庫里蒂巴TOD案例分析

1、學院：環(huán)境與規(guī)劃學院 班級：2013級 姓名：趙飛 學號：1310140301TOD模式城市案例分析引言：聯(lián)合國2002年世界城市發(fā)展報告稱，庫里蒂巴市的快速公交系統(tǒng)是世界上最好、最實際的城市交通系統(tǒng)。 這個系統(tǒng)包括公共汽車專用道、管狀的公共汽車候車站、分散的運輸線路和在公共汽車候車站設立的售票處等。該市以合理的投資使城市整體交通系統(tǒng)達到很高的水平，適應了居民出行的需要。它的示范性不僅適應于發(fā)展中國家，而且也適應于工業(yè)發(fā)達國家。 快速公交系統(tǒng)是城市快速公共汽車運營系統(tǒng)的簡稱。由于它具有速度快、容量大等特點，又被譽為“路面地鐵”系統(tǒng)。它的最大優(yōu)勢是綜合了軌道交通和公共汽車的長處，在技術(shù)上兼收并蓄

2、，創(chuàng)造了一種“現(xiàn)代化、高等級、低費用的大容量運送系統(tǒng)”，這一系統(tǒng)充分考慮了大多數(shù)城市對先進公共客運交通的需求和經(jīng)濟承受能力的可能性，特別是為經(jīng)濟上還不十分富裕的發(fā)展中國家大城市對先進的大運量、快速公交運送系統(tǒng)的渴求與建設，開辟了一條可以迅速實現(xiàn)的通道。 1庫里蒂巴概況庫里蒂巴始建于1693年,1842年成為州首府,十九世紀50年代庫里蒂巴成功地成為了巴拉那州的商業(yè)、教育及政府中心。今天庫蒂西人均GDP最高的城市之一,1990年中等家庭入約4000美元。庫里蒂巴平均每兩人有一輛車,機動車擁有率僅次于首都西利亞;盡管如此,工作日75%的通勤出行是依賴公共交通,人均共交通出行次數(shù)為350次/年。庫里

3、蒂巴市是巴西東南部帕拉那州的首府，該市是巴西發(fā)展速度最快的城市之一。 20世紀80年代末，它作為人口超過200萬的巴西特大城市，其人均收入就超過了2000美元。按照國際一般經(jīng)驗，百萬人口以上的大城市，在人均收入達到1200美元1300美元時，就具備了建設軌道交通的實力。然而，庫里蒂巴市政府還是出于造價和建設周期長的考慮，決定不修地鐵，堅持發(fā)展成本低廉的大運量“快速公共交通系統(tǒng)”。 早在1981年，該城市就與瑞典VOLVO公司聯(lián)系，希望開發(fā)一種現(xiàn)代化、高等級、低費用的大容量運送系統(tǒng)。他們開始的想法是開發(fā)一套輕軌系統(tǒng)，但因費用太高，為輕軌軌道預留的空間被用來建設成了公交專用路。 公交專用路的布局與

4、這個發(fā)展中城市的總體規(guī)劃結(jié)合得非常緊密。密集的居住區(qū)與商業(yè)區(qū)集中在公交站點附近，而且沿著公交道路發(fā)展。為了使該體系更好地發(fā)揮大容量交通系統(tǒng)的作用，設計人員對公交站點做了特殊設計。候車站為一種特殊的玻璃鋼圓柱式，橫臥在公共汽車專用道旁，一頭為進口，另一頭為出口，并且與公交車輛的地板平行（離地80厘米），乘客可通過臺階或小梯子到達站臺。同地鐵一樣，乘客可以在站臺候車時預先向售票員買票，然后可以在該系統(tǒng)中隨意轉(zhuǎn)乘，而無須另外購票。此外，為了減少停車時間，公交車上有專用的斜道在停車時伸到站臺上，使乘客上下車的速度同地鐵差不多。 經(jīng)過20多年的不斷改進和完善，庫里蒂巴市最終形成了獨具特色的“快速公共交通

5、系統(tǒng)”。 以方便、快捷的公共汽車為基礎的公共交通系統(tǒng)，增加了城市的空間變化，與干線快速公共汽車車道相互補充的是來往于各區(qū)之間的公共汽車線路和一些支線公共汽車線路。位于5條快速公共汽車車道端點的公共汽車大站使乘客可以變換乘車路線，在快車道上大約每隔2公里處就有一個中等規(guī)模的車站，乘客只需付一次費就可以從快車線路轉(zhuǎn)乘往來于各區(qū)之間的公共汽車和支線公共汽車。 庫里蒂巴市交通系統(tǒng)的設計對車輛的行駛速度、乘車方便問題、系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)等都做了細致的規(guī)定。在風格特殊的管道式公共汽車站，乘客可預付車費，另外每輛公共汽車都有兩扇特別寬的車門以加快乘客上下車速度。所有這些使得整個運營時間縮短了1/3。另外，該市還采

6、用兩節(jié)和三節(jié)車廂的公共汽車來提高公共汽車快車道的交通流量。 在公路網(wǎng)和公共交通系統(tǒng)這個整體中，自行車和步行區(qū)是不可分割的一部分。 庫里蒂巴市大力興建自行車道，甚至不惜占用機動車道。庫里蒂巴市中心設有大面積的步行區(qū)，這些步行區(qū)處在市中心商業(yè)區(qū)，又位于整合公共交通系統(tǒng)的總樞紐換乘站附近，步行區(qū)呈現(xiàn)一片繁榮景象?？紤]到其他城市強化公路建設的計劃卻導致交通更加擁擠，庫里蒂巴市并不重視發(fā)展私人機動車輛，結(jié)果是轎車的使用量減少了，污染也減少了。 庫里蒂巴市的整合公共交通系統(tǒng)，是由一家屬于市政府管理的城市公交公司（URRS）管理的。這家公司為公私合營（市政府占的股份為99，私人占1），公司總經(jīng)理由市政府任命

7、。該公司管轄10家私人公司，具體運營由私人公司來完成。州政府給私人公司提供許多方便，如私人公司向銀行貸款由州政府擔保等。票制系統(tǒng)則由一個整合公交系統(tǒng)基金會負責。這個基金會專門設有一個機構(gòu)來研究制定票制體系，采用市政府控制運營里程，私人公司完成運營里程，由基金會發(fā)售車票的管理體制。多年來這種管理體制使私人公司能有10的利潤，以保證庫里蒂巴市整合公共交通系統(tǒng)的良性發(fā)展。 通過30余年的發(fā)展與完善，目前庫里蒂巴市的公交系統(tǒng)已成為高效、方便、舒適、先進的公交系統(tǒng)，被譽為“路面地鐵”。盡管該市有50萬輛私人小汽車，但約有1/3的人外出時不用自己的私人小汽車，而是選擇公共交通。（陳帥華）2案例分析2.1土

8、地利用2.1.1基于BRT引導下的城市空間發(fā)展結(jié)構(gòu)與土地開發(fā)模式庫里蒂巴的城市空間結(jié)構(gòu)非常清晰，完全是建立在以BRT系統(tǒng)為支撐的、公交走廊引導形成的、單中心放射狀軸向帶形布局模式。城市土地開發(fā)也以BRT走廊引導為顯著特征，5條BRT走廊沿線呈現(xiàn)高密度、高強度開發(fā)，高層公共建筑、多層和高層住宅集中布置在BRT走廊兩側(cè)，其余地區(qū)是低層低密度住宅或公園綠地。城市主要的商務、商業(yè)、公共活動等集中在這5條軸線上。軸線與軸線之間是嚴格控制的低容積的居住區(qū)，禁止高層建筑的開發(fā)?？梢哉f，庫里蒂巴非常完整而且成功地體現(xiàn)了公交引導（TOD）、有機疏散、田園城市等國際先進規(guī)劃理念。 設置了快速公交專用道。庫里蒂巴市

9、的5條主要交通干線每條都由3條平行的機動車通道組成（見圖3）。中間是2條完全隔離的BRT車道，供紅色快速公共汽車專用，站間距離為5001000m；兩側(cè)是單向的道路，用作輔助道路，是除紅色公共汽車以外其他車行駛的道路，以供車輛出入道路兩側(cè)的建筑。公共汽車專用道與輔助道路之間是物理隔離帶及停車帶。2.1.2交通規(guī)劃與城市土地利用規(guī)劃緊密結(jié)合交通規(guī)劃與城市土地利用規(guī)劃緊密結(jié)合在庫里蒂巴一體化公共交通系統(tǒng)的發(fā)展過程中起了舉足輕重的作用。庫里蒂巴城市規(guī)劃充分考慮了土地使用強度與已有城市結(jié)構(gòu)相匹配的原則，其目標是調(diào)整小區(qū)劃分和土地利用以使交通需求適應社會經(jīng)濟和城市的發(fā)展。城市規(guī)劃運用了線性市中心的概念，整

10、個城市被劃分為若干小區(qū)，每一個小區(qū)都根據(jù)允許的土地利用性質(zhì)和土地開發(fā)強度確定了特殊的土地使用管理制度。同時，為了使每個小區(qū)都具有相當?shù)目蛇_性，城市道路網(wǎng)絡系統(tǒng)也是分層次建立的，這就意味著網(wǎng)絡中每條道路的功能、特征和容量都根據(jù)其位置和重要性在一定程度上已被確定。此外，不同的土地利用性質(zhì)也將產(chǎn)生不同的公共交通需求。在那些鼓勵土地高強度使用的居住用地和商業(yè)用地附近，公交專用道以及雙鉸接公共汽車的使用使得公交系統(tǒng)能夠達到與小區(qū)公交需求相一致的較高的運送能力。而對于人口密度僅為中等或低密度的居住區(qū)，為了提高運營效益和公交服務的便捷性，使公交乘客能夠方便的到達其他居住區(qū)或者交通節(jié)點，需要規(guī)劃運送能力相對較

11、低而靈活性更高的線路。 庫里蒂巴一體化公共交通系統(tǒng)的成功首先要歸功于周密的城市規(guī)劃和決策者的英明決策。城市決策者最初就確立了城市未來發(fā)展的理想居住模式，即一個線型城市，然后采用一個集成的、由主干線和支線組合的公交網(wǎng)絡來促成城市的發(fā)展形態(tài)。明確城市長遠發(fā)展目標，然后取得社區(qū)民眾的支持，之后按規(guī)劃持續(xù)實施，最終建設一個讓很多城市羨慕的、創(chuàng)新的和集成的公交網(wǎng)絡體系。同時根據(jù)城市土地利用和社區(qū)發(fā)展的目標，保障公共建設投資合理高效，選擇最合適的公共交通服務類型和規(guī)模。2.2道路交通公交樞紐站，33個公交樞紐站多位于一體化公共交通網(wǎng)絡的軸線上，可分為中轉(zhuǎn)式和終端式。中轉(zhuǎn)式公交樞紐站為不同線路提供相應分隔的

12、上下車站臺，并以地下通道的形式連接這些站臺，使乘客可以實現(xiàn)方便換乘。而終端式公交樞紐站則位于結(jié)構(gòu)軸線道路末端，配建有大型基礎設施，以處理城市周圍地區(qū)與市中心間更多的運輸量。另外，政府為了最大限度為市民提供各種管理服務，城市各分區(qū)管理機構(gòu)（如婚姻登記所、社區(qū)服務中心等）都設置在公交樞紐站或首末站內(nèi)及周圍。圖4為樞紐站的典型結(jié)構(gòu)：雙向各一個站臺，快速線、區(qū)際線和支線公共汽車停駛在站臺，乘客可實現(xiàn)同向換乘和對向換乘。直達線從平行公交專用道的單行線到達換乘站，駛?cè)胲囌玖硪粋?cè)的輔道，?？繄A筒式站臺，乘客從車輛左側(cè)車門下車進入圓筒式車站內(nèi)，通過乘客通道，可以很容易地到達與其他公交線路換乘的站臺。上海市決策

13、咨詢委員會考察組，巴西庫里蒂巴快速公交系統(tǒng)調(diào)查報告（BRT），決策咨詢通迅-城市建設J2007.52.2.2庫里蒂巴BRT公交系統(tǒng)的優(yōu)點2.3公園綠地2.3.1城市綠地可以放牧庫里蒂巴是世界上綠化最好的城市之一，人均綠地面積52平方米，是聯(lián)合國推薦數(shù)的4倍，其綠化的獨到之處是，自然與人工復合，即使是在鬧市的街邊也聳立著不少參天大樹。它們是在這里土生土長的，樹齡有的已經(jīng)100多年，有的樹比城市還古老（該城市有200多年歷史）。特別值得一提的是庫里蒂巴的市樹巴拉那松，此樹樹干通直，華蓋如云，遠遠望去，似一支支高聳入云的倒張的雨傘，點綴著市內(nèi)的公園，布滿城郊山野。庫里蒂巴的人工綠化注重樹種的多樣化配

14、置，既考慮到城市美化的視覺效果，也考慮到野生動物的棲息與取食。全市大小公園有200多個，全部免費開放。此外，庫里蒂巴還有9個森林區(qū)。庫里蒂巴城市草地中一部分是天然的，可以放牧，不怕踩踏；人工草地使用的也是生命力與適應力極強的鄉(xiāng)土草種，都直接與公路和步行道相接，與城市建筑有機地融合在一起。2.3.2公園禁止鋪設硬質(zhì)路面庫里蒂巴位于兩條大河流之間，另有5條小河流經(jīng)該市。在城市建立后的兩個多世紀里，人與河是和睦相處的。但到20世紀五六十年代，情況發(fā)生了變化，移民開始定居在河流泛濫的低凹平原上，人與河水爭地，洪災越來越多。市政府花費數(shù)百萬美元建造分洪工程亦無濟于事。后來市政府實施變抗洪斗爭為保護河流的新戰(zhàn)略，頒布了一系列嚴格保護河岸的法律，讓人們遷出最高水位以下的居住地，將其