道路與橋梁工程考試考題匯總

1、道路與橋梁工程考題匯總一、 判斷題：1、（）動視力與行車速度有關，隨著車速的提高，視力明顯提高。062、（）一年中8760個小時交通量按從大到小的次序排列，第30個小時的交通量稱為第30小時交通量?？勺鳛樵O計小時交通量參考使用。063、（）為了保證車輛運行和行人的需要，在公路上的一定寬度范圍內(nèi)不允許有任何障礙物的空間限制，這個范圍稱為公路建筑限界。06、074、（）作為路基材料，砂質(zhì)土最優(yōu)，粘質(zhì)土次之，粉質(zhì)土最差。特殊土類如黃土、膨脹土、腐質(zhì)土等均不得直接用于填筑路基。065、（）路基高度應滿足最小填土高度的要求，沿河地區(qū)還應保證不受洪水的侵襲。066、（）在平坡和下坡的長直線路段盡頭，應盡可

2、能采用小半經(jīng)平曲線。067、（）能使土體產(chǎn)生最大干密度時的含水量，能得到最好額壓實效果，稱為最佳含水量。06、07、088、（）柔性路面結構組合設計的最基本原則是：根據(jù)路面內(nèi)荷載應力隨深度遞增的規(guī)律安排結構層次。069、（）道路等級越高，設計車速越大，對路面抗滑行平整度的要求越高。06、0710、（）OD調(diào)查中的小區(qū)中心是代表同一小區(qū)內(nèi)所有出行端點的某一集中點，是該小區(qū)的形心，即幾何面積的重心。0611、（）平縱線性組合基本原則應是平曲線比豎曲線短。0712、（）若某道路上通行的車輛數(shù)小于其通行能力，則其交通狀態(tài)應是通暢的。0713、（）水泥混凝土路面的面層混合料必須具備有較高的抗彎拉強度，良

3、好的抗凍性和耐磨性以及良好的施工和易性。07、0814、（）平曲線半徑小于等于250米時，應在曲線內(nèi)側設置彎道加寬。0715、（）道路緩和曲線起到使汽車從一個曲線過渡到另一個曲線的離心加速度兼變的作用，因此，道路平曲線設計中直線和圓曲線連接中必須采用緩和曲線。0716、（）在正態(tài)分布的情況下，50位車速等于平均車速，但一般情況下，兩者不等。0717、（）交通量預測中出行生成有人的出行與車的出行，兩者要分別進行預測計算，不能通過相互換算取得。0718、（）超高就是把彎道內(nèi)側抬高，用于抵消彎道行駛產(chǎn)生的離心力。0819、（）平面交叉口應用視距包絡圖檢查視距條件。0820、（）會車視距是停車視距的兩

4、倍。0821、（）一般行車速度是指，汽車在道路條件最有利情況下，能安全行駛的最大速度。08二、單選題：1、駕駛員視野與行車速度有密切關系，隨著汽車行駛速度的提高注視點前移，視野變窄。062、砂質(zhì)土既含有一定數(shù)量的粗顆粒，具有足夠的內(nèi)摩擦力，又含有一定數(shù)量的細顆粒，具有一定的粘聚力，其強度和穩(wěn)定性等都能滿足要求，是修筑道路路基的理想材料。063、工程可行性研究的投資估算與初步設計概算之差，應控制在上下浮動10以內(nèi)。064、道路瀝青的路用性能要求必須保證其粘度，延性、溫度穩(wěn)定性、均勻性、施工安全性和抗水性。06、075、在進行交通調(diào)查時常用的概率抽樣法有系統(tǒng)抽樣法、分層抽樣法、整群抽樣法、多階段抽

5、樣法和簡單隨機抽樣法。066、運用層次分析法對城市道路網(wǎng)路布局進行系統(tǒng)評價時，下列指標中哪個不宜列入評價指標體系：（D）06、07A、道路網(wǎng)密度 B、道路網(wǎng)可達性C、道路網(wǎng)連接度 D、道路網(wǎng)等級。7、重力模型法出行分布預測考慮了兩個交通小區(qū)的吸引強度和他們之間的出行阻力，他們的出行發(fā)生量與他們之間的吸引量成正比，與他們之間的出行阻力成反比。06、078、設兩個小區(qū)的O與D之間有1、2兩條道路，道路1短但容量小，道路2長但容量大。假設通過該兩條道路的運行時間與交通容量關系如下：T1120.02Q1，T2270.01Q2。從O到D的交通量3000，當網(wǎng)絡平衡時道路1、道路2的交通流量分別為：150

6、0、1500。06、079、根據(jù)道路交通標志標線規(guī)定，道路交通標線按功能可分為指示標線、禁止標線和警告標線。06、0710、交通信息對于交通管理部門和交通參與著都非常重要，如果信息管理普及率為20，高峰阻塞大約可減少：（B）06、07A、5 B、10 C、15 D、2011、車輛的特征和性能是道路設計的依據(jù)，這些特征包括設計車輛尺寸、車輛動力性能和制動性能，車輛動力性能包括最高車速、加速度和最大爬坡能力。0712、道路在縱坡設計時需要滿足最大、最小縱坡要求，還需要滿足合成坡度、平均坡度、和排水坡度。（不需滿足超高坡度）。0713、交通流的定性和定量特征，稱為交通流特征。由于在交通過程中人、車、

7、路、環(huán)境的相互作用和影響，交通流具有兩重性、時空性和局限性。0714、緩和曲線最小長度的確定中要考慮以下因素即：離心加速度變化率不過大、控制超高附加縱坡不過陡、控制行駛時間不過短。0715、高速公路的交通組成是：專供汽車行駛。08三、多選題：1、道路在縱坡設計時需要滿足最大、最小縱坡要求，還需要滿足合成坡度、平均坡度、和排水坡度。062、一條道路設計車速的選用，應根據(jù)公路的功能、等級和交通量，并結合沿線地形、地物。地質(zhì)等狀況，論證選用。063、道路勘測新技術包括航空攝影測量、全站儀測量、GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、DTM（數(shù)字地面模型）。064、與水泥混凝土路面相比，瀝青路面具有表面平整、無接

8、縫和震動小、養(yǎng)護簡單、溫度敏感性高的特點。適宜于路面分期修建，是我國路面的重要結構形式之一。065、為研究某一地區(qū)的交通，首先應掌握這一地區(qū)的交通特性及其發(fā)展趨勢，包括人（駕駛員和行人）、車以及道路特性和交通環(huán)境特性。076、汽車在道路上行駛必須滿足：驅(qū)動力必須大于各項阻力、汽車必須有足夠的加速能力。07、087、路面設計必須滿足幾個基本要求：足夠的強度和剛度、足夠的抗滑性、足夠的不透水性、具有低噪聲和低揚塵性以及足夠的厚度、足夠的穩(wěn)定性、足夠的平整度、足夠的密實度。07、088、居民OD調(diào)查主要包括城市居民和城市流動人口的出行調(diào)查，調(diào)查重點是居民出行的起始點分布、出行目的、出行時間、出行次數(shù)

9、及出行方式和出行距離。079、影響交通方式的因素有多種，主要有交通特性、個人屬性、家庭屬性、地區(qū)屬性和時間屬性等。其中交通特性影響主要指在一次出行的固有特性中，對交通方式進行選擇的部分，影響因素主要有費用、安全性、準時性、換成次數(shù)和候車時間以及出行目的、運行時間和出行距離、舒適度。0710、排除地表水可采用：（ABD）08A、邊溝 B、截水溝 C、滲溝 D、排水溝11、公路橫斷面設計的目的是，保證路基具有足夠的 ，使之經(jīng)濟合理，同時為路基土石方工程量計算公路的施工養(yǎng)護提供依據(jù)。（ABC）08A、斷面尺寸 B、強度 C、穩(wěn)定性 D、抗凍性四、簡答：1、公路路肩主要包括哪幾部分？主要作用是什么？0

10、6答：路肩：位于道路外側，從行車道外緣到路基邊緣，具有一定寬度的帶狀部分。路肩包括：路緣帶、硬路肩、土路肩。硬路肩：進行了鋪裝的路肩，一般在高速公路、一級公路和其他等級公路交通量大的路段設置。土路肩：沒有進行鋪裝的路肩，各級公路均應設置土路肩。路肩的作用：1臨時停放車輛；2、設置交通疏導圍欄等設施；3、存放道路養(yǎng)護材料和工具；4、橫向支撐道路路面；5、溝渠路面排水；6、誘導視線，增加道路美觀。2、試畫出路基受力分析時的應力分析圖，并簡述路基的受力分析過程。06路基受力分析：路基工作區(qū)：通常將車輛荷載對土基的影響看作瞬時、重復作用的垂直荷載。路基工作區(qū)概念：在路基某一深度處，當車輪荷載引起的垂直

11、應力和土基自重引起的垂直應力相比很小，僅為1/101/5時，該深度約為0.92.4米，該深度范圍稱為路基的工作區(qū)。路基工作區(qū)隨著荷載的加大而加深；在工作區(qū)內(nèi)，路基的強度和穩(wěn)定性對保證路面結構和穩(wěn)定性非常重要，對工作區(qū)深度范圍內(nèi)的土質(zhì)選擇和路基的壓實度提出更高要求。工作區(qū)大小和車輛荷載和路面結構有關系；在工作區(qū)內(nèi)，應該保持足夠的強度和剛度；工作區(qū)大于填土高度時，天然地基應該壓實；工作區(qū)以外，路基只受到路基自重的影響。路基土的受力特征是由構成路基用土的物理性質(zhì)決定的。土在受力后，改變其原有的三相組成，土顆粒產(chǎn)生了相對位移，并且逸出，由此而引起的變形，有一部分是屬于不可恢復的殘余變形。由此說明，土在

12、受力變形過程中，除了具有非線性性質(zhì)外，還具有塑性性質(zhì)。3、當?shù)缆飞辖煌髅芏认喈敶髸r，車輛間距較小，處于非自由運行狀態(tài)時車隊的行駛特性。06、07答：車流整體上符合二項分布；在微觀層次上，車流中的跟馳車輛具有制約性、延遲性、傳遞性等特征；在跟馳過程中，后車的行駛狀態(tài)取決于前車的速度、加速度，后車的速度、兩車間距等 。4、交通事故有哪些因素引起的？簡述交通事故損害賠償?shù)娜?6引起因素：人、車、路、環(huán)境方面介紹；三要件：原則：以責論處、人身損害、車輛損壞恢復。 損害賠償?shù)臉嫵蓷l件： 1損害事實 2違章行為 3因果關系 4主觀過錯 應堅持： 1以責論處的原則：100%、60%90%、50%、1

13、0%40%； 2人身損害補償原則； 3車輛損壞恢復原狀（修復）的原則； 4折價賠償原則； 5間接損失適當賠償?shù)脑瓌t； 6機動車無過錯賠償原則。5、簡單繪圖，并介紹交通流、速度、密度之間的關系。061、速度跟密度成線性關系；2、交通量跟密度成二次拋物線關系；3、速度跟交通量也成二次拋物線關系；4、交通量等于速度乘以密度。6、簡述半剛性基層瀝青路面裂縫的開裂機理。06、07答：基層路面是路面的主要承重層，其主要受力于路面?zhèn)鬟^來的車輛荷載，要求其要有較高的強度、水穩(wěn)性、耐久性和較高的承載能力。造成其開裂的原因主要有：1、 車輛荷載：車輛荷載超重造成路面基層荷載過重，易引起裂縫；2、 外部環(huán)境：溫度過

14、高抗滑性減少，車輛行駛過的地方形成車轍，遇水后，水穩(wěn)性降低，容易引起半剛性基層開裂。7、交通工程學的主要研究內(nèi)容及其特點。07答：交通工程學是把人、車輛、道路和與此相關的環(huán)境結合在一個體系中進行研究，以尋求路網(wǎng)合理供需平衡，通行能力高，交通事故少與環(huán)境協(xié)調(diào)，能耗低的科學方法和措施，達到行車安全、迅速、經(jīng)濟、便利、舒適和低公害的目的。主要研究包括：交通流理論、交通調(diào)查、交通規(guī)劃、交通法規(guī)、交通管理與控制道路運行能力，交通環(huán)境保護、交通事故、停車場站和新交通體系研參。特點：不象一般的工程學科，它結合了自然科學和社會科學，工程規(guī)劃設計和工程管理，生理、心里、及社會、歷史、法規(guī)、教育等多學科知識，它所

15、處理的問題不僅與車、路、設施、環(huán)境等物理因素有關，還常常與駕駛人員和行人的精神因素有關。8、試畫出道路在平曲線路段，縱向有縱坡且橫向有超高時，最大坡度在哪個方向，并簡單分析為何要對這個坡度加以控制。答：在縱坡和橫坡設置合成坡度，避免陡坡和急彎的結合，設計上規(guī)避危險。9、路面設計參數(shù)主要有哪些，分別起什么作用？答：1、標準載荷能力和構造深度；表現(xiàn)在路面強度、剛度和穩(wěn)定性有效的將車輛載荷擴散； 2、耐高溫和水穩(wěn)定性；表現(xiàn)在平整性和抗滑行和耐久性能保證車輛行駛質(zhì)量和行駛安全； 3、材料參數(shù)；表現(xiàn)在少塵和低噪聲上面，減少對周圍環(huán)境的污染； 4、考慮路面等級滿足車輛行駛要求和通行能力。10、簡單介紹交通

16、規(guī)劃的四階段法和每個階段的工作內(nèi)容？答：包括交通發(fā)生與吸引預測、分布預測、交通方式劃分以及交通流分配。發(fā)生與吸引：是預測小區(qū)交通流的生成量和小區(qū)交通流的吸引量；分布預測：是將各個小區(qū)的預測交通生成量和吸引量轉(zhuǎn)化為小區(qū)的空間分布量即OD矩陣。方式的劃分：是預測各種出行方式的比例和大??；交通流分配：是將某一種方式的OD按一定的規(guī)則分配到這種方式的交通網(wǎng)絡上去，并獲得斷面交通流量。11、簡述低噪聲路面的工作機理？08五：案例分析與計算：1、 某公路交通量調(diào)查結果如下：已知高峰小時為7：308：30，高峰小時交通量為每小時2504輛，求5分鐘、15分鐘高峰小時系數(shù)？06時間南北北南雙向合計7：307：

17、3592881807：357：401151052207：407：45931102037：457：5086901767：507：55110952057：558：001071092168：008：051251102358：058：101361202568：108：151281132418：158：20931072008：208：2591901818：258：309695191合計127212322504答：5分鐘高峰小時系數(shù)：2504/256/120.82 15分鐘高峰小時系數(shù)：2504/（235+256+241）/40.862、設某小區(qū)共有800戶家庭，其中300戶每戶擁有1輛小汽車，另外500

18、戶沒有小汽車，有汽車家庭每戶出行6次/天，無汽車家庭為2.5次/天。假設未來所有家庭都有1輛小汽車，家庭收入和人口數(shù)不變，用增長率法求出規(guī)劃年的發(fā)生量。06、07答：現(xiàn)狀發(fā)生量：300*6+500*2.53050增長率：800/3008/3規(guī)劃年的發(fā)生量：3050*8/38133.33、公路平曲線設計時曲線最小半徑的一般計算公式，確定平曲線最小半徑考慮哪幾方面的因素？已知某彎道JDK192+531.41，轉(zhuǎn)角為26度52分，曲中范圍內(nèi)有一建筑物外距不大于8.5M，設計圓曲線半徑，進行要素計算，并推算曲線特征點樁號。06答：要素：ER/cos(a/2)-R=8.5 R=8.5/(1/cos(a/

19、2)-1) =284M T=R*tg9(a/2)=284*0.24=68.16 L= a*3.14*R/180=13.43*3.14*284/180=66.54 D=2T-L=2*68.16-66.54=69.78ZY=JD-T YZ=JD+T QZ=YZ-L/24、試繪制下面交叉口的視距三角形。065、已知某二級公路變坡點樁號為K10100，變坡點高程為80.28M，I14，I2-2，設計豎曲線，并計算豎曲線要素和K10120的高程。（最小半徑4500M，最小長度70M）06要素：WI1I24-（-2）6 LW*R=6%*450027070M TL/2270/2135M ET*T/2R135

20、*135/2/45002.0256、某交通量觀測站2005年各月交通量及全年累計交通量觀測結果如下：試求年平均日交通量AADT 和月變系數(shù)（K月）。月份月交通量總和月平均日交通量K月16486462983/648640.97262504366333468182561473652480773236861821966586106581611703181248104答：AADT=月交通量總和/365629837、已知某彎道，交點樁號為K42+550.56，曲線半徑R為300m，緩和曲線長60m，轉(zhuǎn)角為3500，試計算曲線要素及曲線特征點樁號。8、已知某公路變坡點樁號K12300，I1-2，I24，設

21、計豎曲線并計算要素（最小半徑4500M。最小豎曲線長度70M）。要素：WI1I24-（-2）6LW*R=6%*450027070M TL/2270/2135M ET*T/2R135*135/2/45002.0259、案例分析題：（1）平曲線包含豎曲線，且大小均衡，相互對應。（2）凹性豎曲線底部不恰當?shù)脑O反向平曲線拐點。（3）凸性豎曲線頂部不恰當?shù)脑O反向平曲線拐點。（4）凸性豎曲線頂部不恰當與平曲線起點對應，不利于行車安全。10、已知十字型交叉口，由兩條道路相交，東西向道路縱坡分別為2%和-2%，道路寬度為10米橫坡為1%；南北向道路為單向坡度3%，寬度15米，橫坡1.5%，試簡單繪制其豎向設計

22、等高線圖，并繪出雨水口位置。0711、縱坡設計線ABCD，其中B、C為變坡點，D、A為前后相鄰坡段的兩個樁，豎曲線半徑RB=1400m，RC=1000m，A：K10+450，高程54.50m，AB=200m，2%；BC=300m，-3%；CD=150m，1.5%，試確定B、C兩變坡點處的豎曲線要素及B、C、D的樁號、設計高程。12、已知D點車速分布表如下圖，試計算并填寫累計觀測車輛數(shù)及累計頻率。分別找出85%位速，50%位速，15%位速，并繪制累計頻率曲線，計算平均行車速度。速度范圍km/h中位速度V1觀測車輛數(shù)及頻率累計觀測車輛數(shù)及累計頻率次數(shù)fi頻率次數(shù)頻率50-545210.554-58

23、568458-626016862-66644321.566-7068502570-7472422174-7876201078-828012682-86846386-908821合計2002009判斷題：1、 設計車速及計算行車速度是道路幾何設計采用的車速。 2、 由于駕駛員特性和個人因素影響的差異性太大，在交通工程研究中無法考慮駕駛員交通特性。3、 瀝清路面的車轍與路面使用環(huán)境溫度過低有關。4、 土作為路基建筑材料，砂性土最優(yōu)，粘性土次之。5、 路面結構的剛度是指路面結構抵抗荷載的能力。6、 水泥混凝土路面只有在橫縫中才有施工縫出現(xiàn)。7、 路基壓實度是以現(xiàn)場壓實土的濕容量與標準擊實試驗所獲最大

24、干密度的比值表示的。8、 路面基層主要承受由面層傳過來的車輛荷載的垂直力，再擴展到下面的墊層和地基中，基層是路面結構的承重層。9、 斷背曲線是指兩個同向平曲線直接相連的平面線形。10、 路基干濕類型可分為干燥、而且是用平均稠度確定。11、 在應用力學驗算法對邊坡穩(wěn)定性分析時，通常都按平面問題來處理。12、 交叉口立面設計時，相同等級道路相交時，一般維持各自的縱坡不變，而改變縱坡較大的道路的橫坡度。13、 合成坡度不一定大于道路縱坡。 14、 環(huán)形交叉口的中心島半徑越大越好。單選：1、道路交通是人類為滿足人們出行和 B 運輸，由人、車、路和 等交通要素構成的復雜的動態(tài)系統(tǒng)。A 材料 環(huán)境 B 貨

25、物 環(huán)境 C 材料 設施 D 貨物 設施2、 一般最小半徑對按計算行車速度行駛的車輛能保證其 和舒適性，它是通常情況下推薦采用的最小半徑，介于極限最小半徑和 最小半徑之間。A 安全性 不設超高最小半徑 B 穩(wěn)定性 設超高推薦半徑 C 穩(wěn)定性 臨界曲線半徑 D 安全性 設超高推薦半徑3、道路瀝青的路用性能要求必須保證其粘度、延性、耐老化性、均勻性、施工安全性 和 。A 抗壓強度 B 溫度穩(wěn)定 C 抗扭強度 D 抗水性4、最大超高坡度的限制與氣候條件和 地區(qū)、汽車以低速行駛的頻率、地面施工的難易程度等因素有關，從保證汽車轉(zhuǎn)彎時有較高的速度和乘客舒適性來看，要求超高橫坡應盡量 一點。A 地勢 小 B