各航線基本常識(shí)

1、各航線根本常識(shí)1其國內(nèi) Inlandpoint 分區(qū)范圍：aGroupl:含 W/C 西岸三個(gè)州的IPI點(diǎn)bGroup2:為北美之內(nèi)陸中央地點(diǎn)各 IPI點(diǎn)cGroup3:含東岸E/C及 G/P 各 IPI 點(diǎn)dGroup4:靠近西岸W/C之各內(nèi)陸小點(diǎn)與 Groupl接近注:不同的 carrier 之區(qū)域劃分不盡相同，得看其運(yùn)價(jià)本或向 其咨詢2美國國內(nèi)道路限重很嚴(yán)格，各州之間之法律規(guī)定均有不 同約 1517tons 不等，故對五金、磁磚、石制品等重貨之手電攬 收 要特別小心！通常小柜不可 over 超 17MT .以免遭每次USD2000-3000之交通罰款3 Mixedload:指一個(gè)柜內(nèi)有三

2、個(gè)Item 三種貨以上三個(gè)CGOS品名，其0/F 海運(yùn)費(fèi)適用最高運(yùn)費(fèi)率者straightload : 一個(gè)柜中為單一 CGO品名一個(gè) Item4美國線之B/L上所show 顯示之 DocumentNo.指：同行與航商所簽之年度合約aunnualbond之編號(hào)同行：指貨代5B/L簽發(fā)份數(shù)的表示法：eg:origi nal;x;3SETS+C0P Y;x;5SE示三正五副而美國線客戶通常只需 origi nal;x;2SETS+C0P Y;x;2SE匸正一副6以下為幾種美線常見之附加費(fèi)：iSPS:Sha nghaiPortSurcha nge上海港口附加費(fèi)含義與廣東之ORC相當(dāng)。iiPSS 美線之

3、 PSS通常于 01/JUN-30/NOV 6 月 11 日至21月 30 日：長達(dá)半年金 額 為： USD225/300/340/375 PER20prime;/40prime;/40prime;HQ/45prime;HQ 2002 年其實(shí)美線通常最旺的季節(jié)為 May0ct 510月 .因遠(yuǎn)東; 一; 美 國的 X;xx;MAS產(chǎn)品Christmas產(chǎn)品最晚需10月底于美市場鋪好貨注：對貨量大或頻之客戶、PSS可減低收取。iiiDSS含義相當(dāng)于BAFEBS:llSD60/80/90/100/per20prime;/40prime;/40prime;HQ/45prime;HQ 2002 年7C

4、arrier 船公司對去美國之貨的 OFFER報(bào)價(jià)二quotation 一般依價(jià)值類別不同而分為四類：GROUPA-D 通常GROUPA>B>C >D 注：這兒的GROUPA-D與以前講美線內(nèi)陸點(diǎn)分區(qū) 范圍時(shí)所言之GROUP1-僥全不相關(guān)此 GROUPRAT亦稱 BOXRATEorWINDOWRAT船公司之客戶 Forwarder 或大的 exporter 必以自己實(shí)際出口之品名 向carrier申報(bào)、詢價(jià)Inquire并詳實(shí) show 顯示于B/L中、不可欺騙！此受FMC管制與標(biāo)準(zhǔn)。故 Forwarder于報(bào)價(jià)前務(wù)必向exporter問清品名、用途、材質(zhì)etc，以找 出其于

5、 carrier 之歸類及對應(yīng)之 GroupRateo8BulletRate =SpecialRate特價(jià) bullet 本義為子彈之義假設(shè)客戶之出貨量大或頻繁，F(xiàn) Forwarder為爭取此potential 潛在的貨載，可于己與 Carrier 簽定之 Bond 合約之外， 向 CarrierFiling 原形為 file 提出Special bullet rate 請求。9FK FreightAIIKindS各品名均適用之均一運(yùn)價(jià)報(bào)價(jià)，而對于 Carrier提供之GroupRate AD中未列出或不明之Commodity 商品，一般均采用 GROUPA的價(jià)錢即于 GROUPA沖查不到的所

6、有貨物全部算 FAK貨10Canada之 DDC:USD18/RT東西岸同，RT二 RevenueTon二 F.T二 FreightTon 運(yùn)費(fèi)噸11一般而言，遠(yuǎn)東一北美東向之報(bào)價(jià)系依品名不同而報(bào)offer 一個(gè)全包價(jià)、內(nèi)容含：0/F 二 O/FRT二 Oceanfreight +FAF二 BAF+DDC 全包價(jià)為三 項(xiàng)之和于美當(dāng)?shù)夭涣硐蚩蛻裟康母劭蛻纛~外征收 DDC。但一定要注意，作為貨代在向同行CO-LO即Co-loader拿價(jià) 錢 詢價(jià)時(shí)或：出口商廠向貨代詢價(jià)時(shí)，假設(shè)貨量不大卻得到 的 價(jià)錢較低，那么需反復(fù)追問其報(bào)價(jià)中是否己包含DDC與FAF二項(xiàng)。因有些人報(bào)價(jià)時(shí)僅報(bào) 0/F 純海運(yùn)費(fèi)而后

7、于美國再向 Cconsignee 收取 DDCo對華南同行CFS CONSOLconsolidator做拼箱者之報(bào)價(jià)中,常不按常理收費(fèi)，其算法及分區(qū)極為紊亂，詢價(jià)時(shí)當(dāng)小心。12對散貨，按 RT計(jì)費(fèi)，女口 FAF?1.50/RT DDC13送貨地點(diǎn)方面：依出口 W/C客戶之Destination 目的地要求，假設(shè) LALAX ,那么是市區(qū)需負(fù)責(zé)從碼頭至市區(qū)的拖車，而 LBH 長堤 那么是港口。 至于SFO San Fra nciscO與OAKQakle nd，它們只隔一座 橋，其情況 亦同。于 W/C、SEA 二 STL即卩 Seattle與 Tacoma 塔科馬系經(jīng) 鐵路 轉(zhuǎn)運(yùn)后者在內(nèi)陸、前者在 W/C 一般 CerrierOFFER報(bào)價(jià)相同之報(bào) 價(jià)、至于Portland PTL波特蘭，其系由 Seattle 轉(zhuǎn)運(yùn)過去 Seattle 離 Port