中國企業(yè)的物流概念

1、. . . . 1 / 45目 錄上篇：行業(yè)分析提要 1 1I 行業(yè)整體分析 1 1II 行業(yè)基本評(píng)價(jià)（SWOT）2 2下篇：行業(yè)分析說明 3 3I 農(nóng)村物流業(yè)連鎖經(jīng)營蘊(yùn)藏著巨大商機(jī) 3 3一、農(nóng)民在農(nóng)資連鎖店得到的實(shí)惠 3二、農(nóng)資流通企業(yè) 4三、縣鄉(xiāng)政府：創(chuàng)新流通體系 6II 行業(yè)熱點(diǎn)分析 7 7一、行業(yè)動(dòng)態(tài) 7二、企業(yè)動(dòng)態(tài) 10三、地區(qū)動(dòng)態(tài) 14III 中國企業(yè)的物流運(yùn)作 2424一、中國企業(yè)的物流現(xiàn)狀 24. . . . 二、中國企業(yè)物流的發(fā)展策略 30IV 糧食物流的歷史變革與發(fā)展對(duì)策 3333一、糧食物流的歷史變革 33二、糧食物流的發(fā)展對(duì)策 37V：融入長三角物流尚需加強(qiáng)區(qū)域合作

2、4242. . . . 1 / 45上篇：行業(yè)分析提要I行業(yè)整體分析運(yùn)行特點(diǎn)1、中國的物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鲋?，制造業(yè)所產(chǎn)生的市場比例最大；2 物流企業(yè)向集約化發(fā)展；3、綠色物流成為亮點(diǎn)；4、電子物流與快遞業(yè)發(fā)展強(qiáng)勁。存在問題中國物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模還比較小，發(fā)展水平也比較低。前景預(yù)測未來 5 年中國的快遞行業(yè)預(yù)計(jì)有 30左右的年增長率。對(duì)策建議1、大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)；2、中國食品儲(chǔ)運(yùn)應(yīng)降低食品企業(yè)物流成本；3、積極面對(duì)物流業(yè)對(duì)外開放，在競爭中發(fā)展壯大。. . . . II行業(yè)基本評(píng)價(jià)（SWOT）強(qiáng)勢1、農(nóng)村物流業(yè)連鎖經(jīng)營蘊(yùn)藏著巨大商機(jī)；2、物流業(yè)可以提高我國食品行業(yè)的綜合競爭力；3、中國物流市場的

3、潛力巨大。弱勢1、中國國際快遞業(yè)務(wù) 60以上的市場是被國外企業(yè)占據(jù)；2、國物流企業(yè)規(guī)模小，物流實(shí)力分散，物流基礎(chǔ)設(shè)施差，企業(yè)信用差，在體制上存在著條塊分割，信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、社會(huì)化程度低等問題；3、第三方物流的發(fā)展程度低。機(jī)會(huì)中國倉儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)作為近幾年新興發(fā)展起來的產(chǎn)業(yè)，越來越顯示出新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的巨大效能。風(fēng)險(xiǎn)國外物流公司加速搶占中國物流市場。投資價(jià)值外資企業(yè)可以自行設(shè)立分銷網(wǎng)絡(luò)，許多外資物流企業(yè)被引入中國市場。. . . . 3 / 45下篇：行業(yè)分析說明I農(nóng)村物流業(yè)連鎖經(jīng)營蘊(yùn)藏著巨大商機(jī)從去年開始，農(nóng)資流通業(yè)的戰(zhàn)場就悄悄地從上游的進(jìn)出口公司貨源之爭發(fā)展到二級(jí)批發(fā)商的價(jià)格大戰(zhàn)，并一步步向縣城

4、的連鎖店甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村的基層店轉(zhuǎn)移。零售行業(yè)實(shí)際運(yùn)行表明，單個(gè)企業(yè)是很難在激烈的競爭中找到生存發(fā)展空間的，只有采取連鎖的方式，達(dá)到規(guī)模經(jīng)營，才能取得價(jià)格和質(zhì)量上的優(yōu)勢，農(nóng)資流通業(yè)的零售市場也不例外。于是，今年春夏，又有更多的資本和人員加入到這場競爭中。發(fā)展農(nóng)資流通業(yè)的連鎖經(jīng)營模式已經(jīng)儼然成為各大農(nóng)資流通集團(tuán)、生產(chǎn)企業(yè)拓展下游市場的主戰(zhàn)略。一、農(nóng)民在農(nóng)資連鎖店得到的實(shí)惠按正常年景計(jì)算，一畝地的化肥、農(nóng)藥投入約 200 元，土地和農(nóng)機(jī)投入也超過 100 元，但實(shí)際上一般農(nóng)作物的畝產(chǎn)總收益卻不超過600 元。除去人力投入外，農(nóng)民在生產(chǎn)資料上的投入占到日常消費(fèi)總量的 2/3 甚至更多。農(nóng)民本身就不富裕，

5、如果再受到假冒偽劣農(nóng)資產(chǎn)品的侵害，那日子就真的不好過了。 農(nóng)資連鎖的經(jīng)營模式能夠在 3 個(gè)方面真正使農(nóng)民得到實(shí)惠：首先，連鎖業(yè)態(tài)統(tǒng)一的進(jìn)貨途徑，有利于規(guī)流通秩序，能在最大限度上避免假冒偽劣產(chǎn)品從中間環(huán)節(jié)的流入，保障農(nóng)資產(chǎn)品的質(zhì)量；其次，由于連鎖經(jīng)營企業(yè)實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)與市場的有效對(duì)接，減少了流通環(huán)節(jié)，提高了流通效率，并在進(jìn)貨渠道上達(dá)到了規(guī)模經(jīng)營，所以有效地降低了農(nóng)資商品的價(jià)格；其三，連鎖店的出現(xiàn)還可以加強(qiáng)農(nóng)資產(chǎn)品的售前、售. . . . 中、售后服務(wù)。由于大部分農(nóng)資連鎖店都設(shè)有農(nóng)業(yè)技術(shù)服務(wù)環(huán)節(jié)，所以很多農(nóng)民現(xiàn)在不僅知道自己種的田究竟應(yīng)該施什么肥料，而且知道應(yīng)該施多少，這樣就大大提高了農(nóng)民投放生產(chǎn)資料

6、的科學(xué)性，減輕了不合理支出構(gòu)成的負(fù)擔(dān)。 二、農(nóng)資流通企業(yè)目前，供銷系統(tǒng)正在全力整合各地農(nóng)資網(wǎng)絡(luò)，力求提高在價(jià)格和質(zhì)量上的競爭實(shí)力。其中，系統(tǒng)的“農(nóng)”連鎖店已經(jīng)在省的農(nóng)村集鎮(zhèn)建立了 4 個(gè)控股公司、28 個(gè)分營店、280 多家連鎖店，農(nóng)資供應(yīng)遍與全省各地?！笆濉逼谀?，“農(nóng)”連鎖網(wǎng)點(diǎn)將發(fā)展到 500 多家，年經(jīng)營規(guī)模將突破 16 億元。 截至 2002 年底，我國最大的化肥進(jìn)口商-中化集團(tuán)化肥公司在全國 14 個(gè)重要農(nóng)業(yè)省份建立了 15 家分公司和 89 家分銷中心，銷售模式也由傳統(tǒng)批發(fā)逐步轉(zhuǎn)向基層零售配送，縣鎮(zhèn)級(jí)客戶數(shù)量占到總客戶量的 70以上。 德農(nóng)農(nóng)資超市開辦的現(xiàn)代模式超市以壽光為中心，規(guī)

7、劃了 50 家農(nóng)資連鎖店，從 2002 年 10 月底陸續(xù)營業(yè)，并打算在未來 5 年擴(kuò)展到全國 10 個(gè)農(nóng)業(yè)大省。 全國上下，特別是農(nóng)資流通業(yè)已經(jīng)把連鎖經(jīng)營當(dāng)成轉(zhuǎn)化機(jī)制促發(fā)展的“良藥”，然而連鎖業(yè)態(tài)在實(shí)際推廣中的情況并不像人們想象的那么樂觀。（一）資金問題。連鎖店從無到有，直至形成一定的規(guī)模，獲取規(guī)模效益，需要連鎖總部進(jìn)行大量的前期資金投人，從而實(shí)現(xiàn)通過大規(guī)模采購降低營銷. . . . 5 / 45成本連鎖經(jīng)營目的。所以說沒有一定的資金實(shí)力是很難進(jìn)行連鎖經(jīng)營的。供銷系統(tǒng)整合現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)，中化集團(tuán)化肥公司和各種民間資本設(shè)置下游機(jī)構(gòu)都需要大筆的資金?，F(xiàn)在有很多民間資本都盯著農(nóng)資市場，尋找好的時(shí)機(jī)進(jìn)入連

8、鎖流通體系，這既是資本市場和流通企業(yè)難得的機(jī)遇，又是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。（二）擴(kuò)速度和管理水平。其實(shí)，從 2000 年 6 月開始，金色谷集團(tuán)就涉足了農(nóng)資連鎖零售業(yè)，但是由于他們選擇的經(jīng)營地點(diǎn)不是很集中，擴(kuò)速度也不是很快，所以，雖然在等地打響了連鎖品牌，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益，但是卻并沒有出現(xiàn)占領(lǐng)更大市場的局面。農(nóng)資產(chǎn)品包括的圍很廣，不僅是種子、化肥和農(nóng)藥，還有農(nóng)機(jī)具、農(nóng)膜等，這些商品有的技術(shù)含量高，易磨易損，售后服務(wù)麻煩；有的商品季節(jié)、地域性強(qiáng)，這都給連鎖經(jīng)營中的貨品管理、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、銷售、服務(wù)等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)帶來很多挑戰(zhàn)，如果不能進(jìn)行有效管理，也將會(huì)加大經(jīng)營成本，增加經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。 以價(jià)格管理為例：能夠?qū)崿F(xiàn)大

9、區(qū)域甚至全國圍的價(jià)格統(tǒng)一一直是各種農(nóng)資連鎖店競爭的招牌，但在一些基層店里，這樣的規(guī)定卻也造成了一些問題。因?yàn)檗r(nóng)資產(chǎn)品與一般超市里的日用消費(fèi)品不同，它不僅有淡旺季的區(qū)別，而且即使在很小的區(qū)域圍，由于種植農(nóng)作物的不同，化肥和農(nóng)藥品種的供需狀況也不一樣，這就需要連鎖企業(yè)不斷探索建立一個(gè)適合農(nóng)資經(jīng)營的價(jià)格機(jī)制。 品牌塑造和推廣也很重要。質(zhì)量和價(jià)格才是農(nóng)民最為關(guān)心的問題，至于買誰的商品往往并不固定。一些個(gè)體經(jīng)營業(yè)者就是利用了這一點(diǎn)。他們賣的農(nóng)資產(chǎn)品常常價(jià)格較低，也是不爭的事實(shí)。如何向農(nóng)民提供. . . . 價(jià)廉物美的產(chǎn)品，真正樹起自身的品牌形象，這些都是農(nóng)資連鎖經(jīng)營者需要認(rèn)真解決的問題。三、縣鄉(xiāng)政府：創(chuàng)

10、新流通體系農(nóng)資流通變革帶來的不僅僅是流通企業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整，各地市縣政府的職能也應(yīng)該有一次轉(zhuǎn)變。市場沒有放開前，政府是供銷農(nóng)資部門的“保護(hù)傘”，保障農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的專買專賣；市場放開后，政府又往往成了那些飽受假冒偽劣農(nóng)資產(chǎn)品坑害的農(nóng)民的“投訴站”。而現(xiàn)在，面對(duì)著已經(jīng)建立起來的，或是正在建立的農(nóng)資連鎖機(jī)構(gòu)，很多縣鄉(xiāng)政府本著發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)、創(chuàng)新流通體系、增加農(nóng)民收入的想法對(duì)這個(gè)“新生事物”抱著積極態(tài)度。但是由于化肥等農(nóng)資產(chǎn)品的稅收直接流向國家，而不是地方，所以當(dāng)?shù)卣诙愂辗矫鏇]有多少“實(shí)惠”，為了保護(hù)當(dāng)?shù)匾延修r(nóng)資經(jīng)營者的利益，少數(shù)地方政府就在連鎖店的推廣中設(shè)置了障礙。生產(chǎn)要素市場是引起城鄉(xiāng)關(guān)系、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

11、變化的重要因素，各級(jí)縣鄉(xiāng)政府如果能夠以農(nóng)資流通業(yè)的連鎖經(jīng)營改革為契機(jī)，加快基層市場體系的規(guī)化建設(shè)，就能促進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、現(xiàn)代化發(fā)展。連鎖店和超市都是零售經(jīng)營業(yè)態(tài)，這也是農(nóng)資流通業(yè)發(fā)展的方向。然而，農(nóng)資流通業(yè)并不是一“超”就靈，一“連”就贏，所有流通形式都必須符合當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平和流通環(huán)境才能更好地促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，特別是縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。目前，我們的農(nóng)資流通企業(yè)要做的不是盲目上馬大超市，而是踏踏實(shí)實(shí)地把一個(gè)個(gè)基層連鎖店辦好。農(nóng)村物流業(yè)蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)，農(nóng)資產(chǎn)品流通的連鎖變革僅僅是市場啟動(dòng)的開始。等待我們的，是充滿機(jī)遇的挑戰(zhàn)。. . . . 7 / 45II行業(yè)熱點(diǎn)分析一、行業(yè)動(dòng)態(tài)（一）中國物流供應(yīng)鏈

12、市場保持高速增長日前, 國際知名數(shù)據(jù)調(diào)查機(jī)構(gòu) IDC 對(duì)外發(fā)布中國物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鰣?bào)告，表明中國在未來 5 年的物流供應(yīng)鏈軟件市場銷售額保存 37.3%的高速穩(wěn) 定增長，預(yù)計(jì)到 2007 年將達(dá)到 3.1288 億美元。IDC 的數(shù)據(jù)還顯示了中國物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌龅男袠I(yè)分布、區(qū)域分布、供應(yīng)商分布等信息。中國的物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鲋?，制造業(yè)所產(chǎn)生的市場比例最大 ，占 73.0%，其中流程型制造企業(yè)和離散型制造企業(yè)分別占了 37.1% 和 35.9%； 以為中心的華東地區(qū)成為物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌龅膽?yīng)用焦點(diǎn)區(qū)域， 占整個(gè)市場份額的 33.1% ；物流供應(yīng)鏈軟件市場份額主要集中在幾家大型的專業(yè)廠商手中，以博科為代表的物

13、流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌銮?10 強(qiáng)，占有 了整個(gè)市場總共 70.6%的份額；除博科外，金蝶、迪辰、浪潮等國軟件供應(yīng)商均位列中國物流供應(yīng)鏈軟件市場前 10 強(qiáng)，列入 中國物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌銮?10 強(qiáng)的另外 6 家國際廠商分別是：. . . . Oracle、SAP、I2、SSA、QAD、SoftBrands。此前， 計(jì)算機(jī)世界曾經(jīng)出具過一份關(guān)于中國物流供應(yīng)鏈軟件市場的調(diào)查報(bào)告，顯示中國物流供應(yīng)鏈軟件市場所銷售軟件模塊構(gòu)成比例如下 ：運(yùn)輸管理占 53 %，倉儲(chǔ)管理占 32 % 。該報(bào)告另有數(shù)據(jù)還表明中國物流供應(yīng)鏈軟件市場廣闊，但競爭激勵(lì)：28.3%的用戶在使用自主開發(fā)的軟 件，用戶準(zhǔn)備升級(jí)或者重購軟件比例很高

14、，達(dá) 80%；物流供應(yīng)鏈軟件市場龍頭企業(yè)已經(jīng)形成，博科在中國物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌稣加新实谝?，達(dá) 17.4 % 。另外，IDC 與計(jì)算機(jī)世界的報(bào)告同時(shí)指出，物流供應(yīng)鏈軟件供應(yīng)商應(yīng)該提高軟件的標(biāo)準(zhǔn)化程度，以與在中國建立起穩(wěn)定的專業(yè)實(shí)施咨詢隊(duì)伍 ，以滿足中國物流供應(yīng)鏈軟件高速增長的市場需求。（二）中國物流業(yè)成為經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)由中國電子商務(wù)協(xié)會(huì)公布的中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀報(bào)告認(rèn)為，中國物流產(chǎn)業(yè)作為近幾年新興發(fā)展起來的產(chǎn)業(yè)，越來越顯示出新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的巨大效能。中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)報(bào)道，據(jù)介紹，70的物流服務(wù)提供商在過去的三年中，年均業(yè)務(wù)增幅都高達(dá) 30。國外企業(yè)搶占市場但報(bào)告同時(shí)指出，目前中國物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模還比較小，

15、發(fā)展水平也比較低。去年，中國物流相關(guān)支出達(dá)（人民幣，下同）1 萬 9000 億元，物流成本占 GDP 的比重約為 20，與國外發(fā)達(dá)國家 10左右的比重相比，. . . . 9 / 45中國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化水平還很低。報(bào)告認(rèn)為，國外物流公司加速搶占中國物流市場。目前，國際上50 家最大的零售企業(yè)已有三分之二進(jìn)入中國，這些跨國集團(tuán)紛紛在中國設(shè)立采購中心，使相關(guān)物流業(yè)快速起步。 目前，中國國際快遞業(yè)務(wù) 60以上的市場是被國外企業(yè)占據(jù)。業(yè)人士表示，未來 5 年中國的快遞行業(yè)預(yù)計(jì)有 30左右的年增長率，而目前，國外的快遞公司已經(jīng)搶占了中國速遞市場 60的份額。其中，F(xiàn)edEx、TNT、UPS 在中國的業(yè)

16、務(wù)量近幾年的增長率均超過30；DHL 作為第一家進(jìn)入中國的專業(yè)快遞公司，目前在中國的市場占有率已達(dá) 36。（三）交通部確定發(fā)展現(xiàn)代物流試點(diǎn)企業(yè)日前，交通部確定交運(yùn)集團(tuán)等 8 家運(yùn)輸企業(yè)為道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的試點(diǎn)企業(yè)。交通部此次選定的現(xiàn)代物流試點(diǎn)企業(yè)分屬 4 種不同類型，屬于傳統(tǒng)道路運(yùn)輸企業(yè)的交運(yùn)集團(tuán)、市大型物資運(yùn)輸公司將嘗試拓展經(jīng)營圍，增加服務(wù)功能，完善經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)；屬于附屬大型工業(yè)企業(yè)的鋼鐵（集團(tuán)）XX 公司汽車運(yùn)輸公司，將從為鋼鐵集團(tuán)提供原材料供應(yīng)和產(chǎn)成品配送等方面，積極摸索從產(chǎn)品生產(chǎn)到銷售供應(yīng)鏈管理的具體方法；屬于傳統(tǒng)倉儲(chǔ)企業(yè)的中國物資儲(chǔ)運(yùn)總公司從倉儲(chǔ)為主、配送為輔等方面，對(duì)

17、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營和標(biāo)準(zhǔn)化托盤運(yùn)用、甩掛運(yùn)輸方面進(jìn)行探索和嘗試；既是海運(yùn)骨干企業(yè)又有較強(qiáng)道路運(yùn)輸能力的中國遠(yuǎn)洋物流公司、中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司和中海集團(tuán)物流公司，將從道路、水路兩種運(yùn)輸方式方面，探索發(fā)展道路、水路綜合物流的方法和. . . . 途徑。據(jù)交通部公路司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，通過試點(diǎn)，希望能探索出適合道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的運(yùn)營組織模式，在道路運(yùn)輸領(lǐng)域培育符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的市場主體。試點(diǎn)工作中，交通部還將對(duì)道路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)行的管理法規(guī)、規(guī)章和政策法規(guī)中存在的問題進(jìn)行全面梳理，并對(duì)不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展甚至制約現(xiàn)代物流發(fā)展的部分規(guī)章和政策進(jìn)行修改調(diào)整，形成適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的法規(guī)和政策體系。二

18、、企業(yè)動(dòng)態(tài)（一）錦程國際物流集團(tuán)開始戰(zhàn)略調(diào)整經(jīng)過長時(shí)間的研究和準(zhǔn)備，錦程國際物流集團(tuán)決定進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整。這次調(diào)整，是鑒于錦程國際物流集團(tuán)在新的創(chuàng)新發(fā)展模式導(dǎo)引下，已經(jīng)成為在國外同行業(yè)具有相當(dāng)影響力的國際物流集團(tuán)而作出的。為繼續(xù)保持超速發(fā)展的態(tài)勢，錦程開始對(duì)自身的組織架構(gòu)進(jìn)行再造，對(duì)管理流程進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整和重組。這次調(diào)整，將使戰(zhàn)略發(fā)展融合在具體執(zhí)行中，使戰(zhàn)略團(tuán)隊(duì)與業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)整合在一起，形成強(qiáng)大的戰(zhàn)略執(zhí)行團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)從原來單純的海運(yùn)業(yè)務(wù)向綜合物流的轉(zhuǎn)型。錦程戰(zhàn)略調(diào)整的主要容包括：建立完善的戰(zhàn)略領(lǐng)導(dǎo)體制，實(shí)行董事會(huì)戰(zhàn)略領(lǐng)導(dǎo)下的首席執(zhí)行官（CEO）負(fù)責(zé)制，統(tǒng)一協(xié)調(diào)錦程的戰(zhàn)略與執(zhí)行；根據(jù)目前的實(shí)際業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和發(fā)

19、展態(tài)勢，錦程國際物流集團(tuán)下設(shè)海運(yùn)事業(yè)總部、物流事業(yè)總部、空運(yùn)快遞事業(yè)總部 3 大事業(yè)總部，以與戰(zhàn)略投資本部、管理發(fā)展本部、資金財(cái)務(wù)本部、人事行政本部等職能部門和軟件技術(shù)中心、資訊服務(wù)中心。各事業(yè)總部實(shí)行總經(jīng)理負(fù)責(zé)制；各職能部門和中心實(shí)行總監(jiān)負(fù)責(zé)制。. . . . 11 / 45調(diào)整后，錦程總部將會(huì)成為把戰(zhàn)略和執(zhí)行融合為一體的指揮、運(yùn)作、協(xié)調(diào)、服務(wù)中心。得到加強(qiáng)的各事業(yè)部，利用現(xiàn)有資源，進(jìn)一步拓展市場，給予錦程所有分支機(jī)構(gòu)更多更有力的支持。錦程總部的職能部門將更加規(guī)的協(xié)調(diào)管理，為錦程所有業(yè)務(wù)的開展提供強(qiáng)大支持。各事業(yè)總部、各職能部門和中心將分工合作，密切配合，實(shí)現(xiàn)錦程的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。（二）海豐攜手世

20、界 500 強(qiáng)三大物流企業(yè) 10 月 16 日聯(lián)袂開業(yè)10 月 16 日，海豐國際航運(yùn)集團(tuán)與世界 500 強(qiáng)企業(yè) AP 穆勒集團(tuán)馬士基物流（中國） 、伊藤忠商事愛通物流株式會(huì)社，啤酒集團(tuán)共同投資成立的捷豐國際物流、愛通海豐國際物流、啤酒海豐倉儲(chǔ)三家合資公司同時(shí)開業(yè)。這標(biāo)志著口岸從此擁有了與國際接軌的、提供全方位供應(yīng)鏈?zhǔn)轿锪鞣?wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)。這批新興物流企業(yè)的誕生對(duì)港口重心西移后，西海岸蓬勃興起的現(xiàn)代物流業(yè)將會(huì)產(chǎn)生巨大的推動(dòng)作用。這三大合資物流企業(yè)均坐落于我市目前規(guī)模最大的物流園區(qū)前灣國際物流工業(yè)園。其中，捷豐國際物流總投資達(dá) 7000 萬元人民幣，建有 25000M2 的綜合倉庫，50000

21、M2 的現(xiàn)代化大型集裝箱中轉(zhuǎn)站，采用現(xiàn)代化的管理系統(tǒng)與條形碼技術(shù)。愛通海豐國際物流是面向世界，并以建立食品物流中心基地為目的而創(chuàng)立的，總投資達(dá) 5 億日元。擁有占地 2 萬平方米省最大的萬噸冷藏倉庫。啤酒海豐倉儲(chǔ)總投資人民幣 1000 萬元，擁有倉庫面積約 10000 平方米，為啤酒的出口業(yè)務(wù)提供專業(yè)的倉儲(chǔ)與全套的物流服務(wù)，日進(jìn)出啤酒可達(dá) 10 萬箱。（三）澳航獲貨運(yùn)第五航權(quán)澳洲航空已成為首家在獲取貨運(yùn)第五航權(quán)的外國航空公司，中國. . . . 民航總局一位官員證實(shí)，日前已與澳航方面簽署了最終協(xié)議，澳航自下月起可在裝卸貨物后繼續(xù)飛往第三國。澳航辦事處發(fā)言人未能即時(shí)證實(shí)有關(guān)消息。但該公司在總部的

22、新聞發(fā)言人則透露，澳航初步計(jì)劃開辟一條由悉尼至芝加哥的貨運(yùn)航線，途經(jīng)新加坡和。屆時(shí)，澳航貨機(jī)將在作短暫停留裝卸貨物，該航線預(yù)計(jì)一周運(yùn)作兩班。民航總局確實(shí)已與澳航方面簽署了最終協(xié)議，澳航自十一月起就可在裝卸貨物后繼續(xù)飛往第三國。 民航總局國際司一位女官員在接受地查詢時(shí)說。在局方與澳航簽署最終協(xié)議后，澳航已就包括航班數(shù)目、時(shí)間安排以與機(jī)場落地工作等細(xì)節(jié)問題向總局遞交了申請報(bào)告。據(jù)介紹，對(duì)于具體何時(shí)會(huì)出現(xiàn)第一架在降落并轉(zhuǎn)飛第三國的澳航飛機(jī)，這主要看澳航方面的決定與總局與澳航在時(shí)間上的配合。但她同時(shí)透露，自雙方協(xié)議正式簽署后，剩下的都只是程序上的操作 。今年五月，新加坡貨運(yùn)航空公司成為首家獲得地第五航

23、權(quán)的公司，其新加坡至芝加哥航線獲準(zhǔn)在和兩地機(jī)場裝卸貨物。其后荷蘭馬田貨運(yùn)航空亦開辟了阿姆斯特丹經(jīng)曼谷到的航線?，F(xiàn)已列入在行使第五航權(quán)的國家共有二十三個(gè)，這些國家分布于亞洲、歐洲、非洲、北美洲和大洋洲。據(jù)悉，對(duì)于開放第五航權(quán)上的初步設(shè)想是在今年首先開放貨運(yùn)第五航權(quán)，預(yù)計(jì)下一步會(huì)在明年上半年開放客運(yùn)第五航權(quán)。（四）康力新建物流中心. . . . 13 / 45電康力醫(yī)藥連鎖（樟樹）醫(yī)藥物流配送中心日前在樟樹正式開業(yè)，成為康力醫(yī)藥公司繼醫(yī)藥物流中心之后的又一個(gè)醫(yī)藥物流航母。該物流中心占地 300 畝，總投資 2 億元人民幣，座落在 105 國道旁、樟樹市新中藥材專業(yè)市場斜對(duì)面。目前，物流中心投資 5

24、000 萬元人民幣的第一期工程已全面竣工，包括 4000 平方米的藥材藥品展示交易大廳和按照標(biāo)準(zhǔn)建成的 4300 平方米的物流倉庫，其倉儲(chǔ)、調(diào)運(yùn) 、營銷管理以與信息網(wǎng)絡(luò)等將達(dá)到國同行業(yè)先進(jìn)水平，成為目前國規(guī)模較大、現(xiàn)代化水平較高的醫(yī)藥物流配送中心之一。物流中心立足省，輻射、 、 、 、等周邊與中部省市?？盗︶t(yī)藥連鎖公司目前在全國圍擁有數(shù)百家醫(yī)藥零售連鎖店，以作為物流配送的心臟，同時(shí)在多個(gè)省市設(shè)立了配送分中心，為各地經(jīng)銷商提供代貯、中轉(zhuǎn)、配送等服務(wù)。（五）蓋世物流集團(tuán)成立省規(guī)模最大的物流企業(yè)蓋世國際物流集團(tuán)近日成立。集團(tuán)是在公路主樞紐大橋路貨運(yùn)站的基礎(chǔ)上發(fā)展建立起來的，由蓋家溝國際物流公司等 8

25、 家企業(yè)組成，總資產(chǎn)達(dá) 20 億元。規(guī)劃建設(shè)儲(chǔ)運(yùn)、流通、工業(yè)、綜合服務(wù)四大園區(qū)，涉足物流、商貿(mào)流通、餐飲等多個(gè)領(lǐng)域。（六）占地 70 萬樂從打造鋼鐵物流基地日前，樂從鎮(zhèn)舉行了中國（樂從）鋼鐵貿(mào)易洽談會(huì)，拉開了全國首個(gè)大型現(xiàn)代鋼鐵物流基地的序幕。洽談會(huì)上，超過 100 家國外著名大型鋼鐵企業(yè)踴躍參展，展出各類鋼材品種超過 1000 種，其中列屬世界 500 強(qiáng)企業(yè)的康力斯集團(tuán)，攜帶大批國際頂尖、高科技含量的鋼材. . . . 產(chǎn)品參展。樂從鋼鐵市場創(chuàng)建于上世紀(jì) 80 年代初期，經(jīng)過 20 年的發(fā)展，樂從鋼鐵市場已發(fā)展成為占地 70 萬平方米、經(jīng)營商家 630 多家、從業(yè)人員 5000 多人、各類

26、鋼材年銷售量超過 800 萬噸的特大型專業(yè)市場，引來了“歐蒲鋼鐵”等一批鋼鐵加工與貿(mào)易企業(yè)，已發(fā)展成為全國最大的鋼材貿(mào)易集散地。三、地區(qū)動(dòng)態(tài)（一）日本最大物流入駐來自日本國最大的綜合物流企業(yè)佐川急便株式會(huì)社在建立物流公司，將配送圍擴(kuò)大至所有區(qū)域，并向全國輻射。昨天，京泰實(shí)業(yè)（集團(tuán)）與日本住友商事株式會(huì)社、佐川急便亞洲株式會(huì)社共同投資成立住商佐川急便物流。據(jù)介紹，該公司總注冊資本達(dá) 362 萬美元，其中京泰投資管理中心出資 1086 萬美元，住友商事株式會(huì)社出資 1086 萬美元，住友商事（中國）出資 181 萬美元，佐川急便亞洲株式會(huì)社出資 1267 萬美元。公司經(jīng)營期限 12 年，公司注冊地

27、址為口岸（物流港） 。據(jù)介紹，這家新成立的物流公司將主要以“小件貨物（干貨） ”作為配送對(duì)象來開拓地區(qū)的物流業(yè)務(wù)和市場，提供市與省際普通貨物運(yùn)輸、快速貨運(yùn)、貨物配送、冷藏冷凍運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、國貨運(yùn)代理、流通加工、貨物倉儲(chǔ)、物流咨詢服務(wù)等。同時(shí)，這家合資公司將在市設(shè)立 10 個(gè)貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站，配送圍輻射市所有區(qū)域，可 24 小時(shí)直達(dá)市任何地點(diǎn)。（二）計(jì)劃建設(shè)成為亞太地區(qū)重要的物流樞紐城市. . . . 15 / 45按照發(fā)展規(guī)劃，到 2010 年，將建設(shè)三個(gè)大型物流基地，十七個(gè)物流配送區(qū)，成為亞太地區(qū)重要的物流樞紐城市。據(jù)介紹，按照市的物流發(fā)展規(guī)劃，到 2005 年，市將初步建立以大型物流基地

28、為核心，以綜合性與專業(yè)性物流配送區(qū)為節(jié)點(diǎn)的物流體系框架；到 2010 年，將建成三個(gè)大型物流基地、十七個(gè)物流配送區(qū)，形成結(jié)構(gòu)合理、設(shè)施配套、技術(shù)先進(jìn)、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的商業(yè)物流體系，總體上達(dá)到國際先進(jìn)水平，使成為亞太地區(qū)重要的物流樞紐城市。政府已制定了一系列相關(guān)的政策以支持物流業(yè)的發(fā)展，包括將通州與空港物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)明確為市級(jí)開發(fā)區(qū)，參照經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的政策建設(shè)物流園區(qū)，優(yōu)先吸收國際知名的物流企業(yè)、流通企業(yè)入駐；鼓勵(lì)外商以多種方式在物流技術(shù)、管理模式、服務(wù)體系、信息管理、人才培養(yǎng)等方面與合作。政府還將在物流企業(yè)的用地、資金、交通運(yùn)輸?shù)确矫嫣峁┮欢ǖ闹С趾捅憷?。近幾年在物流領(lǐng)域的投資迅速增長，嘉里物流、和黃物

29、流、順峰速運(yùn)等物流企業(yè)已開展同的物流業(yè)務(wù)合作，相信的客商一定會(huì)抓住正在推進(jìn)城市現(xiàn)代化和籌辦奧運(yùn)會(huì)的機(jī)遇，共同推動(dòng)京港兩地物流業(yè)的繁榮與發(fā)展。（三）西部物流企業(yè)增至 29 家隨著西部通道海堤爆破、軟基處理和灣跨海大橋、側(cè)接線工程、一線口岸等工程破土興建，蛇口成為物流業(yè)投資的熱點(diǎn)地區(qū)。由于物流業(yè)迅速壯大，稅收收入也節(jié)節(jié)攀升。截至 10 月底，地稅蛇口征管分局已實(shí)現(xiàn)稅收 1141 萬元，同比增長 49，是 2001 年的 4.5 倍。據(jù)了解，蛇口物流業(yè)成為稅收亮點(diǎn)，首先得益于西部通道建設(shè)快. . . . 速發(fā)展。隨著西部通道正式興建，不少物流企業(yè)搶灘蛇口。目前，蛇口地區(qū)冠名物流的企業(yè)由去年的 13

30、家增長到 29 家，注冊資本達(dá)47883 萬元。其次是西部港區(qū)的整合促使企業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，集裝箱吞吐量攀升，帶動(dòng)了物流的迅猛增長。此外，倉儲(chǔ)物流業(yè)迅速壯大，各物流企業(yè)依托港口倉儲(chǔ)優(yōu)勢，充分利用鐵路、公路運(yùn)輸，促使物流業(yè)日益興旺。僅企業(yè)所得稅，1 至 10 月份收入就達(dá) 371 萬元，同比增長 117。（四）現(xiàn)代物流業(yè)將成市經(jīng)濟(jì)支柱代表市現(xiàn)代物流發(fā)展水平的八大示工程目前進(jìn)展順利，保持了良好發(fā)展勢頭。港散貨物流中心目前總投資已超過 10.5 億元；港集裝箱物流中心正加緊建設(shè)；郵政物流中心已經(jīng)平穩(wěn)運(yùn)行一年多；市物流貨運(yùn)中心入駐企業(yè)已達(dá)到 268 家；開發(fā)區(qū)物流園區(qū)將在今年底全部完成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；保稅

31、區(qū)在已經(jīng)完成 2.7 億元投資的基礎(chǔ)上，今年底再建成 1.3 萬平方米的保稅區(qū)世界精品直銷中心；占地 1.2 平方公里的空港國際物流區(qū)正式投入運(yùn)營，首期 20 家物流公司入駐；總面積 43平方公里、首期規(guī)劃 23.5 平方公里的空港物流加工區(qū)正在緊建設(shè)當(dāng)中。八大物流示工程的分布立足點(diǎn)均在東部，即從東麗至塘沽這一圍之。結(jié)合日益明朗的工業(yè)東移與開發(fā)區(qū)西擴(kuò)的局面，未來的東部將成為集現(xiàn)代工業(yè)與現(xiàn)代物流高速發(fā)展的形態(tài)。方便快捷的兩條高速路與一條準(zhǔn)高速路，以與港口和機(jī)場的海、空運(yùn)輸線，提供了高速的物流通道。而提前開始建設(shè)的物流項(xiàng)目，又為大型工業(yè)企業(yè)的遷入做好了倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)姆?wù)準(zhǔn)備，現(xiàn)代的物流服務(wù)使大型工業(yè)

32、企業(yè)省去了同步建設(shè)的煩惱。有關(guān)人士透露，結(jié)合工業(yè)東移與海河開發(fā)，海河下游地區(qū)將建成一個(gè)多功能的物流園區(qū)，為東部地區(qū)的發(fā)展注入動(dòng)力。. . . . 17 / 45現(xiàn)代物流被確定為市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的五大支柱產(chǎn)業(yè)之一。根據(jù)市現(xiàn)代物流發(fā)展綱要 ，要在十年使市現(xiàn)代物流體系從基礎(chǔ)設(shè)施到管理體系均與國際接軌，力爭成為我國和東北亞地區(qū)重要的物流中心城市。市正在進(jìn)行的八大物流示工程的建設(shè)，標(biāo)志著的東部正在向現(xiàn)代物流業(yè)的核心地帶邁進(jìn)。（五）形成全球最大石材物流中心日前，從有關(guān)部門了解到，在象嶼保稅區(qū)，一個(gè)全球最大的石材物流分撥中心正在這里形成。來自境外的大量石材荒料，經(jīng)加工后再由港出口到 100 多個(gè)國家和地區(qū)。據(jù)海關(guān)

33、統(tǒng)計(jì)，2002 年港進(jìn)出口石材總量已達(dá) 500 多萬噸，金額達(dá) 8 億多美元，占全國石材進(jìn)出口總量的80以上。今年以來，口岸的石材進(jìn)口和出口都以 30 以上的速度增長。在象嶼保稅區(qū) 13 萬平方米的土地上，堆滿了來自世界各地的石材荒科，有意大利、巴西、印度、埃與、希臘、南非、西班牙、美國等近百個(gè)國家和地區(qū)，幾乎囊括了世界上盛產(chǎn)石材地區(qū)的品種。據(jù)了解，目前在注冊的石材進(jìn)口商已達(dá) 200 多家。閩南地區(qū)和地區(qū)，是我國石材加工出口的重鎮(zhèn)，其技術(shù)精湛且勞動(dòng)力價(jià)格低廉。世 界幾個(gè)石材強(qiáng)國如日本、意大利、西班牙等，已無法與我國抗衡。他們對(duì)同一石材產(chǎn)品的加工成本高出我國 3 倍以上，某些品種也不如我國的產(chǎn)品

34、質(zhì)量好。業(yè)人士測算，從意大利進(jìn)口石材荒料到加工再返銷，比在意大利就地生產(chǎn)更便宜。再加上市同安區(qū)正在建設(shè)亞洲最大的石材加工區(qū)，一個(gè)全球性的石材物流中心正在形成。（六）北最大建材物流中心開工總投資 5 億元的北建材物流中心近日在新沂市動(dòng)工興建。據(jù)悉，. . . . 該中心建成后年交易額將超過 30 億人民幣，成為北最大的建材物流中心。該項(xiàng)目投資 5 億元，建筑面積 70 萬平方米，計(jì)劃 2006 年竣工。新沂位于徐連經(jīng)濟(jì)帶聚合軸和新沂經(jīng)濟(jì)聚合軸交匯點(diǎn)。2003 年，省委、省政府要求新沂盡快成為東隴海線上的第三大城市、第三大工業(yè)城市。（七）錫擬建國際貨運(yùn)機(jī)場近日，由于南地區(qū)運(yùn)輸負(fù)荷日漸增大，省準(zhǔn)備在

35、和的附近造一個(gè)國際貨運(yùn)機(jī)場，以緩解當(dāng)?shù)貒?yán)峻的物流壓力。據(jù)了解，原本錫常三市都有意建造國際貨運(yùn)機(jī)場，這其中的地理優(yōu)勢最明顯。一時(shí)之間引起了諸多爭論。在這種情況下，由省政府出面主持機(jī)場建設(shè)工作無疑是平衡各方利益的最佳選擇。有關(guān)人士透露，這座國際貨運(yùn)機(jī)場在選址上將充分考慮和的實(shí)際情況，一旦建成將極大改善兩市的物流環(huán)境。（八）投資 4 個(gè)億打造現(xiàn)代化物流大碼頭杭甬運(yùn)河動(dòng)工興建了，港將成為江南黃金水道的樞紐港。近日市決定投資 4 個(gè)億，在拱墅區(qū)和余杭區(qū)交界處興建義橋碼頭，打造現(xiàn)代化物流基地。據(jù)管理部門介紹，京杭運(yùn)河改選以后，境 100 公里的航道有 83 公里達(dá)到四級(jí)航道。京杭運(yùn)河和杭申線航道均已達(dá)到可

36、通行 500 噸級(jí)船舶的四級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)；杭嘉湖地區(qū)的河船舶也正不斷向大型化方向發(fā)展。但港約 400 個(gè)泊位中僅有 500 噸級(jí)以上泊位 4 個(gè)，大多數(shù)均為 300 噸級(jí)以下泊位。港的這種碼頭噸級(jí)現(xiàn)狀無法與航道等級(jí)的提升與船舶大. . . . 19 / 45型化趨勢相匹配，從而制約了干線航道投資效益、運(yùn)輸效益。義橋碼頭將建造于繞城北線以南，上塘高架東西線延伸線（規(guī)劃中）中間，碼頭南邊就是宣杭鐵路，有水路、公路、鐵路的綜合優(yōu)勢。碼頭地屬康橋地區(qū)，是重工業(yè)發(fā)展區(qū)域，該地區(qū)現(xiàn)有從事倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工等行業(yè)的物流企業(yè) 20 余家，年吞吐各類貨物 500 多萬噸，擬建的義橋綜合作業(yè)區(qū)將與康橋現(xiàn)代物

37、流園區(qū)融為一體，使康橋成為市最大的現(xiàn)代物流基地。通過義橋綜合碼頭的建設(shè)，還可以和余杭港區(qū)形成集聚規(guī)模效應(yīng)。碼頭分兩期建設(shè)：一期征面積 517 畝，建 500 噸級(jí)泊位 15 個(gè)，其中件雜貨泊位 6 個(gè)、汽車泊位 1 個(gè)、散貨泊位 8 個(gè)，2005 年吞吐量將達(dá)到 375 萬噸；二期新增征地面積為 497 畝，增建 500 噸級(jí)泊位 10 個(gè)，其中件雜貨泊位 4 個(gè)、散貨泊位 4 個(gè)、石化產(chǎn)品泊位 2 個(gè)，吞吐量將達(dá)到 590 萬噸。項(xiàng)目投資估算為一期工程 18224.0 萬元，二期19118.9 萬元。（九）開發(fā)區(qū)建設(shè)物流銀行總投資 5 億美元的中國省國際交易廣場日前在開發(fā)區(qū)舉行啟動(dòng)儀式。該國

38、際交易廣場的目標(biāo)是建設(shè)國首家基于在線模式的準(zhǔn)金融交易管理系統(tǒng)，即“物流銀行” 。來自世界各地的國際采購商將直在此采購所需物品，使物流采購對(duì)接國際市場，開通市外貿(mào)出口的“直通車” 。該項(xiàng)目擬分三期完成。一期工程主要是建設(shè)產(chǎn)品展示交易中心，計(jì)劃明年 8 月交付使用；二期、三期工程將于明年下半年著手建設(shè)，計(jì)劃在開發(fā)區(qū)的海面上建造一個(gè)平臺(tái)，平臺(tái)上建設(shè)國際會(huì)議中心、國際金融服務(wù)中心、娛樂服務(wù)中心、餐飲服務(wù)中心、海景觀賞區(qū)和廣場等。該項(xiàng)目建成后，將不僅是集商流、物流、信息流、信用流、資金. . . . 流于一體的綜合性商品展示、采購與交易平臺(tái)，而且將成為省乃至全國具有一定知名度的標(biāo)志性建筑。（十） “南六

39、”地區(qū)打造東北醫(yī)藥物流中心在藥監(jiān)部門的扶持、引導(dǎo)下， “南六”地區(qū)將被建成東北最大的醫(yī)藥物流集散中心。目前，的醫(yī)業(yè)企業(yè)正在積極運(yùn)作此事，通過招商引資，與國大企業(yè)集團(tuán)加強(qiáng)合作，目標(biāo)是把“南六”地區(qū)建成東北最大的醫(yī)藥品物流集散地。到現(xiàn)在，當(dāng)?shù)氐氖♂t(yī)藥公司與中國醫(yī)藥集團(tuán)企業(yè)已達(dá)成合作意向。另外在該地區(qū)的兩家藥品零售企業(yè)，也在積極籌建倉儲(chǔ)式藥品大超市。新的物流中心形成后，無論是質(zhì)量還是價(jià)格，都將是前所未有的。（十一）打造大京九物流園常平鎮(zhèn)近期在與日本、國等地招商打出兩“招牌”：京九第一鎮(zhèn)與中國唯一設(shè)有兩個(gè)大型鐵路客運(yùn)站和客貨運(yùn)口岸的鎮(zhèn)。大京九、廣梅汕和廣深鐵路交匯于常平，聯(lián)結(jié)與珠江三角洲、粵東地區(qū)，正

40、在崛起的物流園顯示出打造“華南商貿(mào)重鎮(zhèn)”的新格局。常平作為一個(gè)鎮(zhèn)級(jí)行政區(qū)，同大京九近百個(gè)縣(市)相比，人均國生產(chǎn)總值、人均收入、人均儲(chǔ)蓄等重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均名列榜首，曾被國務(wù)院經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究中心譽(yù)為“京九第一鎮(zhèn)” 。鐵路運(yùn)輸去年客流量達(dá)一千多萬人次，每年通過常平樞紐大站發(fā)運(yùn)的食品和各類貨物近十億元，初步形成大京九沿線縣(市)與珠江三角洲地區(qū)之間的物流集散地。常平從交通重鎮(zhèn)到支點(diǎn)城市，重點(diǎn)發(fā)展商貿(mào)流通業(yè)。該鎮(zhèn)大京九. . . . 21 / 45物流園去年被定為市物流園，其規(guī)劃用地四千五百畝，首期工程興建農(nóng)副產(chǎn)品果菜批發(fā)中心、塑膠市場、會(huì)展中心、建材裝飾城四大項(xiàng)目，目前正如火如荼地進(jìn)行建設(shè)。上述新建的四

41、大市場很大。特別是大京九農(nóng)副產(chǎn)品中心展館面積近三萬平方米，相當(dāng)于廣交會(huì)展館總面積五分之一，被列為國家級(jí)農(nóng)副產(chǎn)品中心。業(yè)人士預(yù)測，該中心市場建成后，將輻射、 、 、等地五千萬人口，日交易量三千五百噸，年交易額達(dá)十三億元，可與現(xiàn)已形成規(guī)模、市場成熟的市糧油飼料批發(fā)市場配套，滿足廣大采購商對(duì)糧油飼料、蔬菜、干貨副食“米袋子”與“菜籃子”相關(guān)系列產(chǎn)品“一站式”采購。十一月一日至三日在常平舉行的第三屆大京九農(nóng)副產(chǎn)品食品(常平)交易會(huì)，新建的農(nóng)副產(chǎn)品果菜批發(fā)中心開始布展，余下三大項(xiàng)目已進(jìn)入沖刺階段，建成后的市場將成為珠江三角洲與粵東地區(qū)農(nóng)副產(chǎn)品集散地，為南來北往商賈搭建全新的交易平臺(tái)。目前，黃埔海關(guān)快件監(jiān)

42、管中心和華南糧食倉儲(chǔ)批發(fā)中心相繼落戶物流園。該快件監(jiān)管中心將與機(jī)場的監(jiān)督中心聯(lián)通，計(jì)劃明年的六月左右開始運(yùn)作。即將啟動(dòng)的華南糧食倉儲(chǔ)批發(fā)中心批發(fā)市場儲(chǔ)備庫，三鳥禽畜交易市場，場設(shè)有農(nóng)藥殘留檢測系統(tǒng)，信息采集發(fā)布管理系統(tǒng)，電子信箱結(jié)算系統(tǒng)，以與集購銷、儲(chǔ)藏、保鮮、分揀、包裝、加工、運(yùn)輸為一體的大型現(xiàn)代化農(nóng)副產(chǎn)品配送中心與輸港蔬菜專區(qū)，年周轉(zhuǎn)量可達(dá)四十萬噸，將成為最大的糧食中轉(zhuǎn)基地之一。常平的商場、超市與大型農(nóng)貿(mào)市場，崛起于上個(gè)世紀(jì)九十年代初，從路邊店、鐵鋅屋發(fā)展到今天綿延十余華里的現(xiàn)代化商貿(mào)重鎮(zhèn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前常平流通市場糧油飼料交易量每天達(dá)四千多噸，年. . . . 交易額二十多億元。常平鎮(zhèn)各類

43、商場、批發(fā)市場總經(jīng)營面積近七十萬平方米，僅批發(fā)市場年交易量七百五十萬噸，流通市場輻射人口六千多萬?？鐓^(qū)域商品交易帶動(dòng)了京九沿線與珠三角的經(jīng)貿(mào)交流與合作。常平已形成以經(jīng)營飼料、糧食、花生、黃豆、副食、百貨等外省特產(chǎn)為主的專業(yè)批發(fā)市場，產(chǎn)品主要來自、 、 、 、 、等省份。每年一屆的農(nóng)副產(chǎn)品食品(常平)交易會(huì)，實(shí)現(xiàn)了農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)與物流建設(shè)的有效結(jié)合，為解決“三農(nóng)”問題尋找了出路。前兩屆“農(nóng)交會(huì)”成交額共二十億元，預(yù)計(jì)今屆“農(nóng)交會(huì)”有新的突破。. . . . 23 / 45III中國企業(yè)的物流運(yùn)作隨著市場競爭的加劇，不同廠商的產(chǎn)品差異性越來越小，企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。為了以較

44、低的交付成本、更好的物流服務(wù)在國、國際市場中贏得競爭優(yōu)勢，物流戰(zhàn)略越來越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。JIT 與全面質(zhì)量管理在日本企業(yè)的成功運(yùn)用得益于物流戰(zhàn)略的支援，降低了庫存水平，提高了物流績效，尤其提高了日本產(chǎn)品在國際市場上的競爭力。美國構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略，物流成本從 1980 年的 GDP 的 17.2%下降到了1997 年的 10.5%。對(duì)照世界上發(fā)達(dá)國家或地區(qū)企業(yè)物流的運(yùn)作模式和中國企業(yè)物流的現(xiàn)狀，提出中國企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略勢在必行。一、中國企業(yè)的物流現(xiàn)狀現(xiàn)代物流在中國是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，尚處于起步階段。從宏觀和外部環(huán)境來看，中國企業(yè)發(fā)展一體化物流存在著各種瓶頸，如：長期以來受“

45、重商流” 、 “輕物流”理論和思想的影響，對(duì)物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認(rèn)識(shí)和重視；物流標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)化建設(shè)、學(xué)科建設(shè)嚴(yán)重滯后；缺乏物流的法律、法規(guī)建設(shè)；長期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，對(duì)于支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門、各地區(qū)各自為政，閉門造車，缺乏協(xié)作，尚沒有形成統(tǒng)一、開放的. . . . 物流市場；就業(yè)機(jī)制和社會(huì)保障機(jī)制不健全；第三方物流市場薄弱等。從微觀環(huán)境來說，企業(yè)物流管理與運(yùn)做也不容樂觀：（一）物流職能分散，運(yùn)做效率低由于受宏觀環(huán)境的影響，企業(yè)沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，被動(dòng)的接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。大

46、多數(shù)企業(yè)將倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門，沒有納入一個(gè)部門對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理。從管理機(jī)構(gòu)設(shè)置上，中國的多數(shù)企業(yè)沒有專門的物流管理組織就是例證。由于物流活動(dòng)跨職、跨部門設(shè)置，各部門各自為政，且缺乏對(duì)物流成本的核算和物流財(cái)務(wù)分析，致使整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作效率非常低下。以物流總成本為例，根據(jù) 1997 年 IMF 的資料，美國的占 GDP 的 10.5%；日本的占 11.4%，而中國的卻占 16.9%，中國業(yè)人士估計(jì)可能在 20%或以上。（二）粗放性經(jīng)營突出 在經(jīng)濟(jì)全球化、一體化的背景下，中國企業(yè)的經(jīng)營依然是“大而全” 、 “小而全” ，麻雀雖小五臟俱全

47、。多數(shù)企業(yè)都有自己的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等部門或有自己專門的運(yùn)輸公司、倉儲(chǔ)公司等，奉行肥水不流外人田，進(jìn)行物流自營。根據(jù) 1999 年中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)委托某咨詢機(jī)構(gòu)對(duì) 450 家大中型企業(yè)的調(diào)查，工業(yè)企業(yè)的物流全部自理的占被調(diào)查企業(yè)中的 26%，全部委托第三方代理的占 5.2%，自理與委托比例相結(jié)合的占 69.8%，其中，委托比例在 30%以下的占 42.3%，在 30-60%之間的占 36.5%，60%以上的占 21.2%。而中小企業(yè)委托第三方物流的比例更小且物流能力. . . . 25 / 45相對(duì)更低。與美國近 70%的物流外包存在巨大差異。由于企業(yè)所下設(shè)的部門或?qū)I(yè)公司大都圍繞著母體轉(zhuǎn)，飯來口，衣來

48、伸手，不去市場找生意，資源閑置和浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。隨著中國加入 WTO，對(duì)外各種貿(mào)易堡壘的逐步取消，應(yīng)該說，企業(yè)更是面對(duì)著前所未有的挑戰(zhàn)。然而，時(shí)下還有一些在國具有一定競爭力的企業(yè)，則不顧企業(yè)物流管理能力是否具備，寧愿不惜斥巨資在國建立自己的物流子公司，也不把物流交由具有比較優(yōu)勢的第三方經(jīng)營或與外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟。（三）缺乏協(xié)同競爭的觀念面臨“經(jīng)濟(jì)全球化” 、 “物流無國界” ，市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的競爭環(huán)境下，美國的企業(yè)在與日本企業(yè)競爭時(shí)，尚感覺到了壓力，他們紛紛實(shí)施歸核戰(zhàn)略企業(yè)集中資源，培育其核心能力、大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強(qiáng)、做精，走集約化道路，并在全球圍謀求物流外

49、包或與全球的外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以整個(gè)供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與國、國際競爭。因?yàn)槿魏纹髽I(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都獲得競爭優(yōu)勢。有的企業(yè)具有核心技術(shù)能力、核心制造能力，卻不具備核心營銷能力、核心企業(yè)組織協(xié)調(diào)管理能力和企業(yè)戰(zhàn)略管理的核心能力。在快速多變的市場競爭中，單個(gè)企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難跟上市場變化的速度，因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上、強(qiáng)化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以合同的形式外包或非合同的形似（戰(zhàn)略聯(lián)盟或合作）交由外部組織承擔(dān)。通過與外部組織共享信息、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益將上述五種核心能力加以整合集成，從而以供應(yīng)鏈的核心競

50、爭力贏得競爭優(yōu)勢。中國企業(yè)經(jīng)營的“大而全” 、 “小而全” ，印證了中國企. . . . 業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)由孤立經(jīng)營、各自為戰(zhàn)的競爭思維向合作競爭、尋求雙贏的新思維轉(zhuǎn)變，缺乏與外部供應(yīng)鏈企業(yè)相互信任、相互依存、互惠互利和共同發(fā)展的價(jià)值觀。（四）缺乏協(xié)同競爭的觀念在物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)在物流運(yùn)作中也缺乏對(duì) EDI、個(gè)人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用。由于信息收集、處理、跟蹤的底效性以與企業(yè)缺乏對(duì)各方物流信息全面、準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)的把握，切不說企業(yè)無法實(shí)現(xiàn)、外部物流一體化以尋求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理

51、化、參與供應(yīng)鏈管理，就連基本的物暢其流也難以做到，更不用說去抓住稍縱即逝的機(jī)遇，快速研發(fā)出高性能、高可靠性、價(jià)格合理的新產(chǎn)品并準(zhǔn)確與時(shí)交付給客顧客，滿足消費(fèi)者快速變化、日趨個(gè)性化和多樣化的需求，進(jìn)而強(qiáng)化企業(yè)的競爭能力。（五）缺乏現(xiàn)代物流是獲取競爭優(yōu)勢的重要源泉理念 20 世紀(jì) 60-70 年代,發(fā)達(dá)國家的企業(yè)大都把競爭焦點(diǎn)放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百計(jì)地降低物質(zhì)資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤源泉” ，千方百計(jì)提高勞動(dòng)成產(chǎn)率獲取企業(yè)的“第二利潤源泉” 。然而生產(chǎn)領(lǐng)域的這兩個(gè)利潤源泉，都受到科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的制約，在生產(chǎn)機(jī)械化、自動(dòng)化程度不斷提高和生產(chǎn)工藝日趨程序化、規(guī)化的情況下，技術(shù)趨同性的增強(qiáng)使這兩個(gè)

52、利潤源泉基本無泉可挖。進(jìn)入 80 年代，對(duì)于一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)來說，提高經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)競爭力人們開始把競爭的焦點(diǎn)從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向. . . . 27 / 45非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務(wù)等物資流通活動(dòng)以與有關(guān)的信息活動(dòng)，即物流管理。Dell 既不生產(chǎn)硬件也不生產(chǎn)軟件，所有的零部件和軟件都是外購的，Dell 一手抓住客戶，一手抓住供應(yīng)商，高效率地組織零部件的采購、轉(zhuǎn)運(yùn)、裝配和發(fā)送，贏得了顧客的忠誠。Dell 的物流管理成為了支撐企業(yè)發(fā)展壯大的核心競爭力。然而在中國由于受宏觀環(huán)境的影響，企業(yè)沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)至于附屬地位

53、，被動(dòng)地接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。許多企業(yè)的物流不但沒有形成利潤源泉，反而成為虧損源，是無底洞，是企業(yè)的負(fù)擔(dān)。（六）企業(yè)缺乏物流理論支撐和物流人才長期以來，我國物流研究缺乏綜合性。物流理論研究的兩個(gè)領(lǐng)域物資流通和交通系統(tǒng)，無論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營管理理論的研究，都從研究者固有的立場和視角出發(fā)，片面地強(qiáng)調(diào)某個(gè)局部的功能要素，缺乏綜合性，導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。直到 2001 年 4 月，我國物流的第一個(gè)基礎(chǔ)性國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語才正式發(fā)布。雖然“物流學(xué)”或類似名稱的教材以不斷問世，但過多地是對(duì)國外概念的引進(jìn)，對(duì)于適合我國國慶的物流理論尚缺乏深入研究，同時(shí)部分理論研究與實(shí)踐嚴(yán)重脫節(jié)，理論成果的可操

54、作性不強(qiáng)。（七）學(xué)科建設(shè)和教育落后根據(jù)歐盟的調(diào)查結(jié)果，在歐洲工友 87 所大學(xué)開展了物流高等教育，其中 54 所大學(xué)培養(yǎng)物流或供應(yīng)鏈管理碩士（約占三分之二）和學(xué)士（約占三分之一） ，另有 33 所大學(xué)在其他專業(yè)培. . . . 養(yǎng)中設(shè)有物流或供應(yīng)鏈管理課程。歐洲一些大學(xué)還建有全球領(lǐng)先的物流研究中心等。中國從 1993 年開始將物流管理專業(yè)列入本科專業(yè)目錄，到 1998 年全國共有 15 所高校開設(shè)過物流管理專業(yè)，成為中國歷史上物流專業(yè)培養(yǎng)最鼎盛的時(shí)期。但在 1998年新修訂的本科專業(yè)目錄中卻又被莫名其妙地取消了。目前在國高校開設(shè)物流專業(yè)課程的僅有 10 所左右，進(jìn)占全國高等院?？偝龅?1%，研

55、究生教育也剛剛起步。每年的畢業(yè)生才幾百名，不僅與發(fā)達(dá)國家存在明顯差異，也無法滿足企業(yè)的需要。物流研究機(jī)構(gòu)也比較少，且還存在著與實(shí)際結(jié)合不緊密的問題。致使中國現(xiàn)代物流的發(fā)展缺乏物流專業(yè)人才和完善的學(xué)科體系的支撐。（八）傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)核算法掩蓋了物流成本的真面目一般情況下，企業(yè)會(huì)計(jì)科目中，只把支付給外部運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)的費(fèi)用列入成本，實(shí)際上這些費(fèi)用僅如冰山的一角。因?yàn)?，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)和企業(yè)利用自己的車輛運(yùn)輸、利用自己的庫房保管貨物、由自己的工人進(jìn)行包裝、裝卸等費(fèi)用都沒有列入物流費(fèi)用科目。尤其是花費(fèi)在保存貨物的庫存費(fèi)用也沒有單獨(dú)的科目。在美國，庫存費(fèi)用除了倉儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用與保險(xiǎn)和稅收外，還包括庫存

56、占?jí)嘿Y金的利息。其中利息是當(dāng)年美國商業(yè)利率乘以庫存總金額。只有把庫存占?jí)旱馁Y金利息加入物流成本才能將降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)從根本利益上統(tǒng)一起來。中國現(xiàn)有的會(huì)計(jì)項(xiàng)目對(duì)物流費(fèi)用的核算和管理，不能揭示物流費(fèi)用的分布，掩蓋了物流費(fèi)用的真面目，無法喚起企業(yè)對(duì)物流的重視。（九）物流運(yùn)行的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境差. . . . 29 / 45受“重商流” 、 “輕物流”理論和思想的影響，物流標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)化建設(shè)嚴(yán)重滯后；缺乏物流的法律、法規(guī)建設(shè)；長期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，對(duì)于支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門、各地區(qū)各自為戰(zhàn)，缺乏協(xié)作，尚沒有形成統(tǒng)一、開放的物流市場；就業(yè)機(jī)制和社會(huì)保

57、障機(jī)制不健全；第三方物流市場薄弱等。二、中國企業(yè)物流的發(fā)展策略（一）政府要為發(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境中國企業(yè)要按市場規(guī)律構(gòu)筑適合自己的一體化物流戰(zhàn)略，離不開完善的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境。中國政府要加強(qiáng)和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)；要加大與加快物流人才的培養(yǎng)；應(yīng)采取積極的財(cái)政政策、稅收政策、金融政策等，鼓勵(lì)和加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；要為物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進(jìn)出口貨物查檢通關(guān)等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營環(huán)境；要扶持、引導(dǎo)物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)裝備、改善物流設(shè)施，進(jìn)而提高物流績效和物流服務(wù)水平；要積極鼓勵(lì)和扶持有一定基礎(chǔ)的大型貨運(yùn)

58、企業(yè)或儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)完善服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)向物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變，推動(dòng)第三方物流服務(wù)市場的形成；要健全社會(huì)保障和就業(yè)機(jī)制，促進(jìn)生產(chǎn)性和流通性等企業(yè)更多地使用社會(huì)化物流，既提高經(jīng)濟(jì)效益又提高社會(huì)效益。（二）提高物流信息化水平，為實(shí)現(xiàn)一體化物流奠定基礎(chǔ)中國企業(yè)應(yīng)加快建立起集成化的物流管理信息系統(tǒng)，以提高需求預(yù)測程度、促進(jìn)信息共享，同時(shí)要積極引入和使用網(wǎng)絡(luò). . . . 技術(shù)、EDI、人工智能、條形碼與 POS 等各種先進(jìn)信息技術(shù)，從而真正實(shí)現(xiàn)物流信息的商品化、物流信息收集和數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，為一體化物流的實(shí)現(xiàn)提供信息與技術(shù)支撐。（三）消除部門間利益沖突，構(gòu)筑一體化物流在激烈的市

59、場競爭中，中國企業(yè)必須將物流活動(dòng)納入系統(tǒng)化、統(tǒng)一管理，以一體化物流既提高顧客服務(wù)水平又降低物流總成本，進(jìn)而提高市場競爭力。企業(yè)部實(shí)現(xiàn)不了一體化，就談不上與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應(yīng)鏈。但是否每個(gè)企業(yè)都成立物流服務(wù)部甚或物流子公司，本人認(rèn)為，只有那些物流活動(dòng)具有相當(dāng)規(guī)模的企業(yè)，才有必要成立物流服務(wù)部或物流子公司。但對(duì)于新成立的企業(yè)，就應(yīng)該將精力集中在自己的主業(yè)中，將物流交給第三方經(jīng)營。當(dāng)然，對(duì)于那些大規(guī)模的制造企業(yè)來說，如：TCL、美的、科龍等號(hào)稱要拿出幾個(gè)億來自己做物流，依據(jù)國際的經(jīng)驗(yàn)，仍值得認(rèn)真思考，整合部物流，把外部物流交由第三方去做，會(huì)獲得更好的效果。（四）要廣泛運(yùn)用第三方物

60、流為了發(fā)揮各自的比較優(yōu)勢，生產(chǎn)性企業(yè)應(yīng)從繁雜的物流活動(dòng)中解放出來，將自己的主要精力用在自己的核心義務(wù)上以提高自身的核心能力，將物流服務(wù)交由第三方物流服務(wù)公司，從而以整合的核心競爭力在競爭中取勝。（五）締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭中國的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速從“大而全”的經(jīng). . . . 31 / 45營誤區(qū)中解脫出來，不失時(shí)機(jī)地與合適的供應(yīng)商、儲(chǔ)運(yùn)商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，同時(shí)又實(shí)現(xiàn)互惠互利。作為小型生產(chǎn)性企業(yè)更應(yīng)走出“小而全”的誤區(qū)，要積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心企業(yè)長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)行供應(yīng)鏈管理，以供應(yīng)鏈參與國、