090，為凸形。，為凸形。n 曲線(xiàn)長(zhǎng)曲線(xiàn)長(zhǎng) L = R=20000.09=180mn 切線(xiàn)長(zhǎng)切線(xiàn)長(zhǎng) 9021802LTn 外外 距距 03. 22000290222RTEn 豎曲線(xiàn)起點(diǎn)豎曲線(xiàn)起點(diǎn)QD（K5+030.00）- - 90 = K4+940.00n 豎曲線(xiàn)終點(diǎn)豎曲線(xiàn)終點(diǎn)ZD（K5+030.00）+ + 90 = K5+120.00 K5+000.00：位于上半支：位于上半支 橫距橫距x1= Lcz QD = 5000.00 4940.0060m 豎距豎距 90. 0200026022211Rxyn切線(xiàn)高程切線(xiàn)高程 HT = H1 + + i1（ Lcz - - BPD）n

30、 = 427.68 + 0.05(5000.00 - - 5030.00)n = 426.18m n設(shè)計(jì)高程設(shè)計(jì)高程 HS = HT - - y1 = 426.18 - - 0.90=425.18m n （凸豎曲線(xiàn)應(yīng)減去改正值）（凸豎曲線(xiàn)應(yīng)減去改正值） 按豎曲線(xiàn)終點(diǎn)分界計(jì)算：按豎曲線(xiàn)終點(diǎn)分界計(jì)算： 橫距橫距x2= Lcz QD = 5100.00 4940.00160m 豎距豎距 40. 62000216022222Rxyn 切線(xiàn)高程切線(xiàn)高程 HT = H1 + + i1（ Lcz - - BPD）n = 427.68 + 0.05(5100.00 - - 5030.00)n = 431.18

31、m n 設(shè)計(jì)高程設(shè)計(jì)高程 HS = HT y2 = 431.18 6.40 = 424.78m 按變坡點(diǎn)分界計(jì)算：按變坡點(diǎn)分界計(jì)算： 橫距橫距x2= ZD Lcz = 5120.00 5100.00 20m 豎距豎距 10. 02000220R2xy2222n 切線(xiàn)高程切線(xiàn)高程 HT = H1 + + i2（ Lcz - - BPD）n = 427.68 - - 0.04(5100.00 - - 5030.00)n = 424.88m n 設(shè)計(jì)高程設(shè)計(jì)高程 HS = HT y2 = 424.88 0.10 = 424.78m 作業(yè)：作業(yè)： 某二級(jí)公路一路段有三個(gè)變坡點(diǎn)，詳細(xì)資料如下：某二級(jí)公路

32、一路段有三個(gè)變坡點(diǎn)，詳細(xì)資料如下： 變坡點(diǎn)樁號(hào)變坡點(diǎn)樁號(hào) 設(shè)計(jì)高程設(shè)計(jì)高程 豎曲線(xiàn)半徑豎曲線(xiàn)半徑 K12+450 172.513 5000 +950 190.013 4000 K13+550 173.513 3000 試計(jì)算試計(jì)算K12+700K13+300段段50m間隔的整樁號(hào)的設(shè)計(jì)高程間隔的整樁號(hào)的設(shè)計(jì)高程值。值。 1.平、縱線(xiàn)形組合的概念平、縱線(xiàn)形組合的概念平、縱線(xiàn)形組合是指在滿(mǎn)足汽車(chē)運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)要平、縱線(xiàn)形組合是指在滿(mǎn)足汽車(chē)運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)要求的前提下，研究如何滿(mǎn)足視覺(jué)和心理方面的連續(xù)、求的前提下，研究如何滿(mǎn)足視覺(jué)和心理方面的連續(xù)、舒適及與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)的要求，并有良好的排水舒適及與周

33、圍環(huán)境相協(xié)調(diào)的要求，并有良好的排水條件。條件。2.平、縱線(xiàn)形組合設(shè)計(jì)的總要求平、縱線(xiàn)形組合設(shè)計(jì)的總要求對(duì)于設(shè)計(jì)速度對(duì)于設(shè)計(jì)速度60km/h的道路，必須注意平、縱的的道路，必須注意平、縱的合理組合，盡量做到線(xiàn)形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺(jué)良合理組合，盡量做到線(xiàn)形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺(jué)良好、景觀(guān)協(xié)調(diào)、安全舒適。好、景觀(guān)協(xié)調(diào)、安全舒適。對(duì)于設(shè)計(jì)速度對(duì)于設(shè)計(jì)速度40km/h的道路，首先應(yīng)在保證行車(chē)的道路，首先應(yīng)在保證行車(chē)安全的前提下，正確地運(yùn)用線(xiàn)形要素指標(biāo)，在條件安全的前提下，正確地運(yùn)用線(xiàn)形要素指標(biāo)，在條件允許的情況下力求做到各種線(xiàn)形要素的合理組合，允許的情況下力求做到各種線(xiàn)形要素的合理組合，并盡量避免和減輕不

34、利的組合。并盡量避免和減輕不利的組合。n 1 1視覺(jué)分析的概念和意義視覺(jué)分析的概念和意義n （1 1）視覺(jué)分析的概念：）視覺(jué)分析的概念：從視覺(jué)心理出發(fā)，對(duì)道路的從視覺(jué)心理出發(fā)，對(duì)道路的空間線(xiàn)形及其與周?chē)匀痪坝^(guān)和沿線(xiàn)建筑的協(xié)調(diào)等進(jìn)空間線(xiàn)形及其與周?chē)匀痪坝^(guān)和沿線(xiàn)建筑的協(xié)調(diào)等進(jìn)行研究分析，以保持視覺(jué)的連續(xù)性，使行車(chē)具有足夠行研究分析，以保持視覺(jué)的連續(xù)性，使行車(chē)具有足夠的舒適感和安全感的綜合設(shè)計(jì)的舒適感和安全感的綜合設(shè)計(jì)稱(chēng)為視覺(jué)分析稱(chēng)為視覺(jué)分析。一、視覺(jué)分析一、視覺(jué)分析 （2）視覺(jué)與車(chē)速的動(dòng)態(tài)規(guī)律）視覺(jué)與車(chē)速的動(dòng)態(tài)規(guī)律駕駛員的注意力集中和心理緊張的程度隨著車(chē)速的駕駛員的注意力集中和心理緊張的程度隨

35、著車(chē)速的增加而增加。增加而增加。注意力集中點(diǎn)隨著車(chē)速增加而向遠(yuǎn)方移動(dòng)。高速行注意力集中點(diǎn)隨著車(chē)速增加而向遠(yuǎn)方移動(dòng)。高速行駛時(shí)，駕駛員對(duì)前景細(xì)節(jié)的視覺(jué)開(kāi)始模糊起來(lái)。駛時(shí)，駕駛員對(duì)前景細(xì)節(jié)的視覺(jué)開(kāi)始模糊起來(lái)。視角隨車(chē)速的增加而變窄，高速時(shí)駕駛員已不能顧視角隨車(chē)速的增加而變窄，高速時(shí)駕駛員已不能顧及兩側(cè)的景象了。及兩側(cè)的景象了。n（1）視覺(jué)評(píng)價(jià)方法：）視覺(jué)評(píng)價(jià)方法：較好的方法是利用視覺(jué)印象隨較好的方法是利用視覺(jué)印象隨時(shí)間變化的道路透視圖來(lái)評(píng)價(jià)。時(shí)間變化的道路透視圖來(lái)評(píng)價(jià)。n（2）道路透視圖：）道路透視圖：是按照汽車(chē)在道路上的行駛位置，是按照汽車(chē)在道路上的行駛位置，根據(jù)線(xiàn)形的幾何狀況確定的視軸方向以及

36、由車(chē)速確定根據(jù)線(xiàn)形的幾何狀況確定的視軸方向以及由車(chē)速確定的視軸長(zhǎng)度，利用坐標(biāo)透視的原理繪制的。的視軸長(zhǎng)度，利用坐標(biāo)透視的原理繪制的。n（3）透視圖的作用：）透視圖的作用：n可直觀(guān)地看出立體線(xiàn)形是否順適，有否易產(chǎn)生判斷可直觀(guān)地看出立體線(xiàn)形是否順適，有否易產(chǎn)生判斷錯(cuò)誤或茫然的地方，路旁障礙是否有妨礙視線(xiàn)的地方錯(cuò)誤或茫然的地方，路旁障礙是否有妨礙視線(xiàn)的地方等等。若存在上述缺陷則要在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行修改，然等等。若存在上述缺陷則要在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行修改，然后再繪出透視圖分析研究，直至滿(mǎn)意為止。后再繪出透視圖分析研究，直至滿(mǎn)意為止。 n （一）道路平、縱線(xiàn)形組合設(shè)計(jì)原則（一）道路平、縱線(xiàn)形組合設(shè)計(jì)原則n 1應(yīng)在

37、視覺(jué)上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線(xiàn)，并保應(yīng)在視覺(jué)上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線(xiàn)，并保持視覺(jué)的連續(xù)性。持視覺(jué)的連續(xù)性。n 2注意保持平、縱線(xiàn)形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。注意保持平、縱線(xiàn)形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。n 3選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于行?chē)安全和選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露龋岳谛熊?chē)安全和路面排水路面排水。n 4注意線(xiàn)形與自然環(huán)境和景觀(guān)的協(xié)調(diào)配合。注意線(xiàn)形與自然環(huán)境和景觀(guān)的協(xié)調(diào)配合。（二）平、縱線(xiàn)形組合的形式（二）平、縱線(xiàn)形組合的形式 （1）型組合往往線(xiàn)形單調(diào)、枯燥，行車(chē)過(guò)程中視景）型組合往往線(xiàn)形單調(diào)、枯燥，行車(chē)過(guò)程中視景缺乏變化，容易使駕駛員產(chǎn)生疲勞和頻繁超車(chē)。缺乏變化，容易使駕駛員產(chǎn)生疲勞和頻繁超車(chē)

38、。 設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)采用畫(huà)車(chē)道線(xiàn)、設(shè)標(biāo)志、綠化，并與路側(cè)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)采用畫(huà)車(chē)道線(xiàn)、設(shè)標(biāo)志、綠化，并與路側(cè)設(shè)施配合等方法來(lái)調(diào)節(jié)單調(diào)的視覺(jué)，增進(jìn)視線(xiàn)誘導(dǎo)。設(shè)施配合等方法來(lái)調(diào)節(jié)單調(diào)的視覺(jué)，增進(jìn)視線(xiàn)誘導(dǎo)。 （2）型組合具有較好的視距條件，能給駕駛員以動(dòng)）型組合具有較好的視距條件，能給駕駛員以動(dòng)的視覺(jué)效果，行車(chē)條件較好。的視覺(jué)效果，行車(chē)條件較好。 設(shè)計(jì)時(shí)要注意避免采用較短的凹形豎曲線(xiàn)，尤其在設(shè)計(jì)時(shí)要注意避免采用較短的凹形豎曲線(xiàn)，尤其在兩個(gè)凹形堅(jiān)曲線(xiàn)間注意不要插入短的直坡段；在長(zhǎng)兩個(gè)凹形堅(jiān)曲線(xiàn)間注意不要插入短的直坡段；在長(zhǎng)直線(xiàn)末端不宜插入小半徑的凹形豎曲線(xiàn)。直線(xiàn)末端不宜插入小半徑的凹形豎曲線(xiàn)。 （3）型組合視距條件差

39、，線(xiàn)形單調(diào)，）型組合視距條件差，線(xiàn)形單調(diào)，應(yīng)注意避免，應(yīng)注意避免，無(wú)法避免時(shí)應(yīng)采用較大的堅(jiān)曲線(xiàn)半徑；苦與無(wú)法避免時(shí)應(yīng)采用較大的堅(jiān)曲線(xiàn)半徑；苦與(2)型組型組合時(shí)，應(yīng)注意克服合時(shí)，應(yīng)注意克服“駝峰駝峰”、“暗凹暗凹”和和“浪形浪形”等不良視覺(jué)現(xiàn)象出現(xiàn)。等不良視覺(jué)現(xiàn)象出現(xiàn)。 （4）型組合一般說(shuō)來(lái)只要平曲線(xiàn)半徑選擇適當(dāng)，縱）型組合一般說(shuō)來(lái)只要平曲線(xiàn)半徑選擇適當(dāng)，縱坡不太陡，即可獲得較好的視覺(jué)和心理感受。坡不太陡，即可獲得較好的視覺(jué)和心理感受。 設(shè)計(jì)時(shí)須注意檢查合成坡度是否超限。設(shè)計(jì)時(shí)須注意檢查合成坡度是否超限。 (5)、(6)型組合設(shè)計(jì)是一種常見(jiàn)的又比較復(fù)雜的組型組合設(shè)計(jì)是一種常見(jiàn)的又比較復(fù)雜的組合

40、形式。如果平、縱面線(xiàn)形幾何要素的大小適宜，合形式。如果平、縱面線(xiàn)形幾何要素的大小適宜，位置適當(dāng)，均衡協(xié)調(diào)，可以獲得視覺(jué)舒順、視線(xiàn)誘位置適當(dāng)，均衡協(xié)調(diào)，可以獲得視覺(jué)舒順、視線(xiàn)誘導(dǎo)良好的立體線(xiàn)形。導(dǎo)良好的立體線(xiàn)形。相反，則會(huì)出現(xiàn)一些不良的后相反，則會(huì)出現(xiàn)一些不良的后果，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)引起特別重視。果，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)引起特別重視。 1.當(dāng)豎曲線(xiàn)與平曲線(xiàn)組合時(shí)，當(dāng)豎曲線(xiàn)與平曲線(xiàn)組合時(shí)，豎曲線(xiàn)宜包含在平曲豎曲線(xiàn)宜包含在平曲線(xiàn)內(nèi)，且平曲線(xiàn)應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線(xiàn)。線(xiàn)內(nèi)，且平曲線(xiàn)應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線(xiàn)。 豎曲線(xiàn)的起終點(diǎn)最好分別放在平曲線(xiàn)的兩個(gè)緩和曲豎曲線(xiàn)的起終點(diǎn)最好分別放在平曲線(xiàn)的兩個(gè)緩和曲線(xiàn)內(nèi)。線(xiàn)內(nèi)。n 若做不到平、豎曲線(xiàn)較好的組合，

41、則寧可把平豎曲若做不到平、豎曲線(xiàn)較好的組合，則寧可把平豎曲線(xiàn)拉開(kāi)相當(dāng)距離，使平曲線(xiàn)位于直坡段或豎曲線(xiàn)位線(xiàn)拉開(kāi)相當(dāng)距離，使平曲線(xiàn)位于直坡段或豎曲線(xiàn)位于直線(xiàn)上。于直線(xiàn)上。若平、豎曲線(xiàn)半徑都很大，則平、豎位置可不受上若平、豎曲線(xiàn)半徑都很大，則平、豎位置可不受上述限制。述限制。3.當(dāng)平曲線(xiàn)緩而長(zhǎng)、縱斷面坡差較小時(shí)，可不要求平、當(dāng)平曲線(xiàn)緩而長(zhǎng)、縱斷面坡差較小時(shí)，可不要求平、豎曲線(xiàn)一一對(duì)應(yīng)，平曲線(xiàn)中可包含多個(gè)豎曲線(xiàn)或豎豎曲線(xiàn)一一對(duì)應(yīng)，平曲線(xiàn)中可包含多個(gè)豎曲線(xiàn)或豎曲線(xiàn)略長(zhǎng)于平曲線(xiàn)。這對(duì)平坦地區(qū)的高速公路設(shè)計(jì)曲線(xiàn)略長(zhǎng)于平曲線(xiàn)。這對(duì)平坦地區(qū)的高速公路設(shè)計(jì)是重要的。是重要的。2.要保持平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)大小的均衡要保

42、持平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)大小的均衡n當(dāng)平曲線(xiàn)半徑不大于當(dāng)平曲線(xiàn)半徑不大于1000m,豎曲線(xiàn)半徑大約為平曲豎曲線(xiàn)半徑大約為平曲線(xiàn)半徑的線(xiàn)半徑的1020倍，便可達(dá)到線(xiàn)形的均衡性。倍，便可達(dá)到線(xiàn)形的均衡性。4.要選擇適當(dāng)?shù)暮铣善露纫x擇適當(dāng)?shù)暮铣善露萵合成坡度過(guò)大，對(duì)行車(chē)不利；過(guò)小對(duì)排水不利。合成坡度過(guò)大，對(duì)行車(chē)不利；過(guò)小對(duì)排水不利。n在進(jìn)行平、縱線(xiàn)形組合時(shí)，最好使合成坡度小于在進(jìn)行平、縱線(xiàn)形組合時(shí)，最好使合成坡度小于8%，最小合成坡度不應(yīng)小于最小合成坡度不應(yīng)小于0.5%。（1）平、豎曲線(xiàn)應(yīng)避免的組合：）平、豎曲線(xiàn)應(yīng)避免的組合：1）設(shè)計(jì)車(chē)速）設(shè)計(jì)車(chē)速40km/h的公路，凸形豎曲線(xiàn)的頂部和凹的公路，凸形豎曲線(xiàn)

43、的頂部和凹形豎曲線(xiàn)的底部，不得插入小半徑平曲線(xiàn)。形豎曲線(xiàn)的底部，不得插入小半徑平曲線(xiàn)。2）凸形豎曲線(xiàn)的頂部或凹形豎曲線(xiàn)的底部，不得與反）凸形豎曲線(xiàn)的頂部或凹形豎曲線(xiàn)的底部，不得與反向平曲線(xiàn)的拐點(diǎn)重合。向平曲線(xiàn)的拐點(diǎn)重合。3）小半徑豎曲線(xiàn)不宜與緩和曲線(xiàn)相互重疊。）小半徑豎曲線(xiàn)不宜與緩和曲線(xiàn)相互重疊。4）平面轉(zhuǎn)角小于）平面轉(zhuǎn)角小于7的平曲線(xiàn)不宜與坡度角較大的凹形的平曲線(xiàn)不宜與坡度角較大的凹形豎曲線(xiàn)組合在一起。豎曲線(xiàn)組合在一起。5）在完全通視的條件下，應(yīng)極力避免長(zhǎng)上（下）坡路）在完全通視的條件下，應(yīng)極力避免長(zhǎng)上（下）坡路段的平面線(xiàn)形多次轉(zhuǎn)向形成蛇形的組合線(xiàn)形。段的平面線(xiàn)形多次轉(zhuǎn)向形成蛇形的組合線(xiàn)形。

44、 （2）直線(xiàn)與縱斷面的組合）直線(xiàn)與縱斷面的組合 直線(xiàn)上一次變坡是較好的平、縱組合，從美學(xué)觀(guān)點(diǎn)講以包括一個(gè)凸形豎曲線(xiàn)為好，而包括一個(gè)凹形線(xiàn)次之 。應(yīng)避免：應(yīng)避免：1)長(zhǎng)直線(xiàn)配長(zhǎng)坡。2)直線(xiàn)上短距離內(nèi)多次變坡。3)直線(xiàn)段內(nèi)不能插入短的豎曲線(xiàn)。4)在長(zhǎng)直線(xiàn)上設(shè)置坡陡及曲線(xiàn)長(zhǎng)度短、半徑小的凹形豎曲線(xiàn)。5)直線(xiàn)上的縱斷面線(xiàn)形應(yīng)避免出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍等使駕駛者視覺(jué)中斷的線(xiàn)形。 q長(zhǎng)坡配長(zhǎng)直線(xiàn)長(zhǎng)坡配長(zhǎng)直線(xiàn)q浪形浪形q長(zhǎng)長(zhǎng)直直線(xiàn)線(xiàn)內(nèi)內(nèi)多多次次變變坡坡q鋸鋸齒齒形形路路段段q暗暗凹凹路路段段q蛇蛇形形路路線(xiàn)線(xiàn)（3）平、縱線(xiàn)形組合與景觀(guān)的協(xié)調(diào)配合）平、縱線(xiàn)形組合與景觀(guān)的協(xié)調(diào)配合1) 應(yīng)在道路的規(guī)劃、選線(xiàn)、設(shè)計(jì)、

45、施工全過(guò)程中重視景觀(guān)要求。尤其在規(guī)劃和選線(xiàn)階段。2) 在選定路線(xiàn)時(shí)，應(yīng)充分地利用自然風(fēng)景，盡量作到路線(xiàn)與大自然融為一體，不產(chǎn)生生硬感和隔斷大自然。特別是在長(zhǎng)直線(xiàn)路段上，應(yīng)使駕駛者能看到前方顯著的景物。3) 對(duì)道路本身不能僅把它當(dāng)作技術(shù)對(duì)象，還應(yīng)把它作為景觀(guān)來(lái)看待，修建時(shí)要少破壞沿線(xiàn)自然景觀(guān)，盡量避免高填深挖。4) 橫面設(shè)計(jì)要使邊坡造型和綠化與現(xiàn)有景觀(guān)相適應(yīng)，彌補(bǔ)填挖對(duì)自然景觀(guān)的破壞。5) 應(yīng)進(jìn)行綜合綠化處理，避免形式和內(nèi)容上的單一化，應(yīng)將綠化作為誘導(dǎo)視線(xiàn)、點(diǎn)綴風(fēng)景以及改造環(huán)境的一種措施而進(jìn)行專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)。6) 應(yīng)根據(jù)技術(shù)和景觀(guān)要求合理選定構(gòu)造物的造型、色彩，使道路構(gòu)造物成為對(duì)自然景觀(guān)的補(bǔ)充。q景景

46、觀(guān)觀(guān)路路線(xiàn)線(xiàn)q景觀(guān)景觀(guān)路線(xiàn)路線(xiàn)q景景觀(guān)觀(guān)路路線(xiàn)線(xiàn)q景景觀(guān)觀(guān)路路線(xiàn)線(xiàn)q景景觀(guān)觀(guān)路路線(xiàn)線(xiàn)q景觀(guān)景觀(guān)路線(xiàn)路線(xiàn)第五節(jié)第五節(jié) 縱斷面設(shè)計(jì)方法及縱斷面圖縱斷面設(shè)計(jì)方法及縱斷面圖 n1.1.關(guān)于縱坡極限值的運(yùn)用關(guān)于縱坡極限值的運(yùn)用n 根據(jù)汽車(chē)動(dòng)力特性和考慮經(jīng)濟(jì)等因素制定的極根據(jù)汽車(chē)動(dòng)力特性和考慮經(jīng)濟(jì)等因素制定的極限值，設(shè)計(jì)時(shí)不可輕易采用應(yīng)留有余地。一般講，縱限值，設(shè)計(jì)時(shí)不可輕易采用應(yīng)留有余地。一般講，縱坡緩些為好，但為了路面和邊溝排水，最小縱坡不應(yīng)坡緩些為好，但為了路面和邊溝排水，最小縱坡不應(yīng)低于低于0.3%0.3%0.5%0.5%。n n2.2.關(guān)于最短坡長(zhǎng)關(guān)于最短坡長(zhǎng)n 坡長(zhǎng)不宜過(guò)短，以不小于計(jì)算行車(chē)速

47、度坡長(zhǎng)不宜過(guò)短，以不小于計(jì)算行車(chē)速度9 9秒的行秒的行程為宜。對(duì)連續(xù)起伏的路段，坡度應(yīng)盡量小，坡長(zhǎng)和程為宜。對(duì)連續(xù)起伏的路段，坡度應(yīng)盡量小，坡長(zhǎng)和豎曲線(xiàn)應(yīng)爭(zhēng)取到極限值的一倍或二倍豎曲線(xiàn)應(yīng)爭(zhēng)取到極限值的一倍或二倍以上，避免鋸齒以上，避免鋸齒形的縱斷面。形的縱斷面。一、縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn) n3.各種地形條件下的縱坡設(shè)計(jì)各種地形條件下的縱坡設(shè)計(jì) （1）平原、微丘區(qū)：）平原、微丘區(qū)：平原、微丘地形的縱坡應(yīng)均平原、微丘地形的縱坡應(yīng)均勻平緩，注意保證最小填土高度和最小縱坡的要求。勻平緩，注意保證最小填土高度和最小縱坡的要求。丘陵地形應(yīng)避免過(guò)分遷就地形而起伏過(guò)大，注意縱丘陵地形應(yīng)避免過(guò)分遷就地形而起伏過(guò)大，注意

48、縱坡應(yīng)順適不產(chǎn)生突變。坡應(yīng)順適不產(chǎn)生突變。（2）山嶺、重丘區(qū)：）山嶺、重丘區(qū)：山嶺、重丘地形的沿河線(xiàn)應(yīng)山嶺、重丘地形的沿河線(xiàn)應(yīng)盡量采用平緩縱坡，坡長(zhǎng)不應(yīng)超過(guò)限制長(zhǎng)度，縱坡盡量采用平緩縱坡，坡長(zhǎng)不應(yīng)超過(guò)限制長(zhǎng)度，縱坡不宜大于不宜大于6，注意路基控制標(biāo)高的要求。，注意路基控制標(biāo)高的要求。（3）越嶺線(xiàn)）越嶺線(xiàn)的縱坡力求均勻，盡量不采用極限或接的縱坡力求均勻，盡量不采用極限或接近極限的坡度，更不宜在連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡之近極限的坡度，更不宜在連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡之間夾短的緩和披段。越嶺路一般不應(yīng)設(shè)置反坡。滿(mǎn)足間夾短的緩和披段。越嶺路一般不應(yīng)設(shè)置反坡。滿(mǎn)足平均坡度的要求。平均坡度的要求。 （4）山脊

49、線(xiàn)和山腰線(xiàn)）山脊線(xiàn)和山腰線(xiàn)除結(jié)合地形不得已時(shí)采用較大除結(jié)合地形不得已時(shí)采用較大縱坡外，在可能條件下縱坡應(yīng)緩些?？v坡外，在可能條件下縱坡應(yīng)緩些。n 一般情況下：豎曲線(xiàn)應(yīng)選用較大半徑為宜。一般情況下：豎曲線(xiàn)應(yīng)選用較大半徑為宜。n 坡差小時(shí)：應(yīng)盡量采用大的豎曲線(xiàn)半徑。坡差小時(shí)：應(yīng)盡量采用大的豎曲線(xiàn)半徑。n 條件受限制時(shí)：可采用一般最小值條件受限制時(shí)：可采用一般最小值n 特殊困難情況下：方可用極限最小值。特殊困難情況下：方可用極限最小值。n 有條件時(shí)：宜采用表有條件時(shí)：宜采用表4-14的規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)。的規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)。 n（1）同向曲線(xiàn)：）同向曲線(xiàn)：相鄰兩個(gè)同向凹形或凸形豎曲線(xiàn)，相鄰兩個(gè)同向凹形或凸形豎

50、曲線(xiàn)，特別是同向凹形豎曲線(xiàn)之間，如直坡段不長(zhǎng)應(yīng)合并特別是同向凹形豎曲線(xiàn)之間，如直坡段不長(zhǎng)應(yīng)合并為單曲線(xiàn)或復(fù)曲線(xiàn)，避免出現(xiàn)斷背曲線(xiàn)。為單曲線(xiàn)或復(fù)曲線(xiàn)，避免出現(xiàn)斷背曲線(xiàn)。n（2）反向曲線(xiàn)：）反向曲線(xiàn)：相鄰反向豎曲線(xiàn)之間，為使增重與相鄰反向豎曲線(xiàn)之間，為使增重與減重間和緩過(guò)渡，中間最好插入一段直坡段。若兩減重間和緩過(guò)渡，中間最好插入一段直坡段。若兩豎曲線(xiàn)半徑接近極限值時(shí)，這段直坡段至少應(yīng)為計(jì)豎曲線(xiàn)半徑接近極限值時(shí)，這段直坡段至少應(yīng)為計(jì)算行車(chē)速度的算行車(chē)速度的3s行程。當(dāng)半徑比較大時(shí)，亦可直接行程。當(dāng)半徑比較大時(shí)，亦可直接連接。連接。二、縱斷面設(shè)計(jì)的一般原則二、縱斷面設(shè)計(jì)的一般原則1.1.應(yīng)滿(mǎn)足縱坡及

51、豎曲線(xiàn)的各項(xiàng)規(guī)定應(yīng)滿(mǎn)足縱坡及豎曲線(xiàn)的各項(xiàng)規(guī)定（最大縱坡、（最大縱坡、坡長(zhǎng)限制、坡段最小長(zhǎng)度、豎曲線(xiàn)最小半徑及豎坡長(zhǎng)限制、坡段最小長(zhǎng)度、豎曲線(xiàn)最小半徑及豎曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度等）。曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度等）。2.2.縱坡應(yīng)均勻平順縱坡應(yīng)均勻平順?？v坡盡量平緩、起伏不宜過(guò)。縱坡盡量平緩、起伏不宜過(guò)大和頻繁；變坡點(diǎn)處盡量設(shè)置大半徑豎曲線(xiàn)，盡大和頻繁；變坡點(diǎn)處盡量設(shè)置大半徑豎曲線(xiàn)，盡量避免極限縱坡值；緩和段配合地形布設(shè)；埡口量避免極限縱坡值；緩和段配合地形布設(shè)；埡口處縱坡盡量放緩；越嶺線(xiàn)應(yīng)盡量避免設(shè)置反坡段。處縱坡盡量放緩；越嶺線(xiàn)應(yīng)盡量避免設(shè)置反坡段。3.3.設(shè)計(jì)標(biāo)高的確定應(yīng)結(jié)合沿線(xiàn)自然條件，設(shè)計(jì)標(biāo)高的確定應(yīng)結(jié)合沿線(xiàn)自

52、然條件，如地形、如地形、土壤，水文、氣候等因素綜合考慮；土壤，水文、氣候等因素綜合考慮；沿河線(xiàn)路線(xiàn)標(biāo)沿河線(xiàn)路線(xiàn)標(biāo)高應(yīng)在設(shè)計(jì)洪水位高應(yīng)在設(shè)計(jì)洪水位0.5m以上，并計(jì)入雍水高度及以上，并計(jì)入雍水高度及浪高的影響；稻田低濕路段還應(yīng)有最小填土高度的浪高的影響；稻田低濕路段還應(yīng)有最小填土高度的保證。保證。 路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般應(yīng)高出表路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般應(yīng)高出表4-15所規(guī)定的洪水頻所規(guī)定的洪水頻率計(jì)算水位率計(jì)算水位0.5m以上。對(duì)于橋涵標(biāo)高，應(yīng)在橋涵以上。對(duì)于橋涵標(biāo)高，應(yīng)在橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率洪水位以上，設(shè)計(jì)洪水頻率按表設(shè)計(jì)洪水頻率洪水位以上，設(shè)計(jì)洪水頻率按表4-16確定。確定。4.4.縱斷面的設(shè)計(jì)應(yīng)與平面線(xiàn)形和

53、周?chē)木坝^(guān)相協(xié)縱斷面的設(shè)計(jì)應(yīng)與平面線(xiàn)形和周?chē)木坝^(guān)相協(xié)調(diào)調(diào)，應(yīng)考慮人體視覺(jué)心理上的要求，按照平豎曲應(yīng)考慮人體視覺(jué)心理上的要求，按照平豎曲線(xiàn)相協(xié)調(diào)及半徑的均衡來(lái)確定縱斷面的設(shè)計(jì)線(xiàn)。線(xiàn)相協(xié)調(diào)及半徑的均衡來(lái)確定縱斷面的設(shè)計(jì)線(xiàn)。5.應(yīng)爭(zhēng)取填挖平衡應(yīng)爭(zhēng)取填挖平衡，盡量移挖作填，以節(jié)省土石，盡量移挖作填，以節(jié)省土石方量，降低工程造價(jià)。方量，降低工程造價(jià)。6.依路線(xiàn)的性質(zhì)要求依路線(xiàn)的性質(zhì)要求，適當(dāng)照顧當(dāng)?shù)孛耖g運(yùn)輸，適當(dāng)照顧當(dāng)?shù)孛耖g運(yùn)輸工具、農(nóng)業(yè)機(jī)械、農(nóng)田水利等方面的要求。工具、農(nóng)業(yè)機(jī)械、農(nóng)田水利等方面的要求。7.城市道路的縱坡設(shè)計(jì)及設(shè)計(jì)標(biāo)高的確定城市道路的縱坡設(shè)計(jì)及設(shè)計(jì)標(biāo)高的確定，還，還應(yīng)考慮沿線(xiàn)兩側(cè)街坊地

54、坪標(biāo)高及保證地下管線(xiàn)應(yīng)考慮沿線(xiàn)兩側(cè)街坊地坪標(biāo)高及保證地下管線(xiàn)最小覆土深度要求。一般應(yīng)使側(cè)石頂面標(biāo)高低最小覆土深度要求。一般應(yīng)使側(cè)石頂面標(biāo)高低于兩側(cè)街坊或建筑物的地坪標(biāo)高于兩側(cè)街坊或建筑物的地坪標(biāo)高1.準(zhǔn)備工作準(zhǔn)備工作q繪出繪出 地面線(xiàn) 平面直線(xiàn)、平曲線(xiàn)示意圖q寫(xiě)出寫(xiě)出 樁號(hào) 地面標(biāo)高 沿線(xiàn)土壤地質(zhì)q熟悉和掌握熟悉和掌握 全線(xiàn)有關(guān)勘測(cè)設(shè)計(jì)資料 領(lǐng)會(huì)領(lǐng)會(huì) 設(shè)計(jì)意圖和要求。 三、縱斷面設(shè)計(jì)方法步驟三、縱斷面設(shè)計(jì)方法步驟n點(diǎn)繪地面線(xiàn)，填寫(xiě)有關(guān)內(nèi)容。點(diǎn)繪地面線(xiàn)，填寫(xiě)有關(guān)內(nèi)容。JD5 R= Ls=JD6 R= Ls=JD5 R= Ls=2.標(biāo)注控制點(diǎn)標(biāo)注控制點(diǎn)1）控制性的）控制性的“控制點(diǎn)控制點(diǎn)” 控制路

55、線(xiàn)必須通過(guò)它或限制從其上、下方通過(guò)。2）參考性的）參考性的“控制點(diǎn)控制點(diǎn)” 叫經(jīng)濟(jì)點(diǎn)。叫經(jīng)濟(jì)點(diǎn)?？紤]各橫斷面上橫向填挖基本平衡的經(jīng)濟(jì)點(diǎn)。n 2標(biāo)注控制點(diǎn)位置標(biāo)注控制點(diǎn)位置n所謂控制點(diǎn)，是指影響路線(xiàn)縱坡設(shè)計(jì)的所謂控制點(diǎn)，是指影響路線(xiàn)縱坡設(shè)計(jì)的高程控制點(diǎn)。高程控制點(diǎn)。n（1）控制性控制點(diǎn)）控制性控制點(diǎn)n 路線(xiàn)起、訖點(diǎn)的接線(xiàn)標(biāo)高；路線(xiàn)起、訖點(diǎn)的接線(xiàn)標(biāo)高；越嶺啞越嶺啞口；口；大中大中橋涵；橋涵；地質(zhì)不良地段的最小地質(zhì)不良地段的最小填土高度和最大挖深；填土高度和最大挖深；沿溪線(xiàn)的洪水位；沿溪線(xiàn)的洪水位； 隧道進(jìn)出口；隧道進(jìn)出口；平面交叉和立體交叉點(diǎn)；平面交叉和立體交叉點(diǎn)；鐵路道口；鐵路道口；城鎮(zhèn)規(guī)劃控制

56、標(biāo)高以及受城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其它因素限制路線(xiàn)必須通過(guò)的標(biāo)高控制點(diǎn)其它因素限制路線(xiàn)必須通過(guò)的標(biāo)高控制點(diǎn)等。等。 （2）參考性控制點(diǎn)）參考性控制點(diǎn)對(duì)于山區(qū)公路，還應(yīng)根據(jù)路基填挖平衡對(duì)于山區(qū)公路，還應(yīng)根據(jù)路基填挖平衡要求來(lái)選擇控制路中心處填挖的高程點(diǎn)，要求來(lái)選擇控制路中心處填挖的高程點(diǎn)，稱(chēng)之為稱(chēng)之為“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”。其含義是：如果縱。其含義是：如果縱坡設(shè)計(jì)線(xiàn)剛好通過(guò)該點(diǎn)，則在相應(yīng)的橫坡設(shè)計(jì)線(xiàn)剛好通過(guò)該點(diǎn)，則在相應(yīng)的橫斷面上將形成填挖面積大致相等的縱坡斷面上將形成填挖面積大致相等的縱坡設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)。 控制點(diǎn)控制點(diǎn)控制性的控制性的“控制點(diǎn)控制點(diǎn)參考性的參考性的“控制點(diǎn)控制點(diǎn)JD5 R= Ls=JD6

57、R= Ls=JD5 R= Ls=n 2標(biāo)注高程控制點(diǎn)位置標(biāo)注高程控制點(diǎn)位置 3試坡試坡 試坡要根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、選線(xiàn)意圖，結(jié)合地試坡要根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、選線(xiàn)意圖，結(jié)合地形情況，以形情況，以“控制點(diǎn)控制點(diǎn)”為依據(jù)，照顧多數(shù)為依據(jù)，照顧多數(shù)“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”。 要點(diǎn)為：要點(diǎn)為：“前后照顧，以點(diǎn)定線(xiàn)，反復(fù)比前后照顧，以點(diǎn)定線(xiàn)，反復(fù)比較，以線(xiàn)交點(diǎn)較，以線(xiàn)交點(diǎn)”。JD5 R= Ls=JD6 R= Ls=JD5 R= Ls=4調(diào)整調(diào)整 按平縱配合要求及按平縱配合要求及標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況執(zhí)行情況等進(jìn)行檢查調(diào)整。等進(jìn)行檢查調(diào)整。 調(diào)整方法：有抬高、降低、延長(zhǎng)、縮調(diào)整方法：有抬高、降低、延長(zhǎng)、縮短縱坡線(xiàn)和加大、減小縱坡度等短縱坡線(xiàn)和加大、減小縱坡度等。JD5 R= Ls=JD6 R= Ls=JD5 R= Ls=4調(diào)整：調(diào)整：按平縱配合要求及按平縱配合要求及標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況等進(jìn)執(zhí)行情況等進(jìn)行檢查調(diào)整。行檢查調(diào)整。 5.核對(duì)核對(duì) 有控制意義的特殊橫斷面上進(jìn)行。如選擇高填深挖、擋土墻、重要