徐州高鐵站前高架初步設(shè)計(jì)說明

1、1 概述1.1任務(wù)背景1.1徐州是蘇北最大城市，江蘇第二大城市。京滬鐵路、隴海鐵路在此交匯，京杭大運(yùn)河傍城而過貫穿徐州南北，北濱微山湖。公路四通八達(dá)，北通京津，南達(dá)滬寧，西接蘭新，東抵海濱，為我國重要水陸交通樞紐和東西、南北經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的重要“十字路口”。徐州高鐵客站是京滬高速鐵路沿線5 個(gè)主客站之一，位于徐州市主城區(qū)東部，京福高速以西，城東大道以南，站中心里程樁號(hào)為DK688+660。站區(qū)距離正在規(guī)劃建設(shè)的徐州新區(qū)僅3 公里，距離徐州市老城區(qū)僅6 公里，距離城東新區(qū)2.5 公里，距離金山橋開發(fā)區(qū)1.5 公里。本項(xiàng)目的建設(shè)可以強(qiáng)化京滬高速鐵路客運(yùn)站區(qū)交通集疏功能，并能夠有效地提升徐州市的窗口形象。

2、本次擬建的徐州高鐵站區(qū)站前廣場及配套設(shè)施站前高架場地位于徐州市東郊京滬高鐵徐州高鐵站區(qū)內(nèi)，徐州東站站房西側(cè)，原為大湖采石場場地。擬建站前高架工程圍繞西廣場地下空間的南側(cè)、東側(cè)及北側(cè)而建，西至站前路，東接站房，南至站南路，北至站北路。本項(xiàng)目的建設(shè)將完善高鐵站區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)高鐵站區(qū)與外圍路網(wǎng)的聯(lián)系，提升高鐵站區(qū)交通集疏功能。我院受徐州市鐵路建設(shè)辦公室的委托，承擔(dān)了站前高架的初步設(shè)計(jì)工作。高架橋梁總長約976.5m，接線長約219.5m。上部結(jié)構(gòu)為等高度預(yù)應(yīng)力和普通鋼筋砼連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)采用樁基礎(chǔ)。1.2 對(duì)站前高架方案專家評(píng)審意見的執(zhí)行情況2009年8月至10月份，我院進(jìn)行了站前高架的方案設(shè)

3、計(jì)。2009年9月24日，徐州市鐵路建設(shè)辦公室在徐州召開京滬高速鐵路徐州站站前高架方案評(píng)審會(huì)。根據(jù)審查會(huì)議專家意見，我們對(duì)方案進(jìn)行了進(jìn)一步的優(yōu)化設(shè)計(jì)工作。1) 對(duì)選定的平面設(shè)計(jì)方案一進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化，考慮了近期和遠(yuǎn)期兩個(gè)方案：近期方案設(shè)置一個(gè)可活動(dòng)的分隔帶，待遠(yuǎn)期車流量大時(shí)，將此可活動(dòng)分隔帶拆除，按遠(yuǎn)期方案設(shè)置兩個(gè)分隔帶，交通組織形成行車一行一停模式，以增大通行能力。2) 調(diào)整相關(guān)規(guī)劃標(biāo)高，將將連接站南路的匝道縱坡調(diào)整為4%，同時(shí)調(diào)整下穿鐵路的道路縱坡至3.4%左右。3) 對(duì)高架墩柱設(shè)計(jì)提供矩形和圓形兩種方案進(jìn)行設(shè)計(jì)比較。4) 高架橋墩的裝飾進(jìn)行初步的初步考慮，具體裝飾方案需廣場景觀設(shè)計(jì)方案確

4、定后才能進(jìn)一步的進(jìn)行有針對(duì)性的景觀設(shè)計(jì)。1.3工程分期建設(shè)的計(jì)劃安排跟工程主體結(jié)構(gòu)一次實(shí)施完成，不做分期建設(shè)。橋面交通組織有近期和遠(yuǎn)期兩種方式：橋面上設(shè)置一個(gè)可活動(dòng)的寬3.5m分隔帶（近期）和兩個(gè)可活動(dòng)的寬2m分隔帶（遠(yuǎn)期）。1.4任務(wù)依據(jù)1.京滬高鐵徐州站交通組織研究.pdf（江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院）2. 1：1000電子地形圖3. 徐州東站站房初步設(shè)計(jì)（中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院）4.京滬高速鐵路徐州站站前高架方案專家評(píng)審意見5.徐州高鐵站區(qū)站前廣場及配套設(shè)施(站前高架)巖土工程勘察報(bào)告(詳細(xì)勘察)1.5采用的規(guī)范和規(guī)程1. 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG BO1-2003)2. 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范(J

5、TG D60-2004)3. 公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D61-2005)4. 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D62-2004)5. 公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D63-2007)6. 鋼筋焊接網(wǎng)混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程(JGJ 114-2003)7. 公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ 004-89)8. 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTJ 041-2000)9. 市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定10.公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范（JTJ064-98）11.市政工程勘察規(guī)范（CJJ56-94）12.公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則 (JTG/T B02-01-2008)13.城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范(CJ

6、J37-90)14.公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTG F40-2004)15.公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(JTG F80 1-2004)16.公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D050-2006)17.城市橋梁工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范(CJJ2-2008)18.城鎮(zhèn)道路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范(CJJ1-2008)1.6技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1. 汽車荷載等級(jí)：公路-級(jí) 人群荷載：1.15×3=3.45kN/2. 橋梁寬度： 主線 27.5mAD匝道 8.59.2m3.設(shè)計(jì)行車速度：30km/h4. 地震基本烈度：度(地震動(dòng)峰值加速度0.10g)5. 坐標(biāo)系：1954年北京坐標(biāo)系6. 高程系：1956黃海高程系

7、7.環(huán)境類別：I類環(huán)境8.設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年9.設(shè)計(jì)安全等級(jí)：二級(jí)10.橋梁抗震設(shè)防類別：B類2 項(xiàng)目自然地理概況2.1地形地貌及氣象條件2.2基巖及地質(zhì)構(gòu)造2.3巖土層結(jié)構(gòu)與類型2.4水文地質(zhì)條件3 方案設(shè)計(jì)概述根據(jù)徐州市鐵路辦的委托，我院于2009年8月份進(jìn)行了站前高架的方案設(shè)計(jì)。1) 周邊路網(wǎng)概況a.外圍道路網(wǎng)絡(luò)：高鐵客站銜接徐州市各個(gè)區(qū)域主要通過城東大道、和平路、金城北路、站前路四條主干路，其中，西部老城區(qū)與東部城東新區(qū)通過東西向的城東大道、和平路進(jìn)出高鐵站區(qū)；北部金山橋片區(qū)與南部徐州新區(qū)主要利用南北向的金城北路、站前路進(jìn)出高鐵站區(qū)；西北部九里山片區(qū)與西南部銅山新區(qū)也可通過這四條道路

8、銜接。高鐵站與市外聯(lián)系通道主要為京福高速。遠(yuǎn)期考慮東西向軌道一號(hào)線從高鐵客站地下通過。b. 周邊道路網(wǎng)絡(luò)：除了站前路與城東大道，車站周圍的主要集散道路還有站南路與中央大道，站東路及站北路為輔助集散道路，高鐵客站產(chǎn)生和吸引的交通通過這些集散道路銜接上述對(duì)外通道。其中，中央大道是高鐵站區(qū)的核心道路，承擔(dān)著出入高鐵站區(qū)的交通任務(wù)，同時(shí)中央大道是站區(qū)通向主城區(qū)重要的一條窗口道路；站前路是高鐵站區(qū)南北向的一條主要交通通道，承擔(dān)著南北向及進(jìn)站出站的主要交通流，快速通過是其主要功能；站南路為高鐵站區(qū)內(nèi)東西向主干道之一，溝通經(jīng)七路與站前路。2) 交通量概況根據(jù)預(yù)測(cè)，高峰期間日發(fā)送量，2015年為3萬左右，20

9、20年為4萬左右。根據(jù)江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院的研究預(yù)測(cè)， 2020年高架高峰小時(shí)車流量為2800cpu，平臺(tái)區(qū)須增設(shè)12m寬落客區(qū)。3) 高架平面設(shè)計(jì)概況根據(jù)幾輪的匯報(bào)結(jié)果以及專家評(píng)審，最終確定了平面設(shè)計(jì)方案一為設(shè)計(jì)方案。考慮到近遠(yuǎn)期的結(jié)合，高架平臺(tái)的交通組織考慮了近期和遠(yuǎn)期兩種情況。a. 平面設(shè)計(jì)近期交通組織：本交通組織適用于近期車流量較小時(shí)，高架上設(shè)置一條分隔帶。分隔帶左側(cè)兩條車道為一行一停車道；分隔帶右側(cè)的四條車道中，左側(cè)第一條車道為正常行駛車道，左側(cè)第二條車道為緩沖車道，右側(cè)兩條車道為停車區(qū)域。緩沖車道的存在，使停車靈活性更大：車流量較小時(shí)，緩沖車道可以直行，作為正常行駛車道適用；車流量

10、較大時(shí)，緩沖車道則可以停車下客，作為停車帶使用。若在分隔帶左側(cè)車道停車，人流與分隔帶右側(cè)的車流會(huì)有沖突點(diǎn)。落客區(qū)交通組織示意圖（近期）b. 平面設(shè)計(jì)遠(yuǎn)期交通組織：遠(yuǎn)期車流量較大時(shí)，為一行一停模式，即：每兩條車道中，左側(cè)車道為正常行駛車道，右側(cè)車道為停車下客區(qū)域。本方案通行能力大，車輛靠邊停車及啟動(dòng)后匯入正常行駛車道較快。在最右側(cè)的停靠車道上，旅客下車后，可以直接進(jìn)入旅客活動(dòng)平臺(tái)；在最左和中間的停靠車道上，旅客下車后，需橫向穿越右邊行車道，人流、車流之間有沖突點(diǎn)。落客區(qū)交通組織示意圖（遠(yuǎn)期）4) 縱斷面設(shè)計(jì)旅客活動(dòng)平臺(tái)范圍內(nèi)高架縱坡采用與平臺(tái)一樣的縱坡，以便于旅客活動(dòng)平臺(tái)銜接。匝道與主線相銜接的

11、地方沿用主線的縱坡，以便設(shè)置豎曲線。四條匝道最大縱坡取4%。對(duì)于連接站南路的匝道(C匝道)，須將交叉口的規(guī)劃標(biāo)高36.35m調(diào)整至41.2m，以便C匝道縱坡不大于4%；對(duì)于連接站前路北邊的匝道，須將交叉口的規(guī)劃標(biāo)高41m調(diào)整至40m，以便將縱坡降低到4%，并有足夠空間設(shè)置地下停車場入口，以使停車場入口不進(jìn)入站前路。4 總體設(shè)計(jì)A匝道平面線形的主要技術(shù)指標(biāo)表 項(xiàng) 目設(shè)計(jì)值道路總長（m）325.187平曲線設(shè)置（處）1最小平曲線半徑(m)70最大平曲線半徑(m)70最小直線長度(m)14.458最大直線長度(m)163.183平曲線最小長度147.546平曲線總長147.546平曲線占路線長(%)

12、45.37B匝道平面線形的主要技術(shù)指標(biāo)表 項(xiàng) 目設(shè)計(jì)值道路總長（m）341.154平曲線設(shè)置（處）1最小平曲線半徑(m)70最大平曲線半徑(m)70最小直線長度(m)24.733最大直線長度(m)157.031平曲線最小長度159.39平曲線總長159.39平曲線占路線長(%)46.72C匝道平面線形的主要技術(shù)指標(biāo)表 項(xiàng) 目設(shè)計(jì)值道路總長（m）225.863平曲線設(shè)置（處）2最小平曲線半徑(m)130最大平曲線半徑(m)130最小直線長度(m)26.736最大直線長度(m)42.953平曲線最小長度77.93平曲線總長156.174平曲線占路線長(%)69.15D匝道平面線形的主要技術(shù)指標(biāo)表

13、項(xiàng) 目設(shè)計(jì)值道路總長（m）342.183平曲線設(shè)置（處）2最小平曲線半徑(m)130最大平曲線半徑(m)130最小直線長度(m)32.154最大直線長度(m)149.477平曲線最小長度80.213平曲線總長160.552平曲線占路線長(%)46.92A匝道縱斷面線形的主要技術(shù)指標(biāo)比較表 B匝道縱斷面線形的主要技術(shù)指標(biāo)比較表 C匝道縱斷面線形的主要技術(shù)指標(biāo)比較表 D匝道縱斷面線形的主要技術(shù)指標(biāo)比較表 5 橋梁工程5.1橋型方案設(shè)計(jì)根據(jù)本高架的特點(diǎn)，橋型方案比選是基于以下原則：1）橋孔的布設(shè)時(shí)以不影響旅客進(jìn)出站臺(tái)為原則。2）根據(jù)規(guī)劃，站房南端有地鐵線路通過，故選擇橋梁跨徑時(shí)，要以不影響地鐵施工為

14、原則。3）在滿足安全、適用、經(jīng)濟(jì)的原則要求下，應(yīng)力求使橋型結(jié)構(gòu)先進(jìn)、外形美觀、富有現(xiàn)代氣息，與站房及站前廣場景觀相協(xié)調(diào)。4）選擇的橋型應(yīng)做到受力明確、結(jié)構(gòu)合理、滿足抗震需要、施工方便、造價(jià)節(jié)省、行車舒適、噪音低，對(duì)環(huán)境影響小，以贏得最佳投資效益。5）本高架位于人流密集區(qū)域，要力求降低梁高，以增加橋下空間，以免給人以壓抑的感覺。高架橋位選擇本高架的橋位布置主要考慮兩大因素：一是要高架主線與站房西側(cè)的旅客活動(dòng)平臺(tái)銜接，方便旅客進(jìn)出站房；二是四條匝道與周邊路網(wǎng)的銜接，以方便出租車及社會(huì)車輛進(jìn)出高架平臺(tái)。5.1.2主線橋梁跨徑方案選擇根據(jù)與鐵四院溝通，站房旅客活動(dòng)平臺(tái)下面的柱子跨徑基本為10m和8m一

15、跨。為使高架橋的與旅客活動(dòng)平臺(tái)下面的柱子一一對(duì)應(yīng)，以免給人以雜亂無章的感覺，橋梁跨徑選擇有兩種方案：一是跨徑為8m或10m，二是基本跨徑跨徑為20m。若選擇第一張方案，因跨徑較小，上部結(jié)構(gòu)梁高約為1m左右，不適宜做箱梁，可以像旅客活動(dòng)平臺(tái)一樣，選擇梁格式的結(jié)構(gòu)形式。此種結(jié)構(gòu)形式施工和后期裝修較為方便，但是橋墩較多?？紤]到高架寬27.5m，旅客活動(dòng)平臺(tái)寬約9.5m，若橋墩過密，會(huì)造成架空層墩柱林立，過于壓抑；其次，根據(jù)地質(zhì)勘察結(jié)構(gòu)，本地地下有溶洞出現(xiàn)，為滿足設(shè)計(jì)要求需對(duì)基礎(chǔ)做出適當(dāng)處理，下部結(jié)構(gòu)造價(jià)較大。第二種方案是跨徑適當(dāng)放大，原則上每隔一個(gè)柱子布置一個(gè)橋墩，即20m一跨。此方案橋墩較少，下部

16、結(jié)構(gòu)工程量會(huì)大大減小，同時(shí)，橋墩較少，亦不會(huì)大幅壓縮架空層空間，橋下旅客會(huì)比較舒適。故本次初步設(shè)計(jì)，基本跨徑為20m。站房南端因有出站口，為不使旅客出行受影響，該處設(shè)置一較大跨徑為26.5m。5.1.3匝道橋梁跨徑方案選擇根據(jù)以往設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，高架橋梁常用的跨徑為20m、25m或30m。20m跨徑可以采用箱梁結(jié)構(gòu)，且不需采用預(yù)應(yīng)力，施工簡便、快捷。其次，本高架大部分橋梁位于平曲線上，采用20m普通鋼筋砼箱梁，受力較為明確，設(shè)計(jì)施工均較為方便。后兩種跨徑較大，需采用預(yù)應(yīng)力鋼筋砼箱梁，且在彎道上使用預(yù)應(yīng)力，設(shè)計(jì)施工均較為復(fù)雜，其次工期較長，會(huì)給整個(gè)高鐵站區(qū)的正常運(yùn)營造成影響。同時(shí)，因?yàn)榭鐝捷^大，會(huì)造成

17、梁高較高，不能與主線橋梁相匹配，同時(shí)壓縮橋下空間，影響景觀效果。故本次初步設(shè)計(jì)，高架匝道基本跨徑為20m。A及C匝道下因有地鐵通過，為了不影響地鐵施工，將該匝道與主線交接的邊跨跨徑設(shè)為24m，該兩聯(lián)箱梁采用預(yù)應(yīng)力砼箱梁。5.1.4橋梁結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)根據(jù)方案設(shè)計(jì)階段業(yè)主及專家的意見，結(jié)合上述對(duì)跨徑方案設(shè)計(jì)的分析，初步設(shè)計(jì)階段本高架上、下部結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)如下。a.上部結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)本項(xiàng)目Z主線寬27.5m，長222m；AD匝道位于直線及平曲線上，寬約8.5m9.2m。經(jīng)過調(diào)查，目前國內(nèi)站前高架平臺(tái)結(jié)構(gòu)主要有兩種形式：箱梁和框架梁；匝道由于較窄，上部結(jié)構(gòu)一般采用箱梁結(jié)構(gòu)。根據(jù)上述分析結(jié)果，本次初步設(shè)計(jì)上部

18、結(jié)構(gòu)采用三種方案，方案一斜腹板箱梁；方案二直腹板箱梁；方案三主線為框架梁結(jié)構(gòu)，匝道為斜腹板箱梁。本工程Z主線位于直線段上，對(duì)于方案一和方案二，上部箱梁采用等高度鋼筋砼及等高度預(yù)應(yīng)力砼箱梁，箱梁中心梁高約150cm，寬27.5m。與方案二相比，方案一箱梁造型較為美觀。對(duì)于方案三主線框架梁結(jié)構(gòu)，行車道板厚25cm，次梁高130cm，縱橫梁高200cm；匝道箱梁高130cm。與方案一和方案二相比，方案三主線建筑高度較高，會(huì)較大的壓縮橋下空間，影響廣場景觀；匝道與平臺(tái)結(jié)構(gòu)梁高相差較大，交接處影響整體景觀；主線上部結(jié)構(gòu)無挑臂翼緣，凈空無緩沖，易給旅客以壓抑的感覺?？蚣芰哼m用于結(jié)構(gòu)縱橫向不規(guī)則的結(jié)構(gòu)（比如

19、，為采光在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行開孔，而造成結(jié)構(gòu)不規(guī)則），而本高架平臺(tái)縱橫向很規(guī)則，未出現(xiàn)異形結(jié)構(gòu)。本次項(xiàng)目設(shè)計(jì)原則上填土高度不超過2m，按此原則確定了各條匝道箱梁的長度和跨數(shù)。b.下部結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)橋墩方案設(shè)計(jì)與上部結(jié)構(gòu)密切相關(guān)，根據(jù)上部結(jié)構(gòu)提出的3個(gè)方案，我們進(jìn)行了下部結(jié)構(gòu)方案的設(shè)計(jì)。與上部結(jié)構(gòu)方案一和方案三相對(duì)應(yīng)，主線橋墩采用方柱墩，美觀起見，四周切10cn×10cm倒角；匝道橋墩采用花瓶墩，與主線橋墩方案相對(duì)應(yīng)，四周切10cn×10cm倒角，橋墩側(cè)面刻深度為10cm槽。在交接墩處采用NJPZ系列盆式支座，減小支座順橋向尺寸，進(jìn)而可以減小橋墩順橋向尺寸，從而可以使交接墩尺寸與中間橋

20、墩尺寸保持一致，增強(qiáng)橋下空間的美觀性。與上部結(jié)構(gòu)方案二相對(duì)應(yīng)，主線橋墩采用圓柱墩；匝道橋墩采用花瓶墩，與主線橋墩方案相對(duì)應(yīng)，四周倒半徑15cm圓角（倒角不能太大，否則會(huì)影響交接墩處支座的布置，進(jìn)而增大交接墩尺寸，影響美觀），橋墩側(cè)面刻深度為10cm槽。本方案主線為圓柱墩，故交接墩支座即使采用NJPZ系列盆式支座，亦要增大橋墩上部尺寸，對(duì)橋下空間的美觀性有一定的影響。5.2上部結(jié)構(gòu)總體設(shè)計(jì)站前高架Z主線橋梁起點(diǎn)樁號(hào)ZK0+000，終點(diǎn)樁號(hào)ZK0+222.06，Z主線橋梁共分3聯(lián): (15.78+15.75+2×20)m+(20+24+20)m+(3×20+26.53)m，全長

21、222.06m。對(duì)于方案一合方案二，Z主線橋第一、二聯(lián)為等高度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，第三聯(lián)為等高度普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁；對(duì)于方案三，Z主線均采用等高度預(yù)應(yīng)力混凝土框架梁。Z主線橋梁平面位于直線段上，橋梁縱坡為0%。A匝道橋梁起點(diǎn)樁號(hào)AK0+099.587，終點(diǎn)樁號(hào)AK0+325.187，共分三聯(lián)：第一、二聯(lián)為4×20m等高度普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，第三聯(lián)為2×20+24m等高度預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，全長225.6m。A匝道橋梁平面位于直線、圓曲線及緩和曲線上，圓曲線半徑為R=70m，圓曲線兩端緩和曲線參數(shù)為A=49.951m、L35.645m和A=52.974m、L4

22、0.089m；橋梁縱坡為4%、0.70%和0%，豎曲線半徑為R=900m和R=3760m，變坡點(diǎn)樁號(hào)分別為AK0+223.5m和AK0+312m。A匝道橋梁在AK0+325.187處與Z主線第一聯(lián)ZK0+000m處相接。B匝道橋梁起點(diǎn)樁號(hào)BK0+000，終點(diǎn)樁號(hào)BK0+221.6，共分三聯(lián)：第一、二聯(lián)為4×20m等高度普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，第三聯(lián)為3×20m等高度鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，全長221.6m。B匝道橋梁平面位于直線、圓曲線及緩和曲線上，圓曲線半徑為R=70m，圓曲線兩端緩和曲線參數(shù)為A=60.794m、L52.799m和A=56.446m、L45.516m；橋梁縱

23、坡為0%、-0.98%和-4%，豎曲線半徑為R=2660m和R=900m，變坡點(diǎn)樁號(hào)分別為BK0+013m和BK0+120m。B匝道橋梁在BK0+000處與Z主線第三聯(lián)ZK0+222.06m處相接。C匝道橋梁起點(diǎn)樁號(hào)CK0+080.262，終點(diǎn)樁號(hào)CK0+225.862，共分兩聯(lián)：第一聯(lián)為4×20m等高度普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，第二聯(lián)為2×20+24m等高度預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，全長145.6m。C匝道橋梁平面位于圓曲線、緩和曲線、緩和曲線、圓曲線及緩和曲線上，兩個(gè)圓曲線半徑均為R=130m，圓曲線兩端緩和曲線參數(shù)為A=57.316m、L25.270m和A=57.425

24、m、L25.367m及A=57.906m、L25.793m；橋梁縱坡為4%、和0%，豎曲線半徑為R=690m，變坡點(diǎn)樁號(hào)為CK0+212m。C匝道橋梁在CK0+225.862處與Z主線第一聯(lián)ZK0+000m處相接。D匝道橋梁起點(diǎn)樁號(hào)DK0+000，終點(diǎn)樁號(hào)DK0+161.6，共分兩聯(lián)：兩聯(lián)均為4×20m等高度普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，全長161.6m。D匝道橋梁平面位于緩和曲線、圓曲線、緩和曲線、緩和曲線及圓曲線上，兩個(gè)圓曲線半徑均為R=130m，圓曲線兩端緩和曲線參數(shù)為A=57.361m、L25.310m和A=57.295m、L25.252m及A=57.074m、L25.051m；橋

25、梁縱坡為0%、和-4%，豎曲線半徑為R=650m，變坡點(diǎn)樁號(hào)為DK0+013m。D匝道橋梁在DK0+000處與Z主線第三聯(lián)ZK0+222.06m處相接。本高架橋曲線復(fù)雜，墩臺(tái)均按路線徑向布置。5.3主要材料混凝土普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁： C40混凝土預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁或框架梁： C50混凝土橋面現(xiàn)澆層混凝土： C40混凝土橋墩墩身： C40混凝土護(hù)欄： C30混凝土承臺(tái)： C30混凝土鉆孔灌注樁： C30混凝土預(yù)應(yīng)力鋼絞線：縱向預(yù)應(yīng)力筋采用S15.2高強(qiáng)低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線，技術(shù)要求滿足GB/T5224-2003要求，彈性模量為Ep=1.95×105MPa，抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為fpk=1

26、860MPa，設(shè)計(jì)錨下張拉控制應(yīng)力為con=1395MPa。鋼絞線公稱直徑15.2mm、面積B=139.00mm2。普通鋼材：采用R235、HRB335鋼筋。其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)分別符合國家標(biāo)準(zhǔn)（GB13013-91）、（GB1499-98）的規(guī)定，直徑12mm者一般采用HRB335帶肋鋼筋，直徑小于12mm者一般采用R235光圓鋼筋。鋼板采用符合國家標(biāo)準(zhǔn)GB700-2006的Q235鋼板。凡焊接的鋼材必須滿足可焊性要求，供應(yīng)鋼材進(jìn)場后，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定作材質(zhì)試驗(yàn)，符合要求方可使用。錨具：錨具和與其相配套的張拉設(shè)備參照夾片群錨技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)。錨具應(yīng)作硬度和錨固能力、錨具鋼絞線組裝件等試驗(yàn)，其技術(shù)性能須符

27、合相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)方可使用。波紋管：采用塑料波紋管。5.4橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)本項(xiàng)目上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提出3個(gè)方案：方案一為斜腹板箱梁方案；方案二為直腹板箱梁方案。；方案三主線為框架梁，匝道為斜腹板箱梁。與方案二相比，方案一外形美觀，造價(jià)相當(dāng)；與方案三相比，方案一主線梁高較小，橋下空間較大，與匝道能夠較好的銜接，且有挑臂翼緣，凈空有緩沖。故本次推薦方案為方案一。5.4.1方案一結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)5.4.1.1 方案一Z主線上部結(jié)構(gòu)Z主線第一聯(lián)Z主線第一聯(lián)上部結(jié)構(gòu)為3×20+26.53m等高度預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，采用單箱六室形式。箱梁底寬22.88m，兩側(cè)懸臂長2m，全寬27.5m。箱梁橫橋向底板保持水平，

28、頂面設(shè)1.5%的雙向橫坡，由箱梁兩側(cè)腹板高度不同形成。箱梁中心梁高1.506m，頂板厚0.24m，懸臂板端部厚0.2m，根部厚0.4m；邊腹板為斜腹板，斜率為1：3，厚0.45m0.85m，呈直線變化；中腹板為直腹板，厚0.4m0.8m，呈直線變化；底板厚0.22m0.4m，呈直線變化。中支點(diǎn)橫梁厚2m，邊支點(diǎn)橫梁厚1.5m。箱梁采用滿堂支架現(xiàn)澆施工。箱梁縱向預(yù)應(yīng)力設(shè)置了頂板束、底板束和腹板束，橫梁設(shè)置了橫向預(yù)應(yīng)力鋼束。錨下張拉控制應(yīng)力為con0.75fpk1395MPB?？v橫向預(yù)應(yīng)力管道均采用塑料波紋管。Z主線第二聯(lián)Z主線第二聯(lián)上部結(jié)構(gòu)為20+24+20m等高度預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，采用

29、單箱六室形式。箱梁底寬22.88m，兩側(cè)懸臂長2m，全寬27.5m。箱梁橫橋向底板保持水平，頂面設(shè)1.5%的雙向橫坡，由箱梁兩側(cè)腹板高度不同形成。箱梁中心梁高1.506m，頂板厚0.24m，懸臂板端部厚0.2m，根部厚0.4m；邊腹板為斜腹板，斜率為1：3，厚0.45m0.85m，呈直線變化；中腹板為直腹板，厚0.4m0.8m，呈直線變化；底板厚0.22m0.4m，呈直線變化。中支點(diǎn)橫梁厚2m，邊支點(diǎn)橫梁厚1.5m。箱梁采用滿堂支架現(xiàn)澆施工。箱梁縱向預(yù)應(yīng)力設(shè)置了底板束和腹板束，橫梁設(shè)置了橫向預(yù)應(yīng)力鋼束。錨下張拉控制應(yīng)力為con0.75fpk1395MPB?？v橫向預(yù)應(yīng)力管道均采用塑料波紋管。Z主

30、線第三聯(lián)Z主線第二聯(lián)上部結(jié)構(gòu)為15.78+15.75+2×20m等高度普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，采用單箱六室形式。箱梁底寬22.88m，兩側(cè)懸臂長2m，全寬27.5m。箱梁橫橋向底板保持水平，頂面設(shè)1.5%的雙向橫坡，由箱梁兩側(cè)腹板高度不同形成。箱梁中心梁高1.506m，頂板厚0.24m，懸臂板端部厚0.2m，根部厚0.4m；邊腹板為斜腹板，斜率為1：3，厚0.45m0.85m，呈直線變化；中腹板為直腹板，厚0.4m0.8m，呈直線變化；底板厚0.22m0.4m，呈直線變化。中支點(diǎn)橫梁厚2m，邊支點(diǎn)橫梁厚1.5m。箱梁采用滿堂支架現(xiàn)澆施工。5.4.1.2 方案一匝道上部結(jié)構(gòu)A匝道A匝道

31、共有三聯(lián)，其中第一聯(lián)、第二聯(lián)上部結(jié)構(gòu)為等高度普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，第三聯(lián)為等高度預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁。A匝道第一聯(lián)：上部結(jié)構(gòu)為4×20m等高度普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，采用單箱單室截面形式。箱梁在中支點(diǎn)、邊支點(diǎn)處設(shè)置橫梁，厚度分別為1.5m、1m。箱梁采用滿堂支架現(xiàn)澆施工A匝道第二聯(lián)：上部結(jié)構(gòu)為4×20m等高度普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，采用單箱單室截面形式。箱梁在中支點(diǎn)、邊支點(diǎn)處設(shè)置橫梁，厚度分別為1.5m、1m；在每跨跨中處設(shè)置橫隔板，厚度為0.3m。箱梁采用滿堂支架現(xiàn)澆施工A匝道第三聯(lián)：上部結(jié)構(gòu)為2×20+24m等高度預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，采用單箱單室截

32、面形式。箱梁在中支點(diǎn)、邊支點(diǎn)處設(shè)置橫梁，厚度分別為1.5m、1m；在每跨跨中處設(shè)置橫隔板，厚度為0.3m。箱梁采用滿堂支架現(xiàn)澆施工箱梁設(shè)縱向預(yù)應(yīng)力設(shè)置了底板束和腹板束。錨下張拉控制應(yīng)力為con0.75fpk1395MPB?？v向預(yù)應(yīng)力管道均采用塑料波紋管。B匝道B匝道共有三聯(lián)，均為等高度普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁。B匝道第一聯(lián)：上部結(jié)構(gòu)為4×20m等高度普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，采用單箱單室截面形式。箱梁在中支點(diǎn)、邊支點(diǎn)處設(shè)置橫梁，厚度分別為1.5m、1m；在每跨跨中處設(shè)置橫隔板，厚度為0.3m。箱梁采用滿堂支架現(xiàn)澆施工B匝道第二聯(lián)：上部結(jié)構(gòu)為4×20m等高度普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁

33、，采用單箱單室截面形式。箱梁在中支點(diǎn)、邊支點(diǎn)處設(shè)置橫梁，厚度分別為1.5m、1m；在每跨跨中處設(shè)置橫隔板，厚度為0.3m。箱梁采用滿堂支架現(xiàn)澆施工B匝道第三聯(lián)：上部結(jié)構(gòu)為3×20m等高度預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，采用單箱單室截面形式。箱梁在中支點(diǎn)、邊支點(diǎn)處設(shè)置橫梁，厚度分別為1.5m、1m。箱梁采用滿堂支架現(xiàn)澆施工C匝道C匝道共有兩聯(lián)，其中第一聯(lián)上部結(jié)構(gòu)為等高度普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，第二聯(lián)為等高度預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁。C匝道第一聯(lián)：上部結(jié)構(gòu)為4×20m等高度普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，采用單箱單室截面形式。箱梁在中支點(diǎn)、邊支點(diǎn)處設(shè)置橫梁，厚度分別為1.5m、1m；在每跨跨

34、中處設(shè)置橫隔板，厚度為0.3m。箱梁采用滿堂支架現(xiàn)澆施工。箱梁采用滿堂支架現(xiàn)澆施工C匝道第二聯(lián)：上部結(jié)構(gòu)為2×20+24m等高度預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，采用單箱單室截面形式。箱梁在中支點(diǎn)、邊支點(diǎn)處設(shè)置橫梁，厚度分別為1.5m、1m；在每跨跨中處設(shè)置橫隔板，厚度為0.3m。箱梁采用滿堂支架現(xiàn)澆施工箱梁設(shè)縱向預(yù)應(yīng)力設(shè)置了底板束和腹板束。錨下張拉控制應(yīng)力為con0.75fpk1395MPB?？v向預(yù)應(yīng)力管道均采用塑料波紋管。D匝道D匝道共有兩聯(lián)，均為等高度普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁。D匝道第一聯(lián)：上部結(jié)構(gòu)為4×20m等高度普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，采用單箱單室截面形式。箱梁在中支點(diǎn)、邊

35、支點(diǎn)處設(shè)置橫梁，厚度分別為1.5m、1m；在每跨跨中處設(shè)置橫隔板，厚度為0.3m。箱梁采用滿堂支架現(xiàn)澆施工D匝道第二聯(lián)：上部結(jié)構(gòu)為4×20m等高度普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，采用單箱單室截面形式。箱梁在中支點(diǎn)、邊支點(diǎn)處設(shè)置橫梁，厚度分別為1.5m、1m；在每跨跨中處設(shè)置橫隔板，厚度為0.3m。箱梁采用滿堂支架現(xiàn)澆施工5.4.1.3方案一下部結(jié)構(gòu)Z主線橋墩采用方柱式橋墩（除與匝道相接處的4個(gè)橋墩外），邊長為1.5m，四周切10cm×10cm的倒角；樁基承臺(tái)厚1.8m，每個(gè)承臺(tái)下布置2根直徑1.2m鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。與匝道相接處的4個(gè)橋墩采用花瓶墩，墩厚1.5m，樁基承臺(tái)厚1.8m，

36、每個(gè)承臺(tái)下布置2根直徑1.5m鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。樁基均為嵌巖樁。AD匝道橋墩采用花瓶式橋墩，墩厚1.4m；樁基承臺(tái)厚1.8m，每個(gè)承臺(tái)下布置2根直徑1.2m（A9、A10、C5及C6號(hào)墩樁基直徑為1.5m）鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。樁基均為嵌巖樁。AD匝道橋臺(tái)采用U型橋臺(tái)；樁基承臺(tái)厚1.5m，每個(gè)承臺(tái)下布置2排共計(jì)4根直徑1m鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。樁基均為嵌巖樁。5.4.2方案二結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)5.4.2.1 方案二Z主線上部結(jié)構(gòu)Z主線上部結(jié)構(gòu)亦采用等高度鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，箱梁底寬23.5m，其余構(gòu)造均與方案一相同。5.4.2.2方案二匝道上部結(jié)構(gòu)AD上部結(jié)構(gòu)亦采用等高度鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土

37、連續(xù)箱梁，箱梁底寬4.5m5.2m，其余構(gòu)造均與方案一相同。5.4.2.3方案二下部結(jié)構(gòu)Z主線中間橋墩采用圓柱式橋墩，直徑為1.5m；樁基承臺(tái)厚1.8m，每個(gè)承臺(tái)下布置2根直徑1.2m鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。交接墩處橋墩亦采用圓柱墩，橋墩底部直徑為1.5m，頂部直徑為1.85m，每個(gè)承臺(tái)下布置2根直徑1.2m鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。與匝道相接處的4個(gè)橋墩采用花瓶墩，墩厚1.5m，樁基承臺(tái)厚1.8m，每個(gè)承臺(tái)下布置2根直徑1.2m鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。樁基均為嵌巖樁。AD匝道橋墩采用花瓶式橋墩，墩厚1.4m；樁基承臺(tái)厚1.8m，每個(gè)承臺(tái)下布置2根直徑1.2m（A9、A10、C5及C6號(hào)墩樁基直徑為1.5m）鉆孔灌注樁

38、基礎(chǔ)。樁基均為嵌巖樁。AD匝道橋臺(tái)采用U型橋臺(tái)；樁基承臺(tái)厚1.5m，每個(gè)承臺(tái)下布置2排共計(jì)4根直徑1m鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。樁基均為嵌巖樁。方案三結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)本方案主線上部結(jié)構(gòu)跨徑布置方式與方案一和方案二相同，框架梁縱橫向均采用預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)?？蚣芰喝珜?7.5m，行車道板厚0.25m，次梁截面尺寸為0.5m寬×1.3m高，縱梁截面尺寸為1.1m寬×2m高，中橫梁截面尺寸為1.1m寬×2m高，端橫梁截面尺寸為0.9m寬×2m高?？v梁間距9.75m，在支點(diǎn)處設(shè)置橫梁。次梁順橋向間距約5m，橫橋向間距9.75m。本方案下部結(jié)構(gòu)及匝道構(gòu)造均與方案一相同。5.5結(jié)構(gòu)計(jì)算Z主線

39、第一聯(lián)、第二聯(lián)上部結(jié)構(gòu)靜力分析以橋梁結(jié)構(gòu)空間分析理論為基礎(chǔ)，采用梁格法，用橋梁博士3.1版進(jìn)行計(jì)算?？紤]恒載、活載、預(yù)應(yīng)力、混凝土收縮徐變(按3650天計(jì))、支座強(qiáng)迫位移、溫度變化等荷載的作用，計(jì)入預(yù)應(yīng)力二次矩、收縮徐變產(chǎn)生的內(nèi)力重分布等，計(jì)算中按有關(guān)規(guī)范規(guī)定對(duì)各種荷載進(jìn)行不同的荷載組合，按部分A類預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了計(jì)算和驗(yàn)算。A匝道第三聯(lián)、C匝道第二聯(lián)上部結(jié)構(gòu)靜力分析采用平面桿系計(jì)算理論，用橋梁博士3.1版進(jìn)行計(jì)算?？紤]恒載、活載、預(yù)應(yīng)力、混凝土收縮徐變(按3650天計(jì))、支座強(qiáng)迫位移、溫度變化等荷載的作用，計(jì)入預(yù)應(yīng)力二次矩、收縮徐變產(chǎn)生的內(nèi)力重分布等，計(jì)算中按有關(guān)規(guī)范規(guī)定對(duì)各種荷載

40、進(jìn)行不同的荷載組合，按部分A類預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了計(jì)算和驗(yàn)算。Z主線第三聯(lián)、A匝道第二聯(lián)、B匝道第一聯(lián)、第二聯(lián)、C匝道第一聯(lián)、D匝道第一聯(lián)、第二聯(lián)上部結(jié)構(gòu)靜力分析以橋梁結(jié)構(gòu)空間分析理論為基礎(chǔ)，采用梁格法，用橋梁博士3.1版進(jìn)行計(jì)算?？紤]恒載、活載、混凝土收縮徐變(按3650天計(jì))、支座強(qiáng)迫位移、溫度變化等荷載的作用，計(jì)入收縮徐變產(chǎn)生的內(nèi)力重分布等，計(jì)算中按有關(guān)規(guī)范規(guī)定對(duì)各種荷載進(jìn)行不同的荷載組合，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了計(jì)算和驗(yàn)算。A匝道第一聯(lián)、B匝道第三聯(lián)上部結(jié)構(gòu)靜力分析采用平面桿系計(jì)算理論，用橋梁博士3.1版進(jìn)行計(jì)算?？紤]恒載、活載、混凝土收縮徐變(按3650天計(jì))、支座強(qiáng)迫位移、溫度變化等荷載

41、的作用，計(jì)入收縮徐變產(chǎn)生的內(nèi)力重分布等，計(jì)算中按有關(guān)規(guī)范規(guī)定對(duì)各種荷載進(jìn)行不同的荷載組合，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了計(jì)算和驗(yàn)算。下部結(jié)構(gòu)按有關(guān)規(guī)范規(guī)定對(duì)蓋梁、墩身、承臺(tái)、樁基進(jìn)行了分析計(jì)算。結(jié)構(gòu)計(jì)算相關(guān)參數(shù)C50混凝土 容重：26kN/m3 彈性模量：3.45×104MPaC40混凝土 容重：26kN/m3 彈性模量：3.25×104MPB基礎(chǔ)不均勻沉降：0.5cm箱梁整體升降溫：±25豎向日照溫差：T1=15.2,T2=5.74，豎向日照反溫差為正溫差乘以-0.5管道摩擦系數(shù)：0.15管道偏差系數(shù)：0.0015錨具變形、鋼筋回縮和接縫壓縮值(一端)：6mm相對(duì)濕度：80混凝土

42、加載齡期：7天5.6附屬設(shè)施橋面鋪裝：4cm細(xì)粒式改性瀝青砼（SMA-13）+5cm中粒式改性瀝青砼（SUP-16） +乳化瀝青下封層+8cmC40鋼筋砼鋪裝（C、D匝道與主線相接處直線及緩和曲線范圍內(nèi)，砼鋪裝為變厚度）。瀝青混凝土攤鋪前，在橋面現(xiàn)澆層上涂防水材料，防水材料采用乳化瀝青。在C、D匝道與主線相接處直線段范圍內(nèi)，匝道橋面采用雙向1.5%的橫坡，橫坡通過橋面砼鋪裝進(jìn)行調(diào)整，此范圍內(nèi)砼鋪裝厚度為813.6cm；在連接直線與圓曲線的緩和曲線范圍內(nèi)，匝道橋面橫坡由1.5%的雙向橫坡逐漸漸變?yōu)?.5%的單向橫坡，橫坡的調(diào)整通過砼鋪裝的厚度及箱梁的整體旋轉(zhuǎn)形成。支座：為了保證支座處于水平狀態(tài)，

43、箱梁在梁底設(shè)預(yù)埋鋼板，在墩臺(tái)帽上設(shè)置支座墊石。Z主線橋、匝道橋中間橋墩及橋臺(tái)支座采用GPZ(II) 系列產(chǎn)品，其性能應(yīng)符合交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T4-93的規(guī)定；兩聯(lián)箱梁交界處橋墩支座采用NJPZ系列支座，以減小支座尺寸，進(jìn)而減小橋墩尺寸，使橋墩外觀統(tǒng)一，以利美觀。支座性能應(yīng)符合交通行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，具體支座型號(hào)、參數(shù)詳見相關(guān)設(shè)計(jì)圖紙及產(chǎn)品說明書。若實(shí)際使用支座高度與本設(shè)計(jì)不符，各墩臺(tái)標(biāo)高應(yīng)做相應(yīng)調(diào)整。伸縮縫：每聯(lián)間及橋臺(tái)處均采用D80型伸縮縫。護(hù)欄：美觀起見，橋梁護(hù)欄采用鏤空性能良好、美觀大方的鋼制防撞護(hù)欄。搭板：橋梁臺(tái)后設(shè)置8m長搭板，橫向根據(jù)行車道分塊。橋面排水：在護(hù)欄內(nèi)側(cè)設(shè)置鑄鐵泄水管

44、收集橋面雨水，通過PVC管道（穿過橋墩）排入地下排水系統(tǒng)。主線分隔帶（為預(yù)制構(gòu)件）下部設(shè)置10cm高×30cm寬的雨水口，以使橋面之間的雨水匯流到橋面邊緣的鑄鐵泄水管中。5.7與地鐵銜接經(jīng)與業(yè)主及鐵四院溝通，A及C匝道橋位處有地鐵穿過，為不至于過于增大橋梁跨徑，以使梁高與其他聯(lián)箱梁高度相同，同時(shí)盡量減小橋梁對(duì)地鐵的影響，本次設(shè)計(jì)將橋墩設(shè)置在兩股地鐵車道之間的區(qū)域里。承臺(tái)標(biāo)高按規(guī)劃地面標(biāo)高進(jìn)行設(shè)計(jì)，在施工圖設(shè)計(jì)進(jìn)行樁基配筋時(shí)，以地鐵施工開挖線為地面線進(jìn)行配筋設(shè)計(jì)，以使橋墩安全性不受地鐵施工影響。5.8環(huán)境和景觀設(shè)計(jì)在方案設(shè)計(jì)階段，對(duì)高架箱梁和橋墩的景觀設(shè)計(jì)進(jìn)行了初步考慮：主線箱梁底部進(jìn)

45、行鋁塑板吊頂裝飾，對(duì)橋墩可以用花崗巖或大理石貼面進(jìn)行裝飾。對(duì)于擋土墻和橋臺(tái)側(cè)面，考慮進(jìn)行花崗巖或大理石貼面。高架箱梁、橋墩及擋土墻的景觀設(shè)計(jì)與站前廣場的景觀方案密切相關(guān)，現(xiàn)階段站前廣場的景觀設(shè)計(jì)方案尚未完全確定，本次設(shè)計(jì)提出初步方案，待站前廣場景觀方案確定，再進(jìn)行有針對(duì)性的詳細(xì)設(shè)計(jì)?？紤]到景觀因素，臺(tái)后填土控制在2m左右，以免填土過高，影響周邊景觀。5.9現(xiàn)澆箱梁施工組織設(shè)計(jì)5.9.1施工流程箱梁采用支架現(xiàn)澆法進(jìn)行施工，步驟如下：搭設(shè)現(xiàn)澆箱梁支架并進(jìn)行預(yù)壓以消除支架非彈性變形及部分地基沉降；立模，綁扎普通鋼筋，對(duì)于預(yù)應(yīng)力箱梁，布置預(yù)應(yīng)力管道（腹板束在澆筑前應(yīng)穿好），澆筑混凝土； 對(duì)于預(yù)應(yīng)力箱梁

46、，張拉預(yù)應(yīng)力鋼束（先張拉腹板束，再張拉底板束和頂板束）；現(xiàn)澆封錨混凝土，完成橋面系施工。所有鋼束均需待相應(yīng)的混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%時(shí)方可張拉。5.9.2施工組織計(jì)劃本項(xiàng)目建議于2010年2月開工建設(shè)，2010年9月全面完成，工期8個(gè)月。6 道路工程6.1路基、路面設(shè)計(jì)由于本橋?yàn)槌鞘械缆窐蛄?，因此橋梁引道兩?cè)防護(hù)采用直立式擋墻形式，直到接地。1.瀝青面層上面層不同類型混合料比較層位上面層造價(jià)(元/)材料名稱SMA-13改性瀝青混凝土SMA屬于骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)，既有一定數(shù)量的粗集料形成骨架結(jié)構(gòu)，又有足夠的細(xì)集料填充到粗集料中間，粗集料多、礦粉多、瀝青用量高、摻加纖維穩(wěn)定劑，具有優(yōu)良的抗車轍性能、良好的耐久性、優(yōu)良的表面性能。使用SMA路面能夠減少養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用，延長使用壽命，使用于多雨地區(qū)的重及超重交通高等級(jí)、一級(jí)公路有很好的適用性。SMA設(shè)計(jì)、施工技術(shù)已經(jīng)成熟，具備大規(guī)模推廣的條件。采用同種瀝青的情況下，SMA比常規(guī)的路面結(jié)構(gòu)貴20%左右。42.04Sup-13改性瀝青混凝土2000年以來東部省份在高等級(jí)公路上面層及一些市政工程開始逐步推廣應(yīng)用Sup-13瀝青混合料，試驗(yàn)及工程實(shí)踐表明Sup-13瀝青混合料均勻密實(shí)，抗車轍性能更好。40.16AC-13C改性瀝青混凝土原公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定有抗滑表層AK類瀝青混合料類型。現(xiàn)行公路瀝青路面施工技術(shù)