淺談如何提高船舶駕駛員的情景意識(shí)

1、淺談如何提高船舶駕駛員的情景意識(shí)摘 要：結(jié)合案例分析闡述了船長和船舶駕駛員具備良好的情景意識(shí)的重要性，提出了提高駕駛員情景意識(shí)的一些方法。關(guān)鍵詞：情景意識(shí);航行平安;操縱與操作技能;管理技能;健康0引言情景意識(shí)SituationAwareness，S/A【1】是在一個(gè)特定的時(shí)間對影響船舶的因素和條件的準(zhǔn)確感知，也就是知道在你的船舶周圍將會(huì)發(fā)生什么。它是人們對于事故發(fā)生的一種預(yù)知和警惕，屬于思維和思想活動(dòng)的范疇。情景意識(shí)是識(shí)別一個(gè)過失鏈和在事故發(fā)生前終止其的能力。船長和船舶值班駕駛員要最大限度地加強(qiáng)情景意識(shí)，正確感知船舶周圍的情況，敏捷地覺察周圍情況的變化，全面了解周圍情況變化的影響。

2、采取正確的操縱措施，確保航行平安。1船長和船舶駕駛員應(yīng)具備良好的情景意識(shí)由于船舶生產(chǎn)規(guī)模不定型，運(yùn)輸作業(yè)相對不穩(wěn)定，所以不平安因素總是客觀存在的。隨著海上通航密度的增加以及突發(fā)和偶發(fā)事件的增多，船長和船舶駕駛員迫切需要具備良好的情景意識(shí)以提高自己操縱船舶的決斷和決策能力。在海上航行情景意識(shí)越好，事故風(fēng)險(xiǎn)越小，看下面的實(shí)例：S輪?？壳鄭u港黃島78號(hào)泊位，6月1日2：00完貨，水尺：12.50/12.95m，大霧封港。12：00，能見度好轉(zhuǎn)1.0nmile左右，開始離泊出港，同時(shí)離泊的還有1艘大型集裝箱船K輪，S輪尾隨K輪出港，如圖1所示。13：40左右，兩輪引航員相繼離船，k輪航速增至15.8k

3、n，S輪航速15.2kn尾隨K輪，航向均為104°團(tuán)島外能見度0.30.5nmile，航道附近有一些小漁船。14：05左右，S輪船長看到航道比較清爽，僅2艘進(jìn)口船和一二艘小漁船在進(jìn)口航道上，便將指揮權(quán)交給二副，并囑咐他跟在隨K輪后面，不要追越，自己那么負(fù)責(zé)觀測雷達(dá)。船長查閱AIS信息后告訴二副，K輪目的港是釜山，等一會(huì)兒將從K輪右邊轉(zhuǎn)向南下。約14：20，在雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)進(jìn)口的H輪為了避讓小漁船將航向往左轉(zhuǎn)了幾度，不久小漁船讓清了，此時(shí)H輪和K輪也剛正橫通過不久。但是H輪并沒有恢復(fù)航向，雷達(dá)顯示H輪繼續(xù)向左轉(zhuǎn)，而兩船相距僅約1.5nmile。S輪船長觀察到這種態(tài)勢，立即命令舵工大舵角右轉(zhuǎn)

4、并用VHF警告H輪。H輪似乎沒有意識(shí)到自己的行動(dòng)是非常危險(xiǎn)的，繼續(xù)在能見度不良的情況下左轉(zhuǎn)，S輪船長立即加大主機(jī)轉(zhuǎn)速從49轉(zhuǎn)增加至64轉(zhuǎn)以增加舵效，右滿舵，最終將H輪置于船艉平安通過。14：25，二副核定船位后告訴船長，船艏前方為五丁礁，距離約0.6nmile，船長立即下令壓左滿舵，此時(shí)必須用左滿舵將船首轉(zhuǎn)過來，此時(shí)假設(shè)是停車倒車對于S輪強(qiáng)大的慣性是無濟(jì)于事的。1min內(nèi)，船艏左轉(zhuǎn)90°，S輪終于讓清了五丁礁。此時(shí)雷達(dá)顯示左前方約0.5nmile處似有一物標(biāo)，可能為漁船。船長當(dāng)即把船首向右轉(zhuǎn)動(dòng)讓開后穩(wěn)住，叫二副保持觀察。14：28，船長看到左舷約100m外確有一艘木制漁船，兩人正在收

5、網(wǎng)，船長馬上用左滿舵甩開船艉，終于讓開了漁船。這是一次比較典型的一船違反或背離規(guī)那么穿越航道不應(yīng)妨害其他船舶的平安航行，造成避讓不協(xié)調(diào)的局面，H輪既不和對駛船聯(lián)系，又在霧中近距離對著來船向左轉(zhuǎn)向，是造成此次S輪險(xiǎn)情的根本原因。在這過程中又有一些額外因素，如危險(xiǎn)物礁石、小漁船等，S輪主動(dòng)聯(lián)系H輪并指出其危險(xiǎn)的行動(dòng)時(shí)，H輪卻無從答復(fù)。在短短10min內(nèi)，S輪先后避讓了H輪、五丁礁及小漁船，考驗(yàn)了駕駛?cè)藛T的航海經(jīng)驗(yàn)和心理素質(zhì)，尤其是對本船操縱的熟悉程度。最終，因船長憑借自己能熟練操縱大型船舶技能、豐富的經(jīng)驗(yàn)和心理狀態(tài)，也就是良好的情景意識(shí)！果斷決策和操縱船舶，才化險(xiǎn)為夷。2如何提高船舶船長和駕駛員的

6、情景意識(shí)為了充分理解情景意識(shí)在平安方面所起的作用，認(rèn)識(shí)情景意識(shí)的構(gòu)成要素是十分必要的。情景意識(shí)的構(gòu)成要素主要包括：經(jīng)驗(yàn)與訓(xùn)練、操縱與操作技能、身體與心理健康狀態(tài)及工作態(tài)度、對情況的適應(yīng)與熟悉程度和駕駛臺(tái)領(lǐng)導(dǎo)與管理技能等，如圖2所示。為保障船舶平安，必須要提高船舶船長和駕駛員的情景意識(shí)。從構(gòu)成各種情景意識(shí)要素著手，針對性地采取如下措施：2.1積累航行經(jīng)驗(yàn)與加強(qiáng)訓(xùn)練航海實(shí)踐中成功應(yīng)對不同條件和局面的經(jīng)驗(yàn)是獲得知識(shí)的重要途徑，不斷總結(jié)和積累航行經(jīng)驗(yàn)可以認(rèn)為是情景意識(shí)的根本內(nèi)容之一。船長、駕駛員和引航員總結(jié)出一些航行經(jīng)驗(yàn)如下：1在航船讓錨泊船;2通常不穿越他船艏前方;3尾隨他船應(yīng)保持適當(dāng)距離;4防止在

7、彎曲水道相遇，等等。實(shí)踐出真知，只有加強(qiáng)航行訓(xùn)練才可以拓展航海知識(shí)深度、廣度。積累的知識(shí)越豐富，理解力、判斷力和適應(yīng)性越強(qiáng)，情境意識(shí)自然也越高。2.2提高船舶的操縱與操作技能技能是構(gòu)成情景意識(shí)的重要因素。理論知識(shí)可以從書本上學(xué)習(xí)，但船舶的操縱與操作技能只有通過不斷實(shí)踐，適應(yīng)不同的外界條件的變化才能獲得的能力。即使讀書破萬卷，也得不到從事船舶駕駛的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，只有多練多操作才能做到熟能生巧。日常生活中，我們駕駛機(jī)動(dòng)車或騎自行車也一樣，缺乏技能的新手一心只想把車開穩(wěn)，根本無法顧及平安。只有等我們具備一定的駕駛機(jī)動(dòng)車或騎自行車的技能后，才能適用各種路況平安駕駛。船長和駕駛員操縱與操作技能越強(qiáng)，理解力和

8、適應(yīng)性也越強(qiáng)，情景意識(shí)也越高。2.3保證身體與心理健康以及認(rèn)真的工作態(tài)度健康狀況良好的船長和駕駛員才會(huì)有足夠的精力和體力去航行，才能靈活應(yīng)用自己的操縱與操作技能。精神不振或由于壓力/疲勞以及健康狀況不良時(shí)，會(huì)降低各感官的功能，情景意識(shí)更是無從談起。情景意識(shí)是工作態(tài)度的產(chǎn)物，態(tài)度決定一切，認(rèn)真的工作態(tài)度是航行平安根底。良好的心理狀態(tài)當(dāng)然也是不可或略的，航行工作中要防止自滿、僥幸、走捷徑、害怕、過于自信、自我認(rèn)為很平安、注意力不集中的心理狀態(tài)和工作態(tài)度。某些方面精神上的“不注意就有可能釀成海事。分析許多海事的成因，但凡與“不注意有關(guān)的，大都情景意識(shí)存在著重大缺欠。全部注意放在了一個(gè)問題或情景意識(shí)的

9、一個(gè)方面，無視了其他情況而引發(fā)海事的嚴(yán)重教訓(xùn)也是深刻的。2.4增強(qiáng)對情況的適應(yīng)與熟悉程度心理學(xué)研究說明：人在認(rèn)識(shí)客觀世界的過程中，具有兩個(gè)心理過程。一個(gè)是認(rèn)識(shí)過程，另一個(gè)是意向過程。認(rèn)識(shí)過程主要包括人的感知和思維過程。首先，外部世界的客觀事物作用于人的感官時(shí)，會(huì)在人的頭腦中產(chǎn)生對事物的映像，這種映像就是人們所獲得的對客觀事物的感知認(rèn)識(shí)。在感知認(rèn)識(shí)的根底上，通過大腦進(jìn)行思考、分析和判斷，即思維，從而形成知覺。對情況的熟悉程度越高，認(rèn)識(shí)過程中對局面和條件的感知就越容易，例如：我們開航前查閱有關(guān)航海資料，熟悉預(yù)期航路的攻略，充分做好風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和航前準(zhǔn)備工作，在航行時(shí)思考、分析和判斷時(shí)就更容易達(dá)成與實(shí)際

10、情況相一致的結(jié)論，情景意識(shí)自然也越高。2.5提高駕駛臺(tái)領(lǐng)導(dǎo)與管理技能船舶航行需要船舶駕駛團(tuán)隊(duì)協(xié)作的工作，一般是由船長、引航員、駕駛員、舵工、值班輪機(jī)員的一種工作組合。船長和值班駕駛員要不斷提高駕駛臺(tái)領(lǐng)導(dǎo)與管理技能，充分發(fā)揮團(tuán)隊(duì)協(xié)作作用。要明白單憑個(gè)人的力量是不可能保持高水平的情景意識(shí)的，要想得到良好的情景意識(shí)，充分發(fā)揮每一成員的作用與功能和相互之間的支持和監(jiān)督是十分必要的。團(tuán)隊(duì)情景意識(shí)是包括船長、值班駕駛員、引航員和船上其他所有船員各人情景意識(shí)的綜合。船長和值班駕駛員要隨時(shí)知曉與團(tuán)隊(duì)任務(wù)相關(guān)即將發(fā)生的事情，正確考慮和方案好即將面臨的情況，識(shí)別和找出失誤。充分認(rèn)識(shí)其他駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)成員的作用，需要團(tuán)隊(duì)人員的協(xié)助。團(tuán)隊(duì)成員應(yīng)明白他們的任務(wù)和發(fā)揮作用，并做好他們應(yīng)做的工作。要使用鼓勵(lì)而不是批評(píng)方式進(jìn)行提示，保持團(tuán)隊(duì)人員之間關(guān)系融洽。2.6不斷培養(yǎng)綜合“四力情景意識(shí)不是一種特定的行為，而是一種綜合能力。需要我們不斷積累經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)訓(xùn)練，提高各種技能，良好的情景意識(shí)表現(xiàn)為：敏捷地覺察船舶周圍實(shí)際情況與變化趨勢的注意力，正確地感知自己船舶實(shí)際條件狀態(tài)與變化的理解力，全面地了解周圍情況變化對船舶運(yùn)動(dòng)影響的判斷力，合理地采取有效措施與方法確保船舶平安的執(zhí)行力，如圖3所示。3結(jié)語情景意識(shí)是一種綜合能力，它決定人的行為與動(dòng)作。在船舶航行中，船