汽車維修高級(jí)技師技師考試題庫(新能源汽車類必考)

1、汽車維修高級(jí)技師 / 技師考試題庫（新能源汽車類必考）1. 鋰離子單體電池的工作電壓是A、1.82VB、2.753.6VC、1.51.8VD、1215V2. 姚明買了一支手機(jī)，發(fā)現(xiàn)說明書上注明手機(jī)電池容量是 3600 ：A、mA.hB、A.hC、VD、Ma3. 實(shí)用中的化學(xué)電源， 其實(shí)際容量總是低于理論容量而通常比額定容 量大 ：A、30%40%B、1倍C、50%D、10%20%3. 倍率，是指電池在規(guī)定時(shí)間內(nèi)放出額定容量所輸出的電流值，數(shù)值上等于額定容量的倍數(shù)。一塊電池的容量是3A.h,以2倍率放電，則 放電電流為A、1.5AB、6AC、3AD、2A4. SOC是能源管理系統(tǒng)檢測(cè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)

2、，也是人們最關(guān)心的參數(shù)，可是卻不容易獲得。SOC是指A、荷電狀態(tài)B、系統(tǒng)芯片C、呼救信號(hào)D、續(xù)航里程6. 一塊手機(jī)電池的使用壽命通常在 23年（假設(shè)每天充放電循環(huán)一次） 因?yàn)殇囯x子電池的充放電循環(huán)次數(shù)是有限的， 鋰離子電池的充放電循 環(huán)壽命是A、200500次 B、 900-2500次 C、 100580次 D、 6001000次 電池的最佳工作溫度是（） 。A、2540 度B、010 度C、4580 度D、88100 度13. 動(dòng)力電池組的英文表示為（） 。 A、 PACK B、 BATTERYC、 ELECTRICD、 CAR14. 下列不屬于電池故障級(jí)別信息的是（） 。A、盡快維修B、立

3、即維修C、電池報(bào)廢D、電池壽命15. 下列不屬于電池成組后會(huì)出現(xiàn)的問題的是（） 。A、過充/過放B、溫度過高C、短路或漏電 D、充電過慢7. 比能量和比功率是我們選擇電池的重要依據(jù)， 下列電池在這方面具 有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力的是A、鉛酸蓄電池B、鎳氫蓄電池C、干電池D、鋰離子電池8. 接觸式電池特點(diǎn)是簡(jiǎn)單、效率高，但是充電電流較小，其通常充電時(shí)間是:（h是小時(shí)的單位）A、13hB、35hC、58hD、811h9. 不是電動(dòng)汽車用電池的主要性能指標(biāo)的是（） 。A、電壓B、內(nèi)阻C、容量和比容量D、流量10. 能量管理系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的智能核心，其英文表示為（）A、ABSB、BMSC、ECUD、DOD11.

4、 動(dòng)力電池組的總電壓可以達(dá)到（） 。 A、 3688V B、420500V C、90400VD、1235V12. 鉛酸電池，鋰電池，鎳氫電池的最佳工作溫度是（） 。 A、 2540 度 B、010 度C、 4580度D、 88100度13. 動(dòng)力電池組的英文表示為（） 。 A、PACK B、BATTERY C、ELECTRIC D、 CAR14. 下列不屬于電池故障級(jí)別信息的是（）。A、盡快維修B、立即維修C、電池報(bào)廢D、電池壽命15. 下列不屬于電池成組后會(huì)出現(xiàn)的問題的是（）。A、過充/過放B、溫度過高C、短路或漏電 D、充電過慢16. 根據(jù)儲(chǔ)能機(jī)理不同，再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)回收能量的方法也

5、不 同，下列不屬于這三種儲(chǔ)能方式的是：A、飛輪儲(chǔ)能B、液壓儲(chǔ)能C、電化學(xué)儲(chǔ)能 D、電子儲(chǔ)能17. 汽車在城市中行駛， 制動(dòng)能量占總驅(qū)動(dòng)能量的比重是 （）。 A、 50%B、70%C、30%D、20%18. 具有再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的電動(dòng)汽車，一次充電續(xù)駛里程可以 增加：A、 5%15% B、10%30% C、30%40% D、40%50%19. 姚明在公路上看到一輛純電動(dòng)汽車，因?yàn)樗吹杰嚿嫌忻黠@的標(biāo)志，他看到了： A、EV B、HEV C、 XIND、CAR20青島萊西有北汽新能源汽車生產(chǎn)基地，最近一款EC180充一次電續(xù)航里程是： A、180KM B、280KM C、380KM D、 50

6、0KM二 判斷題（每題 1.5分,共10題，共 15分）1. 小型高爾夫球車主要裝備的電動(dòng)機(jī)是異步電動(dòng)機(jī)（）2. 無論混合動(dòng)力還是純點(diǎn)電動(dòng)車， 踩剎車就相當(dāng)于給蓄電池充電 （）3. 新能源汽車的電動(dòng)機(jī)要求在低速時(shí)有小扭矩。 （）4. 直流電動(dòng)機(jī)最早發(fā)明， 所以現(xiàn)在新能源汽車廣泛采用直流電動(dòng)機(jī) 5. 直流電動(dòng)機(jī)因?yàn)闆]有機(jī)械摩擦，所以壽命較長(zhǎng)，不需要經(jīng)常維護(hù)。6. 異步電動(dòng)機(jī)，也叫三相異步電動(dòng)機(jī)，在新能源汽車?yán)锿ǔ２捎檬蠡\ 型異步電動(dòng)機(jī)。7. 動(dòng)力電池組應(yīng)該與汽車駕乘空間緊密靠近，以利于汽車緊湊性設(shè) 計(jì)。8. 應(yīng)當(dāng)將性能差異不大的電池組成動(dòng)力電池組。9. 特斯拉電動(dòng)車是當(dāng)今世界上檔次最高的電動(dòng)車，

7、其必然采用鎳氫蓄電池作為動(dòng)力源，所以其續(xù)航里程長(zhǎng)達(dá) 600KM 左右。10. 為了充分利用電池電量，應(yīng)當(dāng)盡可能的讓電池多放電，保持較深 的放電深度，對(duì)電池很有利。三填空題（每題 2.5分，共 10 空，共 25 分）1. 根據(jù)新能源汽車的車輛驅(qū)動(dòng)原理， 可以將其分為 、 和燃料電池汽車。2. 電動(dòng)汽車使用的蓄電池主要有、 、和 、等電池。3. 新能源汽車使用的電動(dòng)機(jī)主要有、 、和 永磁同步電動(dòng)機(jī)和開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)等。4. 單位質(zhì)量或單位體積的電池所能給出的電量，稱為。 5.表示放電程度的一種量度， 用放電容量與總?cè)萘康陌俜直缺憩F(xiàn)的物理量 是。6.蓄電池放電后剩余容量與全荷電容量的百分比就叫做。答

8、案一 BADBA DDCDB CAACDDABAA 二、錯(cuò)對(duì)錯(cuò)錯(cuò)錯(cuò) 對(duì)錯(cuò)對(duì)錯(cuò)錯(cuò) 三、1.純電汽車、混合動(dòng)力汽車2.鉛酸蓄電池，鋰離子，鎳氫蓄電池3.直流電動(dòng)機(jī)、異步電動(dòng)機(jī)4. 比容量5. 放電深度 6. 荷電 四 1.電池充滿時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)電機(jī)不工作，電池輸出直流電給逆變器，轉(zhuǎn)化成交流電驅(qū)使電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)車輛行駛。2.電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)到最大功率，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，一部分電能促進(jìn)汽車行駛，一部分電能給蓄電池充電新能源汽車知識(shí)競(jìng)賽題1最新環(huán)保型汽車的磨合期為： 3000-5000公里2 汽車驅(qū)動(dòng)類型： 前置驅(qū)動(dòng)、后輪驅(qū)動(dòng)和全輪 驅(qū)動(dòng)Fr 前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)Ff 前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)Mr 中

9、置發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)Rr 后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)3 汽車氣缸做工包括哪那幾個(gè)過程： 進(jìn)氣行 程、壓縮行程、作功行程、排氣行程4 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的是由 2 大機(jī)構(gòu) 5 大系統(tǒng)組成： 曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系、燃料供給系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系、啟動(dòng)系、5、汽車上的ABS指的是 防剎車抱死系統(tǒng)機(jī)油發(fā)6、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)分為：動(dòng)機(jī)與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)7. 汽車排氣是大氣污染的主要來源，其主要成份有： co 一氧化碳、 hc 碳?xì)浠衔?、氮氧化合物nox、光化學(xué)煙霧8. 三元催化器的作用 : 就是將汽車排除的有害氣體轉(zhuǎn)化為無害氣體。9. 汽車污染主要有三個(gè)來源：1 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排出的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒廢氣、柴油機(jī)除了這三種、還有大量的顆粒物

10、、2、曲軸箱排放物、 3燃料蒸發(fā)排放物10 汽車一般有幾個(gè)方面構(gòu)成： ? 汽車一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備等四個(gè)基本部分組成。11目前我國(guó)實(shí)施的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)是借鑒哪個(gè)國(guó)家 歐洲國(guó)家12. 2008年起，我國(guó)采取尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn) 歐皿標(biāo)準(zhǔn)13. 汽車啟動(dòng)后的節(jié)油方式： 輕加油、緩剎車。14. 汽車急加速行駛比慢加速行駛耗油增加 30%以上15 汽車濾清器的作用： 機(jī)油濾清器的作用主要是過濾機(jī)油中絕大部分雜質(zhì)，保待機(jī)油的清潔，延長(zhǎng)其正常使用壽命。16. 汽車二級(jí)維護(hù)要清除積碳的原因： 認(rèn)真清除燃燒室和活塞頂部的積碳，減少不必要的燃油消耗。17、車的經(jīng)濟(jì)時(shí)速通常設(shè)計(jì)： 在 70至 90 公里區(qū)域

11、內(nèi)18. 汽車油耗高的原因： 早晨熱車時(shí)間過長(zhǎng)或行駛距離過短。、輪胎壓力不正?；蛘{(diào)換大尺寸輪胎。未計(jì)劃好路線，行駛 在擁擠道路上、頻繁的變換車道。沒有定期給愛車“打掃衛(wèi)生” 。長(zhǎng) 時(shí)間怠速時(shí)不熄火或頻繁打火。 駕駛時(shí)猛烈加油、 頻繁剎車。 車輛無 故增加負(fù)載。機(jī)油未按規(guī)定標(biāo)號(hào)加注。低擋高速或高擋低速行駛。 、 夏季車窗全開、堵車時(shí)開空調(diào)。19、降低油耗的的方法： 怠速時(shí)間不要太長(zhǎng)不要猛踩油門 不要低轉(zhuǎn)速換擋 不要低擋行車 不要頻繁變道 不要把車速放得太低 不要急剎車20、在經(jīng)濟(jì)的行車速度范圍內(nèi)， 一般超過每 1 公里的時(shí)速， 就使你的 耗油量增加 0.5% 。1、混合動(dòng)力汽車一般指什么？ 答案

12、；內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、蓄電池的汽車2、汽車節(jié)能是指？答案：汽車在完成相同運(yùn)輸任務(wù)前提下的燃料或儲(chǔ)能的消耗量的下降3、天然氣汽車性能按什么評(píng)價(jià)？答案、1 較低的污染排放 2良好的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性 3 可靠的安全保障4 電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車的區(qū)別？ 答案；動(dòng)力源和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)5、全球銷量超過 50 萬臺(tái)混合動(dòng)力的車品牌是？ 答案：雷克薩斯6、雷克薩斯推出的第一款后輪驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力車型是？ LS600h 是 第一款什么混合動(dòng)力車型？答案、 1.GS450h. 2.V87、2012年，廣州豐田將在節(jié)能汽車領(lǐng)域雙管齊下，導(dǎo)出兩款混合動(dòng) 力汽車是那兩款？答案；一款轎跑車、一款飛度系列8、能源的分類有那兩大種、各包含那些？答

13、案： 1、常規(guī)能源【石油、煤炭、天燃?xì)?、水力、核能? 、新能源【太陽能、風(fēng)能、海洋及生物能】9、根據(jù)混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)的連接方式、混合動(dòng)力系統(tǒng)主要分為哪三 種？答案： 1、串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)2 、并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)3 、混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)10、根據(jù)在混合動(dòng)力系統(tǒng)中、 電機(jī)的輸出功率在整個(gè)系統(tǒng)輸出功率中 占的比重。 也就是常說的混合度不同、 混合動(dòng)力系統(tǒng)還可以分為哪四 種？ 答案： 1、微混合動(dòng)力系統(tǒng)2 、輕混合動(dòng)力系統(tǒng)3 、中混合動(dòng)力系統(tǒng)4 、完全混合動(dòng)力系統(tǒng)二、辨析題1、電動(dòng)汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì)和存在問題？答案；優(yōu)勢(shì)： 1、電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、無需換機(jī)油、油泵、化油器和 消聲器。2 、噪聲小、無需添加

14、冷卻液、日常維護(hù)少3 、充電方便、充電時(shí)間不是很長(zhǎng)問題； 1、降低電動(dòng)汽車價(jià)格2 、提高一次充電的行駛路程3 、增長(zhǎng)蓄電池的壽命4 、發(fā)展充電設(shè)施2簡(jiǎn)述天然汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì)？答案； 1、可以替代十分短缺的汽油。柴有、充分利用天然氣資源2 、減少對(duì)大氣污染、3 、使用性能好4 、燃料經(jīng)濟(jì)性好5 、天然氣有良好抗爆性6 、使用壓縮天然氣比汽油安全3 、新能源汽車有那些牌子的車？答案;1 、目前已經(jīng)使用的：比亞迪、清源、陸地方舟、福田2 、相對(duì)成熟的：豐田、本田、日產(chǎn)、寶馬、通用、大眾、福特、 奔馳、 PSA4 、最新車輛新能源車輛有哪幾種？答案;1 、混合動(dòng)力汽車 2、純電動(dòng)汽車 3、燃料電池汽車 4

15、、太陽 能汽車5 、談?wù)劶冸妱?dòng)汽車的優(yōu)缺點(diǎn)？ 答案；優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟、只要有電力供應(yīng)的地方都能夠 充電、整潔城市。缺點(diǎn)：目前蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少、 還因電池較貴、 又沒形 成經(jīng)濟(jì)規(guī)模、 故購(gòu)買價(jià)格較貴、 至于使用成本、 有些試用結(jié)果比汽車 貴、有些結(jié)果僅為汽車的 1/3 、這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)赜蛢r(jià)。 1、大眾、別克分別屬于哪個(gè)國(guó)家的品牌？ 德國(guó)、美國(guó)2自動(dòng)變速器的檔位分為？ P 、R、N、D 2 (或S)、L(或1)P (Parking) 停車檔，或稱泊車檔：R (Reverse) 倒檔3汽車電瓶最佳的充電時(shí)間： 5-10 個(gè)小時(shí)。由蓄電池的液體白色轉(zhuǎn)變 為綠色4 什么叫

16、“怠速”？ 怠速狀態(tài)是指發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)一種工作狀況在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)， 如果完全放松油門踏板， 這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就處于怠 速狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速被稱為怠速轉(zhuǎn)速， 是維持發(fā)動(dòng)機(jī)沒有做功時(shí) 正常運(yùn)轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速。怠速轉(zhuǎn)速可以通過調(diào)整風(fēng)門大小等來調(diào)整其高低。 一般來講， 怠 速轉(zhuǎn)速以發(fā)動(dòng)機(jī)不抖動(dòng)時(shí)的最低轉(zhuǎn)速為最佳。5排氣量1.8T, “ T”是什么意思？-T 當(dāng)然是表示該車發(fā)動(dòng)機(jī)帶有渦輪增壓系統(tǒng)，TSI 是表示該車發(fā)動(dòng)機(jī)帶有渦輪增壓、機(jī)械增壓和燃油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)或功能。6 新能源普通汽車與普通汽車構(gòu)造沒什么根本的差異？ 其差別主要在于新能源車用電動(dòng)機(jī)代替了普通汽車的內(nèi)燃機(jī)， 用電池代 替了普通汽車的油箱。其他的

17、一樣。7、汽車三廂與兩廂的區(qū)別？ 三廂的廂為：發(fā)動(dòng)機(jī)倉 乘坐倉獨(dú)立后備廂。而兩廂為：發(fā)動(dòng)機(jī)倉 乘坐倉，省去了獨(dú)立的后備廂， 8、電動(dòng)汽車的意義？ 隨著全球大氣環(huán)境的不斷惡化， 石油資源的緊缺， 順應(yīng)全球的發(fā)展趨勢(shì)， 新能源的的使用條件越來越成熟和 非常有必要。9 車排氣系統(tǒng)？ 是指收集并且排放廢氣的系統(tǒng)，一般由排氣 歧管，排氣管，催化轉(zhuǎn)換器，排氣溫度傳感器，汽車消聲器和排氣尾 管等組成10汽車尾氣排放的主要污染物為？ 一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化物(NOX)、鉛(Pb)等。二、簡(jiǎn)答題1、超級(jí)電容器在汽車中有哪些應(yīng)用？超級(jí)電容器在新能源汽車中的應(yīng)用目前主要有兩種模式： 以水系 超

18、級(jí)電容器為主作電源的純電動(dòng)模式和以有機(jī)系超級(jí)電容器為主作 電源的混合動(dòng)力模式。1）純電動(dòng)模式。采用以超級(jí)電容器電源電機(jī)為主的電機(jī)直驅(qū)控 制策略：當(dāng)汽車行駛時(shí)，電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)整車；當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)，電機(jī)轉(zhuǎn) 換為發(fā)電機(jī)，盡可能地回收能量。2）混合動(dòng)力模式。采用以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，超級(jí)電容器電源電機(jī)為 輔的電機(jī)輔助控制策略： 當(dāng)汽車起步時(shí)， 速度低于所設(shè)定值， 電機(jī)單 獨(dú)驅(qū)動(dòng)整車； 當(dāng)車速達(dá)到所設(shè)定值時(shí)， 電機(jī)關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)整 車，富裕功率向超級(jí)電容器充電； 當(dāng)汽車在加速、 爬坡及大負(fù)荷情況 下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)整車； 當(dāng)汽車在制動(dòng)時(shí)， 電機(jī)轉(zhuǎn)換為發(fā)電 機(jī)，盡可能地回收能量。2、電動(dòng)汽車使用的動(dòng)力電池

19、可以分幾類？1 鉛酸電池鉛酸電池是采用金屬鉛作為負(fù)極， 二氧化鉛作為正極， 用硫酸作 為電解液2 鎳金屬電池鎳氫蓄電池正極活性物質(zhì)采用氫氧化鎳， 負(fù)極活性物質(zhì)為貯氫合 金，電解液為氫氧化鉀溶液，3 鋰離子蓄電池鋰離子電池使用鋰碳化合物作負(fù)極， 鋰化過渡金屬氧化物作正極， 液體有機(jī)溶液或固體聚合物作為電解液。 4 鋰聚合物電池 鋰聚合物電池又稱高分子鋰電池，它也是鋰離子電池的一種， 但是與液鋰電池 相比具有能量密度高、更小型化、超薄化、輕量化 以及高安全性和低成本等多種明顯優(yōu)勢(shì)。5 高溫鈉電池高溫鈉電池主要包括鈉氯化鎳電池 （NaNiC12）和鈉硫蓄 電池2種。6鋅空氣電池鋅空氣電池是一種機(jī)械更

20、換離車充電方式的高能電池，正極為Zn,負(fù)極為C （吸收空氣中的氧氣），電解液為KOHo7 超級(jí)電容超級(jí)電容器,又叫雙電層電容器、電化學(xué)電容器、 黃金電容、 法拉電容, 通過極化電解質(zhì)來儲(chǔ)能。 它是一種電化學(xué)電容, 兼具電池 和傳統(tǒng)物理電容的優(yōu)點(diǎn)。其特點(diǎn)是壽命長(zhǎng)、 效率高、比能量低、放 電時(shí)間短。超級(jí)電容往往和其它蓄電池聯(lián)合應(yīng)用作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力 電源, 可以滿足電動(dòng)汽車對(duì)功率的要求而不降低蓄電池的性能8 飛輪電池飛輪電池是一種以動(dòng)能方式存儲(chǔ)能量的機(jī)械電池, 它由電動(dòng)發(fā) 電機(jī)、功率轉(zhuǎn)換、電子控制、飛輪、磁浮軸承和真空殼體等部分組成, 具有高比功率、高比能量、高效率、長(zhǎng)壽命和環(huán)境適應(yīng)性好等優(yōu)點(diǎn) .

21、9 燃料電池燃料電池是一個(gè)能量生成裝置， 并且一直產(chǎn)生能量， 直到燃料耗 盡。10 太陽能電池太陽能電池是一種把光能轉(zhuǎn)換為電能的裝置。3、電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力電池的要求主要有哪些？1 比能量高比能量是指單位蓄電池重量所能提供的電能， 它是保證電動(dòng)汽車 能夠達(dá)到基本合理的行駛里程的重要性能。2 連續(xù)放電率高、自放電率低 電池能夠適應(yīng)快速放電的要求，連續(xù) 1h 放電輕型汽車技術(shù)2012（ 10）總 278 技術(shù)縱橫率（又稱放電深度）可以達(dá)到額定容量的70或更高。自放電率要低，電池能夠長(zhǎng)期存放。3 輸出功率高這個(gè)主要是對(duì)于在全電模式情況下提出的要求， 這個(gè)時(shí)候車輛的 動(dòng)力完全依賴電力， 就需要保證一定的輸

22、出功率， 否則動(dòng)力不夠， 車 走不動(dòng)，有再多的能量也沒用。 不同電池單位重量可以輸出的功率也 是不同的。還是引用 wiki 的數(shù)據(jù)，鉛酸電池的峰值輸出功率是每公 斤180W，磷酸鐵鋰電池可以達(dá)到每公斤 1400W。比如同樣輸出 50kW 功率，也就是一個(gè)微型轎車需要的功率水平， 鉛酸電池需要的 電池組重量要達(dá)到至少 278 公斤，磷酸鐵鋰電池則只需要 36 公斤，差距十分明顯4 充電技術(shù)成熟、時(shí)間短，充放電次數(shù)足夠高 電池應(yīng)對(duì)充電技術(shù)沒有特殊要求， 并且能夠?qū)崿F(xiàn)感應(yīng)充電。 在充 電時(shí)間上能夠?qū)崿F(xiàn)快速充電，電池的正常充電時(shí)間應(yīng)小于6h，電池快速充電達(dá)到額定容量 50的時(shí)間應(yīng)為 20min 以下。

23、5 適應(yīng)車輛運(yùn)行環(huán)境 電池能夠在常溫條件下正常穩(wěn)定地工作，不受環(huán)境溫度的影響， 不需要特殊的加熱、保溫系統(tǒng)，能夠適應(yīng)電動(dòng)汽車行駛時(shí)的振動(dòng)。6. 安全可靠 電池應(yīng)干燥、潔凈，電解質(zhì)不會(huì)滲漏腐蝕接線柱、外殼。應(yīng)不會(huì) 引起自燃或燃燒， 在發(fā)生碰撞等事故時(shí)， 不會(huì)對(duì)乘員造成傷害。 廢電 池能夠回收處理和再生利用，電池中有害重金屬能夠集中回收處理。 電池組可以采用機(jī)械裝置進(jìn)行整體快速更換，線路連接方便。7 壽命長(zhǎng)、免維護(hù)電池的循環(huán)壽命不低于 1000 次，在使用壽命限定期間內(nèi)， 不需 要進(jìn)行維護(hù)和修理。 這方面，目前豐田的混合動(dòng)力車對(duì)電池的保修是 10 年，有調(diào)查認(rèn)為用戶的想法是 15 年會(huì)更好一些。8

24、 價(jià)格合適無疑，動(dòng)力電池的價(jià)格不能太貴， 否則，相應(yīng)電動(dòng)汽車產(chǎn)品就無 法市場(chǎng)化。目前，鋰離子電池的價(jià)格在每度電 700- 1000 美元之間， 顯然這個(gè)價(jià)格仍然太貴了， 30 度電就需要 2- 3 萬美元。盡管人們 希望隨著鋰電池工藝成熟， 市場(chǎng)擴(kuò)大， 這個(gè)價(jià)格能降下來， 不過從過去的十年來看，這個(gè)價(jià)格比較穩(wěn)定，很難說短期內(nèi)市場(chǎng)會(huì)真得把價(jià)格降下來。4、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車按結(jié)構(gòu)分哪幾類？畫出結(jié)構(gòu)圖混合動(dòng)力電動(dòng)汽車將原動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、能量?jī)?chǔ)存裝置（蓄電池）按 某種方式組合在一起，有串聯(lián)式、并聯(lián)式和混合式3種布置形式。1、串聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)1.1結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 串聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示意圖見圖1。發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電 機(jī)發(fā)電

25、，其電能通過電動(dòng)機(jī)控制器直接輸送到電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生電 磁力矩驅(qū)動(dòng)汽車。在發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋之間通過電實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞 ，因此 更像是電傳動(dòng)汽車。電池通過控制器串接在發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間 ，其 功能相當(dāng)于發(fā)電機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間的“水庫”，起功率平衡作用，即:當(dāng)發(fā)電機(jī)的發(fā)電功率大于電動(dòng)機(jī)所需的功率時(shí)（如汽車減速滑行、低速行 駛或短時(shí)停車等工況），控制器控制發(fā)電機(jī)向電池充電；而當(dāng)發(fā)電機(jī)發(fā) 出的功率低于電動(dòng)機(jī)所需的功率時(shí)（如汽車起步、加速、高速行駛、 爬坡等工況），電池則向電動(dòng)機(jī)提供額外的電能發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)H驅(qū)動(dòng)橋TT-團(tuán)1串聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)圖1.2性能特點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)功率是以汽車某一速度下穩(wěn)定運(yùn)行工況所需的功率選

26、定 的 ,當(dāng)汽車運(yùn)行工況變化 ,電動(dòng)機(jī)所需的驅(qū)動(dòng)功率與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率不 一致時(shí) ,由控制器控制發(fā)電機(jī)向電池充電 (吸收發(fā)電機(jī)富余的電能 )或 使電池向電動(dòng)機(jī)放電 (協(xié)助發(fā)電機(jī)供電 ),電池充電和放電電流的大小 由控制器根據(jù)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)功率的變化情況進(jìn)行控制。 這樣的結(jié)構(gòu)形式 和控制方式 ,使串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車具有如下性能特點(diǎn) (1)發(fā)動(dòng)機(jī) 工作狀態(tài)不受汽車行駛工況的影響 ,始終在其最佳的工作區(qū)域內(nèi)穩(wěn)定 運(yùn)行,因此,發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的經(jīng)濟(jì)性和低的排放指標(biāo)。(2) 由于有電池進(jìn)行驅(qū)動(dòng)功率“調(diào)峰” ,發(fā)動(dòng)機(jī)的功率只需滿足汽 車在某一速度下穩(wěn)定運(yùn)行工況所需的功率 ,因此可選擇功率較小的發(fā) 動(dòng)機(jī)。(3)

27、 發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋之間無機(jī)械連接 ,因此 ,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無任 何要求 ,發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇范圍較大 ,比如,可選用高速燃?xì)廨啓C(jī)等效率高 的原動(dòng)機(jī)。(4) 發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間無機(jī)械連接 ,整車的結(jié)構(gòu)布置自由度較大。(5) 發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出需全部轉(zhuǎn)化為電能再變?yōu)轵?qū)動(dòng)汽車的機(jī)械能,需要功率足夠大的發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)。(6) 要起到良好的發(fā)電機(jī)輸出功率平衡作用 ,又要避免電池出現(xiàn)過 充電或過放電 ,就需要較大的電池容量。(7) 發(fā)電機(jī)將機(jī)械能量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?、電?dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能、 電池的充電和放電都有能量損失 ,因此 ,發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的能量利用率比較 低。串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)能保持在最佳工作區(qū)域內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)行這一

28、特點(diǎn)的優(yōu)越性主要表現(xiàn)在低速、加速等運(yùn)行工況,而在汽車中、高速行駛時(shí) ,由于其電傳動(dòng)效率低 ,抵消了發(fā)動(dòng)機(jī)油耗低的優(yōu)點(diǎn) , 因此,串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車更適用于在市內(nèi)低速運(yùn)行的工況。在 繁華的市區(qū) ,汽車在起步和低速時(shí)還可以關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī) ,只利用電池進(jìn)行 功率輸出 ,使汽車達(dá)到零排放的要求。2并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)2.1 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖見圖 2。發(fā)動(dòng)機(jī)通過機(jī)械傳動(dòng)裝置與 驅(qū)動(dòng)橋連接 ,電動(dòng)機(jī)通過動(dòng)力復(fù)合裝置也與驅(qū)動(dòng)橋相連 ,汽車可由發(fā)動(dòng) 機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)或各自單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。 并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的結(jié) 構(gòu)形式更像是附加了一個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的普通內(nèi)燃機(jī)汽車。 電動(dòng)機(jī) 起“調(diào)峰”作用 ,即:當(dāng)汽車

29、運(yùn)行工況所需的功率超過了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率 時(shí) ,電動(dòng)機(jī)從電池取得電能產(chǎn)生電磁力矩 ,并向驅(qū)動(dòng)橋提供額外的驅(qū)動(dòng) 功率。有的并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車也有發(fā)電機(jī) ,但其主要作用是向 電池充電，以保持電池的荷電狀態(tài)（SOC）即:當(dāng)電池放電較多，其SOC的 值較低時(shí) ,控制器可控制發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)并向電池充電 ,使電池的 SOC恢復(fù)到設(shè)定的值，以保證混合驅(qū)動(dòng)方式下的續(xù)駛里程。電氣連按圖2并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)圖'22性能特點(diǎn)并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車其發(fā)動(dòng)機(jī)功率也是以汽車某一速度下穩(wěn)定行駛工況所需的功率選定的，當(dāng)汽車在低速或變速工況行駛時(shí)，需 通過加速踏板和變速器來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出；而在汽車高速行駛, 發(fā)動(dòng)

30、機(jī)的輸出功率低于汽車行駛所需功率時(shí)，由控制器控制電動(dòng)機(jī)協(xié) 助驅(qū)動(dòng)。這樣的結(jié)構(gòu)形式和控制方式，使并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車具 有如下性能特點(diǎn)：(1) 發(fā)動(dòng)機(jī)通過機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)直接驅(qū)動(dòng)汽車，無機(jī)一電能量轉(zhuǎn)換損 失，因此發(fā)動(dòng)機(jī)輸出能量的利用率相對(duì)較高，當(dāng)汽車的行駛工況使發(fā)動(dòng) 機(jī)在其最佳的工作范圍內(nèi)運(yùn)行時(shí)，并聯(lián)式的HEV燃油經(jīng)濟(jì)性比串聯(lián)式 的高。(2) 有電動(dòng)機(jī)進(jìn)行“調(diào)峰”作用，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也可適當(dāng)減小。(3) 當(dāng)電動(dòng)機(jī)只是作為輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，功率可以比較小。(4) 如果裝備發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)的功率也可較小。(5) 由于有發(fā)電機(jī)補(bǔ)充電能，比較小的電池容量即可滿足使用要求(6) 由于并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況

31、要受汽車行駛工況的 影響 ,因此在汽車行駛工況變化較多、較大時(shí) ,發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)比較多地在 其不良工況下運(yùn)行 ,因此 ,發(fā)動(dòng)機(jī)的排污比串聯(lián)式的高。(7) 由于發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋之間直接機(jī)械連接 ,需要通過變速裝置來 適應(yīng)汽車行駛工況的變化 ,此外 ,發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng) ,還需要?jiǎng)?力復(fù)合裝置 ,因此 ,并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)較為復(fù)雜。并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)最適合于汽車在中、 高速穩(wěn)定行駛的工況。 而在 其它的行駛工況 ,由于發(fā)動(dòng)機(jī)不在其最佳的工作區(qū)域內(nèi)運(yùn)行 ,發(fā)動(dòng)機(jī)的 油耗和排污指標(biāo)不如串聯(lián)式。 并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車也可實(shí)現(xiàn)零排 放控制 ,在繁華的市區(qū)低速行駛時(shí) ,可通過關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)和使離合器分離 也可

32、以使汽車以純電動(dòng)方式運(yùn)行。 但這樣就需要功率足夠大的電動(dòng)機(jī) 所需的電池容量也相應(yīng)要大。3、混聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)混聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是串聯(lián)式與并聯(lián)式的綜合 ,其結(jié)構(gòu)示意圖見圖 3 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率一部分通過機(jī)械傳動(dòng)輸送給驅(qū)動(dòng)橋 ,另一部分則驅(qū) 動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能由控制器控制 ,輸送給電動(dòng)機(jī)或電 池,電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力矩通過動(dòng)力復(fù)合裝置傳送給驅(qū)動(dòng)橋。混聯(lián)式 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的控制策略是 :在汽車低速行駛時(shí) ,驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要以串聯(lián)方式 工作 ;當(dāng)汽車高速穩(wěn)定行駛時(shí) ,則以并聯(lián)工作方式為主發(fā)動(dòng)機(jī)I皮抵機(jī)I I屯胡機(jī)1功力主4変適tSL廠挖制踩 価一 IT駆動(dòng)橋5昨圖3混聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)圖混聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式和

33、控制方式充分發(fā)揮了串聯(lián)式和并聯(lián)式的優(yōu)點(diǎn)，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)等部件進(jìn)行更多的優(yōu)化 匹配,從而在結(jié)構(gòu)上保證了在更復(fù)雜的工況下使系統(tǒng)工作在最優(yōu)狀態(tài) 因此更容易實(shí)現(xiàn)排放和油耗的控制目標(biāo)。6、簡(jiǎn)述飛輪電池的工作過程的三個(gè)階段飛輪儲(chǔ)能裝置主要包括3個(gè)核心部分：飛輪、電機(jī)和電力電子裝置。它最基本的工作原理就是，將外界輸入的電能通過電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化為 飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)能儲(chǔ)存起來，當(dāng)外界需要電能的時(shí)候，又通過發(fā)電機(jī)將 飛輪的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，輸出到外部負(fù)載，要求空閑運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)候損耗非 常小。它的原理圖如圖1所示圖1飛輪儲(chǔ)能裝置原理圖當(dāng)外設(shè)通過電力電子裝置給電機(jī)供電時(shí)， 電機(jī)就作為電動(dòng)機(jī)使用， 它的作用是給飛輪加速，

34、儲(chǔ)存能量； 當(dāng)負(fù)載需要電能時(shí)， 飛輪給電機(jī) 施加轉(zhuǎn)矩，電機(jī)又作為發(fā)電機(jī)使用，通過電力電子裝置給外設(shè)供電； 當(dāng)飛輪空閑運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，整個(gè)裝置就可以以最小損耗運(yùn)行。 7、目前電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)有哪些？1 電池技術(shù)電池技術(shù)存在的問題 電池是電動(dòng)汽車的動(dòng)力源泉 , 也是一直制 約 電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。電動(dòng)汽車用電池的主要性能指標(biāo)是比 能量、能量密度、比功率、循環(huán)壽命和成本等。要使電動(dòng)汽車具有競(jìng) 爭(zhēng)力,就要開發(fā)出比能量高、比功率大、使用壽命長(zhǎng)的高效電池。目 前面臨最關(guān)鍵的電池技術(shù)問題是 :(1)極低的電池能量密度。 (2)過重的電池組 (3)有限的續(xù)駛里程與 汽車動(dòng)力性能。 (4)電池組昂貴的價(jià)格及有限的

35、循環(huán)壽命。 (5)汽車附 件的使用受到限制。2電力驅(qū)動(dòng)及其控制技術(shù) 電動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)電機(jī)屬于特種電機(jī) ,是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件。要 使電動(dòng)汽車有良好的使用性能 ,驅(qū)動(dòng)電機(jī)應(yīng)具有較寬的調(diào)速范圍及較 高的轉(zhuǎn)速 ,足夠大的啟動(dòng)扭矩 ,體積小、質(zhì)量輕、效率高且有動(dòng)態(tài)制動(dòng) 強(qiáng)和能量回饋的性能。3、電動(dòng)汽車整車技術(shù)電動(dòng)汽車是高科技綜合性產(chǎn)品 ,除電池、電動(dòng) 機(jī)外 ,車體本身也包 含很多高新技術(shù)。采用輕質(zhì)材料如鎂、鋁、優(yōu)質(zhì)鋼材及復(fù)合材料,優(yōu)化結(jié)構(gòu)，可使汽車自身質(zhì)量減輕30%50%;實(shí)現(xiàn)制動(dòng)、下坡和怠速時(shí)的能量回收 ;采用高彈滯材料制成的高氣壓子午線輪胎 ,可使汽車的滾動(dòng)阻力減少 50%;汽車車身特別是汽車底部流

36、線型化 ,可使汽車的空氣 阻力減少 50%4、能量管理技術(shù)蓄電池是電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能動(dòng)力源。 電動(dòng)汽車要獲得非常好的動(dòng)力 特性,必須具有比能量高、使用壽命長(zhǎng)、比功率大的蓄電池作為動(dòng)力 源。因此必須對(duì)蓄電池進(jìn)行系統(tǒng)管理。10、簡(jiǎn)述并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作模式。 并聯(lián)混合動(dòng)力汽車采用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) ,發(fā) 動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)通常通過不同的離合器來驅(qū)動(dòng)車輪,既可以采用發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng) ,也可以采用電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng) ,或者兩者混合驅(qū)動(dòng)等 3種驅(qū)動(dòng) 模式。純蓄電池模式圖 5為并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車純電動(dòng)機(jī)模式時(shí)能量流動(dòng)圖。 在汽車 起步時(shí) ,利用電動(dòng)機(jī)低速大扭矩的特性使車輛起步 ;在車輛低速運(yùn)行時(shí) 可

37、以避免發(fā)動(dòng)機(jī)工作在低效率和高排放的工作范圍 ,高效并且動(dòng)態(tài)特 性好的電動(dòng)機(jī)可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)汽車低速運(yùn)行純發(fā)動(dòng)機(jī)模式汽車在高速穩(wěn)定行駛的工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高效和低排放工作 區(qū)域，或者汽車行駛在郊外等對(duì)排放狀況要求不高的地區(qū) ，可以用發(fā)動(dòng) 機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)汽車。并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車純發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)模式時(shí)能量流動(dòng)圖 如圖6所示?；旌向?qū)動(dòng)模式汽車在加速和爬坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，由電動(dòng)機(jī)提供輔助功率使車輛加速和爬坡。能量流動(dòng)圖如圖7所示發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)+發(fā)電模式當(dāng)蓄電池荷電狀態(tài)SOC值較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)電機(jī)對(duì) 電池組充電，汽車正常運(yùn)行工況下當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大于車輛需求功 率時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也可以驅(qū)動(dòng)以發(fā)電狀態(tài)工作的

38、電動(dòng)機(jī)向蓄電池充電。能量流動(dòng)圖如圖8所示年砂I出控潮仙回饋制動(dòng)模式車輛減速和制動(dòng)時(shí)，可以利用電動(dòng)機(jī)的反拖作用，一方面使車輛減 速,同時(shí)電動(dòng)機(jī)以發(fā)電狀態(tài)工作，回收部分制動(dòng)能量，實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)。能 量流動(dòng)圖如圖9所示。停車充電模式起步前或停車后，如果電池SOC很低，可以進(jìn)行停車充電，能量流動(dòng)圖如圖10所示.iKM :吃#=尹軸調(diào) 撇辭卅Il w1111、請(qǐng)說明質(zhì)子交換膜燃料電池的三個(gè)關(guān)鍵問題1、催化劑與電解質(zhì)的高成本其制造成本主要集中在催化劑與電解質(zhì)等關(guān)鍵材料上。 降低催化 劑成本主要有兩種途徑：一是降低陰陽兩極的 Pt裁量。二是研制新 型的非鉑催化劑。2、膜電極的性能PEMFC 的核心部件是膜電極

39、組件 .研究表明， MEA 的制備工藝 直接影響質(zhì)子交換膜燃料電池的性能。 改進(jìn)氣體擴(kuò)散層的材料組成和 制備工藝也是提高膜電極性能的有效途徑之一3、燃料的安全性與實(shí)驗(yàn)性目前，應(yīng)用最廣泛的質(zhì)子交換膜燃料電池是氫燃料電池。由于氫 氣在儲(chǔ)存和運(yùn)輸環(huán)節(jié)具有危險(xiǎn)性， 而且原來的加油站改為加氣站將花 費(fèi)巨額投資， 難以滿足電池車燃料補(bǔ)給。 因此，燃料的安全性與實(shí)用 性成為制約 PEMFC 發(fā)展的主要問題之一4、CO對(duì)于P催化劑的毒化采用重整氣作為PEMFC的燃料，H2中通常會(huì)混有10100ppm 的CO;直接以甲醇為燃料同樣會(huì)生成 CO中間體。痕量的CO在低 溫下（T< 130C ）將會(huì)導(dǎo)致Pt催化

40、劑失活。其原因是 CO在催化劑 表面的吸附能力遠(yuǎn)比H2強(qiáng)，可以優(yōu)先占據(jù)陽極催化劑的活性位，阻 礙 H2 的電化學(xué)氧化，從而引起嚴(yán)重的陽極極化現(xiàn)象，大大降低電池 性能5、電池的壽命穩(wěn)定性與壽命是 PEMFC 最值得考慮的問題之一。 未來的燃料電 池汽車的設(shè)計(jì)壽命不少于 5000h ，而固定電站的設(shè)計(jì)壽命則在 40000h 以上。12、燃料電池汽車優(yōu)、缺點(diǎn)是什么？燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物， 因此燃料電池車輛 其最大特點(diǎn)是能量轉(zhuǎn)換效率高，可達(dá)到 60 以上;另外，它還具有燃料多樣性、排氣清潔、噪聲低、對(duì)環(huán)境污染小、可靠性及維修性好 等優(yōu)點(diǎn)。因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面， 燃料電池汽車

41、是一種理 想的車輛。與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有的優(yōu)點(diǎn)： 1) 零排 放或近似零排放。 2) 減少了機(jī)油泄漏帶來的水污染。 3) 降低了 溫室氣體的排放。 4) 提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。 5) 提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效 率。 6) 運(yùn)行平穩(wěn)、無噪聲.燃料電池汽車的特點(diǎn)燃料電池汽車的優(yōu)點(diǎn) :1) 燃料直接通過電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，無熱能轉(zhuǎn)換過程，故不 受卡諾循環(huán)的限制，能量轉(zhuǎn)換效率高，實(shí)際能量轉(zhuǎn)換效率高達(dá)50% 70%。2) 當(dāng)燃料電池使用氫燃料時(shí)，其排放的是水，無污染；當(dāng)使用 甲醇、汽油等其他燃料時(shí)，排放的二氧化碳比汽油機(jī)少二分之一。3) 燃料電池堆可由若干單元電池串聯(lián)或并聯(lián)而成，可根據(jù)質(zhì)量 分配均衡和

42、空間有效利用的原則，機(jī)動(dòng)靈活地進(jìn)行配置。4 )燃料電池?zé)o運(yùn)動(dòng)部件，振動(dòng)小，噪聲低，零部件對(duì)機(jī)械加工 精度要求不高。燃料電池汽車的缺點(diǎn) :1) 輔助設(shè)備復(fù)雜。以甲醇或汽油為燃料的燃料電池電動(dòng)汽車，甲 醇或汽油等燃料進(jìn)行重整后，有少量的 CO、C02 、CH 和 NOx 等氣 體混雜在氫氣中，其中 CO 會(huì)使催化劑“中毒”而失效，在 H2 進(jìn)入 燃料電池組之前，必須采用凈化裝置對(duì) CO、C02和NO,進(jìn)行分離處理，增加了結(jié)構(gòu)和工藝的復(fù)雜性。 由于甲醇或汽油在重整過程中會(huì) 產(chǎn)生熱量，因此還需要對(duì)重整系統(tǒng)進(jìn)行熱的控制和管理。2）輔助設(shè)備重而體積大。目前燃料電池電動(dòng)汽車大多數(shù)是采用氫 氣作為燃料，但氫氣

43、的制取、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和灌裝還沒有實(shí)現(xiàn)規(guī)模化， 安全保護(hù)要求高。 采用氫氣作為燃料需要特種儲(chǔ)存罐 （高壓、 低溫和 防護(hù)），罐體體積大，占用空間大。目前使用成本也很高，給燃料電 池電動(dòng)汽車的使用帶來不便。 在采用甲醇、 汽油等燃料的燃料電池系 統(tǒng)中，需要通過重整器對(duì)甲醇、 汽油等燃料進(jìn)行重整后才能制取氫氣。 目前重器、凈化器和其輔助裝置在燃料電池電動(dòng)汽車上所占的體積和 重量都較大，還必須進(jìn)一步解決其小型化和輕量化的問題。3）起動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)并需提高系統(tǒng)耐振動(dòng)能力。采用甲醇或汽油等作 為燃料時(shí)，需要通過重整器進(jìn)行重整，一般需要 10 min 以上才能產(chǎn) 生足夠的氫氣，比內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)的時(shí)間長(zhǎng)得多，影響了車輛的

44、機(jī)動(dòng)性。 燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)包括燃料電池本身和各種輔助備， 在車輛受到振 動(dòng)或沖擊時(shí)， 各種管道的連接和密封的可靠性需要進(jìn)一步提高， 以防 止發(fā)生氫泄漏， 降低氫的利用率， 影響燃料電池的效率， 嚴(yán)重時(shí)還會(huì) 引發(fā)氫氣燃燒事故。 由于要求嚴(yán)格的密封， 使得燃料電池的制造工藝 很復(fù)雜，并給使用和維護(hù)帶來困難。14、請(qǐng)列舉出至少 6 種汽車節(jié)能技術(shù)?；旌蟿?dòng)力汽車技術(shù) 2 高效汽油機(jī)、柴油機(jī)技術(shù) 3 高效載重汽車 及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù) 4 轎車、輕型車的柴油化技術(shù) 5 整車輕量化技術(shù) 6 氫 燃料與電驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力技術(shù) 7 均質(zhì)壓然發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù) 8 其他類型發(fā)動(dòng)機(jī)（非活塞式內(nèi)燃機(jī)技術(shù)） 9 先進(jìn)高效的傳動(dòng)系技術(shù)2

45、、闡述純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)組成。1. 車載電源 在目前的電動(dòng)汽車上，車載動(dòng)力源一般都是各式各樣的蓄電池， 利用周期性的充電來補(bǔ)充電能。動(dòng)力電池組是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵裝備， 它儲(chǔ)存的電能、質(zhì)量和體積，對(duì)電動(dòng)汽車的性能起到?jīng)Q定性的影響。2. 電池管理系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力電池組的管理包括： 對(duì)動(dòng)力電池組的充電與放電時(shí)的電流、 電壓、放電深度、再生制動(dòng)反饋的電流、電池的自放電率、電池溫度 等進(jìn)行控制。 因?yàn)閭€(gè)別的蓄電池性能變化后， 影響到整個(gè)動(dòng)力電池組 的性能，用蓄電池管理系統(tǒng)對(duì)整個(gè)動(dòng)力電池組和動(dòng)力電池組中的每一 個(gè)單體電池進(jìn)行控制， 保持各個(gè)電池間的一致性， 還要建立動(dòng)力電池 組的維護(hù)系統(tǒng)，來保證電動(dòng)汽車的正常運(yùn)行。

46、3。驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)是電動(dòng)汽車的動(dòng)力裝置， 這是電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)汽車最根 本的區(qū)別。 現(xiàn)代電動(dòng)汽車一般使用的是交流電機(jī)、 永磁電動(dòng)機(jī)或者是 開關(guān)磁阻電機(jī)。電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)共同組成， 隨著電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)形式的不同， 采用了不同的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 電動(dòng)汽車的 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有電動(dòng)輪方案 （輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)） 和差速半軸方案 （集中驅(qū)動(dòng) 系統(tǒng)）兩種方案。4、控制技術(shù) 對(duì)于廣大汽車使用者來說，加速踏板、方向盤、制動(dòng)踏板等操縱裝置是非常熟悉的。 電動(dòng)汽車也應(yīng)當(dāng)繼承和尊重這一習(xí)慣。 通過各種 踏板和控制手柄， 將踏板和手柄的位移信號(hào)轉(zhuǎn)化成電信號(hào)， 輸入中央 控制器，通過電動(dòng)汽車控制模塊來控制

47、電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行5、車身及底盤 電動(dòng)汽車已經(jīng)具有各種車型，包括電動(dòng)轎車、電動(dòng)客車（微型、 小型、中型和大型）、電動(dòng)貨車（微型、小型、中型和大型）及其他 改裝的電動(dòng)車輛。為適應(yīng)城市、家庭、學(xué)校和服務(wù)行業(yè)的需要，電動(dòng) 汽車的車身造型， 特別是微型電動(dòng)轎車， 已經(jīng)有了多種多樣、 豐富多 彩的造型。 電動(dòng)汽車的車身造型特別重視流線型， 使得電動(dòng)汽車的造 型更加具有特色， 更加的豐富多彩。 也使得電動(dòng)汽車的車身的空氣阻 力系數(shù)大大的降低了。 電動(dòng)汽車大多采用復(fù)合材料來制造車身結(jié)構(gòu)和 車身內(nèi)飾，有的豪華氣派，有的簡(jiǎn)單實(shí)用，并且更加輕盈且美觀。6、安全保護(hù)系統(tǒng) 電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池組具有 96312V 的高壓 直

48、流電，人身觸電時(shí)會(huì)造成致命的危險(xiǎn)。 因此必須設(shè)置安全保護(hù)系統(tǒng)， 確保駕駛員、 乘員和維修人員在駕駛、 乘坐和維修時(shí)的安全。 另外在 撞車、翻車或線路發(fā)生短路時(shí)， 駕駛員能夠迅速地切斷電源， 避免發(fā) 生火災(zāi)，保護(hù)乘員的安全， 同時(shí)還需要注意防止電池中的電解液溢出 對(duì)乘員造成的傷害。電動(dòng)汽車必須裝備電氣裝置的故障自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng) 和故障報(bào)警系統(tǒng)，在電氣系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)自動(dòng)控制電動(dòng)汽車不能啟動(dòng) 等，及時(shí)防止事故的發(fā)生。二、簡(jiǎn)答題1、超級(jí)電容器在汽車中有哪些應(yīng)用？超級(jí)電容器在新能源汽車中的應(yīng)用目前主要有兩種模式： 以水系 超級(jí)電容器為主作電源的純電動(dòng)模式和以有機(jī)系超級(jí)電容器為主作 電源的混合動(dòng)力模式。1）純

49、電動(dòng)模式。采用以超級(jí)電容器電源電機(jī)為主的電機(jī)直驅(qū)控 制策略：當(dāng)汽車行駛時(shí)，電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)整車；當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)，電機(jī)轉(zhuǎn) 換為發(fā)電機(jī)，盡可能地回收能量。2）混合動(dòng)力模式。采用以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，超級(jí)電容器電源電機(jī)為 輔的電機(jī)輔助控制策略： 當(dāng)汽車起步時(shí)， 速度低于所設(shè)定值， 電機(jī)單 獨(dú)驅(qū)動(dòng)整車； 當(dāng)車速達(dá)到所設(shè)定值時(shí)， 電機(jī)關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)整 車，富裕功率向超級(jí)電容器充電； 當(dāng)汽車在加速、 爬坡及大負(fù)荷情況 下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)整車； 當(dāng)汽車在制動(dòng)時(shí)， 電機(jī)轉(zhuǎn)換為發(fā)電 機(jī)，盡可能地回收能量。2、電動(dòng)汽車使用的動(dòng)力電池可以分幾類？1 鉛酸電池鉛酸電池是采用金屬鉛作為負(fù)極， 二氧化鉛作為正極， 用硫酸作

50、 為電解液2 鎳金屬電池鎳氫蓄電池正極活性物質(zhì)采用氫氧化鎳， 負(fù)極活性物質(zhì)為貯氫合 金，電解液為氫氧化鉀溶液，3 鋰離子蓄電池鋰離子電池使用鋰碳化合物作負(fù)極， 鋰化過渡金屬氧化物作正極， 液體有機(jī)溶液或固體聚合物作為電解液。 4 鋰聚合物電池鋰聚合物電池又稱高分子鋰電池，它也是鋰離子電池的一種，但是與液鋰電池 相比具有能量密度高、更小型化、超薄化、輕量化 以及高安全性和低成本等多種明顯優(yōu)勢(shì)。5 高溫鈉電池高溫鈉電池主要包括鈉氯化鎳電池 （NaNiC12）和鈉硫蓄 電池2種。6鋅空氣電池鋅空氣電池是一種機(jī)械更換離車充電方式的高能電池，正極為Zn,負(fù)極為C （吸收空氣中的氧氣），電解液為KOHo7

51、 超級(jí)電容超級(jí)電容器,又叫雙電層電容器、電化學(xué)電容器、 黃金電容、 法拉電容, 通過極化電解質(zhì)來儲(chǔ)能。 它是一種電化學(xué)電容, 兼具電池 和傳統(tǒng)物理電容的優(yōu)點(diǎn)。其特點(diǎn)是壽命長(zhǎng)、 效率高、比能量低、放 電時(shí)間短。超級(jí)電容往往和其它蓄電池聯(lián)合應(yīng)用作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力 電源, 可以滿足電動(dòng)汽車對(duì)功率的要求而不降低蓄電池的性能8 飛輪電池飛輪電池是一種以動(dòng)能方式存儲(chǔ)能量的機(jī)械電池, 它由電動(dòng)發(fā) 電機(jī)、功率轉(zhuǎn)換、電子控制、飛輪、磁浮軸承和真空殼體等部分組成, 具有高比功率、高比能量、高效率、長(zhǎng)壽命和環(huán)境適應(yīng)性好等優(yōu)點(diǎn) .9 燃料電池燃料電池是一個(gè)能量生成裝置, 并且一直產(chǎn)生能量, 直到燃料耗 盡。10 太陽

52、能電池太陽能電池是一種把光能轉(zhuǎn)換為電能的裝置。3、電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力電池的要求主要有哪些？1 比能量高比能量是指單位蓄電池重量所能提供的電能， 它是保證電動(dòng)汽車 能夠達(dá)到基本合理的行駛里程的重要性能。2 連續(xù)放電率高、自放電率低 電池能夠適應(yīng)快速放電的要求，連續(xù) 1h 放電輕型汽車技術(shù) 2012（ 10）總 278 技術(shù)縱橫率（又稱放電深度）可以達(dá)到額定容量的70或更高。自放電率要低，電池能夠長(zhǎng)期存放。3 輸出功率高這個(gè)主要是對(duì)于在全電模式情況下提出的要求， 這個(gè)時(shí)候車輛的 動(dòng)力完全依賴電力， 就需要保證一定的輸出功率， 否則動(dòng)力不夠， 車 走不動(dòng)，有再多的能量也沒用。 不同電池單位重量可以輸出的

53、功率也 是不同的。還是引用 wiki 的數(shù)據(jù)，鉛酸電池的峰值輸出功率是每公 斤180W，磷酸鐵鋰電池可以達(dá)到每公斤 1400W。比如同樣輸出 50kW 功率，也就是一個(gè)微型轎車需要的功率水平， 鉛酸電池需要的 電池組重量要達(dá)到至少 278 公斤，磷酸鐵鋰電池則只需要 36 公斤， 差距十分明顯。4 充電技術(shù)成熟、時(shí)間短，充放電次數(shù)足夠高電池應(yīng)對(duì)充電技術(shù)沒有特殊要求， 并且能夠?qū)崿F(xiàn)感應(yīng)充電。 在充電時(shí)間上能夠?qū)崿F(xiàn)快速充電，電池的正常充電時(shí)間應(yīng)小于6h，電池快速充電達(dá)到額定容量 50的時(shí)間應(yīng)為 20min 以下。5 適應(yīng)車輛運(yùn)行環(huán)境 電池能夠在常溫條件下正常穩(wěn)定地工作，不受環(huán)境溫度的影響， 不需要

54、特殊的加熱、保溫系統(tǒng)，能夠適應(yīng)電動(dòng)汽車行駛時(shí)的振動(dòng)。6. 安全可靠 電池應(yīng)干燥、潔凈，電解質(zhì)不會(huì)滲漏腐蝕接線柱、外殼。應(yīng)不會(huì) 引起自燃或燃燒， 在發(fā)生碰撞等事故時(shí)， 不會(huì)對(duì)乘員造成傷害。 廢電 池能夠回收處理和再生利用，電池中有害重金屬能夠集中回收處理。 電池組可以采用機(jī)械裝置進(jìn)行整體快速更換，線路連接方便。7 壽命長(zhǎng)、免維護(hù)電池的循環(huán)壽命不低于 1000 次，在使用壽命限定期間內(nèi)， 不需 要進(jìn)行維護(hù)和修理。 這方面，目前豐田的混合動(dòng)力車對(duì)電池的保修是 10 年，有調(diào)查認(rèn)為用戶的想法是 15 年會(huì)更好一些。8 價(jià)格合適無疑，動(dòng)力電池的價(jià)格不能太貴， 否則，相應(yīng)電動(dòng)汽車產(chǎn)品就無 法市場(chǎng)化。目前，

55、鋰離子電池的價(jià)格在每度電 700- 1000 美元之間， 顯然這個(gè)價(jià)格仍然太貴了， 30 度電就需要 2- 3 萬美元。盡管人們 希望隨著鋰電池工藝成熟， 市場(chǎng)擴(kuò)大， 這個(gè)價(jià)格能降下來， 不過從過 去的十年來看， 這個(gè)價(jià)格比較穩(wěn)定， 很難說短期內(nèi)市場(chǎng)會(huì)真得把價(jià)格 降下來。4、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車按結(jié)構(gòu)分哪幾類？畫出結(jié)構(gòu)圖混合動(dòng)力電動(dòng)汽車將原動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、能量?jī)?chǔ)存裝置（蓄電池）按 某種方式組合在一起，有串聯(lián)式、并聯(lián)式和混合式3種布置形式。1、串聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)1.1結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 串聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示意圖見圖1。發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電 機(jī)發(fā)電，其電能通過電動(dòng)機(jī)控制器直接輸送到電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生電 磁力矩驅(qū)動(dòng)汽車。在發(fā)

56、動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋之間通過電實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞，因此更像是電傳動(dòng)汽車。電池通過控制器串接在發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間，其功能相當(dāng)于發(fā)電機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間的“水庫”，起功率平衡作用，即:當(dāng)發(fā) 電機(jī)的發(fā)電功率大于電動(dòng)機(jī)所需的功率時(shí)（如汽車減速滑行、低速行 駛或短時(shí)停車等工況），控制器控制發(fā)電機(jī)向電池充電；而當(dāng)發(fā)電機(jī)發(fā) 出的功率低于電動(dòng)機(jī)所需的功率時(shí)（如汽車起步、加速、高速行駛、 爬坡等工況），電池則向電動(dòng)機(jī)提供額外的電能|發(fā).初機(jī)電機(jī)* g 電動(dòng)機(jī)H驅(qū)橋1團(tuán)1串聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)圖1.2性能特點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)功率是以汽車某一速度下穩(wěn)定運(yùn)行工況所需的功率選定的,當(dāng)汽車運(yùn)行工況變化，電動(dòng)機(jī)所需的驅(qū)動(dòng)功率與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率不一致時(shí)，由控制器控制發(fā)電機(jī)向電池充電（吸收發(fā)電機(jī)富余的電能）或 使電池向電動(dòng)機(jī)放電 (協(xié)助發(fā)電機(jī)供電 ),電池充電和放電電流的大小