國內(nèi)外清潔汽車燃料規(guī)格現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢課件

1、RIPP國內(nèi)外清潔汽車燃料規(guī)格國內(nèi)外清潔汽車燃料規(guī)格現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢中國石油化工股份有限公司中國石油化工股份有限公司 石油化工科學(xué)研究院石油化工科學(xué)研究院楊國勛楊國勛電動巡邏車 http:/ wenku1RIPP目目 錄錄1 1 前言前言2 2 國外清潔汽車燃料的規(guī)格現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢國外清潔汽車燃料的規(guī)格現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 2.12.1車用汽油規(guī)格車用汽油規(guī)格 2.1.1 2.1.1 美國車用汽油美國車用汽油 2.1.2 2.1.2 歐洲車用汽油歐洲車用汽油 2.1.3 2.1.3 世界燃油規(guī)范限世界燃油規(guī)范限 2.2 2.2 車用柴油規(guī)格車用柴油規(guī)格 2.2.1 2.2.1 美國柴油美

2、國柴油 2.2.2 2.2.2 歐洲車用柴油歐洲車用柴油 2.2.3 2.2.3 世界燃油規(guī)范世界燃油規(guī)范 2.3 2.3 其它用途的柴油其它用途的柴油3 3 我國清潔汽車燃料的規(guī)格及發(fā)展趨勢我國清潔汽車燃料的規(guī)格及發(fā)展趨勢 3.1 3.1 車用汽油規(guī)格車用汽油規(guī)格 3.1.1 3.1.1 我國現(xiàn)行的車用汽油標準我國現(xiàn)行的車用汽油標準 3.2.1 3.2.1 我國今后車用無鉛汽油標準的發(fā)展趨勢我國今后車用無鉛汽油標準的發(fā)展趨勢 3.2 3.2 柴油規(guī)格柴油規(guī)格 3.2.1 3.2.1 我國最新修訂的輕柴油標準我國最新修訂的輕柴油標準 3.2.2 3.2.2 我國正在制定的車用柴油標準我國正在制

3、定的車用柴油標準 3.3 3.3 代用燃料代用燃料4 小結(jié)小結(jié)RIPP前前 言言 車用汽油和柴油是內(nèi)燃發(fā)動機的主要燃料。隨著車用汽油和柴油是內(nèi)燃發(fā)動機的主要燃料。隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，特別是交通運輸與汽車工業(yè)的發(fā)展，國民經(jīng)濟的發(fā)展，特別是交通運輸與汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車保有量不斷增加，車用汽油和柴油的需求量也隨汽車保有量不斷增加，車用汽油和柴油的需求量也隨之增大。另一方面，汽車排放所引起的大氣污染日益之增大。另一方面，汽車排放所引起的大氣污染日益嚴重，并已直接威脅到人類健康，它引起了我國政府嚴重，并已直接威脅到人類健康，它引起了我國政府的普遍關(guān)注，因此解決機動車環(huán)境污染問題已成為當?shù)钠毡殛P(guān)注，因此

4、解決機動車環(huán)境污染問題已成為當前的一項主要任務(wù)。前的一項主要任務(wù)。 本文主要介紹國外及我國清潔燃料規(guī)格的現(xiàn)狀及本文主要介紹國外及我國清潔燃料規(guī)格的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，為今后清潔燃料生產(chǎn)及使用提供參考。發(fā)展趨勢，為今后清潔燃料生產(chǎn)及使用提供參考。RIPP國外清潔汽車燃料的規(guī)格及發(fā)展趨勢國外清潔汽車燃料的規(guī)格及發(fā)展趨勢車用汽油規(guī)格車用汽油規(guī)格 美國車用汽油美國車用汽油 美國美國19901990年發(fā)布的空氣清凈法修正案（年發(fā)布的空氣清凈法修正案（CAAACAAA），首先作），首先作出了改變汽油組成以減少排放和改善空氣質(zhì)量的規(guī)定，并引出了改變汽油組成以減少排放和改善空氣質(zhì)量的規(guī)定，并引導(dǎo)了全球趨勢。導(dǎo)了全

5、球趨勢。 根據(jù)根據(jù)CAAACAAA的規(guī)定，從的規(guī)定，從19921992年年1111月月1 1日起，在日起，在COCO超標的超標的4141個個城市供應(yīng)含氧量為城市供應(yīng)含氧量為2.7%2.7%（m/mm/m）（相當于）（相當于MTBE 15MTBE 15（v/vv/v）的汽油。從的汽油。從19951995年年1 1月月1 1日至日至19971997年年1212月月3131日，在臭氧嚴重超日，在臭氧嚴重超標的標的9 9個城市采用簡單方案的新配方汽油，其要求見表個城市采用簡單方案的新配方汽油，其要求見表1 1，并，并要求添加汽油清凈劑。要求添加汽油清凈劑。RIPP美國環(huán)保局（美國環(huán)保局（EPAEPA）

6、新配方汽油（簡單方案）要求）新配方汽油（簡單方案）要求性性質(zhì)質(zhì)限限值值平平均均平平均均高高限限蒸蒸氣氣壓壓（R RV VP P）, ,k kP Pa a 夏夏季季美美國國南南部部 不不大大于于美美國國北北部部 不不大大于于5 50 05 56 64 49 95 55 55 51 15 57 7苯苯含含量量, ,( (v v/ /v v) ) 不不大大于于1 1. . 0 00 0. . 9 95 51 1. .3 3氧氧含含量量, ,( (m m/ /m m) ) 不不小小于于2 2. . 0 02 2. .1 11 1. .5 5毒毒物物排排放放降降低低率率, , 不不小小于于1 15 5.

7、 .0 0* *1 16 6. .5 5* *硫硫含含量量, ,( (m m/ /m m) )年年平平均均不不超超過過 1 19 99 90 0 年年煉煉廠廠基基準準。* *以以 1 19 99 90 0 年年美美國國汽汽油油為為基基準準。RIPP美國車用汽油美國車用汽油 1998 199819991999年要執(zhí)行新配方汽油第一年要執(zhí)行新配方汽油第一階段復(fù)雜模型，從階段復(fù)雜模型，從20002000年起要執(zhí)行第二階年起要執(zhí)行第二階段復(fù)雜模型。復(fù)雜模型包括一組方程，它段復(fù)雜模型。復(fù)雜模型包括一組方程，它要求汽油中氧含量大于要求汽油中氧含量大于2 2(m/m)(m/m)，苯含量，苯含量不大于不大于1

8、.01.0(v/v),(v/v),并將蒸氣壓、苯、芳并將蒸氣壓、苯、芳烴、硫、烯烴、含氧化合物及蒸餾性質(zhì)代烴、硫、烯烴、含氧化合物及蒸餾性質(zhì)代入方程中以計算排放值，根據(jù)排放降低率入方程中以計算排放值，根據(jù)排放降低率是否符合該模型要求來判斷汽油是否合格。是否符合該模型要求來判斷汽油是否合格。復(fù)雜模型對新配方汽油要求見表復(fù)雜模型對新配方汽油要求見表2 2。RIPP美國環(huán)保局（美國環(huán)保局（EPAEPA）新配方汽油復(fù)雜模型要求）新配方汽油復(fù)雜模型要求復(fù)復(fù)雜雜模模型型汽汽油油和和排排放放標標準準第第 1 1 階階段段( (1 19 99 98 8 年年- -1 19 99 99 9 年年) )第第 2

9、2 階階段段( (2 20 00 00 0 年年) )氧氧含含量量, ,( (m m/ /m m) ) 不不小小于于2 2. .0 02 2. .0 0苯苯含含量量, ,( (v v/ /v v) ) 不不大大于于1 1. .0 01 1. .0 0V VO OC C 排排放放降降低低率率, ,美美國國南南部部 不不小小于于美美國國北北部部 不不小小于于3 35 5. .1 1* *1 15 5. .6 6* *2 27 7. .5 5* *2 25 5. .9 9* *毒毒物物排排放放降降低低率率, , 不不小小于于1 15 5. .0 0* *2 20 0. .0 0* *N NO OX

10、X排排放放降降低低率率, , 不不小小于于0 0* *5 5. .5 5* * *以以 1 19 99 90 0 年年美美國國汽汽油油為為基基準準。RIPP美國基礎(chǔ)汽油規(guī)格美國基礎(chǔ)汽油規(guī)格項項 目目平平 均均 值值抗抗 爆爆 指指 數(shù)數(shù) ， （ R RO O N N M M O ON N ） / / 2 28 8 7 7. . 3 3餾餾 程程 初初 餾餾 點點 ， 1 1 0 0 蒸蒸 發(fā)發(fā) 溫溫 度度 ， 5 5 0 0 蒸蒸 發(fā)發(fā) 溫溫 度度 9 9 0 0 蒸蒸 發(fā)發(fā) 溫溫 度度 , , 終終 餾餾 點點 ， 4 4 6 65 5 3 31 1 0 03 31 1 6 66 62 2

11、1 13 3蒸蒸 汽汽 壓壓 ， k k P Pa a6 6 0 0烯烯 烴烴 含含 量量 ， （ v v / /v v）1 1 0 0. . 8 8芳芳 烴烴 含含 量量 , , （ v v/ / v v）2 2 8 8. . 6 6苯苯 含含 量量 , , （ v v/ / v v）1 1 . .6 6硫硫 含含 量量 , , （ m m/ / m m）0 0 . .0 0 3 33 3 9 9RIPP美國環(huán)保局（美國環(huán)保局（EPAEPA）新配方汽油復(fù)雜模型限值）新配方汽油復(fù)雜模型限值限值限值項目項目新配方汽油新配方汽油普通汽油普通汽油蒸氣壓蒸氣壓（RVPRVP）, ,kPakPa44.1

12、44.168.968.968.9E E200200（9393餾出體積）餾出體積）, ,(v/v)(v/v)3030707030307070E E300300（149149餾出體積）餾出體積） , ,(v/v)(v/v)70701001007070100100苯含量苯含量, ,(v/v)(v/v)0 02.02.00 04.94.9芳烴含量芳烴含量, ,(v/v)(v/v)0 050500 05555烯烴含量烯烴含量, ,(v/v)(v/v)0 025250 03030氧含量氧含量, ,(m/m)(m/m)0 04.04.00 04.04.0硫含量，硫含量，mg/kgmg

13、/kg0 05005000 010001000RIPP美國車用汽油美國車用汽油 美國環(huán)保局（美國環(huán)保局（EPAEPA）在）在20002000年年2 2月公布月公布了了Tier2Tier2污染控制標準，該標準將從污染控制標準，該標準將從20002000年年4 4月月1010日生效。要求日生效。要求20052005年煉油廠生產(chǎn)年煉油廠生產(chǎn)的汽油平均硫含量在的汽油平均硫含量在30g/g30g/g以下。以下。 美國新配方汽油的要求日趨嚴格，美國新配方汽油的要求日趨嚴格，特別隨著汽車排放限值的嚴格，對汽油特別隨著汽車排放限值的嚴格，對汽油中硫含量要求更進一步減少。中硫含量要求更進一步減少。RIPP美國加

14、州第美國加州第2 2階段新配方汽油規(guī)格階段新配方汽油規(guī)格項目項目指標指標餾程餾程 5050蒸發(fā)溫度，蒸發(fā)溫度， 不高于不高于 9090蒸發(fā)溫度，蒸發(fā)溫度， 不高于不高于9999149149蒸汽壓，蒸汽壓， kPa kPa 不大于不大于48.348.3硫含量硫含量 ， （m/mm/m） 不大于不大于0.0040.004芳烴含量，芳烴含量， （v/vv/v） 不大于不大于2525烯烴含量，烯烴含量， （v/vv/v） 不大于不大于6.06.0苯含量苯含量 （v/vv/v） 不大于不大于1.01.0氧含量氧含量, , （m/mm/m）2.2RIPP美國車用汽油美國車用汽油 車用汽油

15、有害組分限值的確定，應(yīng)建車用汽油有害組分限值的確定，應(yīng)建立在不同組分與汽車排放關(guān)系大量實驗數(shù)立在不同組分與汽車排放關(guān)系大量實驗數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，這樣建立的數(shù)學(xué)模型才有指導(dǎo)據(jù)基礎(chǔ)上，這樣建立的數(shù)學(xué)模型才有指導(dǎo)意義。而且，各汽油組分對排放的影響不意義。而且，各汽油組分對排放的影響不盡相同，因此，在滿足排放限值的基礎(chǔ)上，盡相同，因此，在滿足排放限值的基礎(chǔ)上，每種組分的限值可在一定范圍內(nèi)變化。同每種組分的限值可在一定范圍內(nèi)變化。同時，應(yīng)根據(jù)不同排放標準的要求，對汽油時，應(yīng)根據(jù)不同排放標準的要求，對汽油組成及有關(guān)性質(zhì)采取分地區(qū)、分階段的分組成及有關(guān)性質(zhì)采取分地區(qū)、分階段的分步方式實施。步方式實施。RIPP歐洲

16、車用汽油歐洲車用汽油 歐洲幅員較大，發(fā)展也不平衡。在推歐洲幅員較大，發(fā)展也不平衡。在推進汽油無鉛化的同時，歐盟制定了完全與進汽油無鉛化的同時，歐盟制定了完全與排放法規(guī)要求相適應(yīng)的汽油標準，這就是排放法規(guī)要求相適應(yīng)的汽油標準，這就是EN 228EN 228車用無鉛汽油標準，它的發(fā)展變化車用無鉛汽油標準，它的發(fā)展變化如表如表6 6。RIPP歐洲汽油標準變化歐洲汽油標準變化項目項目 19931993 年年 （EN 228EN 228- -9393） 19981998 年年 （EN 228EN 228- -9898） 20002000 年年 （EN 228EN 228- -9999） 20052005

17、 年年 ( (待批待批) ) 汽車排放標準汽車排放標準 歐洲號歐洲號 歐洲號歐洲號 歐洲號歐洲號 歐洲號歐洲號 硫含量，硫含量， 不大于不大于 0.10.1 0.050.05 0.0150.015 0.0050.005 苯含量，苯含量， 不大于不大于 5 5 5 5 1 1 1 1 芳烴含量，芳烴含量， 不大于不大于 無規(guī)定無規(guī)定 無規(guī)定無規(guī)定 4242 3535 烯烴含量，烯烴含量， 不大于不大于 無規(guī)定無規(guī)定 無規(guī)定無規(guī)定 1818 1818 氧含量，氧含量， 不大于不大于 2.52.5 2.52.5 2.72.7 2.32.3 鉛含量，鉛含量，mg/mg/L L 不大于不大于 1313

18、1313 5 5 5 5 RIPP歐洲輕型汽油車排放限值歐洲輕型汽油車排放限值1 1）COCO(g/km)(g/km)HCHC(g/km)(g/km)NONOX X(g/km)(g/km)HC+NOHC+NOX X(g/km)(g/km)歐洲號歐洲號(1992-1995)(1992-1995)31.13歐洲號歐洲號(1996-1999)(1996-1999)0.5歐洲號歐洲號(2000-2005)(2000-2005)05歐洲號歐洲號( (建議建議) )1.001.0080.08注：注：1 1

19、）本標準限值為不大于該數(shù)值）本標準限值為不大于該數(shù)值RIPP世界燃油規(guī)范世界燃油規(guī)范 1998 1998年年6 6月，在比利時布魯塞爾舉行的月，在比利時布魯塞爾舉行的世界燃油會議上，由美國、歐洲和日本汽世界燃油會議上，由美國、歐洲和日本汽車制造商協(xié)會和發(fā)動機制造商協(xié)會，共同車制造商協(xié)會和發(fā)動機制造商協(xié)會，共同代表汽車制造者，提出了對汽車燃油的要代表汽車制造者，提出了對汽車燃油的要求，稱之為求，稱之為“世界燃油規(guī)范世界燃油規(guī)范(world-wide (world-wide fuel charter)”fuel charter)”。它把對汽車燃油的要求。它把對汽車燃油的要求分為分為4 4類。類。R

20、IPP世界燃油規(guī)范世界燃油規(guī)范 由于世界各國對汽車排放的限值和測量方由于世界各國對汽車排放的限值和測量方法不同（如美國和歐洲），其數(shù)值沒有可比性。法不同（如美國和歐洲），其數(shù)值沒有可比性。而且，某一類燃油要求并不具體對應(yīng)某一排放而且，某一類燃油要求并不具體對應(yīng)某一排放要求。因此，世界各國應(yīng)根據(jù)各自的排放限值要求。因此，世界各國應(yīng)根據(jù)各自的排放限值及測量方法，參考世界燃油規(guī)范，制定自己的及測量方法，參考世界燃油規(guī)范，制定自己的排放限值和測量方法及相適應(yīng)的燃油標準。正排放限值和測量方法及相適應(yīng)的燃油標準。正如歐盟所做的那樣，每一類排放要求具體對應(yīng)如歐盟所做的那樣，每一類排放要求具體對應(yīng)這一階段的燃

21、油標準，一步一步有計劃有目標這一階段的燃油標準，一步一步有計劃有目標的向前推進。而不必照搬世界燃油規(guī)范。的向前推進。而不必照搬世界燃油規(guī)范。RIPP世界燃油規(guī)范汽油主要指標世界燃油規(guī)范汽油主要指標項項目目類類類類類類類類鉛鉛，g g/ /L L 不不大大于于0 0. .0 01 13 3未未檢檢出出未未檢檢出出未未檢檢出出硫硫含含量量，（m m/ /m m） 不不大大于于0 0. .1 10 00 0. .0 02 20 0. .0 00 03 3無無氧氧含含量量，（m m/ /m m） 不不大大于于2 2. .7 72 2. .7 72 2. .7 72 2. .7 7芳芳烴烴含含量量，（v

22、 v/ /v v） 不不大大于于5 50 0. .0 04 40 0. .0 03 35 5. .0 03 35 5. .0 0烯烯烴烴含含量量， （v v/ /v v） 不不大大于于2 20 0. .0 01 10 0. .0 01 10 0. .0 0苯苯含含量量， （v v/ /v v） 不不大大于于5 5. .0 02 2. .5 51 1. .0 01 1. .0 0清清凈凈劑劑必必須須加加必必須須加加必必須須加加RIPP車用柴油規(guī)格車用柴油規(guī)格美國柴油美國柴油 美國沒有專門的車用柴油標準，只有美國沒有專門的車用柴油標準，只有ASTM ASTM D975D975柴油標準，但由于稅收及

23、環(huán)保的原因，對柴油標準，但由于稅收及環(huán)保的原因，對在公路上行駛的柴油汽車，必須使用在公路上行駛的柴油汽車，必須使用2-D2-D低硫低硫柴油。美國由于傳統(tǒng)及習(xí)慣的影響，柴油小汽柴油。美國由于傳統(tǒng)及習(xí)慣的影響，柴油小汽車很少，一般使用重負荷柴油汽車。因此，車車很少，一般使用重負荷柴油汽車。因此，車用柴油的要求較歐洲較為寬松。但是，美國環(huán)用柴油的要求較歐洲較為寬松。但是，美國環(huán)保局要求從保局要求從20062006年年6 6月月1 1日起，對重負荷柴油汽日起，對重負荷柴油汽車排放要求大大加嚴，柴油車必須安裝尾氣催車排放要求大大加嚴，柴油車必須安裝尾氣催化轉(zhuǎn)化器及顆粒捕集器。因此，車用柴油的硫化轉(zhuǎn)化器及

24、顆粒捕集器。因此，車用柴油的硫含量要降至含量要降至15g/g15g/g以下。以下。RIPP美國柴油標準主要技術(shù)指標美國柴油標準主要技術(shù)指標項目項目 ASTM D 975ASTM D 975 加州規(guī)格加州規(guī)格 密度，密度，kg/mkg/m3 3 823823856856 硫含量，硫含量， (m/m) (m/m) 不大于不大于 0.050.05 0.050.05 十六烷值，十六烷值， 不低于不低于 4040 4848 芳烴含量，芳烴含量， （v/vv/v） 不大于不大于 3535 1010 多環(huán)烷烴含量，多環(huán)烷烴含量， （v/vv/v） 不大于不大于 1.41.4 T90T90， 2822823

25、33 38 8 285285320320 T95T95， 301301345345 RIPP歐洲車用柴油歐洲車用柴油 歐洲是柴油汽車使用最多的地區(qū)，柴歐洲是柴油汽車使用最多的地區(qū)，柴油小汽車使用量更是居世界之首。油小汽車使用量更是居世界之首。19991999年年歐洲使用的小汽車中柴油小汽車占歐洲使用的小汽車中柴油小汽車占30%30%以以上，其中西班牙銷售的柴油小汽車超過汽上，其中西班牙銷售的柴油小汽車超過汽油小汽車。因此，歐洲對車用柴油的要求油小汽車。因此，歐洲對車用柴油的要求是隨著排放限值的加嚴而逐步提高的，其是隨著排放限值的加嚴而逐步提高的，其規(guī)格為規(guī)格為EN 590EN 590車用柴油標

26、準，歐洲車用柴車用柴油標準，歐洲車用柴油規(guī)格變化如表油規(guī)格變化如表1010。RIPP歐洲車用柴油標準變化歐洲車用柴油標準變化19931993 年年（EN590EN5909393）19981998 年年（EN590EN5909898）20002000 年年（EN590EN5909999）20052005 年年（建議）（建議）排放標準排放標準歐洲歐洲號號歐洲歐洲號號歐洲歐洲號號歐洲歐洲號號十六烷值，十六烷值， 不小于不小于4949494951515858十六烷指數(shù)，不小于十六烷指數(shù)，不小于464646464646密度，密度， kg/m kg/m3 3820820860860820820860860

27、820820845845820820825825多環(huán)芳烴，多環(huán)芳烴，（v/vv/v）不大于）不大于無規(guī)定無規(guī)定無規(guī)定無規(guī)定11111 1T95T95 不大于不大于370370370370360360340340硫含量硫含量, ,(m/m) (m/m) 不大于不大于50.050.0350.0350.0050.005RIPP歐洲輕型柴油車排放標準及限值歐洲輕型柴油車排放標準及限值1)1)COCO(g/km)(g/km)HCHC(g/km)(g/km)NONOX X(g/km)(g/km)HC+NOHC+NOX X(g/km)(g/km)PMPM(g/km)(g/km)歐洲號歐洲號

28、(1992-1995)(1992-1995)8歐洲號歐洲號(1996-1999)(1996-1999)1.01.00.90.92)2)0.100.102)2)歐洲號歐洲號(2000-2005)(2000-2005)0.640.640.500.500.560.560.050.05歐洲號歐洲號( (建議建議) )0.500.5000.300.0250.025注：注：1 1）本標準限值為不大于該數(shù)值）本標準限值為不大于該數(shù)值 2) 2) 直噴式柴油車直噴式柴油車RIPP世界燃油規(guī)范世界燃油規(guī)范世界燃油規(guī)范對車用柴油的要求見表世界燃油

29、規(guī)范對車用柴油的要求見表1212。RIPP世界燃油規(guī)范車用柴油主要指標世界燃油規(guī)范車用柴油主要指標項目項目類類類類類類類類十六烷值，十六烷值， 不小于不小于4848535355555555硫含量，硫含量，（m/mm/m） 不大于不大于30.030.0030.003無無芳烴含量，芳烴含量，（m/mm/m） 不大于不大于25.025.015.015.015.015.0多環(huán)芳烴含量，多環(huán)芳烴含量，（m/mm/m） 不大于不大于5.05.02.02.02.02.0T95T95， 不大于不大于375375355355340340340340RIPP其它用途的柴油其它用途的柴油 柴油除用

30、于車用外，還用于農(nóng)用（如柴油除用于車用外，還用于農(nóng)用（如拖拉機）、船用、鐵路機車用、礦山用、拖拉機）、船用、鐵路機車用、礦山用、建筑工業(yè)用、發(fā)電用和民用等各個方面。建筑工業(yè)用、發(fā)電用和民用等各個方面。對車用柴油隨著排放限值日益嚴格要求對車用柴油隨著排放限值日益嚴格要求越來越高外，世界各主要國家對其它用越來越高外，世界各主要國家對其它用途的柴油也制定了不同的規(guī)格見表途的柴油也制定了不同的規(guī)格見表1313。RIPP國外柴油用途及相關(guān)標準國外柴油用途及相關(guān)標準 國別國別用途用途美國美國日本日本歐盟歐盟俄羅斯俄羅斯汽車用汽車用ASTM D 975ASTM D 975柴油中柴油中低硫低硫 2 2D D（

31、S0.05S0.05）JISK 2204JISK 2204柴油柴油 （S S 0.050.05）EN 590EN 590車用柴油車用柴油（S 0.05S 0.05）OCT 305OCT 305柴油燃料柴油燃料（S 0.2S 0.2） 農(nóng)用及工業(yè)用農(nóng)用及工業(yè)用（建筑、礦山、鐵路等）（建筑、礦山、鐵路等）ASTM D975ASTM D975柴油中柴油中 2 2D D（S 0.5S 0.5）無專門標準無專門標準英國英國 BS 2869BS 2869農(nóng)業(yè)、工業(yè)及鍋爐農(nóng)業(yè)、工業(yè)及鍋爐燃料燃料（S 0.3S 0.3） OCT 1667OCT 1667中低速柴油發(fā)中低速柴油發(fā)動機燃料中動機燃料中T T 級級

32、（S 0.5S 0.5）船用船用ASTM D2069ASTM D2069船用燃料油中船用燃料油中餾分油餾分油 等同等同ISO8217ISO8217JISK 2205JISK 2205重油中重油中 1 1 種種（A A 重油）重油）BS MA 100BS MA 100船用及鍋爐用燃船用及鍋爐用燃 料料中餾分油中餾分油 等同等同ISO 8217ISO 8217 OCT 1667OCT 1667中低速柴油發(fā)中低速柴油發(fā)動機燃料中動機燃料中M M 級級 燃料用燃料用（取暖及鍋爐用等）（取暖及鍋爐用等）ASTM D396ASTM D396燃料油燃料油JISK 2205JISK 2205重油中重油中 2

33、2 種及種及3 3 種種 英國英國 BS MA 100BS MA 100中鍋爐燃料部分中鍋爐燃料部分OCT 10585OCT 10585重油重油RIPP我國清潔汽車燃料的規(guī)格及發(fā)展趨勢我國清潔汽車燃料的規(guī)格及發(fā)展趨勢車用汽油規(guī)格車用汽油規(guī)格 我國現(xiàn)行的車用汽油標準我國現(xiàn)行的車用汽油標準 根據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局的要求，制定了根據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局的要求，制定了GB GB 17930-1999“17930-1999“車用無鉛汽油車用無鉛汽油”國家標準，其主要國家標準，其主要技術(shù)要求見表技術(shù)要求見表1414。該標準已于。該標準已于20002000年年1 1月月1 1日在全日在全國范圍內(nèi)實施。該標準的

34、實施，意味著我國車用國范圍內(nèi)實施。該標準的實施，意味著我國車用汽油跨過了汽油跨過了“高標號化高標號化”和和“無鉛化無鉛化”兩步，并兩步，并邁出了邁出了“組分優(yōu)化組分優(yōu)化”的步伐，使汽油質(zhì)量明顯提的步伐，使汽油質(zhì)量明顯提高，能滿足汽車達到歐洲高，能滿足汽車達到歐洲號排放的要求。號排放的要求。RIPP車用無鉛汽油標準主要項目的技術(shù)要求車用無鉛汽油標準主要項目的技術(shù)要求質(zhì)質(zhì) 量量 指指 標標 項項 目目 9 90 0 號號 9 93 3 號號 9 95 5 號號 抗抗爆爆性性： 研研究究法法辛辛烷烷值值（R RO ON N） 不不小小于于 抗抗爆爆指指數(shù)數(shù)( (R RO ON N+ +M MO ON

35、 N) )/ /2 2 不不小小于于 9 90 0 8 85 5 9 93 3 8 88 8 9 95 5 9 90 0 鉛鉛含含量量，g g/ /L L 不不大大于于 0 0. .0 00 05 5 餾餾程程： 1 10 0蒸蒸發(fā)發(fā)溫溫度度， 不不高高于于 5 50 0蒸蒸發(fā)發(fā)溫溫度度， 不不高高于于 9 90 0蒸蒸發(fā)發(fā)溫溫度度， 不不高高于于 終終餾餾點點， 不不高高于于 殘殘留留量量，( (v v/ /v v) ) 不不大大于于 7 70 0 1 12 20 0 1 19 90 0 2 20 05 5 2 2 蒸蒸氣氣壓壓，k kP Pa a 從從9 9 月月1 16 6 日日至至3

36、3 月月1 15 5 日日 不不大大于于 從從3 3 月月1 16 6 日日至至9 9 月月1 15 5 日日 不不大大于于 8 88 8 7 74 4 硫硫含含量量，( (m m/ /m m) ) 不不大大于于 0 0. .1 10 0（0 0. .0 08 8） 苯苯含含量量, ,% %( (v v/ /v v) ) 不不大大于于 2 2. .5 5 芳芳烴烴含含量量, , % %( (v v/ /v v) ) 不不大大于于 4 40 0 烯烯烴烴含含量量, , % %( (v v/ /v v) ) 不不大大于于 3 35 5 RIPP我國今后車用無鉛汽油標準的發(fā)展趨勢我國今后車用無鉛汽油

37、標準的發(fā)展趨勢 汽車工業(yè)的發(fā)展以及汽車排放標準的汽車工業(yè)的發(fā)展以及汽車排放標準的日趨嚴格，對我國車用汽油的質(zhì)量提出了日趨嚴格，對我國車用汽油的質(zhì)量提出了更高的要求。我國車用汽油在實現(xiàn)高標號更高的要求。我國車用汽油在實現(xiàn)高標號化和無鉛化后，今后主要面臨的是組分優(yōu)化和無鉛化后，今后主要面臨的是組分優(yōu)化的問題。其主要內(nèi)容包括苯、芳烴、烯化的問題。其主要內(nèi)容包括苯、芳烴、烯烴、硫、含氧化合物、蒸氣壓和餾程所涉烴、硫、含氧化合物、蒸氣壓和餾程所涉及的問題?，F(xiàn)分別介紹今后車用汽油標準及的問題?，F(xiàn)分別介紹今后車用汽油標準中上述內(nèi)容發(fā)展方向。中上述內(nèi)容發(fā)展方向。RIPP蒸氣壓和餾程蒸氣壓和餾程 美國和歐盟等國

38、家的蒸氣壓和餾程按照不美國和歐盟等國家的蒸氣壓和餾程按照不同地區(qū)和季節(jié)詳細劃分，其中美國還采用氣同地區(qū)和季節(jié)詳細劃分，其中美國還采用氣/ /液比表征。在我國現(xiàn)行的汽油標準中，蒸餾特液比表征。在我國現(xiàn)行的汽油標準中，蒸餾特性全年不論氣溫變化和地理位置只有一種規(guī)定，性全年不論氣溫變化和地理位置只有一種規(guī)定，而蒸氣壓也只按冬季和夏季分成兩段。對于我而蒸氣壓也只按冬季和夏季分成兩段。對于我們這樣一個大國來說，此規(guī)定雖然已經(jīng)使用多們這樣一個大國來說，此規(guī)定雖然已經(jīng)使用多年，但與國外標準相比顯得粗糙一些。應(yīng)根據(jù)年，但與國外標準相比顯得粗糙一些。應(yīng)根據(jù)我國對環(huán)境排放的要求、汽車發(fā)動機設(shè)計要求我國對環(huán)境排放的

39、要求、汽車發(fā)動機設(shè)計要求及我國每年的氣溫變化情況進行專門研究，訂及我國每年的氣溫變化情況進行專門研究，訂出汽油蒸氣壓和餾程特性的更詳細分類。出汽油蒸氣壓和餾程特性的更詳細分類。RIPP硫含量硫含量 硫含量是汽油中與腐蝕和環(huán)保有關(guān)的重要項目。硫含量是汽油中與腐蝕和環(huán)保有關(guān)的重要項目。所有硫化物在燃燒后生成的二氧化硫和三氧化硫排放所有硫化物在燃燒后生成的二氧化硫和三氧化硫排放至大氣中污染環(huán)境，并且在與生成水相遇后會產(chǎn)生具至大氣中污染環(huán)境，并且在與生成水相遇后會產(chǎn)生具有腐蝕性的酸性物質(zhì)，腐蝕發(fā)動機及曲軸箱部件。有腐蝕性的酸性物質(zhì)，腐蝕發(fā)動機及曲軸箱部件。 硫會導(dǎo)致催化轉(zhuǎn)化器的催化劑對有毒排放物轉(zhuǎn)化硫

40、會導(dǎo)致催化轉(zhuǎn)化器的催化劑對有毒排放物轉(zhuǎn)化效率降低，并可導(dǎo)致高溫尾氣氧傳感器靈敏度下降而效率降低，并可導(dǎo)致高溫尾氣氧傳感器靈敏度下降而使排放增加。使排放增加。 硫含量還影響現(xiàn)代汽油發(fā)動機汽車現(xiàn)場排放診斷硫含量還影響現(xiàn)代汽油發(fā)動機汽車現(xiàn)場排放診斷的準確性，導(dǎo)致車輛行駛后期因診斷錯誤而引起排放的準確性，導(dǎo)致車輛行駛后期因診斷錯誤而引起排放增加?？傊?，硫含量是現(xiàn)代汽車對汽油的重要指標。增加?？傊?，硫含量是現(xiàn)代汽車對汽油的重要指標。世界各國汽油標準中硫含量均呈下降趨勢。世界各國汽油標準中硫含量均呈下降趨勢。RIPP硫含量硫含量 歐盟各國于歐盟各國于19961996年開始執(zhí)行歐洲年開始執(zhí)行歐洲IIII號排

41、號排放標準，放標準，EN 228EN 2289898無鉛車用汽油標準規(guī)定無鉛車用汽油標準規(guī)定從從19951995年開始，硫含量降至年開始，硫含量降至0.05%(m/m)0.05%(m/m)以下。以下。我國要求從我國要求從20042004年年7 7月月1 1日起按照歐洲日起按照歐洲IIII號控號控制汽車排放。因此，應(yīng)在此之前將硫含量控制汽車排放。因此，應(yīng)在此之前將硫含量控制在制在0.05%(m/m)0.05%(m/m)以下。以下。RIPP苯含量苯含量 苯是催化重整汽油中具有較高辛烷值的苯是催化重整汽油中具有較高辛烷值的組分，但是它也是公認的致癌物。它在汽油組分，但是它也是公認的致癌物。它在汽油中

42、由于蒸發(fā)和燃燒后排放到大氣中對人類健中由于蒸發(fā)和燃燒后排放到大氣中對人類健康帶來直接影響。因此，世界各國均將降低康帶來直接影響。因此，世界各國均將降低苯含量作為對環(huán)境有利的措施。如果要達到苯含量作為對環(huán)境有利的措施。如果要達到歐洲歐洲IIIIII號排放限值，必須把苯含量控制在號排放限值，必須把苯含量控制在1%1%（v/vv/v）以下。）以下。RIPP芳烴含量芳烴含量 芳烴是一種具有較高辛烷值和熱值的芳烴是一種具有較高辛烷值和熱值的汽油調(diào)和組分。但是它燃燒后會導(dǎo)致致汽油調(diào)和組分。但是它燃燒后會導(dǎo)致致癌物苯的形成，并增大癌物苯的形成，并增大COCO2 2的排放。的排放。 20042004年我國執(zhí)行

43、歐洲年我國執(zhí)行歐洲IIII號排放限值后，號排放限值后，汽油標準中芳烴含量控制在汽油標準中芳烴含量控制在40%(v/v)40%(v/v)以以下。下。RIPP烯烴含量烯烴含量 烯烴是一種具有較高辛烷值的汽油調(diào)和組分。但它是烯烴是一種具有較高辛烷值的汽油調(diào)和組分。但它是比較活潑的烴類，揮發(fā)到大氣后因發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)而加比較活潑的烴類，揮發(fā)到大氣后因發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)而加速臭氧的形成，使環(huán)境受到嚴重污染。另一方面，由于速臭氧的形成，使環(huán)境受到嚴重污染。另一方面，由于烯烴對熱的不穩(wěn)定性，它易使發(fā)動機和發(fā)動機進氣系統(tǒng)烯烴對熱的不穩(wěn)定性，它易使發(fā)動機和發(fā)動機進氣系統(tǒng)形成膠質(zhì)和積炭。由于我國煉油加工手段與國外不同，

44、形成膠質(zhì)和積炭。由于我國煉油加工手段與國外不同，催化裂化汽油是主要調(diào)和組分，因此我國車用汽油中烯催化裂化汽油是主要調(diào)和組分，因此我國車用汽油中烯烴含量較高。近期內(nèi)不可能將我國汽油中烯烴降至歐美烴含量較高。近期內(nèi)不可能將我國汽油中烯烴降至歐美水平。隨著今后重整、烷基化和異構(gòu)化等高辛烷值調(diào)和水平。隨著今后重整、烷基化和異構(gòu)化等高辛烷值調(diào)和組分的增加及降低催化裂化汽油烯烴含量的催化劑的工組分的增加及降低催化裂化汽油烯烴含量的催化劑的工業(yè)應(yīng)用，我國汽油中的烯烴含量會進一步下降。建議在業(yè)應(yīng)用，我國汽油中的烯烴含量會進一步下降。建議在20042004年之后我國汽油標準中烯烴含量控制在年之后我國汽油標準中烯

45、烴含量控制在30%(v/v)30%(v/v)35%(v/v)35%(v/v)。并考慮芳烴與烯烴對排放的綜合影響，芳烴。并考慮芳烴與烯烴對排放的綜合影響，芳烴加烯烴的總量控制在加烯烴的總量控制在60%(v/v)60%(v/v)。RIPP氧含量氧含量 汽油中加入含氧化合物可減少尾氣汽油中加入含氧化合物可減少尾氣中中COCO的排放，但含氧化合物體積熱值比的排放，但含氧化合物體積熱值比汽油低，大量加入將影響汽車發(fā)動機的汽油低，大量加入將影響汽車發(fā)動機的性能。因此，一般均規(guī)定汽油中氧含量性能。因此，一般均規(guī)定汽油中氧含量不大于不大于2.7%(m/m)2.7%(m/m)。RIPP清凈劑清凈劑 汽油清凈劑可

46、減少噴嘴、進氣閥、汽油清凈劑可減少噴嘴、進氣閥、燃燒室和汽化器中沉積物的生成，并使燃燒室和汽化器中沉積物的生成，并使上述部件得到清潔，尤其對烯烴含量較上述部件得到清潔，尤其對烯烴含量較高的汽油其功效更加明顯。因此，應(yīng)在高的汽油其功效更加明顯。因此，應(yīng)在所有車用汽油中加入清凈劑，并盡快建所有車用汽油中加入清凈劑，并盡快建立清凈劑評價手段和對車用汽油清凈性立清凈劑評價手段和對車用汽油清凈性的要求。的要求。RIPP預(yù)計預(yù)計20042004年車用無鉛汽油標準主要項目的技術(shù)要求年車用無鉛汽油標準主要項目的技術(shù)要求20042004 年年餾程：餾程： 1010蒸發(fā)溫度，蒸發(fā)溫度， 不高于不高于 50 50蒸

47、發(fā)溫度，蒸發(fā)溫度， 不高于不高于 90 90蒸發(fā)溫度，蒸發(fā)溫度， 不高于不高于 終餾點，終餾點， 不高于不高于蒸氣壓，蒸氣壓，kPakPa 冬季冬季 不大于不大于 夏季夏季 不大于不大于將蒸氣壓和餾程進行分將蒸氣壓和餾程進行分類，全國按照地區(qū)和季類，全國按照地區(qū)和季節(jié)使用相應(yīng)類別的汽油節(jié)使用相應(yīng)類別的汽油硫含量，硫含量，(m/m) (m/m) 不大于不大于0.050.05苯含量苯含量, ,(v/v) (v/v) 不大于不大于2.02.0芳烴含量芳烴含量, ,(v/v) (v/v) 不大于不大于4040烯烴含量烯烴含量, ,(v/v) (v/v) 不大于不大于3030芳烴芳烴+ +烯烴含量烯烴含

48、量, ,(v/v) (v/v) 不大于不大于6060氧含量氧含量, ,(m/m) (m/m) 不大于不大于2.72.7清凈劑清凈劑必須加入必須加入RIPP柴油規(guī)格柴油規(guī)格我國最新修訂的輕柴油標準我國最新修訂的輕柴油標準 新修訂的輕柴油標準與新修訂的輕柴油標準與GB 252GB 2529494的主要差異的主要差異有：有：1.1.在標準中質(zhì)量水平只設(shè)一個檔次；在標準中質(zhì)量水平只設(shè)一個檔次；2.2.增設(shè)增設(shè)5 5號輕柴油牌號；號輕柴油牌號； 3.3.將硫含量修訂為不大于將硫含量修訂為不大于0.2%(m/m)0.2%(m/m)；4.4.氧化安定性總不溶物修訂為不大于氧化安定性總不溶物修訂為不大于2.5

49、mg/100mL2.5mg/100mL。 修訂后的新標準將使我國輕柴油的整體質(zhì)量水修訂后的新標準將使我國輕柴油的整體質(zhì)量水平有顯著提高，并與國際水平一致，該標準將于平有顯著提高，并與國際水平一致，該標準將于20022002年年1 1月月1 1日在全國實施。日在全國實施。RIPP修訂后的輕柴油主要項目技術(shù)要求修訂后的輕柴油主要項目技術(shù)要求項目項目1010 號號5 5 號號0 0 號號-10-10 號號-20-20號號-35-35號號-50-50號號氧化安定性，總不溶物，氧化安定性，總不溶物，mg/100mL mg/100mL 不大于不大于2.52.5硫含量硫含量 , ,% %( (m/m/m)m

50、) 不大于不大于0.20.2凝點凝點, , 不高于不高于10105 50 0-10-10-20-20-35-35-50-50冷濾點冷濾點, , 不高于不高于12128 84 4-5-5-14-14-29-29-44-44閃點閃點( (閉口）閉口）, , 不低于不低于55554545十六烷值十六烷值 不小于不小于4545餾程：餾程：50%50%回收溫度回收溫度, , 不高于不高于90%90%回收溫度回收溫度, , 不高于不高于95%95%回收溫度回收溫度, , 不高于不高于300300355355365365密度密度（2020） ，） ，kg/mkg/m3 3實測實測RIPP我國正在制定的車用柴油標準我國正在制定的車用柴油標準 據(jù)統(tǒng)計，我國輕柴油中車用柴油僅占據(jù)統(tǒng)計，我國輕柴油中車用柴油僅占1/31/3左右，今后若干左右，