象山隧道巖溶地段施工交流

1、1 1 引言引言 近年來，隨著國家對(duì)交通基礎(chǔ)建設(shè)投入不斷加大，各地近年來，隨著國家對(duì)交通基礎(chǔ)建設(shè)投入不斷加大，各地建設(shè)項(xiàng)目陸續(xù)展開，施工單位在建設(shè)實(shí)踐過程中積累了很多建設(shè)項(xiàng)目陸續(xù)展開，施工單位在建設(shè)實(shí)踐過程中積累了很多經(jīng)驗(yàn)，在常規(guī)地質(zhì)條件下，雙向六車道雙連拱隧道施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，在常規(guī)地質(zhì)條件下，雙向六車道雙連拱隧道施工技術(shù)日益成熟，而對(duì)于處在全風(fēng)化千枚巖、滑坡體上、地表水豐日益成熟，而對(duì)于處在全風(fēng)化千枚巖、滑坡體上、地表水豐富等特殊地質(zhì)、水文條件下的雙連拱隧道，若按照常規(guī)方法富等特殊地質(zhì)、水文條件下的雙連拱隧道，若按照常規(guī)方法施工，工序復(fù)雜并且施工安全風(fēng)險(xiǎn)極大，嚴(yán)重影響工期和成施工，工序復(fù)雜并且

2、施工安全風(fēng)險(xiǎn)極大，嚴(yán)重影響工期和成本控制，因此完善特殊地質(zhì)條件下雙連拱隧道的施工工藝，本控制，因此完善特殊地質(zhì)條件下雙連拱隧道的施工工藝，對(duì)縮短工期、節(jié)約建設(shè)投資和確保隧道施工安全具有非常重對(duì)縮短工期、節(jié)約建設(shè)投資和確保隧道施工安全具有非常重要的實(shí)際意義。本文借助西北地區(qū)市政隧道的施工作為平臺(tái)要的實(shí)際意義。本文借助西北地區(qū)市政隧道的施工作為平臺(tái)，對(duì)全風(fēng)化千枚巖隧道變形控制技術(shù)作簡(jiǎn)要介紹。，對(duì)全風(fēng)化千枚巖隧道變形控制技術(shù)作簡(jiǎn)要介紹。2 2 工程概況工程概況 香溪洞隧道是安康市環(huán)城主干道控制性工程。該隧道屬雙向六車道雙連拱隧道，全長(zhǎng)190米，最大埋深28m，開挖高度9.818m，寬度達(dá)33.834

3、m，隧道圍巖為級(jí)全風(fēng)化千枚巖圍巖，隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用“新奧法”復(fù)合式襯砌。中墻采用曲中墻形式。 隧址區(qū)屬于低谷丘陵地帶，該隧道構(gòu)成場(chǎng)地的地層由下志留統(tǒng)的千枚巖組成，全風(fēng)化千枚巖呈灰黃色、極破碎、呈土狀、性軟、無自穩(wěn)能力、物理力學(xué)性能差，用手可輕易捏成碎沫，沖擊可鉆進(jìn)，鎬鍬能直接開挖，風(fēng)化節(jié)理裂隙十分發(fā)育。 施工揭示圍巖均為全風(fēng)化千枚巖，無自穩(wěn)能力，強(qiáng)度受含水量影響變化大。隧道地質(zhì)地形條件十分復(fù)雜：跨度大、埋深淺、偏壓嚴(yán)重，且隧道位于滑坡體上。3 3 變形情況變形情況中導(dǎo)洞開挖后收斂變形非常大，圍巖初期支護(hù)后在開始觀測(cè)的30天內(nèi)沒有出現(xiàn)穩(wěn)定跡象，收斂和沉降累計(jì)值均達(dá)到30cm以上，導(dǎo)致施工難度

4、和安全風(fēng)險(xiǎn)很大。正洞開挖時(shí)，由于變形過大，很容易就侵入了設(shè)計(jì)凈空，經(jīng)觀測(cè)正洞10天累計(jì)值最大沉降達(dá)到435.26mm，收斂值達(dá)到466mm。洞身開挖支護(hù)后，當(dāng)天即達(dá)到5cm左右，15天內(nèi)的變形量很大，變形速率較穩(wěn)定，隨著時(shí)間的推移，變形速率會(huì)相應(yīng)減小，但累計(jì)變形值越來越大，無穩(wěn)定跡象，開挖預(yù)留變形量為50cm。根據(jù)施工情況來看,一般來說15天內(nèi)不進(jìn)行二次襯砌施工，初期支護(hù)即有侵入設(shè)計(jì)凈空的風(fēng)險(xiǎn)，累計(jì)變形量非常大。因山體滑移的推擠作用，靠山側(cè)的左側(cè)壁導(dǎo)坑開挖后，立即在拱腰和拱腳位置采用I20a縱向按50cm間距進(jìn)行橫向臨時(shí)支撐，按原設(shè)計(jì)進(jìn)行支護(hù)時(shí)，強(qiáng)大的壓力會(huì)造成橫向支撐全部壓彎，初期支護(hù)噴射混

5、凝土?xí)霈F(xiàn)掉塊現(xiàn)象，以及拱架與噴射混凝土產(chǎn)生開裂，甚至出現(xiàn)分離現(xiàn)象，特別是在陰雨天尤為嚴(yán)重。中導(dǎo)洞斷面調(diào)整前后中導(dǎo)洞變形后上下兩排臨時(shí)支撐，下排已壓彎相應(yīng)的變形量對(duì)比4 4 全風(fēng)化千枚巖的特性分析全風(fēng)化千枚巖的特性分析 全風(fēng)化千枚巖按堅(jiān)硬程度劃分屬極軟巖，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為V級(jí)，具細(xì)粒鱗片變晶結(jié)構(gòu)，千枚狀構(gòu)造，上部為灰黃色，下部為青灰色，性軟，用手捏極易成碎末。含水量大時(shí)呈團(tuán)塊狀，含水量少時(shí)為鱗片狀，失水后變成粉末狀，片理極其發(fā)育，層厚0.012mm，巖體完整性指數(shù)=0.14，巖體屬極破碎，片理面手感光滑，有絲絹光澤。千枚巖屬副變質(zhì)巖，主要由沉積巖中的頁巖經(jīng)區(qū)域變質(zhì)作用形成，主要礦物成分是絹云

6、母、石英、綠泥石等，基本已全部重結(jié)晶，軟弱礦物成分較多，因而千枚巖硬度小，單軸抗壓強(qiáng)度小于1MPa，膨脹率13%以上，圍巖暴露后風(fēng)化非常迅速。擠壓緊密的炭質(zhì)千枚巖層具有弱透水性。開挖后呈碎石、角礫狀，掌子面無明顯滲水，但開挖后有滲漏水、滴狀及面狀淋濕，拱部有掉塊、坍塌現(xiàn)象。圍巖整體穩(wěn)定性較差。 4 4 全風(fēng)化千枚巖的特性分析全風(fēng)化千枚巖的特性分析 綜上所述，全風(fēng)化千枚巖有三大工程特性：抗壓強(qiáng)度低，屬極軟巖，巖體破碎，力學(xué)性能極差，很容易失穩(wěn)，易發(fā)生滑移；節(jié)理裂隙發(fā)育，易風(fēng)化，遇水泥化，多沿裂隙面形成泥化夾層，有膨脹性，失水成粉末狀，喪失強(qiáng)度，整體性差；弱透水性。有臨空面即易失穩(wěn)和滑移有臨空面即

7、易失穩(wěn)和滑移極軟，風(fēng)鎬即可開挖極軟，風(fēng)鎬即可開挖圍巖整體性差易造成掉塊圍巖整體性差易造成掉塊易風(fēng)化，失水成粉末易風(fēng)化，失水成粉末1）全風(fēng)化千枚巖圍巖整體性差，無自穩(wěn)能力，開挖后，風(fēng)化迅速，松動(dòng)區(qū)迅速擴(kuò)大，塑性區(qū)很大，對(duì)圍巖原有結(jié)構(gòu)的破壞很大，喪失原有強(qiáng)度和承載力，隧道周邊巖體失去原有支撐，徑向應(yīng)力降低，圍巖向洞內(nèi)位移，產(chǎn)生相互擠壓，切向應(yīng)力升高，局部可能會(huì)產(chǎn)生拉應(yīng)力，圍巖應(yīng)力狀態(tài)會(huì)迅速惡化，對(duì)支護(hù)形成很大壓力，在很短的時(shí)間內(nèi)即出現(xiàn)大變形，若不采取有效措施加以抑制，則造成圍巖松弛卸載，極易產(chǎn)生坍塌掉塊。由于塑性區(qū)擴(kuò)展迅速，應(yīng)力快速釋放，非常容易造成應(yīng)力集中破壞支護(hù)承力結(jié)構(gòu)，造成支護(hù)變形、開裂、直

8、至破壞，危害性非常大。開挖后塑性區(qū)發(fā)展快、范圍大，無法達(dá)到新奧法施工所倡導(dǎo)的充分發(fā)揮圍巖的自承能力。5 5 變形原因分析、變形特征及規(guī)律變形原因分析、變形特征及規(guī)律5.1 5.1 變形原因分析變形原因分析2）全風(fēng)化千枚巖遇水即泥化，喪失自穩(wěn)能力，地表降水后滑坡體蠕動(dòng)加劇，加之遇水圍巖自穩(wěn)能力變差，初期支護(hù)變形會(huì)迅速加劇。據(jù)國外資料介紹，當(dāng)覆蓋層厚度與隧道內(nèi)徑比小于0.6時(shí)，地表可能會(huì)隨著隧道拱頂一起下沉，產(chǎn)生急劇的較大的變形量。3）處在滑坡體上也是發(fā)生大變形的主要影響因素，由于隧道走向設(shè)計(jì)為沿山體坡腳平行于山脊走向，且全風(fēng)化千枚巖一旦有臨空面即風(fēng)化和蠕變迅速，開挖坡腳引起蠕變?cè)斐杀臼莾A倒體的山

9、坡滑坡復(fù)活。 5.1 5.1 變形原因分析變形原因分析5 5 變形原因分析、變形特征及規(guī)律變形原因分析、變形特征及規(guī)律5.2 5.2 變形特征及規(guī)律變形特征及規(guī)律5 5 變形原因分析、變形特征及規(guī)律變形原因分析、變形特征及規(guī)律6 6 控制變形的措施控制變形的措施針對(duì)出現(xiàn)大變形的情況和變形發(fā)展的規(guī)律，我們?cè)谠O(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上采取了一系列措施，通過減小圍巖壓力、增強(qiáng)圍巖自穩(wěn)和承載能力、優(yōu)化開挖方案、提高初期支護(hù)強(qiáng)度等手段來成功的控制住了圍巖的有害變形，確保了施工安全和工期，總之，控制隧道收斂應(yīng)以“新奧法”基本原理為依據(jù)，隧道施工過程中，應(yīng)遵循“少擾動(dòng)、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”的施工原則，具體措

10、施有：（1）少擾動(dòng)（2）短進(jìn)尺（3）強(qiáng)支護(hù)（4）快封閉（5）勤量測(cè)（6）抗偏壓6.1 6.1 控制隧道收斂的施工措施控制隧道收斂的施工措施（1）少擾動(dòng)開挖過程中，應(yīng)盡量減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，縮小松動(dòng)圈和塑性區(qū)，降低地應(yīng)力作用影響，達(dá)到充分保護(hù)圍巖結(jié)構(gòu)發(fā)揮圍巖自承能力的目的。從開挖方法選取上，為安全起見，減小掌子面的臨空面，我們采用環(huán)形開挖預(yù)留核心土的方法開挖，有利于掌子面圍巖穩(wěn)定，防止因暴露時(shí)間過長(zhǎng)，出現(xiàn)失穩(wěn)。因圍巖是全風(fēng)化容易開挖，全部使用人工掏槽，初期支護(hù)完成后，核心土才降為臺(tái)階，臺(tái)階高度控制在能為下一循環(huán)開挖留夠施做空間即可，初期支護(hù)應(yīng)立即施作緊跟掌子面，控制圍巖因卸載產(chǎn)生的位移變形，提高施

11、工效率。開挖時(shí)同一循環(huán)內(nèi)減少開挖次數(shù)：側(cè)壁導(dǎo)坑采取兩臺(tái)階法開挖，正洞采用三臺(tái)階法施工，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證，臺(tái)階長(zhǎng)度控制在3m左右比較合適，能夠保證核心土體穩(wěn)定，這樣既可以保證初期支護(hù)閉合成環(huán)時(shí)間最短又能確保掌子面核心土體穩(wěn)定，確保了安全，簡(jiǎn)化了施工工序，避免了 “微臺(tái)階法”的多步序開挖，初期支護(hù)最快時(shí)間封閉成環(huán)，增強(qiáng)圍巖的整體性，約束圍巖產(chǎn)生有害變形和局部破壞，使初期支護(hù)和圍巖成為一個(gè)強(qiáng)力的承重整體，發(fā)揮最佳的支護(hù)效能。6.1 6.1 控制隧道收斂的施工措施控制隧道收斂的施工措施 分臺(tái)階環(huán)形開挖分臺(tái)階環(huán)形開挖臨時(shí)橫向支撐臨時(shí)橫向支撐預(yù)留核心土預(yù)留核心土 穩(wěn)固掌子面穩(wěn)固掌子面圍巖，有效控制收斂圍巖，有

12、效控制收斂核心土上的豎向臨核心土上的豎向臨時(shí)支撐時(shí)支撐環(huán)形開挖預(yù)留核心土環(huán)形開挖預(yù)留核心土（2）短進(jìn)尺控制圍巖變形重要手段之一，就是控制支護(hù)結(jié)構(gòu)封閉成環(huán)的時(shí)間，避免圍巖長(zhǎng)時(shí)間暴露和失穩(wěn)。施工過程中通過控制臺(tái)階長(zhǎng)度和二次襯砌至掌子面距離來實(shí)現(xiàn)。從開挖進(jìn)尺控制上，每次只開挖0.7m即兩榀拱架的間距，減小了每循環(huán)進(jìn)尺，縮短工序轉(zhuǎn)換時(shí)間，從而縮短圍巖暴露時(shí)間。6.1 6.1 控制隧道收斂的施工措施控制隧道收斂的施工措施控制二襯距離掌子面距離控制二襯距離掌子面距離未拆除的中導(dǎo)洞未拆除的中導(dǎo)洞已施工的二襯已施工的二襯縮短循環(huán)進(jìn)尺至每循環(huán)進(jìn)尺0.5米二次襯砌最小縮短至3米每循環(huán)，以達(dá)到緊跟掌子面的目的（3）

13、強(qiáng)支護(hù)增設(shè)臨時(shí)橫支撐和豎支撐提高鋼拱架型鋼規(guī)格，縮短每循環(huán)支護(hù)間距，采用雙層、雙排支護(hù)加密連接鋼筋或拱架內(nèi)外雙層連接使用長(zhǎng)錨桿鋼纖維混凝土和雙層鋼筋網(wǎng)超前小導(dǎo)管或大管棚進(jìn)行注漿預(yù)加固臨時(shí)仰拱或臨時(shí)橫、豎支撐，對(duì)初期支護(hù)進(jìn)行加強(qiáng)初期支護(hù)完成后，可對(duì)周邊圍巖進(jìn)行注漿加固，填充支護(hù)與圍巖之間和圍巖松弛產(chǎn)生的空隙，提高整體承重能力。該隧道正洞淺埋段初期支護(hù)加強(qiáng)后，收斂和沉降由原來的最大值達(dá)到50cm以上，到控制在20cm以內(nèi)即基本穩(wěn)定6.1 6.1 控制隧道收斂的施工措施控制隧道收斂的施工措施雙層超前小導(dǎo)管進(jìn)行強(qiáng)支護(hù)雙層超前小導(dǎo)管進(jìn)行強(qiáng)支護(hù) 臨時(shí)橫撐進(jìn)行強(qiáng)支護(hù)臨時(shí)橫撐進(jìn)行強(qiáng)支護(hù)上下兩層小導(dǎo)管6.1 6

14、.1 控制隧道收斂的施工措施控制隧道收斂的施工措施項(xiàng)目項(xiàng)目原設(shè)計(jì)斷面支護(hù)參數(shù)原設(shè)計(jì)斷面支護(hù)參數(shù)加強(qiáng)支護(hù)參數(shù)加強(qiáng)支護(hù)參數(shù)鋼拱永久支護(hù)采用I22b型工字鋼，臨時(shí)支護(hù)采用I20a型工字鋼，鋼拱間距=75cm。永久支護(hù)采用I22b型工字鋼，臨時(shí)支護(hù)采用I22a型工字鋼，鋼拱間距=50cm。C25噴射砼永久支護(hù)砼厚28cm，臨時(shí)支護(hù)砼厚15cm。永久支護(hù)砼厚28cm，臨時(shí)支護(hù)砼厚26cm。82020鋼筋網(wǎng)片單層鋼筋網(wǎng)片。雙層鋼筋網(wǎng)片。鎖腳錨桿每榀鋼拱每側(cè)施作兩根鎖腳錨桿,單根長(zhǎng)300cm。每榀鋼拱每側(cè)施作兩根鎖腳小導(dǎo)管，單根長(zhǎng)500cm。22砂漿錨桿拱部永久支護(hù)拱部錨桿間距100cm50cm，單根長(zhǎng)46

15、0cm，伸入拱架內(nèi)緣60cm,呈梅花型布置。拱部永久支護(hù)拱部錨桿間距100cm50cm，單根長(zhǎng)460cm，伸入拱架內(nèi)緣60cm,呈梅花型布置。20連接鋼筋間距150cm。間距150cm。505徑向小導(dǎo)管無每榀鋼拱增加注漿型徑向小導(dǎo)管，環(huán)向間距為150cm，單根長(zhǎng)500cm，梅花型布置。505超前小導(dǎo)管無增加注漿小導(dǎo)管，每250cm施作一環(huán)，單根長(zhǎng)500cm，環(huán)向間距30cm。支護(hù)加強(qiáng)前后支護(hù)加強(qiáng)前后級(jí)圍巖段支護(hù)參數(shù)對(duì)比表級(jí)圍巖段支護(hù)參數(shù)對(duì)比表（4）快封閉開挖輪廓面：初噴（失水收縮變形，圍巖掉塊或坍塌）鋼拱架：緊貼圍巖(控制圍巖變形，防止圍巖卸載和松弛)“快封閉”：核心土的及時(shí)噴漿封閉（5）勤量

16、測(cè)6.1 6.1 控制隧道收斂的施工措施控制隧道收斂的施工措施（6）抗偏壓（偏壓嚴(yán)重造成圍巖應(yīng)力收斂明顯增大）在隧道右側(cè)即山體坡腳一側(cè)進(jìn)行反壓回填，在隧道進(jìn)口洞門左右兩側(cè)設(shè)置抗滑擋墻，洞門墻也按抗滑擋墻設(shè)計(jì)。反壓回填材料采用碎石土等力學(xué)性能較好的材料，壓實(shí)度不低于90%，回填后坡比在1：4.5至1：5之間。對(duì)隧道周邊圍巖進(jìn)行注漿加固處理，注漿范圍：漿液向下擴(kuò)散至隧道底部以下2m，向隧道正洞左右兩側(cè)擴(kuò)散10m，鉆孔孔距為2x2m，梅花形布置，注漿壓力2Mpa，以提高不良圍巖的穩(wěn)定性和斷裂帶的抗滑能力。在偏壓側(cè)，還可考慮增設(shè)或加密超前大管棚。施工中力求中隔墻頂部回填密實(shí)，對(duì)中隔墻上部圍巖進(jìn)行重點(diǎn)注

17、漿加固處理，以提高隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的抗力作用。中隔墻澆注時(shí)，頂部應(yīng)預(yù)埋注漿管，中隔墻施工完畢后，對(duì)頂部與巖體交界處進(jìn)行注漿填塞密實(shí)，防止頂部圍巖脫空。6.1 6.1 控制隧道收斂的施工措施控制隧道收斂的施工措施 隧道地表防排水處理，做好坡面排水工作，重點(diǎn)放在山體裂縫和斷裂帶附近，防止地表水通過該薄弱部位滲入地下，進(jìn)入隧道，達(dá)到穩(wěn)定山體圍巖和隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)安全的目的。 根據(jù)有關(guān)文獻(xiàn)，經(jīng)研究施工工序不管如何調(diào)整，中隔墻都要受到偏壓荷載的作用，向埋深較淺的一側(cè)傾斜，同時(shí)，研究表明，先開挖埋深較深一側(cè)時(shí)，中隔墻受力和傾斜較小，優(yōu)于采用先開挖埋深較淺一側(cè)的施工順序。在實(shí)際施工過程中，我們先開挖了埋深較深的左洞

18、，后開挖了埋深較淺的右洞，左右洞施工間距應(yīng)達(dá)到23倍的洞徑以上才能在施工過程中不互相影響，更有利于隧道的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。除此之外，在正洞施工時(shí)，在隧道相互影響較大的23倍洞徑范圍內(nèi)，對(duì)中隔墻左右兩側(cè)均采用20cm直徑原木和工20的工字鋼以1米為間距進(jìn)行了上中下三層橫向支撐，并在埋深較淺一側(cè)進(jìn)行了加密支撐。 在中隔墻頂部和底部設(shè)置豎向抗傾覆錨桿，底部采用22早強(qiáng)砂漿錨桿L=4m，頂部L=5m，=100 x75，錨桿均埋入中隔墻60cm，以提高中隔墻與上下巖體交界處的抗剪能力，保證中隔墻在圍巖多次擾動(dòng)應(yīng)力重分布過程的穩(wěn)定性。6.2 6.2 控制隧道沉降的施工措施控制隧道沉降的施工措施（1）開挖方案、

19、步距、預(yù)留變形量。三導(dǎo)洞的施工方法進(jìn)行施工，開挖后各步序中均能達(dá)到快速封閉成環(huán)的目的，緩解了施工過程中的沉降的累積效應(yīng)，對(duì)控制沉降起到至關(guān)重要的作用。在正洞開挖時(shí)，臺(tái)階總長(zhǎng)度控制在6m左右，二次襯砌至掌子面距離不超過12m（兩個(gè)襯砌循環(huán)）。為了保證掌子面圍巖穩(wěn)定性、防止沉降過大而坍塌和向外涌土，采用微臺(tái)階法反壓掌子面，上臺(tái)階預(yù)留核心土，對(duì)核心土注漿加固和噴錨封閉，還增加豎向臨時(shí)支撐。在充分考慮圍巖變形速率，結(jié)合實(shí)際施工循環(huán)時(shí)間的基礎(chǔ)上，將預(yù)留變形量在2550cm之間適時(shí)進(jìn)行調(diào)整，防止因沉降過大而侵入設(shè)計(jì)凈空造成返工等不良后果。6.2 6.2 控制隧道沉降的施工措施控制隧道沉降的施工措施（2）臨

20、時(shí)仰拱、臨時(shí)支撐及時(shí)施作仰拱和施工過程中增設(shè)臨時(shí)仰拱。側(cè)壁導(dǎo)洞超前于正洞施工，側(cè)壁導(dǎo)坑開挖范圍內(nèi)的仰拱和正洞邊墻基礎(chǔ)也要緊跟側(cè)壁導(dǎo)坑開挖掌子面施工。若側(cè)壁導(dǎo)坑沉降和收斂變形過大，還應(yīng)考慮在側(cè)壁導(dǎo)坑上下臺(tái)階法開挖時(shí)，增加臨時(shí)仰拱和橫向支撐，抑制隧道變形。仰拱施工時(shí)，拱底松碴應(yīng)注意清理干凈，由于側(cè)壁導(dǎo)坑施工空間狹小且橫撐較多，施工困難，這項(xiàng)工作往往做不到位,但從抑制隧道沉降變形來講不容忽視。6.2 6.2 控制隧道沉降的施工措施控制隧道沉降的施工措施（3）穩(wěn)固基礎(chǔ)。確保拱腳穩(wěn)固，拱腳處加混凝土預(yù)制塊墊腳，用噴射混凝土噴實(shí)封死，保證拱腳坐實(shí)，同時(shí)加打鎖腳、鎖腰小導(dǎo)管，限制拱架位移。分部開挖時(shí)，上部開挖后也要墊設(shè)臨時(shí)墊塊，同時(shí)施工鎖腰錨桿起到臨時(shí)鎖腳作用。提高隧底承載能力。拱底注漿加固，加打豎向錨桿，采用22早強(qiáng)砂漿錨桿，錨頭埋入仰拱內(nèi)并與拱架焊接牢固，改善軟弱基底承載能力從而提高隧道底部支撐能力。6.36.3隧道變形控制的原則隧道變形控制的原則 上述措施，有效的控制、抑制