公路土方路基施工步驟及過(guò)程

1、公路土方路基施工方法簡(jiǎn)介公路土方路基施工主要是挖掘路塹和填筑路堤， 不穩(wěn)定土的處理以及清理 場(chǎng)地施工中的排水， 邊溝， 邊坡的修筑等工作。 這里介紹的施工方法主要是根據(jù) 施工規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)， 結(jié)合在施工中的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)做一下大概的介紹。 如果有不符 合規(guī)范要求的地方，一律以規(guī)范為準(zhǔn)。一場(chǎng)地清理這項(xiàng)工作包括清理、 清除殘?jiān)?去除表土、去除和處理規(guī)定范圍內(nèi)的所有草 木和石礫，除非有些物品是指定保留在原地上的或是按照規(guī)范的其它章節(jié)的要求 不清除的。這項(xiàng)工作還包括保護(hù)所有指定留下的草木和物質(zhì)不受損害和毀壞。1 施工要求：概要(a)監(jiān)理工程師將設(shè)定工作范圍，并指定各種樹木、灌木、植物和其它東西的 存留。承

2、包商應(yīng)保留所有指定留下的各項(xiàng)內(nèi)容。( b) 清理、去除殘?jiān)?、樹木遷移所有沒有指定留下的各種表面物體、樹木、枯木、樹樁、根、根株、叢林、 其它草木、垃圾和其它突出的障礙物等將清理并挖掘殘根， 包括需要保存的處理。 在道路的路基區(qū)域，如果將從該區(qū)域內(nèi)去除表土和不合適材料， 或指定進(jìn)行壓實(shí)， 所有的樹樁和根子都應(yīng)從原表面下至少 50厘米深和從最下鋪面層底部下至少 50 厘米深的區(qū)域中去除。 在道路挖掘區(qū)所有的樹樁和樹根都應(yīng)從路基完成地面之下 不少于 50 厘米深的地方去除。對(duì)坑、溝、渠的清理和挖掘除根的工作將只需達(dá) 到這些區(qū)域所需挖掘的深度既可。 樹根去除后所留的空隙將由合適的壓實(shí)材料填 充。( c

3、 )去除表土在道路路基區(qū)域或是由工程師指定的地方， 承包商應(yīng)根據(jù)工程師的指令去除表土 和對(duì)之進(jìn)行處理。 一般來(lái)說(shuō)， 表土的挖出將只包括泥土， 這種泥土能使植物繼續(xù) 生長(zhǎng)。在工程完工時(shí)這些區(qū)域都將歸還給業(yè)主， 狀態(tài)應(yīng)和以前一樣， 任何由承包 商直接或間接造成的損壞都應(yīng)由承包商自費(fèi)修復(fù)完好。 對(duì)任何指定區(qū)域的表土去 除應(yīng)根據(jù)工程師的指令并達(dá)到要求的深度，并且表土應(yīng)和其它挖掘材料分開存 放。如果表土被用來(lái)修筑路堤斜坡， 或由工程師指定或圖紙所示區(qū)域時(shí)， 表土的 剝離工作將被視為包括表土的存放和需要時(shí)的去除， 以及將表土置放和撒布在工 程師指定的區(qū)域上。在撒布之后，表土應(yīng)平整成平滑表面，不得有雜草、樹

4、根、 草皮和大石頭。( d) 指定保留區(qū)域的保護(hù) 在工程師指定的區(qū)域內(nèi)， 承包商將負(fù)責(zé)對(duì)現(xiàn)存的灌木叢、 樹木和長(zhǎng)草區(qū)的保護(hù)和 日常維護(hù)。2， 清理去除材料的處理 首先，所有清除的材料都是業(yè)主的財(cái)產(chǎn)， 并以業(yè)主認(rèn)為合適的方法來(lái)使用和處置。 承包商有權(quán)使用非銷售木材（或在得到政府有關(guān)部門的書面批準(zhǔn)后可銷售木材） 進(jìn)行與合同有關(guān)的工作， 但條件是確實(shí)符合政府代理或有關(guān)部門的要求。 可銷售 木材應(yīng)在公路界限內(nèi)或靠近處按要求整齊存放， 并按有關(guān)部門的要求進(jìn)行休修整 和堆垛。除了將要用的木材，所有其它木材、樹梢、木樁、樹根、原木和其它清 理和挖掘出來(lái)的廢物都應(yīng)由承包商提供的地點(diǎn)進(jìn)行處置。 道路和相鄰區(qū)域都

5、應(yīng)保 持一個(gè)整齊的形象。在公路界限內(nèi)或附近不得積存有瓦礫。土方施工一）工作范圍 ：道路土方工程包括從路塹挖掘土方和路堤填筑土方、 棄置土方等所有工程。 包 括修建水道、 邊溝、停車場(chǎng)和引道的所有工程。 還包括圖紙所示或工程師設(shè)立的 線段、坡度和斷面，清除不穩(wěn)定土，清除滑坡等所有必要工程。1 ，標(biāo)高和坐標(biāo) 工程師給承包商提供切線和坡度線的交叉點(diǎn)位置。 圖紙將標(biāo)明水平和垂直曲線的 特性，在需要的地方標(biāo)出超高率。 承包商要根據(jù)以上資料準(zhǔn)備斷面圖， 報(bào)工程師 批準(zhǔn)。在進(jìn)行施工前承包商應(yīng)在施工區(qū)域定線。 如工程師有意見可做修改， 這種 修改在定線前或后都可以， 工程師將向承包商發(fā)出詳細(xì)的說(shuō)明， 承包商將

6、按說(shuō)明 修改定線以待進(jìn)一步批準(zhǔn)。2 ，水流的處理 水流的處理在工程師要求的地方或工作保護(hù)及施工需要時(shí)， 承包商要提供必要的 除水、排水或隔離水流的設(shè)施。 承包商要提供在雨季前必須的可發(fā)揮適當(dāng)排水作 用的臨時(shí)性或永久性排水邊溝。3 ，使用和處理挖方 在挖土過(guò)程中所有剩余的穩(wěn)定土， 除在另有說(shuō)明者外， 都要用最有效的方法形成 路堤。多余的土方或工程師書面聲明的不穩(wěn)定土都要由承包商處理到公路地界之 外。4 ，排水溝在施工中承包商必須建水渠、 邊溝或截水溝。 如圖所示或在工程師指令的地方建 這些溝渠，不管是臨時(shí)性的或是永久性的，為了避免在施工期間路堤、路基、基 層或基礎(chǔ)被水浸泡，承包商要保證在路堤和瀝

7、青結(jié)構(gòu)完成前排水設(shè)施足夠和有 效。承包商應(yīng)不斷的維修排水溝渠， 以保證在整個(gè)施工期間和保修期內(nèi)排水設(shè)施 能有效工作。 由于未提供有效的排水設(shè)施造成水毀工程， 承包商應(yīng)自費(fèi)修復(fù)。 承 包商在施工時(shí)應(yīng)首先修筑排水邊溝，在施工中由于動(dòng)遷影響沒有辦法修邊溝排 水，也應(yīng)該在路堤外適當(dāng)位置設(shè)置臨時(shí)積水井將水排出， 這樣才能保持路堤干燥 避免形成翻漿路堤。并要隨時(shí)維修，在施工結(jié)束時(shí)進(jìn)行全面休整以達(dá)到驗(yàn)收狀態(tài)。 在要施工的區(qū)域內(nèi)的農(nóng)田灌溉至少要在施工前 2 個(gè)月停止。所有表水都要排除并 修筑臨時(shí)或永久性邊溝以保證該區(qū)域保持干燥。5 ，溝槽開挖 在圖紙上標(biāo)示的地方或在工程師要求的地方， 承包商應(yīng)按要求開挖溝槽。

8、 在沒有 工程師批準(zhǔn)的情況下不能開挖。此工作視為普通開挖。6 ，路塹、路基的邊坡修筑 按工程師的要求必須從邊坡上把浮土或浮石清除。7 ，填筑原有溝渠 在必須將原有溝渠改道的區(qū)域內(nèi)， 要清除所有的有機(jī)物和松軟的沉積物。 用合格 的穩(wěn)定土予以回填。二），土方開挖 挖掘包括所有土方挖掘和巖石挖掘， 這些挖掘在劃定的界線內(nèi)進(jìn)行， 如圖紙所示 或按工程師指示， （結(jié)構(gòu)挖掘除外）所有挖掘出的土的清除、運(yùn)輸、適當(dāng)利用和 處理，都要依圖紙上注明的開挖線、水平線、坡度、尺寸及截面并按工程師的要 求去實(shí)施。路塹開挖： 路塹施工就是按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行挖掘，并將挖掘出來(lái)的土方運(yùn)到路堤地段作 填料，或者運(yùn)往棄土地點(diǎn)。 它雖

9、然不象路堤填筑那樣有填料的選擇和分層壓實(shí)問(wèn) 題。但是，路塹是由天然地層構(gòu)成的，天然地層在生成和演變的長(zhǎng)期過(guò)程中，一 般具有復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)， 處于地殼表層的路塹邊坡， 開挖暴露于大氣中， 受到各 種自然的和人為因素的影響， 比路堤邊坡更容易發(fā)生變形和破壞。 路塹邊坡的穩(wěn) 定與施工方法有著密切的關(guān)系，例如，施工開挖邊坡過(guò)陡，棄土堆離邊坡太近， 施工中排水不良，支擋工程未及時(shí)做好，都會(huì)引起邊坡失穩(wěn)，發(fā)生塌滑。 路塹的開挖方式應(yīng)根據(jù)路塹的深度和縱向長(zhǎng)度， 以及地形、 土質(zhì)、土方調(diào)配情況 和開挖機(jī)械設(shè)備的因素確定，已加快施工進(jìn)度和提高工作效率。1，橫挖法從路塹的一端或兩端按橫斷面全寬逐漸向前開挖。這種方

10、法適用于較短的路塹。 路塹深度不大時(shí)可以一次挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高，路塹深度較大時(shí)可分成幾個(gè)臺(tái)階開挖， 各層要有獨(dú)立的出土道和臨時(shí)排水設(shè)施。 分層橫挖使得工作面縱向拉開， 多層多 向出土，可以容納較多的施工機(jī)械，加快了施工速度。2 ，縱挖法沿路塹縱向?qū)⒏叨确殖刹淮蟮膶哟我来伍_挖，縱挖法適用于較長(zhǎng)的路塹。如果路塹的寬度及深度都不大， 可以按橫斷面全寬縱向分層挖掘， 稱為分 層縱挖法，如果路塹的寬度及深度都比較大， 可沿縱向分層、 每層先挖出一條通 道，然后開挖兩旁，稱為通道縱挖法，通道可作為機(jī)械通行或出口路線，以加快 施工速度，如果路塹很長(zhǎng)， 可在適當(dāng)位置將路塹的一側(cè)橫向挖穿， 把路塹分成幾 段，各段再采

11、用上述縱向開挖， 稱為分段縱挖法。 分段縱挖法適用于傍山長(zhǎng)路塹。 無(wú)論采取那種開挖方法， 在挖掘時(shí)都應(yīng)利用挖掘機(jī)械把邊坡做好， 也就是在 挖掘的過(guò)程中，邊挖邊做坡。否則，一旦挖掘深度過(guò)大機(jī)械將無(wú)法做坡，給施工 造成困難。 因此，在挖掘的過(guò)程中， 測(cè)量人員應(yīng)該及時(shí)按照?qǐng)D紙要求把邊坡開挖 線放好，并應(yīng)根據(jù)挖掘的深度隨時(shí)指揮調(diào)整開挖線， 力爭(zhēng)利用機(jī)械一次做好邊坡 減少人工的做坡量。三），路堤填筑 在路堤填筑前首先對(duì)原有地面進(jìn)行清理，對(duì)于存在的不平之處應(yīng)首先予以整平， 然后進(jìn)行碾壓（填前碾壓） 達(dá)到規(guī)范要求的壓實(shí)度。 對(duì)于需要填筑的地段坡度較 大時(shí)應(yīng)首先從低處填起分層填筑，并應(yīng)在原有坡面上修筑臺(tái)階以利

12、新舊土的結(jié) 合，臺(tái)階寬度應(yīng)在 1 米左右，厚度應(yīng)根據(jù)分層填筑的厚度加以確定。 1，測(cè)量放線：（ 1），恢復(fù)線路中心控制點(diǎn)（中線）。（ 2），測(cè)設(shè)中心樁，按 每 20-25 米整樁號(hào)和曲線起止點(diǎn)等控制路基中心的各點(diǎn)測(cè)設(shè)中心樁， 樁面用紅漆 寫明里程樁號(hào)。木樁的習(xí)慣用法是： 方樁用于控制中心準(zhǔn)確位置而且還要架設(shè)儀 器對(duì)中，可以在木樁頂面定釘， 釘頂?shù)臉?biāo)高與路面設(shè)計(jì)標(biāo)高齊平， 頂面涂紅漆以 辨認(rèn)，在中心線垂直方向一米外釘一標(biāo)志樁， 并寫上里程， 樁背與地面成 45 度， 寫有里程一面朝上， 面向中心方木樁， 字號(hào)露出地面。 其他中心里程樁用扁形木 樁、垂直釘入樁位處， 上露一多半，寫有里程編號(hào)的一面

13、要面向線路的起始方向。（3），根據(jù)近似計(jì)算結(jié)果，測(cè)設(shè)路基邊坡線，測(cè)量出各樁左、中、右三點(diǎn)的高 程，做好記錄，計(jì)算出各樁號(hào)左右兩側(cè)的路基填筑高度。（ 4），按路基設(shè)計(jì)頂 標(biāo)面寬度加余寬 30-50 公分（以保證邊坡密度和壓路機(jī)械的安全而增加的寬 度。），放邊線點(diǎn)，再用白灰沿邊線播撒形成兩條白色的邊線作為填土范圍的明 顯標(biāo)記。（ 5），分層計(jì)算路基的設(shè)計(jì)寬度。以備在施工中根據(jù)施工進(jìn)度隨時(shí)放 填土邊線，滿足施工需要。2，施工中車輛通行道路一般分為上、下兩條行車道。上、下行行車道分別填筑， 即采用半幅施工時(shí)， 尚未施工的行車道可作為運(yùn)土車輛的通行道路； 上下行車道 同時(shí)施工時(shí)，即全幅施工時(shí)，可在路側(cè)布

14、置車輛通行道路（便道）。半幅施工時(shí) 應(yīng)注意的問(wèn)題是， 兩幅路基沉降時(shí)間不同， 最終沉降量發(fā)生的時(shí)間不一致， 有可 能發(fā)生不均勻沉降，因此一般應(yīng)采用全幅施工為宜。3，布土。合理的土方調(diào)配和運(yùn)土路線是非常重要的。應(yīng)根據(jù)取土場(chǎng)位置及地形 確定經(jīng)濟(jì)、 合理的運(yùn)土路線。 布土?xí)r應(yīng)根據(jù)壓路機(jī)能達(dá)到的壓實(shí)厚度 （規(guī)范規(guī)定 或經(jīng)監(jiān)理工程師同意的厚度）計(jì)算卸車數(shù)量，例如每層填土壓實(shí)厚度不大于 20 公分時(shí)，一車土 8 立米，可攤鋪 30 平方米。自卸汽車從取土場(chǎng)把土運(yùn)到鋪筑現(xiàn) 場(chǎng)，從一端開始，左右成排，前后成行等距離布土。只要把布土的位置和稀疏密 度掌握好了，就可以提高攤鋪速度。4, 按規(guī)定厚度進(jìn)行攤鋪，一般情

15、況如果用推土機(jī)進(jìn)行攤鋪虛鋪系數(shù)一般1.2-1.3 ，如果用平地機(jī)進(jìn)行攤鋪虛鋪系數(shù)一般為 1.1-1.2 。由于土質(zhì)不同應(yīng)根 據(jù)實(shí)際情況確定虛鋪系數(shù)。5，平地機(jī)整平。當(dāng)一段落（ 50 米以上）由推土機(jī)攤平并經(jīng)復(fù)測(cè)符合要求時(shí)就可 用平地機(jī)進(jìn)行工作。 平地機(jī)整平方法是由路中開始向道路兩側(cè)推進(jìn)， 如此往返三 次，一般就可以達(dá)到平整度的要求。 在平整時(shí)注意路基的縱坡和橫坡， 尤其是在 雨季施工時(shí)，橫坡應(yīng)該適當(dāng)加大以利路基排水，一般情況路基橫坡要求2%，為利于排水可加大到 3%-4%。6，路基碾壓。其方法是：第一遍用震動(dòng)壓路機(jī)靜壓進(jìn)行穩(wěn)壓，然后再震動(dòng)壓實(shí)， 具體要求是：（ 1）直線段和大半徑曲線段，應(yīng)先壓

16、邊緣，后壓中間；小半徑曲 線段因有較大的超高，碾壓順序應(yīng)先低（內(nèi)側(cè)）后高（外側(cè)）。（ 2），壓路機(jī) 碾壓輪重疊輪寬的 1/3 1/2 ；（ 3），碾壓遍數(shù)，震動(dòng)壓路機(jī)震約 6-8 遍，一般 就可以達(dá)到密實(shí)度要求。（ 4），壓路機(jī)的行駛速度過(guò)慢影響生產(chǎn)率，過(guò)快則對(duì) 土的接觸時(shí)間過(guò)短，壓實(shí)效果差。一般光輪靜壓壓路機(jī)的最佳速度為2-5 公里 / 小時(shí)，震動(dòng)壓路機(jī)為 3-6 公里/ 小時(shí)。所以各種壓路機(jī)械的最大速度不應(yīng)超過(guò) 4 公里/ 小時(shí)。（5），影響壓實(shí)效果的主要因素一般來(lái)說(shuō)是含水量，土類，以及壓 實(shí)功能。 在施工現(xiàn)場(chǎng)因?yàn)橐呀?jīng)有標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)， 填土類別和標(biāo)準(zhǔn)填料基本一致， 因此 影響壓實(shí)效果的因素主要

17、是含水量。 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)， 在壓實(shí)前最好實(shí)測(cè)一下 填料的實(shí)際含水量， 經(jīng)驗(yàn)證明土壤的實(shí)際含水量在最佳含水量的正負(fù) 2%-5%進(jìn)行 碾壓效果最好。 如果填料含水量過(guò)大， 碾壓遍數(shù)再多也達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。 因此在實(shí)測(cè) 含水量的基礎(chǔ)上， 如果含水量過(guò)大， 應(yīng)考慮將土攤開晾曬待接近最佳含水量時(shí)再 進(jìn)行碾壓， 否則將出現(xiàn)因含水量過(guò)大碾壓達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)或出現(xiàn)軟彈現(xiàn)象。 （不同類 型土壓實(shí)時(shí)的最大容許含水量， 見表一）現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)含水量的簡(jiǎn)單辦法是用酒精燃 燒法簡(jiǎn)單易做很適合施工現(xiàn)場(chǎng)操作。 如果因工期關(guān)系沒有時(shí)間晾曬， 可以考慮摻 拌石灰的方法減少土的含水量，或者可以將填筑厚度適當(dāng)減少的辦法加以解決。 不過(guò)這兩種方法

18、都要增加成本，應(yīng)該取得監(jiān)理工程師的同意已求獲得適當(dāng)予補(bǔ)不同類型土壓實(shí)時(shí)的最大容許含水量 （供參考）表（一）土名 最大容許含水量，以最佳含水量倍數(shù)計(jì)壓實(shí)度 1 0.98 壓實(shí)度 0.95粗粒砂和細(xì)粒砂 2.0 2.5細(xì)砂和粉土質(zhì)砂 1.4 1.6輕亞砂土和粉土 1.3 1.4重亞砂土和輕亞粘土 1.2 1.3 重亞粘土、粉質(zhì)亞粘土、粘土 不容許超過(guò) 1.2 （ 四 ） ，構(gòu)造物臺(tái)背回填構(gòu)造物臺(tái)背回填質(zhì)量直接影響到路面質(zhì)量， 填筑不好會(huì)出現(xiàn)沉降差， 發(fā)生跳車 現(xiàn)象，影響行車速度、舒適與安全，甚至?xí)绊憳?gòu)筑物的穩(wěn)定，出現(xiàn)交通堵塞現(xiàn) 象。解決這一難題的關(guān)鍵是選擇適當(dāng)?shù)奶盍霞疤钪椒ǎ?， 填料：應(yīng)選擇

19、滲水性較強(qiáng)的砂石料，從路基底一直填到結(jié)構(gòu)頂。涵洞填到蓋 板頂；橋梁填到橋頭搭板底；擋土墻內(nèi)側(cè)填到路基底基層底面。2,填筑范圍：橋梁臺(tái)背后上部距翼墻尾端順路線方向至少為臺(tái)高加4m下部距基礎(chǔ)內(nèi)緣至少為3m涵洞兩側(cè)不小于孔徑的2倍；擋土墻內(nèi)側(cè)不小于5080cm 寬。3， 填筑方法：路堤土填筑完成以后，檢查結(jié)合部位的壓實(shí)度是否合格，然后挖成臺(tái)階，臺(tái)階高度小于30cm長(zhǎng)度大于50cm分層填筑，分層壓實(shí)。壓實(shí)機(jī)具采 用小型壓路機(jī)或打夯機(jī)。4， 填土?xí)r應(yīng)從構(gòu)造物兩側(cè)均衡填筑，避免對(duì)構(gòu)筑物形成楔形壓力。應(yīng)等構(gòu)筑物混凝土強(qiáng)度達(dá)到至少 70%時(shí)進(jìn)行填筑。填筑高度應(yīng)至少高出構(gòu)筑物50cm以上，才可以從構(gòu)造物上部通過(guò)

20、車輛。五），舊路面加寬土方填筑1 ，舊路面單面加寬填筑：為使新、舊路基緊密結(jié)合，加寬之前，舊路邊坡需挖成階梯形，然后分層填筑，層上層夯，使之密實(shí)。階梯寬一般為 1m左右，階高約0.5m。2 ，舊路雙面加寬填筑： 當(dāng)原有路基加寬系按中線兩面加寬時(shí)，同樣應(yīng)將舊路基邊坡均切成階 梯式，然后再分別分層填筑，進(jìn)行加寬。在實(shí)際施工中經(jīng)常遇到加寬的舊路原有路面比較窄，并且還要保證交通暢 通，如果修筑臺(tái)階勢(shì)必造成原有舊路變的更窄，不利交通暢通。在這種情況下， 為了保證填筑的質(zhì)量， 首先應(yīng)盡量選擇與舊路基的填料相同的填筑材料， 這樣由 于材料比較相近容易結(jié)合。 其次， 由于不能修筑臺(tái)階， 因此在新舊路基結(jié)合部一

21、 定要加強(qiáng)壓實(shí)， 如果結(jié)合部壓路機(jī)壓實(shí)壓不到邊緣應(yīng)該用小型夯實(shí)機(jī)具夯實(shí)。 再 其次，在檢測(cè)壓實(shí)度時(shí)應(yīng)該重點(diǎn)檢測(cè)新舊路基結(jié)合部。六），軟土地基路基施工所謂軟土，從廣義上講，就是強(qiáng)度低、壓縮性高的軟弱土層。在軟土地基 上修筑路基， 若不加處理， 往往會(huì)發(fā)生路基失穩(wěn)或過(guò)量沉陷， 導(dǎo)致公路破壞或不 能正常使用。習(xí)慣上常把淤泥、淤泥質(zhì)土、軟粘性土總稱為軟土。軟土的特性主 要表現(xiàn)為天然含水率高、 孔隙比大。含水量在 34%72%之間，孔隙比在 1.01.9 之間，飽和度一般大于 95%，液限一般為 35%60%，塑性指數(shù)為 1330。1 ，軟土路基常用加固方法： 當(dāng)路堤經(jīng)穩(wěn)定驗(yàn)算或沉降計(jì)算不能滿足設(shè)計(jì)要求

22、時(shí)，必須對(duì)軟土地基進(jìn)行 加固。加固的方法很多，常用的方法有：（ 1 ） ，塑料排水板：塑料排水板是帶有孔道的板狀物體，插入土中形成豎 向排水通道。因其施工簡(jiǎn)單、快捷，應(yīng)用較為廣泛。最大有效處理深度 18 米。（2），砂井：砂井是利用各種打樁機(jī)具擊入鋼管，或用高壓射水、爆破等方法在地基中獲得按一定規(guī)律排列的孔眼并灌入中、 粗砂形成砂柱。 由于這種砂 井在飽和軟粘土中起排水通道的作用， 又稱排水砂井。 砂井頂面應(yīng)鋪設(shè)墊層， 以 構(gòu)成完整的地基排水系統(tǒng)。砂井適用于軟土層厚度大于5m時(shí)。最大有效處理深度 18 米。（3），袋裝砂井：井經(jīng)對(duì)固結(jié)時(shí)間的影響沒有井距那樣敏感。但一般砂井 如果井經(jīng)太小，既無(wú)法

23、施工，也無(wú)法防止因地基變形而斷開失效。因此，現(xiàn)在廣 泛采用網(wǎng)狀織物袋裝砂井，其直徑僅8cm左右，比一般砂井要省料得多，造價(jià)比 一般砂井低廉，且不會(huì)因施工操作上的誤差或地基發(fā)生水平和垂直變形而喪失其 連續(xù)性。最大有效處理深度 18 米。（4），排水砂墊層：排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層較薄的砂層。 將水從砂層中排出去。最大有效處理深度，路堤極限高 2 倍。（5），土工織物鋪墊：在軟土地基表層鋪設(shè)一層或多層土工織物，可以減 少路堤填筑后的地基不均勻沉降， 又可以提高地基的承載能力， 同時(shí)也不影響排 水。對(duì)于淤泥之類高含水量的超軟弱地基，在采用砂井及其他深層加固法之前， 土工織物鋪墊可作為前期

24、處理，以提高施工的可能性。（6），預(yù)壓：在軟土地基上修筑路堤，如果工期不緊，可以先填筑一部分 或全部，使地基經(jīng)過(guò)一段時(shí)間固結(jié)沉降， 然后再填足和鋪筑路面。 最大有效處理 深度 30 米。（7），擠實(shí)砂（碎石）樁：擠實(shí)砂樁是以沖擊或震動(dòng)的方法強(qiáng)力將砂、石 等材料擠入軟土地基中，形成較大的密實(shí)柱體，提高軟土地基的整體抗剪強(qiáng)度， 減少沉降。最大有效處理深度 20 米。（8），旋噴樁：利用工程鉆機(jī)，將旋噴注漿管置入預(yù)定的地基加固深度， 通過(guò)鉆桿旋轉(zhuǎn)，徐徐上升，將預(yù)先配制好的漿液，以一定的壓力從噴嘴噴出，沖 擊土體，使土和漿液攪拌成混合體， 形成具有一定強(qiáng)度的人工地基。 最大有效處 理深度 20 米。（

25、9），生石灰樁：用生石灰碎塊置于樁孔中形成樁體，稱為生石灰樁。最 大有效處理深度 20 米。（10），換土：采用人工或機(jī)械挖除路堤下全部軟土，換填強(qiáng)度較高的粘性 土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。最大有效處理深度 3 米。（11），反壓護(hù)道：反壓護(hù)道是在路堤兩側(cè)填筑一定寬度和一定高度的護(hù)道。 它利用力學(xué)平衡以保持路基的穩(wěn)定。2，施工現(xiàn)場(chǎng)常用處理軟土路基及彈簧土方法： 在施工中經(jīng)常碰到的情況多數(shù)不是軟土地基， 因?yàn)槿绻熊浲恋鼗话闱闆r在 設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該根據(jù)地質(zhì)資料， 提出處理方法。 多數(shù)情況是有局部地段地質(zhì)情況和原 來(lái)設(shè)計(jì)不同， 出現(xiàn)局部地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求， 或者由于局部地段含水量過(guò) 大（

26、原有排水系統(tǒng)不暢，原有地基土質(zhì)滲水性不好）造成地基軟彈（翻漿，彈簧 土地段）。根據(jù)出現(xiàn)的這些情況一般常用的方法主要有：（1）換填 這是最常用的方法。這種方法最大有效處理深度 3 米。采用人工或機(jī)械挖除 路堤下全部軟土，換填強(qiáng)度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。 換填的深度要根據(jù)承載力確定。（2）拋石填筑 就是在有軟土或彈簧土以及有積水的路段填石頭，填石的高度以露出要處理 的路段原有土層 （或積水） 高度為宜。在填石的過(guò)程中注意一定要用推土機(jī)把石 塊壓實(shí)，不能出現(xiàn)軟彈現(xiàn)象。然后再填筑土方。（3）盲溝 就是在要處理的路段根據(jù)要處理的路段的長(zhǎng)度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝 通常用滲水性大孔

27、隙填料或片石砌筑而成。 也可以填入不同級(jí)配的石塊起到排水 的功能。注意盲溝的出口要與排水溝連接，以便把路基中的水排出路基。（4）排水砂墊層 排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層砂層， 作用是在軟土頂面增加一個(gè)排水 面，在填土的過(guò)程中， 荷載逐漸增加， 促使軟土地基排水固結(jié)滲出的水就可以從 砂墊層中排走。 為確保砂墊層能通暢排水， 要采用滲水性良好的材料。 砂墊層一 般的厚度為 0.6-1.0 米。為了保證砂墊層的滲水作用， 在砂墊層上應(yīng)該填一層粘 性土封住水不讓水返上路基。 在路基兩側(cè)要修好排水溝， 通過(guò)砂墊層滲出的水通 過(guò)排水溝排出路基外，保持路基的穩(wěn)定。（5）石灰淺坑法由于粘性土含水量影響

28、，施工中經(jīng)常出現(xiàn)“彈簧土”松軟現(xiàn)象。 一般較輕的可以 采用挖土?xí)窀?，敲碎回填?“石灰淺坑法”可以用于各種不同面積的路段 （就是 說(shuō)大面積可以使用，小面積也可以使用）。具體做法是：挖40cm-50cm方形或圓形，深一般1m上下的坑，清除坑內(nèi)的滲水（最好挖好坑后，第二天清除滲水）， 放入深為坑深 1/3 生石灰，即可回填碾壓。坑的行距和坑距在輕度彈簧路段為 5-6m，在嚴(yán)重彈簧路段為3-4m。以上介紹的幾種工地常用的處理軟基礎(chǔ)以及彈簧土的方法，還要根據(jù)工地 的具體情況選用那種方法施工，有時(shí)幾種方法可以交替或一起使用。目的主要是 要保證工程質(zhì)量，保證工期。，施工機(jī)械公路路基路面施工的主要機(jī)械包括鏟

29、土運(yùn)輸、挖掘、拌和、攤鋪、碾壓 等機(jī)械。土方施工中常使用的鏟土運(yùn)輸機(jī)械有推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、挖土機(jī)、裝載機(jī) 等。各種機(jī)械的特性在使用說(shuō)明書中都有比較詳盡的介紹。 可以參看機(jī)械說(shuō)明書 了解。這里主要介紹一下在施工中如何選配挖掘機(jī)械， 運(yùn)輸車輛以及如何配置 以發(fā)揮最大的工作效率。（一）汽車選型 從技術(shù)管理、物資供應(yīng)、設(shè)備保養(yǎng)和維修及技術(shù)工人的培訓(xùn)等管理方 面的因素考慮，選用的車輛型號(hào)越少越好；最好選用標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、成批定型 生產(chǎn)的自卸汽車。自卸汽車的車廂容積（或載重量）應(yīng)與工程使用的機(jī)械相配套。 在公路工程中，運(yùn)載的物料主要是砂、土、石料、瀝青混合料等，密度較小，自 然休止角也小，汽車的噸位利用系數(shù)

30、（實(shí)際載重量比額定載重量）小，經(jīng)濟(jì)性有 所下降。但由于載重量降低，能更好的適應(yīng)施工現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜的道路，爬坡能力增強(qiáng)， 并能適當(dāng)?shù)难娱L(zhǎng)車輛的使用壽命，減少維修工作量，因此在大型工程施工中，往 往選用載重量稍有富裕的自卸汽車。（ 二）經(jīng)濟(jì)車輛數(shù)的確定方法 在路基、路面機(jī)械化施工中，工程運(yùn)輸車輛需要數(shù)量較多，費(fèi)用較大。 這里主要介紹土石方工程與挖掘裝載機(jī)械配套的工程運(yùn)輸車輛需要數(shù)量加以介 紹。1 ，一般方法：（1）挖掘機(jī)械容積比的選擇：挖掘機(jī)和汽車的利用率達(dá)到最高峰值 時(shí)的理論挖掘機(jī)械容積比（汽車容量與挖掘機(jī)斗容量比），是隨著運(yùn)距的增加而 提高，隨著汽車平均行駛速度增快而降低，也就是隨著汽車循環(huán)時(shí)間的增

31、加而提 高的。當(dāng)運(yùn)距為 1-2.5 公里時(shí)，理論的挖掘機(jī)械容積比為 47 ；運(yùn)距在 3-5公里時(shí)為 710 。自卸汽車容量較小，可取為 3-5 ，不大于 78 。實(shí)踐表明，挖掘機(jī)械容積比宜取低值，但車廂也不應(yīng)過(guò)小，以免裝卸不便而延長(zhǎng)裝卸時(shí) 間，而且容易損壞車廂（2）汽車載重量的利用程度：它與挖掘機(jī)容積比、汽車載重量或車廂 容積以及土的密度等因素有關(guān)。裝滿自卸汽車車廂所需鏟裝次數(shù) n 應(yīng)滿足下列條 件：自卸汽車的裝載量十鏟斗土的重量 n w鏟斗中土 的重量十鏟斗中土的松方容積。與挖掘機(jī)配套適宜的車輛，其鏟裝次數(shù)一般應(yīng)在 3 -5 范圍內(nèi)，而 車輛載重量的利用程度也是考核配合是否合理的另一個(gè)指標(biāo)。

32、（3）與一臺(tái)挖掘機(jī)配套的自卸汽車輛數(shù)：需要的車輛數(shù)N 可由下式計(jì)算，N=工作循環(huán)時(shí)間十挖掘機(jī)裝滿一車箱所需時(shí)間配套機(jī)械或機(jī)群的生產(chǎn)率應(yīng)取挖掘機(jī)的生產(chǎn)率或車隊(duì)的生產(chǎn)率兩者中的最 小值。在生產(chǎn)率的計(jì)算中， 應(yīng)計(jì)入配套機(jī)械的時(shí)間利用系數(shù)， 使其符合實(shí)際生產(chǎn) 情況。2 ，排隊(duì)論法：上述計(jì)算車輛數(shù)量的公式中， 裝車時(shí)間和行駛時(shí)間均假定是固定不變 的。但實(shí)際上車輛的工作循環(huán)時(shí)間難以保持相等， 因此在裝載機(jī)械的近旁有時(shí)有 車在排隊(duì)等候裝車，有時(shí)又會(huì)無(wú)車可裝，因此降低了裝載機(jī)械的生產(chǎn)率。 排隊(duì)論法是用統(tǒng)計(jì)數(shù)學(xué)來(lái)處理裝車和行駛時(shí)間變化的方法。與一臺(tái)挖掘機(jī)配套的最適宜車輛的近似值 N可由下式計(jì)算：N=1- RR:每小時(shí)汽車到達(dá)率與每小時(shí)裝車輛數(shù)的比值。（挖掘機(jī)裝滿一車所需時(shí)間寧汽車行駛時(shí)間）3 ，根據(jù)勞動(dòng)定額 估算法：勞動(dòng)定額是根據(jù)勞動(dòng)生產(chǎn)率平均先進(jìn)的原則制定的。制定的方法一 般有統(tǒng)計(jì)分析、類推對(duì)比法，經(jīng)驗(yàn)估計(jì)法，定額測(cè)定法等幾種方法。而其中常用 的是定額測(cè)定法。這種方法是把一個(gè)工作過(guò)程分解成若干工序，進(jìn)行實(shí)際測(cè)定。 測(cè)得的結(jié)果用數(shù)學(xué)的方法加以計(jì)算， 因此是能比較準(zhǔn)確反映工作效率的。 所以根 據(jù)勞動(dòng)定額估算在機(jī)械施工中挖裝機(jī)械與汽車的配備數(shù)量也是經(jīng)常使用的方法。勞動(dòng)定額確定的施工機(jī)械的工