中國(guó)汽車零部件供應(yīng)商的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)

1、0 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群暨汽車零部件成長(zhǎng)性企業(yè)發(fā)展論壇中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群暨汽車零部件成長(zhǎng)性企業(yè)發(fā)展論壇融入全球供應(yīng)鏈融入全球供應(yīng)鏈中國(guó)汽車零部件供應(yīng)商的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)中國(guó)汽車零部件供應(yīng)商的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn) 1主講人簡(jiǎn)介主講人簡(jiǎn)介林昭憲博思艾倫咨詢公司大中華區(qū)項(xiàng)目總監(jiān)大中華區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人410多年專業(yè)咨詢經(jīng)驗(yàn)4協(xié)助美國(guó)、歐洲、日本和中國(guó)汽車行業(yè)客戶完成多項(xiàng)成功的戰(zhàn)略和運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目2博思艾倫能提供最專業(yè)的服務(wù)博思艾倫能提供最專業(yè)的服務(wù)3博思艾倫咨詢公司博思艾倫咨詢公司幫助我們?cè)谌虻目蛻臬@得持久的成功幫助我們?cè)谌虻目蛻臬@得持久的成功博思艾倫簡(jiǎn)介博思艾倫簡(jiǎn)介 太平洋地區(qū)太平洋地區(qū)4 澳大利亞墨爾本4 澳大利亞悉

2、尼4 澳大利亞堪培拉4 新西蘭奧克蘭4 新西蘭惠靈頓北美北美4 超過(guò)90年的專業(yè)咨詢服務(wù)歷史 (成立于1914年)4 16000名不同行業(yè)和職能領(lǐng)域的咨詢專家4 100+ 辦事處遍布全球各地4 年收入：超過(guò)33億美元4 超過(guò) 100000 個(gè)項(xiàng)目4 12000+ 客戶分布在75個(gè)國(guó)家和地區(qū)4 客戶包括財(cái)富500強(qiáng)企業(yè)中的400 家4 85% 的項(xiàng)目來(lái)自長(zhǎng)期客戶，顯示出我們與客戶的穩(wěn)定關(guān)系博思艾倫在全球的辦事處博思艾倫在全球的辦事處4 阿林頓4 亞特蘭大4 波士頓4 芝加哥4 克利夫蘭4 達(dá)拉斯4 休斯頓4 洛杉嘰4 蒙特利爾4 紐約4 舊金山4 華盛頓4 其他城市 歐洲歐洲4 荷蘭阿姆斯特丹4

3、 德國(guó)柏林4 丹麥哥本哈根4 德國(guó)杜塞爾多夫4 德國(guó)法蘭克福4 瑞典哥德堡4 芬蘭赫爾辛基4 英國(guó)倫敦4 西班牙馬德里4 意大利米蘭4 俄羅斯莫斯科4 德國(guó)慕尼黑4 挪威奧斯陸4 法國(guó)巴黎4 意大利羅馬4 瑞典斯德哥爾摩4 奧地利維也納4 波蘭華沙4 瑞典蘇黎世 南美南美4 哥倫比亞波哥大4 阿根廷布宜諾斯艾利斯4 委內(nèi)瑞拉加拉加斯4 墨西哥墨西哥城4 墨西哥蒙特雷4 巴拿馬巴拿馬城4 巴西里約熱內(nèi)盧4 巴西圣保羅 中東中東4 阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)阿布扎比4 阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)迪拜4 黎巴嫩貝魯特 亞洲亞洲4 泰國(guó)曼谷4 中國(guó)北京4 中國(guó)香港4 印度尼西亞雅加達(dá)4 韓國(guó)漢城4 中國(guó)上海4 新加坡4

4、中國(guó)臺(tái)灣臺(tái)北4 日本東京 非洲非洲4 南非約翰內(nèi)斯堡4 南非開(kāi)普敦4 南非德班4 南非比勒陀利亞4幫助客戶聯(lián)系在一起幫助客戶聯(lián)系在一起與我們公共部門(mén)客戶分享在以下的復(fù)雜領(lǐng)域內(nèi)的商業(yè)最佳慣例，4基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃4公共部門(mén)和私人部門(mén)的合作4公共部門(mén)的重組結(jié)合戰(zhàn)略和技術(shù)咨詢的深刻知識(shí)，博思艾倫集各種傳統(tǒng)管理咨詢業(yè)務(wù)能力于一身，幫助客戶實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的全新業(yè)務(wù)解決方案，例如：4綜合性的可行性分析4執(zhí)行支持4服務(wù)商評(píng)估和合作將政府在以下領(lǐng)域內(nèi)的努力取得的專業(yè)技術(shù)進(jìn)行有效的傳遞：4信息安全4演習(xí)4配置技術(shù) 為政府管理者提供綜合的解決方案，使其通過(guò)思想領(lǐng)導(dǎo)力和專業(yè)技術(shù)的結(jié)合，在大型戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型項(xiàng)目中更加以客戶為中心，例如

5、：4電子政務(wù)4公共部門(mén)轉(zhuǎn)型（養(yǎng)老金、醫(yī)療）4公共交通的電子調(diào)度公共部門(mén)客戶公共部門(mén)客戶私人部門(mén)客戶私人部門(mén)客戶頂尖的管理咨詢頂尖的管理咨詢技術(shù)咨詢技術(shù)咨詢我們綜合性的服務(wù)我們綜合性的服務(wù)我們獨(dú)特的能力我們獨(dú)特的能力5博思艾倫咨詢公司成立于1914年，開(kāi)創(chuàng)了管理咨詢行業(yè)。博思艾倫為全球各地的政府和商業(yè)客戶提供獨(dú)具特色的制定與執(zhí)行戰(zhàn)略和技術(shù)的服務(wù)，并且一直處于行業(yè)的前沿。博思艾倫幫助過(guò)公共部門(mén)和私人部門(mén)中成千上萬(wàn)的客戶探索技術(shù)的前沿和管理的創(chuàng)新。博思艾倫在1940年的美國(guó)海軍備戰(zhàn)、1979年的克萊斯勒公司重新崛起、亞馬遜網(wǎng)站從單純的快速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向盈利以及美國(guó)聯(lián)邦國(guó)稅局轉(zhuǎn)向客戶為中心的組織的轉(zhuǎn)型過(guò)程中

6、都起到了十分重要的作用。博思艾倫與客戶不斷發(fā)展的需要一同成長(zhǎng)。幫助客戶取得持久輝煌幫助客戶取得持久輝煌1914Edwin G. Booz 創(chuàng)立公司創(chuàng)立公司1929James L. Allen加入加入1935Carl L Hamilton加入加入1943公司被命名為公司被命名為 BoozAllen & Hamilton1955開(kāi)發(fā)開(kāi)發(fā)PERT來(lái)控制關(guān)鍵項(xiàng)目來(lái)控制關(guān)鍵項(xiàng)目1963博思艾倫為博思艾倫為NASA做第一做第一個(gè)項(xiàng)目個(gè)項(xiàng)目1973前瞻性的報(bào)告銀行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)對(duì)于銀前瞻性的報(bào)告銀行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)對(duì)于銀行業(yè)務(wù)產(chǎn)生了很大的影響行業(yè)務(wù)產(chǎn)生了很大的影響1979幫助克萊斯勒進(jìn)行重組幫助克萊斯勒進(jìn)

7、行重組1982為為AT&T的擴(kuò)張重新進(jìn)行戰(zhàn)略定位的擴(kuò)張重新進(jìn)行戰(zhàn)略定位1989為香港回歸移交制定計(jì)劃為香港回歸移交制定計(jì)劃90年代年代全球范圍的企業(yè)的私有化和自由全球范圍的企業(yè)的私有化和自由化項(xiàng)目化項(xiàng)目1999年收入超過(guò)年收入超過(guò)1 1億美元，歐洲業(yè)務(wù)取億美元，歐洲業(yè)務(wù)取得重要發(fā)展得重要發(fā)展2004博思艾倫擁有博思艾倫擁有16,00016,000名員工，名員工，在六大洲設(shè)有辦事處，年收入在六大洲設(shè)有辦事處，年收入超過(guò)超過(guò)3333億美元。億美元。幫助政府和企業(yè)客戶取得當(dāng)前幫助政府和企業(yè)客戶取得當(dāng)前的成功，并形成持續(xù)發(fā)展的能的成功，并形成持續(xù)發(fā)展的能力力博思艾倫的發(fā)展歷程博思艾倫的發(fā)展歷程

8、1957博思艾倫闡述產(chǎn)品生命周期博思艾倫闡述產(chǎn)品生命周期觀念觀念6博思艾倫能帶來(lái)什么？博思艾倫能帶來(lái)什么？4 博思艾倫在企業(yè)和政府管理咨詢的最前沿已經(jīng)工作了九十多年 在肯尼迪信息中心的最新研究中，我們被評(píng)為管理咨詢公司中業(yè)績(jī)最佳、最受客戶歡迎的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者4 我們能夠幫助政府設(shè)定行業(yè)的政策，以刺激企業(yè)“走向國(guó)際” 政策設(shè)定，關(guān)鍵性政府杠桿等4 同時(shí)，我們還能就國(guó)際化進(jìn)程的目標(biāo)為零部件供應(yīng)商提供咨詢意見(jiàn) 戰(zhàn)略、運(yùn)營(yíng)和創(chuàng)新、戰(zhàn)略同盟等4 我們?cè)?jīng)為國(guó)際市場(chǎng)中最主要的汽車制造商和零部件供應(yīng)商提供服務(wù) 同時(shí)，我們的員工在為本地企業(yè)和政府提供服務(wù)方面也具有豐富的經(jīng)驗(yàn)4 我們正在中國(guó)尋找能夠成功地進(jìn)入國(guó)際市

9、場(chǎng)的、潛在的旗艦客戶 我們將利用我們的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)，幫助我們?cè)谥袊?guó)汽車行業(yè)內(nèi)的戰(zhàn)略性客戶實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的成果7根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)肯尼迪信息的獨(dú)立研究，博思艾倫的綜合表現(xiàn)于全球排名第根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)肯尼迪信息的獨(dú)立研究，博思艾倫的綜合表現(xiàn)于全球排名第一一博思艾倫博思艾倫Booz AllenBooz Allen2.53.03.54.04.55.02.53.03.54.04.55.0客戶對(duì)各咨詢公司實(shí)際表現(xiàn)的評(píng)分到分市場(chǎng)對(duì)咨詢公司的原本印象1 到 5分Diamond-ClusterBCGHewittMcKinseyTowers PerrinBearingPointCSCIBM / PwCAccentureCGE&am

10、p;YSegalDeloitteBuckATKMercer結(jié)果超過(guò)期望值結(jié)果超過(guò)期望值結(jié)果低于期望值結(jié)果低于期望值來(lái)源: 肯尼迪信息調(diào)查，博思艾倫綜合表現(xiàn)排名第一博思艾倫綜合表現(xiàn)排名第一4 執(zhí)行能力排名第一執(zhí)行能力排名第一4 合時(shí)性排名第一合時(shí)性排名第一4 領(lǐng)導(dǎo)思想排名第一領(lǐng)導(dǎo)思想排名第一4 客戶印象第一客戶印象第一8博思艾倫咨詢公司在大中華區(qū)的業(yè)績(jī)歷史悠久博思艾倫咨詢公司在大中華區(qū)的業(yè)績(jī)歷史悠久4博思艾倫自從自從19901990年年就開(kāi)始在中國(guó)為包括外國(guó)公司和本地企業(yè)提供服務(wù)4最初我們?cè)谥袊?guó)的項(xiàng)目主要是跨國(guó)企業(yè)進(jìn)入中國(guó)的戰(zhàn)略方案研究進(jìn)入中國(guó)的戰(zhàn)略方案研究和運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目，主要包括： 市場(chǎng)及

11、競(jìng)爭(zhēng)分析 競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)估 進(jìn)入戰(zhàn)略 所有權(quán)/戰(zhàn)略結(jié)盟計(jì)劃及結(jié)盟方鑒別及評(píng)估 實(shí)施支持（組織啟動(dòng)，營(yíng)運(yùn)支持等）4博思艾倫在這一領(lǐng)域的項(xiàng)目主要建基于對(duì)客戶不斷演進(jìn)的需求作出回應(yīng) 部分項(xiàng)目的工作重心已經(jīng)轉(zhuǎn)移至“第二或第三階段的戰(zhàn)略第二或第三階段的戰(zhàn)略” ” ，特別是協(xié)助客戶將其在中國(guó)的運(yùn)作整合到其在全球的戰(zhàn)略及組織中去4博思艾倫的經(jīng)驗(yàn)幾乎涵蓋所有的所有的行業(yè)與功能領(lǐng)域4客戶包括本地企業(yè)及政府公共機(jī)構(gòu)，財(cái)富財(cái)富500500強(qiáng)強(qiáng)企業(yè)，或同級(jí)別的來(lái)自歐美、日本、澳洲等的企業(yè)4今天，博思艾倫為中國(guó)本地企業(yè)中國(guó)本地企業(yè)及政府或公共機(jī)構(gòu)政府或公共機(jī)構(gòu)提供內(nèi)容廣泛的咨詢服務(wù)（戰(zhàn)略、重組/改革、改制、材料采購(gòu)、供應(yīng)鏈管

12、理以及組織方面的服務(wù)等）9我們?cè)谥袊?guó)的汽車行業(yè)有著廣泛的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)我們?cè)谥袊?guó)的汽車行業(yè)有著廣泛的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)項(xiàng)目示例項(xiàng)目示例4 為一家美國(guó)主要的汽車零配件制造商旗下的重型卡車車橋業(yè)務(wù)部門(mén)分析中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)入戰(zhàn)略，并尋找合資伙伴，參與其合作的談判工作4 為一家中國(guó)主要的卡車制造商進(jìn)行組織有效性研究并進(jìn)行組織重組4 為一家歐洲汽車制造商進(jìn)行分銷和零售市場(chǎng)的評(píng)估4 為一家歐洲主要的轎車制造商分析中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)入戰(zhàn)略、選擇本土合作伙伴、研究零售市場(chǎng)4 為上海市政府評(píng)估入世對(duì)汽車行業(yè)的影響4 為一家中韓合資的輪胎制造和銷售企業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)展投資計(jì)劃進(jìn)行商業(yè)盡職調(diào)查4 一家亞太輪胎制造商與兩家國(guó)企之間的合資企業(yè)組建4 為

13、一家美國(guó)主要汽車零件制造商進(jìn)行戰(zhàn)略規(guī)劃4 為國(guó)際金融公司(IFC)進(jìn)行中國(guó)汽車零配件行業(yè)的市場(chǎng)分析和投資機(jī)會(huì)評(píng)估4 為一家美國(guó)領(lǐng)先的汽車生產(chǎn)商評(píng)估中國(guó)的售后服務(wù)市場(chǎng)，以協(xié)助其進(jìn)行與中國(guó)整車廠商(OEM)之間的合資談判4 為某日本汽車零件供應(yīng)商的中國(guó)業(yè)務(wù)進(jìn)行戰(zhàn)略評(píng)估和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型設(shè)計(jì)4 為一家在中國(guó)有著大量業(yè)務(wù)的美國(guó)安全設(shè)備公司進(jìn)行亞太市場(chǎng)戰(zhàn)略分析4 幫助國(guó)際金融公司(IFC) 評(píng)估中國(guó)的玻璃制造行業(yè)4 為一家跨國(guó)農(nóng)業(yè)設(shè)備制造商評(píng)估其聯(lián)合收割機(jī)及拖拉機(jī)業(yè)務(wù)的中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)入戰(zhàn)略4 為一家領(lǐng)先的中壓設(shè)備制造商設(shè)計(jì)全球的營(yíng)銷及銷售流程（包含中國(guó)業(yè)務(wù)在內(nèi)）10JCIJCI的挑戰(zhàn)的挑戰(zhàn)博思艾倫是如何幫助博思艾倫

14、是如何幫助JCIJCI實(shí)現(xiàn)歷久不衰的成績(jī)？實(shí)現(xiàn)歷久不衰的成績(jī)？我們?yōu)槲覀優(yōu)镴CIJCI做過(guò)些什么做過(guò)些什么案例研究案例研究4 博思艾倫受聘與JCI的管理層共同工作： 在此項(xiàng)目中，50多位博思艾倫的專業(yè)人員在兩年多的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行了從戰(zhàn)略到實(shí)施各種咨詢研究工作4 最先進(jìn)行的是“目標(biāo)導(dǎo)向的變革” (ODC) 工作 使革新工作成為企業(yè)管理的一個(gè)有機(jī)的組成部分，而不是一個(gè)獨(dú)立的項(xiàng)目4 隨后又進(jìn)行了全面的改革項(xiàng)目 計(jì)劃采用自籌資金的方式：確定并且實(shí)施運(yùn)營(yíng)改良措施 尋找新的資源，為培養(yǎng)企業(yè)能力而進(jìn)行必要的投資4約翰遜控制公司 (JCI)的總部設(shè)在密爾沃基，公司的兩個(gè)主要經(jīng)營(yíng)部門(mén)都面臨著挑戰(zhàn) JCI的電池集團(tuán)最

15、近剛剛失去占其銷售總量22%的最大客戶 JCI的汽車系統(tǒng)集團(tuán) (ASG)最近又一次地打破了銷售額和收入記錄，但是部門(mén)的高級(jí)管理層認(rèn)為，他們有必要對(duì)企業(yè)進(jìn)行重新定位，以利用汽車行業(yè)內(nèi)全球合并和重組過(guò)程中的機(jī)遇。4JCI的董事會(huì)很懷疑企業(yè)的高級(jí)管理層能否很好地處理這些挑戰(zhàn)11工作結(jié)果最能說(shuō)明問(wèn)題工作結(jié)果最能說(shuō)明問(wèn)題JCIJCI下屬的汽車系統(tǒng)集團(tuán)下屬的汽車系統(tǒng)集團(tuán)4 解放大量的資源，并且應(yīng)用這些資源來(lái)培養(yǎng)企業(yè)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、制造、采購(gòu)、市場(chǎng)、全球擴(kuò)張以及將產(chǎn)品擴(kuò)充至汽車內(nèi)部其他零件等各種能力，通過(guò)這種途徑一共節(jié)約了1億8000萬(wàn)美元4 創(chuàng)造了一種更有紀(jì)律性、更有組織性的企業(yè)文化，這種文化非常有助于獲得新

16、的市場(chǎng)機(jī)遇JCIJCI下屬的電池集團(tuán)下屬的電池集團(tuán)4 通過(guò)工廠的合并、戰(zhàn)略性外部采購(gòu)、外部采購(gòu)交通、改善運(yùn)營(yíng)效率、以及顯著地增加固定資產(chǎn)利用率，一共節(jié)約了1億5200萬(wàn)美元4 在一年的時(shí)間內(nèi)，JCIs電池集團(tuán)的絕對(duì)收入甚至超過(guò)了失去其最大客戶之前的收入業(yè)績(jī)4 市場(chǎng)也注意到了公司的業(yè)績(jī)： 公司的股票成為推薦的年度熱門(mén)股票4 JCI還將項(xiàng)目拓展到了其他兩個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)，即塑料與控制集團(tuán)案例研究案例研究12融入全球供應(yīng)鏈融入全球供應(yīng)鏈 - - 現(xiàn)狀綜述現(xiàn)狀綜述13中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)推動(dòng)了國(guó)內(nèi)汽車的普及中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)推動(dòng)了國(guó)內(nèi)汽車的普及 優(yōu)勢(shì)非常明顯優(yōu)勢(shì)非常明顯注意：假設(shè)車輛的平均使用壽命為10年數(shù)據(jù)

17、來(lái)源：中國(guó)汽車年鑒 ；中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒； 摩根斯坦利； Goldman Sachs; 國(guó)家信息中心； 博思艾倫的分析結(jié)果人均GDP(1990年美元., 對(duì)數(shù)比例)汽車占有率的汽車占有率的 “ “S-S-曲線曲線” ” 051015202530354045501101001,00010,000100,0005560菲律賓印度日本澳大利亞美國(guó)泰國(guó)臺(tái)灣韓國(guó)馬來(lái)西亞印度尼西亞 中國(guó)中國(guó)19951995年年每100人0.23輛中國(guó)中國(guó)20102010年年: :每100人3輛？3支出水平低支出水平低過(guò)度階段過(guò)度階段支出水平高支出水平高每100人客車輛數(shù)日本、韓國(guó)、與中國(guó)每日本、韓國(guó)、與中國(guó)每10001000人

18、擁有轎車（人擁有轎車（PARCPARC）每1000人轎車PARC14中國(guó)的汽車制造商將縮短新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期，使其更接近國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，這也中國(guó)的汽車制造商將縮短新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期，使其更接近國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，這也會(huì)大大地增加市場(chǎng)的需求會(huì)大大地增加市場(chǎng)的需求新設(shè)計(jì)新設(shè)計(jì)/ /新模型之間的平均生命周期新模型之間的平均生命周期數(shù)據(jù)來(lái)源 ARA年份15中國(guó)國(guó)內(nèi)新車的價(jià)格將繼續(xù)下降中國(guó)國(guó)內(nèi)新車的價(jià)格將繼續(xù)下降注意： (1) R =車價(jià)/人均GDP數(shù)據(jù)來(lái)源： 國(guó)家信息中心; 博思艾倫分析結(jié)果中國(guó)的中國(guó)的R R值值 (1)(1) (2000 (2000 2015) 2015)R 值平均車價(jià) (千元人民幣)中國(guó)平均車價(jià)中國(guó)平

19、均車價(jià) (2000 (2000 2015) 2015)人均GDP美元 : 2,300 (2015)日本的轎車擁有率日本的轎車擁有率 (1955 (1955 1977) 1977)每1000人轎車PARCR=3R=2R=1.4人均GDP : 458美元 (1960)韓國(guó)的轎車擁有率韓國(guó)的轎車擁有率 (1975-1997)(1975-1997)每1000人轎車PARCR=3R=2人均GDP : 2,132美元(1983)R=316從從20052005年開(kāi)始，如果每年成本效益改善不大于年開(kāi)始，如果每年成本效益改善不大于8%8%，此行業(yè)將有可能面對(duì)，此行業(yè)將有可能面對(duì)持續(xù)虧損的局面持續(xù)虧損的局面銷售量

20、的增加不足以抵消價(jià)格降低帶來(lái)銷售量的增加不足以抵消價(jià)格降低帶來(lái)的影響的影響 十億元人民幣注意：假設(shè)當(dāng)前的成本與行業(yè)結(jié)構(gòu)不變數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車年鑒；博思艾倫分析結(jié)果經(jīng)濟(jì)學(xué)模型經(jīng)濟(jì)學(xué)模型汽車制造商需要實(shí)現(xiàn)汽車制造商需要實(shí)現(xiàn)8%8%的年成本效益改的年成本效益改良才能保持贏利良才能保持贏利單位價(jià)格與產(chǎn)品成本 (千元人民幣)消息消息I I：德國(guó)大眾汽車公司2005年第一季度虧損 1700萬(wàn)歐元此階段年成本降低 +10%. 增加舒適程度 增加安全性 長(zhǎng)期的增長(zhǎng)很有限 降低車身重量 新的車身概念 被動(dòng)的安全性 電子系統(tǒng)控制范圍增加 通過(guò)接線技術(shù)將電抗 轉(zhuǎn)換至 42V電子系統(tǒng)電子系統(tǒng)至2005年至2010年

21、遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng) 產(chǎn)品周期更短 將多個(gè)子系統(tǒng)整合入同一界面多媒體系統(tǒng)多媒體系統(tǒng)至2005年至2010年至 2005年至 2010年至2005年至 2010年 增加舒適程度 整合更多的功能駕駛座駕駛座至2005年至 2010年 安全的特色 舒適的特色 重量減少 電子系統(tǒng)整合底盤(pán)底盤(pán)至2005年至2010年 自動(dòng)傳動(dòng)、自動(dòng)操縱水平和CVT的增加 重量減少 電子系統(tǒng)整合傳動(dòng)系傳動(dòng)系至 2005年至 2010年 尾氣牌坊/燃料節(jié)約的規(guī)章制度 (TDI, GDI,HDI 等） 混合發(fā)動(dòng)機(jī) 長(zhǎng)期目標(biāo)：燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)至 2005年至2010年32政府政府4提高行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，使中國(guó)國(guó)產(chǎn)的汽車和零部件質(zhì)量更高 在更長(zhǎng)的使用壽命和更好的燃料效率設(shè)計(jì)方面