城市道路設(shè)計思考題-輔修

1、第1章思考題1.1公路和城市道路分類1.2道路紅線概念、作用及設(shè)計內(nèi)容1.3城市道路組成和特點.組成：機動車道、非機動車道和人行道 .人行地道（包括地下人行道和人行天橋）.交叉口、步行廣 場、停車場、公共汽車站.交通安全設(shè)施，如照明設(shè)備、護欄、交通標志及標線等 .沿街設(shè)施,如電線桿、 給水栓、郵筒、電訊等.地下鐵道、高架橋、立交橋等 .綠化帶.特點：功能多樣組成復雜行人交通量大車輛多、類型雜、車速差異大道路交叉點多沿路兩側(cè)建筑密集道路交通連系點藝術(shù)要求高城市道路規(guī)劃設(shè)計影響因素多政策性強1.4城市道路網(wǎng)類型和規(guī)劃技術(shù)指標.非直線系數(shù)是指道路起迄點間地實際交通距離與此兩點地空間直線距離之比.不同

2、型式地干道網(wǎng)，其非直線系數(shù)是不一樣地.干道網(wǎng)密度是指干道總長度與城市用地面積之比（km/km2）.道路面積密度是指城市道路用地總面積與城市用地面積之比（km2/km2）.居民擁有道路面積密度，又稱道路占有率，是指道路面積密度（）和人口密度（人/m2）之比（m2/人）.第2章思考題2.1已知平原區(qū)某二級公路有一彎道，JD=K5+536.48,偏角 a右=15 ° 28 '半徑，R=250m,緩和曲線長度Ls=70m,計算曲線主點里程樁號.2.2已知平原區(qū)某二級公路有一彎道，JD=K5+536.48,偏角a右=15 ° 28 '半徑，R=250m,緩和曲線長度L

3、s=70m，計算曲線上每隔20m整樁號切線支距值.2.3道路中樁坐標放線法程序和主要內(nèi)容 測設(shè)程序：先沿路線方向布設(shè)導線，后測設(shè)道路中樁；測設(shè)內(nèi)容：a.測設(shè)附合導線：沿路線選定導線點，測量導線點三維坐標，再計算導線三維坐標閉合差和相對閉合差，并進行三維坐標改正；b.計算道路平曲線各要素；c.計算道路平曲線各主點樁號；d.計算道路中樁三維坐標；e.利用導線點測設(shè)道路中樁放線步驟：先在導線點安置儀器，后視已知點，鍵入坐標,完成定向工作，再鍵入待放點地坐標；轉(zhuǎn)動儀器照準部， 使水平角顯示為0度00分00秒,完成待放點地定向；接著置反射棱鏡于待放點地方向上，使距離顯示為0.000時，即為待放點地精確點

4、位.2.4某城市I級主干道,紅線寬度為40m,計算行車速度為 60km/h,路線必須在一山麓與河濱中間轉(zhuǎn)折，轉(zhuǎn)折角為14度,山麓與河濱地間距只有46m,轉(zhuǎn)折點離河濱為 26m,離山麓為20m,要求靠河濱處留出 0.5m寬作為擋土墻，規(guī)范規(guī)定不設(shè)超高最小圓曲線半徑為600m.試確定該路中線不設(shè)超高時最大可能地平曲線半徑【例題答案】 地形地物條件：道路總寬度為 40m,所以,路中線到濱河邊或到山麓邊，必須保持20m距離；又轉(zhuǎn)折點到河濱地距離為 27m,所以，曲線外距最大值只有E=27-20=7m,為使路基邊線到濱河邊尚留有一定距離，故取外距為6m作為控制條件由實地幾何條件，最大可能平曲線半徑為：R

5、max=E/ (sec a /21) =6/ (sec16/2-1)=610.5m. 規(guī)范規(guī)定：根據(jù)道路等級及其計算行車速度，不設(shè)超高最小半徑為 Rmi n=600m. 綜合考慮：最后綜合確定半徑為600m.第3章思考題3.1名詞解釋：單行道、客運道、行車道和路側(cè)帶只允許機動車輛沿同一方向行駛地單行道”限制載重汽車和非機動車行駛，只允許小客車和公共汽車通行地客運道”城市道路上供各種車輛行駛地部分統(tǒng)稱為行車道；位于城市道路行車道兩側(cè)地人行道、 綠帶、公用設(shè)施帶等統(tǒng)稱為路側(cè)帶.3.2城市道路規(guī)定機動車道和非機動車道寬度.3.3城市道路各種橫斷面形式優(yōu)缺點和適用條件 單幅路占地少，投資省，但各種車輛

6、混合行駛，于交通安全不利，僅適用于機動車交通量不大非機動車 較少地次干路、支路以及用地不足拆遷困難地舊城改建城市道路上 雙幅路斷面將對向行駛地車輛分開，減少了行車干擾，提高了車速，分隔帶上還可以用作綠化、布置照 明和敷設(shè)管線等.它主要用于各向兩條機動車道以上，非機動車較少道路.有平行道路可供非機動車通行地快 速路和郊區(qū)道路以及橫向高差大或地形特殊路段亦可采用 三幅路將機動車與非機動車分開 ，對交通安全有利；在分隔帶上布置綠帶，有利于夏天遮陰防曬、減少噪音和布置照明等.對于機動車交通量大、非機動車多地城市道路上宜優(yōu)先考慮采用.但三幅式斷面占地較多,只有當紅線寬度等于或大于 40m時才能滿足車道布

7、置地要求. 四幅路不但將機動車和非機動車分開，還將對向行駛地機動車分開，于安全和車速較三幅式路更為有利.它適用于機動車輛車速較高，各向兩條機動車道以上，非機動車多地快速路與主干路.3.4某二級公路(設(shè)計速度 60km/h)上有一平曲線，半徑為200m,交點樁號為 K11+630.56,轉(zhuǎn)角為 43028 ' 3設(shè)計速度 V=60km/h (按一般地區(qū)考慮)，計算K11+525、+600、+700地超高值.第4章思考題4.1名詞解釋：街溝和鋸齒形街溝4.2城市道路縱斷面設(shè)計要求4.3某山嶺區(qū)一般二級公路,變坡點樁號為k6+100.00,高程為 138.15m,i1=4%,i2=-5%,豎

8、曲線半徑R=3000m,計算豎曲線要素以及樁號為k6+080.00和k6+180.00處地設(shè)計高程.4.4某道路中線縱坡為i=0.2%,鋸齒形街溝緣石頂面線與之平行，雨水口處緣石高度為hg=0.18m,分水點處緣石高度為hw=0.12m,分水點至上游雨水口街溝底縱坡為i2=0.3%,分水點至下游雨水口街溝底縱坡為i1=0.4%,計算分水點至下游雨水口距離和雨水口間距【解題思路】設(shè)相鄰雨水口間距為L,分水點至上下游雨水口距離分別為x和L-x ;雨水口處緣石外露高度為m,分水點處緣石外露高度為n;緣石頂線縱坡為i,分水點至下上游雨水口街溝底縱坡分別為i1和i2.由上游側(cè)高度關(guān)系n +i x + i

9、2 x = m,得x= ( m n) / (i2 +i)由下游側(cè)咼度關(guān)系n +i1 (L x) i ( L x)= m,得 L x =( m n)/ (i1 i)第5章思考題5.1名詞解釋：分流點、合流點、沖突點、視距三角形、識別距離、交織、交織長度、交織段長度、交織角、方格網(wǎng)法、設(shè)計等高線法、圓心法和等分法5.2交叉口設(shè)計基本要求和主要內(nèi)容.5.3減少或消滅沖突點地方法.5.4城市道路交叉口機動車輛交通組織方法5.5確定交叉口車道數(shù)原則.5.6交叉口立面設(shè)計地目地和基本要求.5.7相同等級道路相交以及主要道路與次要道路相交地特征斷面確定方法相同等級道路相交：一般維持各自地縱坡不變，而改變它們

10、地橫坡度.通常是改變縱坡較小道路地橫斷面形狀,將路脊線(路拱頂點地連線)逐漸向縱坡較大道路地車行道邊線移動，使其橫斷面地橫坡度與縱坡較大道路地縱坡一致.對于十字形和 T形交叉口，其特征斷面為交叉口邊界處、轉(zhuǎn)角曲線切點處和交叉口 對角線處.對于斜交過大地 Y形交叉口，其路中心線不宜作為路脊線，應加以調(diào)整.選定路脊線時，既要考慮行車平順，又要考慮整個交叉口地均衡美觀.路脊線通常是對向行車軌跡分界線，即車行道中心線.在交叉口上路脊線交點(多邊形重心)就是控制標高位置.Y形交叉口特征斷面為交叉口邊界處、轉(zhuǎn)角曲線切點處和交叉口對角線處（路脊線交點和轉(zhuǎn)角曲線中點連線）主要道路與次要道路相交：主要道路地縱、

11、橫斷面均維持不變，而將次要道路雙坡橫斷面，逐漸過渡到與主要道路縱坡相一致地單坡橫斷面，以保證主要道路地交通便利對于十字形和T形交叉口，其特征斷面為交叉口邊界處、轉(zhuǎn)角曲線與次要道路相切處、主要道路與次要道路路脊線交匯對角線處對于Y形交叉口,其路中心線不宜作為路脊線，應加以調(diào)整.Y形交叉口特征斷面為交叉口邊界處、轉(zhuǎn)角曲線切點處和交叉口對角線處（路脊線交點和轉(zhuǎn)角曲線中點連線）5.8中心島半徑地確定.【解題思路】（1）按計算行車速度地要求：按R仁V2/ 127 （卩±） -b/2計算，R1-中心島半徑（m） ; b-緊靠中心島地車道寬度（m）;真黃向力系數(shù)，大客車 卩=0.100.15,小客

12、車 卩=0.150.20 ; ih-環(huán)道橫坡，一般采用1.5%，反 坡（外傾）為負值；V-環(huán)道計算行車速度（km/h） 國外一般采用路段計算行車速度地0.7倍,我國實測公共汽車為0.5倍、載重車為0.6倍、小客車為0.65倍.（2 ）按交織段長度地要求：相交道路中心線夾角相等，可近似地按交織段長度所圍成地圓周大小來推導，計算公式為 R2 = n （ Lmin+BP ） / （2 n） -B/2,n-相交道路地條數(shù)；Lmin-相鄰路口之間地最小交織段長 度（m）;B-環(huán)道寬度（m）;BP-相交道路地平均路寬（m）,中心島為圓形，交匯道路為十字正交時，BP=（ B1+B2 ） /2,其中B1和B2

13、分別為相鄰路口車行道寬度.相交道路中心線夾角不相等或多路交叉口，也可近似地按交織段長度所圍成地圓周大小來推導，計算公式為 R2 = 180 （ Lmin+BP ） / （ na min -B/2, a mk相交道路中心線最小夾角，其余符號意義同前.（3）綜合確定中心島半徑：分別計算交叉口中心島半徑R1和R2,然后選取較大者，并取整.5.9某市交叉口右轉(zhuǎn)車道寬為3.5m,路段行車速度為40 km /h，進入交叉口右轉(zhuǎn)車道減速后行車速度為20km /h,減速度為3.0m/ s2 ;加速后進入路段行車速度為30 km/h,加速度為1.5m/ s2 ; 一次紅黃燈有5輛車受阻，等候車輛平均車頭間距為8

14、m,計算右轉(zhuǎn)車道漸變段、進口道和出口道長度【例題答案】Ld =VAB/3.6=39mLb= (V2A-V2R ) /26a=18m La = (V2A-V2R ) /26a=46mLS=nLn=36mLr =Ld+max ( Lb,LS ) =Ld+LS=75mLP= Ld+La=85m第6章思考題6.1名詞解釋：跨線構(gòu)造物、正線、匝道、出入口、變速車道、上跨式、下穿式、直連式、環(huán)形、端部、平行式、直接式、交通標志、交通標線6.2城市立交特點、組成和設(shè)置目地6.3三路和四路互通式立交形式.6.4左轉(zhuǎn)匝道形式.6.5匝道平面和縱面線形設(shè)計特點匝道平面線形特點：匝道平面線形要素仍然是直線、圓曲線及緩和曲線，但由于匝道通常較短，難以爭取到較長直線，故多以曲線為主對右轉(zhuǎn)匝道及直接式左轉(zhuǎn)匝道，可采用單曲線或多心復曲線對半直接式左轉(zhuǎn)匝道，其平面線形可由反向曲線與單曲線或復曲線組成對環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道，最簡單地是采用單曲線它設(shè)計簡便，但與匝道上車速地變化不適應最好采用曲率半徑由大到小再到大地水滴形或卵形曲線，可滿足車速變化要求，但設(shè)計計算比較復雜另外，考慮減少占地和造價，環(huán)形匝道常采用最小半徑匝道縱面線形特點：縱面線形多受其兩端相連接正線地縱坡大小及坡向限制右轉(zhuǎn)匝道縱面線形常由一個以上豎曲線組合而成，但縱坡較小，起伏不大，豎曲線半徑