國際甲醇汽油燃料的發(fā)展與啟示

1、國際甲醇汽油燃料的發(fā)展與啟示2011-1-27摘要：國外甲醇汽油的發(fā)展主要經(jīng)歷了研究開發(fā)、示推廣、衰退3個(gè)階段。由于20世紀(jì)70年代兩次石油危機(jī)，德國、瑞典、美國等先后開展了甲醇替代能源的研究。20世紀(jì)80年代，在改善大氣環(huán)境質(zhì)量的推動下，甲醇被列為清潔燃料，得到了進(jìn)一步的示推廣。但20世紀(jì)80年代末以后，在歐洲甲醇汽油逐步被乙醇汽油取代。1998年后，美國甲醇燃料汽車和甲醇燃料也都開始減少。人們不愿意接受甲醇汽油的根本原因是其暴露出的諸多缺點(diǎn)，包括：甲醇有毒，易造成人員傷害，嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致失明甚至致命；腐蝕性強(qiáng)，短時(shí)間難以察覺，縮短汽車使用壽命；熱值只有汽油的一半，限制了車輛的行駛距離；甲醇汽

2、油冬季冷啟動困難，而夏季又易發(fā)生“氣阻”現(xiàn)象；甲醇汽車尾氣中甲醛等非常規(guī)排放遠(yuǎn)高于普通汽油，而甲醛為強(qiáng)致癌物質(zhì)。同時(shí)經(jīng)濟(jì)上失去競爭力也加速了甲醇汽油的衰退。根據(jù)對國外甲醇汽油發(fā)展過程的調(diào)查和分析研究，建議中國應(yīng)禁止使用甲醇汽油；即使要強(qiáng)行使用甲醇汽油，也應(yīng)做好各方面的充分準(zhǔn)備。實(shí)際上，在中國推行甲醇汽油，最終受益的將是中東和新西蘭甲醇生產(chǎn)商，而非中國甲醇行業(yè)。關(guān)鍵詞：甲醇汽油，衰退，替代能源，乙醇汽油，腐蝕性，冷啟動，甲醛1 前言甲醇是一種可以清潔燃燒的液態(tài)燃料，其原料通常為天然氣、煤或生物質(zhì)。國外甲醇汽油開發(fā)與應(yīng)用始于20世紀(jì)70年代的第二次石油危機(jī)。從替代能源的角度考慮，德、美、日等國先后

3、投入人力物力進(jìn)行甲醇燃料與甲醇汽車配套技術(shù)的研究開發(fā)，但后來由于種種原因，甲醇汽油并未得到廣泛的實(shí)際應(yīng)用。2 國外甲醇汽油發(fā)展概述國外甲醇汽油的發(fā)展主要經(jīng)歷了研究開發(fā)、示推廣、衰退3個(gè)階段。2.1 研究開發(fā)階段由于“石油危機(jī)”，許多國家為了能源安全，積極尋找替代石油的能源。醇燃料作為液體燃料，其儲運(yùn)、分銷、使用方式都與傳統(tǒng)的汽油和柴油差不多，而且甲醇原料資源豐富、燃燒清潔，因而受到國際社會的重視。德國、瑞典、美國等先后開展了甲醇替代能源的研究。如從1975年開始，瑞典組織諸多項(xiàng)目對甲醇燃料生產(chǎn)工藝與甲醇燃料汽車進(jìn)行研究。1976年，在瑞典召開了第一次國際醇燃料會議（ISAF），推動醇燃料（主要

4、是甲醇和乙醇）發(fā)展。德國政府在20世紀(jì)70年代末80年代初，曾組織1000多輛車參加的M15車隊(duì)，跨越北歐國境做大規(guī)模研究和示。2.2 示推廣階段20世紀(jì)80年代，雖然石油價(jià)格回落，但全球?qū)Υ髿赓|(zhì)量要求提高。研究發(fā)現(xiàn)，醇燃料不僅可替代石油，而且使用醇燃料的汽車尾氣常規(guī)排放比汽油和柴油車都更低，對環(huán)境更有利。在改善大氣環(huán)境質(zhì)量的推動下，甲醇被列為清潔燃料，得到了進(jìn)一步的示推廣。瑞典從1980年開始以M15大規(guī)模引入甲醇替代燃料，并計(jì)劃10年使甲醇替代量達(dá)到汽油和柴油消費(fèi)量的10%。為了鼓勵發(fā)展替代燃料，改善大氣環(huán)境，美國國會在5年間通過了3個(gè)立法法案：1988年，里根總統(tǒng)簽署了替代車用燃料法案；

5、1990年，老布什總統(tǒng)簽署了清潔空氣法修正案；1992年簽署了能源政策法案1。其主要容是：對生產(chǎn)清潔替代燃料汽車和使用替代燃料給予減免稅收的優(yōu)惠政策；要求各城市實(shí)施凈化城市環(huán)境項(xiàng)目；政府部門帶頭使用甲醇汽車。這些法案都從政策上和經(jīng)費(fèi)上促進(jìn)了甲醇燃料的發(fā)展。美國加能源委員會在1978-1998午的20年間開展加甲醇汽車示項(xiàng)目。這是世界上最大的甲醇汽車示項(xiàng)目，曾對18種甲醇汽車進(jìn)行示，20世紀(jì)70年代末開始試驗(yàn)專用的甲醇汽車，但遇到加油站太少、不能推廣的問題。到了80年代，轉(zhuǎn)向發(fā)展既可燒M85甲醇又可燒汽油的靈活燃料汽車（FFV），以解決過境加油、冷啟動和甲醇火焰五色等問題。從20世紀(jì)80年代中到

6、90年代末，加共有15000輛甲醇汽車與幾百輛甲醇公共汽車和校車。當(dāng)時(shí)，歐、美、亞洲汽車廠生產(chǎn)的甲醇FFV車主要使用并不昂貴的現(xiàn)成汽車零部件進(jìn)行組裝，增設(shè)了甲醇燃料傳感器、甲醇燃料泵、噴嘴等部件，并更換了燃料系統(tǒng)的部分材料。當(dāng)時(shí)市場供應(yīng)4種專門生產(chǎn)的FFV：福特Taurus（1993-1998年型）、克萊斯勒道奇Spirit/PlymouthAcclaim（1993-1994年型）、克萊斯勒Concorde/Intrepid（1994-1995年型）以與通用Lumina（1991-1993年型）。這些車輛增加的成本由政府承擔(dān)，不增加消費(fèi)者額外負(fù)擔(dān)，福特的Taurus甲醇車甚至比同型汽油車還便宜

7、345美元。到1996年，福特Taurus汽車成為美國唯一在汽車生產(chǎn)線上大量生產(chǎn)的甲醇汽車。1988年，美國加能源委員會建立了加甲醇燃料儲備，并和阿莫科、?？松?、美孚、殼牌等石油公司訂立了為期10年的租借協(xié)議，建立了甲醇地下儲罐和60座甲醇加油站，同時(shí)協(xié)助建立了45座便于私人車輛加油的甲醇加油站。從20世紀(jì)80年代中期到90年代中期，除了加以外，美國還有15個(gè)建立了甲醇加油站。自1987年第一輛商業(yè)運(yùn)營的M85汽車投產(chǎn)以后，到1997年達(dá)到高峰，美國運(yùn)營的甲醇車輛達(dá)到2.1104輛，建設(shè)甲醇加油站100多座。2.3 衰退階段在德國、瑞典等歐洲國家，甲醇汽油應(yīng)用最初是以M15推廣，但20世紀(jì)80

8、年代末以后，甲醇汽油逐步被乙醇汽油取代。1998年后，美國甲醇燃料汽車和甲醇燃料也都開始減少。一方面，10年租借期滿后，石油公司所屬甲醇加油站絕大部分都轉(zhuǎn)回加汽油。沒有了加油站的支持，甲醇汽車沒有地方加油，F(xiàn)FV汽車都改為加汽油。另一方面，之前投入市場的甲醇示車輛逐步被淘汰，到2003年，M85汽車幾乎完全退出了市場，而各大汽車制造商也不再繼續(xù)研究和生產(chǎn)甲醇燃料汽車。美國三大汽車公司通用、福特、克萊斯勒甚至在其用戶手冊上公開聲明：使用甲醇汽油的車輛發(fā)生損害不在汽車的保修圍之。2008年8月29日，加空氣資源委員會制定的加新配方汽油法規(guī)生效，排在新配方汽油中禁止加入的含氧化合物清單中第一位的就是

9、甲醇2。1998年以后，美國甲醇工業(yè)發(fā)生了很大變化。當(dāng)時(shí)美國有18家甲醇廠，年產(chǎn)甲醇20108gal（1gal=3.785L，下同）。到2005年，美國只剩下5家甲醇廠，年產(chǎn)甲醇300104gal，甲醇燃料漸漸受到冷落。3 甲醇汽油在國外衰退的原因目前，甲醇汽油在國外已基本衰亡。甲醇作為燃料在美國、瑞典、德國等國家經(jīng)歷了政府支持、示推廣、最終被限制使用或禁用的過程，除與各國當(dāng)時(shí)的政治、經(jīng)濟(jì)情況有關(guān)外，其作為燃料的自身缺陷是最根本原因。3.1 甲醇汽油暴露出的諸多缺點(diǎn)是人們不愿接受的根本原因甲醇的主要缺陷包括：甲醇有毒，甲醇汽油使用不慎容易對生產(chǎn)者、加油站人員、使用者、維修者造成傷害，嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)

10、致失明甚至致命。甲醇腐蝕性強(qiáng)，在儲存和使用過程中會產(chǎn)生很多麻煩，對儲油罐、加油槍、汽車油箱和油路的金屬與合金材質(zhì)有腐蝕作用，易造成發(fā)動機(jī)中彈性體和密封墊等溶脹，對汽車發(fā)動機(jī)造成漸進(jìn)式、短時(shí)間難以察覺的損壞，縮短汽車使用壽命。甲醇的腐蝕性同樣會表現(xiàn)在低比例甲醇燃料中3。甲醇的熱值只有汽油的一半，在很大程度上限制了車輛的行駛距離。根據(jù)甲醇的蒸發(fā)和燃燒特性，純甲醇在固定的沸點(diǎn)64沸騰，蒸發(fā)潛熱比較高，為1178kJ/kg，而汽油僅為330-420kJ/kg，因此冬季甲醇汽油不易蒸發(fā)，冷啟動困難；而夏季甲醇汽油又表現(xiàn)出反常的高蒸氣壓，容易發(fā)生“氣阻”現(xiàn)象。甲醇還可能與汽油清凈劑不兼容3。美國洛杉磯和西

11、雅圖的運(yùn)管部門由于甲醇燃料的高腐蝕性放棄了甲醇項(xiàng)目。洛杉磯的交通管理官員宣布，其甲醇防污染項(xiàng)目失敗的主要原因是甲醇汽車需要經(jīng)常修理。經(jīng)過5年的試驗(yàn)后，西雅圖地鐵交通署的官員撤銷了甲醇車示項(xiàng)目。項(xiàng)目試驗(yàn)結(jié)果顯示，當(dāng)公交車運(yùn)行6104-7104mile（1mile=1609.344m）后會產(chǎn)生嚴(yán)重的發(fā)動機(jī)故障，主要是由燃料的腐蝕性造成的。汽車制造商也反對在汽油中摻燒甲醇。1998年以后，汽車制造商不再生產(chǎn)甲醇汽車，他們解釋的原因是，雖然甲醇汽車技術(shù)已經(jīng)成熟，但沒有市場，用戶不愿意用。1998年12月，世界汽車制造商組織聯(lián)合發(fā)布的世界燃料規(guī)中要求“不允許使用甲醇”；在2000年4月新一版的燃油規(guī)中，

12、再次明確要求“不允許使用甲醇”。美國石油公司也不愿意支持甲醇汽油。盡管這些石油公司曾將部分加油站租賃給加能源委員會，但并不承擔(dān)甲醇汽油的營銷工作，相反還在各種公開場合反對將甲醇作為替代燃料。7家美國石油公司曾提議建設(shè)81座甲醇加油站，但到1996年總共僅建設(shè)了52座。雪佛龍于1992年宣布收回承諾；阿科和殼牌于1995年宣布將不再建設(shè)M85加油站；在加能源委員會提出再建要求時(shí)，其他石油公司也拒絕繼續(xù)建設(shè)甲醇加油站。在10年租賃期滿后，這些石油公司所建甲醇加油站全部轉(zhuǎn)回常規(guī)汽油加油站。同時(shí)，用戶也不愿接受甲醇汽油。甲醇汽車故障較多，維修成本較高，最麻煩的是加甲醇汽油很不方便。在歐洲，汽油中允許含

13、有3%的甲醇，但統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，燃料中添加的甲醇卻低于0.5%4。3.2 環(huán)保優(yōu)勢的相對減少也是甲醇汽油衰退的重要原因環(huán)保因素曾是推動甲醇汽油發(fā)展的重要因素，但后來又成為制約其發(fā)展的重要原因。首先，20世紀(jì)90年代初，美國根據(jù)清潔空氣法修正案推行新配方汽油。這種清潔燃料首先做出對車用汽油化學(xué)組分含量進(jìn)行限制以減少排放和改善空氣質(zhì)量的規(guī)定，從而引發(fā)了汽油組分的優(yōu)化問題，并引導(dǎo)了全球汽油清潔化的發(fā)展。新配方汽油的應(yīng)用使甲醇的環(huán)境優(yōu)勢相對減少。值得指出的是，甲醇曾在新配方汽油中以MTBE（甲基叔丁基醚）形式作為含氧組分，顯著減輕了汽車排放所造成的空氣污染?？墒呛髞戆l(fā)現(xiàn)MTBE有水溶性高、可生物降解性差

14、、能迅速遷移至飲用水中危害人體健康的問題。于是，美國又立法禁止添加MTBE。其次，使用甲醇汽油盡管可以減少尾氣中CO、NOx排放，但尾氣中非常規(guī)排放物總?cè)﹨s增加了3倍以上，而甲醛是一種致癌物質(zhì)。汽油中加入甲醇后蒸氣壓上升明顯，運(yùn)輸、加工、使用過程中揮發(fā)損失增加，加上甲醇又具有相當(dāng)?shù)亩拘?，使用甲醇汽油對環(huán)境存在明顯的負(fù)面效應(yīng)。國際能源機(jī)構(gòu)（IEA）曾委托芬蘭國家試驗(yàn)研究中心對幾種清潔燃料的汽車尾氣排放性能進(jìn)行試驗(yàn)5。1995年所做的試驗(yàn)評價(jià)報(bào)告見表1；瑞典在20世紀(jì)80年代也做過這種測試，結(jié)果見表2。最后，在20世紀(jì)90年代，溫室效應(yīng)使地球表面溫度上升的事實(shí)得到確認(rèn)，引起極大重視。各國首腦協(xié)商共

15、同采取措施，減少溫室氣體排放，這也成為醇燃料發(fā)展的推動力。乙醇燃料由生物質(zhì)制成，在成長過程中，植物通過光合作用吸收大氣中的CO2，可補(bǔ)償乙醇燃料燃燒過程中排放的CO2，對減少向大氣排放CO2有利。而甲醇主要是采用礦物原料（煤、天然氣）生產(chǎn)，屬于不可再生燃料，也不能減少CO2排放，對氣候有不利影響。因而，各國政府轉(zhuǎn)而大力發(fā)展生物乙醇。3.3 歐美等國家的政策決定了甲醇汽油逐漸被乙醇汽油所取代進(jìn)入21世紀(jì)，由于油品生產(chǎn)技術(shù)和汽車生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步，汽油車的排放性能得到很大改善，從環(huán)保角度看甲醇燃料的優(yōu)越性相對減少；同時(shí)，由于石油供不應(yīng)求狀況的加劇以與人們對氣候變化的關(guān)注，生物乙醇受到更多重視。美國農(nóng)業(yè)

16、的政府為了支持本的農(nóng)業(yè)，也愿意支持乙醇燃料的發(fā)展。此外，農(nóng)場主對國會政策影響也很大，使得乙醇燃料得到較多的支持。歐美各國政府逐步放棄對甲醇燃料的政策支持，轉(zhuǎn)而支持生物乙醇的發(fā)展。2005年新能源法案推出了一項(xiàng)180億美元的能源稅收減免計(jì)劃，鼓勵使用乙醇類能源。提出到2012年要使每年利用燃料乙醇或生物燃料的數(shù)量達(dá)到75108gal，同時(shí)提出為防止地下水污染，將禁止在汽油中添加甲基叔丁基醚（MTBE）。此外，美國車用無鉛汽油標(biāo)準(zhǔn)ASTM 4814要求，汽油中甲醇含量不得超過0.3%。美國1997年M85甲醇汽車保有量2.1104多輛，M85甲醇燃料年消費(fèi)量最高曾達(dá)到245104gal汽油當(dāng)量。但

17、1998年后美國甲醇燃料汽車和甲醇燃料都在減少，與此同時(shí)，由于毒性小且安全性較好的乙醇汽油克服了甲醇汽油的上述缺點(diǎn)，得到大力發(fā)展，消費(fèi)量迅速增長。到2003年，甲醇燃料幾乎完全被乙醇燃料所取代。1992-2007年美國甲醇、乙醇燃料汽車保有量和燃料消費(fèi)情況見表36。在德國、瑞典等歐洲國家，甲醇汽油應(yīng)用最初是以M15推廣，但20世紀(jì)80年代末之后，甲醇汽油逐步被放棄。目前，歐洲車用汽油中甲醇的添加量被限制在3%（體積分?jǐn)?shù)）以，僅相當(dāng)于添加增氧劑以改變汽油性能，而早在1993年，歐洲共同體已要求汽油摻混燃料中含5%的乙醇。3.4 經(jīng)濟(jì)上暫時(shí)失去競爭力也加速了甲醇汽油衰退當(dāng)時(shí)歐美國家主要以天然氣為原

18、料生產(chǎn)甲醇，而且天然氣主要依賴進(jìn)口。20世紀(jì)70年代兩次石油危機(jī)之后，世界各地大力開發(fā)石油，石油生產(chǎn)蒸蒸日上，供求關(guān)系得以全面調(diào)整。20世紀(jì)80-90年代中期，世界石油價(jià)格不斷回落，1993-1995年降至15-20美元/bbl。同時(shí)，天然氣和甲醇價(jià)格持續(xù)上漲，甲醇價(jià)格最高曾漲至500美元/t以上，從而使甲醇燃料在經(jīng)濟(jì)上失去優(yōu)勢，導(dǎo)致各國失去了繼續(xù)開發(fā)甲醇燃料的熱情，加速了甲醇汽油的衰退。4 國外甲醇汽油發(fā)展的啟示近年來，我國甲醇產(chǎn)能迅速增長，導(dǎo)致產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，現(xiàn)有消費(fèi)領(lǐng)域無法消化快速增長的產(chǎn)能。2008年中國甲醇產(chǎn)能達(dá)到約2800104t/a，而開工率僅約40%。但另一方面，隨著近年來國際原

19、油價(jià)格大幅上漲，成品油與甲醇價(jià)差不斷擴(kuò)大。因此，甲醇行業(yè)和一些地方政府對推廣甲醇汽油熱情高漲，力圖將推廣甲醇汽油作為擴(kuò)大甲醇市場需求的重要途徑。一些地方政府已經(jīng)出臺甲醇汽油地方標(biāo)準(zhǔn)，并啟動試點(diǎn)工作。甲醇行業(yè)則聲稱甲醇汽油應(yīng)用中的技術(shù)問題已完全解決，不斷呼吁國家出臺明確政策措施，制定國家標(biāo)準(zhǔn)。一些不法加油站經(jīng)銷商或明或暗地在普通汽油中摻入甲醇，把甲醇當(dāng)普通汽油賣，坑害消費(fèi)者，利用普通汽油與甲醇的價(jià)差牟取不義之財(cái)。而國家出于環(huán)保性、安全性的謹(jǐn)慎考慮，始終沒有對甲醇燃料出臺明確的政策措施。根據(jù)對國外甲醇汽油所經(jīng)歷的從研究開發(fā)到示推廣直至衰退3個(gè)階段發(fā)展過程的調(diào)查和原因分析研究，筆者提出以下建議。4.

20、1 中國應(yīng)禁止使用甲醇汽油盡管甲醇常規(guī)排放量低于普通汽柴油，目前價(jià)格（在熱值一樣條件下）低于汽油，而且國產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，但筆者仍然建議國家禁止使用甲醇汽油。主要依據(jù)如下：一是甲醇作為汽車燃料具有明顯的缺陷。主要包括：甲醇有毒，易造成人員傷害，嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致失明甚至致命；甲醇腐蝕性強(qiáng)，短時(shí)間難以察覺，一般5-6年以后出現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障，縮短汽車使用壽命；甲醇熱值只有汽油的一半，限制了車輛的行駛距離；甲醇汽油冬季冷啟動困難，而夏季又易發(fā)生“氣阻”現(xiàn)象；使用甲醇汽油，汽車尾氣中甲醛等非常規(guī)排放遠(yuǎn)高于普通汽油，而甲醛為強(qiáng)致癌物質(zhì)。因此，發(fā)達(dá)國家消費(fèi)者不愿接受甲醇汽油。二是甲醇無法與乙醇和MTBE相比。乙醇和M

21、TBE作為汽車燃料，沒有明顯的缺陷。乙醇的主要問題是遇水后易分相，導(dǎo)致腐蝕問題，而這一點(diǎn)甲醇也存在，且更嚴(yán)重。MTBE的主要問題是可能污染地下水，故美國禁用MTBE，但歐亞并未發(fā)現(xiàn)此問題，均將MTBE作為重要的汽油調(diào)合組分。可見，在用作汽車燃料方面，甲醇劣勢明顯，無法與乙醇和MTBE相比。因此，發(fā)達(dá)國家汽車公司和石油公司不支持甲醇汽油。三是甲醇汽油的使用有悖于當(dāng)前發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的世界潮流和實(shí)現(xiàn)我國大幅降低二氧化碳排放強(qiáng)度的承諾目標(biāo)。當(dāng)前，世界各國紛紛發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，我國也承諾2020年單位GDP二氧化碳排放量比2005年下降40%-45%。為發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)和實(shí)現(xiàn)承諾目標(biāo)，就必然要調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，大幅降

22、低碳熱比（燃料燃燒的二氧化碳排放量與熱值之比）高的煤炭的比重，提高碳熱比低的天然氣在一次能源中的比重，大力發(fā)展碳熱比基本為零的可再生能源和核能。而我國甲醇生產(chǎn)主要以煤炭為原料，生產(chǎn)過程能耗也很高。無論是從發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)還是從能源高效利用的角度看，甲醇都不適合用作汽車燃料。因此，發(fā)達(dá)國家政府最終也不得不放棄甲醇汽油。4.2 即使要強(qiáng)行使用甲醇汽油，也應(yīng)做好各方面的充分準(zhǔn)備如果非要強(qiáng)制推行甲醇汽油，也要在小圍試點(diǎn)充分暴露甲醇汽油的問題并充分做好應(yīng)對工作之后，才可穩(wěn)步推進(jìn)，以避免出現(xiàn)重大環(huán)境事故、重大中毒事件或大面積汽車發(fā)動機(jī)損壞。當(dāng)務(wù)之急是嚴(yán)格限制甲醇汽油試點(diǎn)圍。出于慎重考慮，應(yīng)嚴(yán)格限制試點(diǎn)圍，以免

23、出現(xiàn)問題造成大面積危害。在試點(diǎn)地區(qū)，應(yīng)同時(shí)提供普通汽油，使消費(fèi)者有所選擇。不能僅僅提供甲醇汽油，變相強(qiáng)制消費(fèi)者使用甲醇汽油。同時(shí)，限制甲醇汽油試點(diǎn)圍擴(kuò)大，嚴(yán)厲打擊非試點(diǎn)地區(qū)在普通汽油中摻混甲醇的不法加油站。停止核準(zhǔn)煤制甲醇項(xiàng)目，嚴(yán)禁新上煤制甲醇項(xiàng)目。淘汰低效落后甲醇產(chǎn)能，控制甲醇產(chǎn)能快速增長，逐步開拓甲醇需求市場，促進(jìn)甲醇市場回歸正常，使甲醇行業(yè)的發(fā)展符合低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。鑒于國甲醇多以煤炭為原料，且甲醇汽油本身具有較明顯的缺陷，并不屬于可持續(xù)發(fā)展和低碳發(fā)展疇，國家不宜出臺優(yōu)惠政策大力推廣使用。針對已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的甲醇汽油缺陷和可能產(chǎn)生的問題，加強(qiáng)科研攻關(guān)，提出切實(shí)可行的解決方案。在充分研究、試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，制定甲醇汽油標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過充分研究、試驗(yàn)，制定甲醇汽油油庫、甲醇汽油加油站標(biāo)準(zhǔn)，制定嚴(yán)格的安全操作規(guī)程。加強(qiáng)宣傳，使接觸甲醇汽油的生產(chǎn)人員、加油站人員與消費(fèi)者充分了解生產(chǎn)、分銷和使用中的注意事項(xiàng)，從而達(dá)到安全使用甲醇汽油的目的。實(shí)際上，甲醇行業(yè)希望利用推行甲醇汽油來拓展甲醇市場的想法難以實(shí)現(xiàn)。因?yàn)橹袊?0%的甲醇產(chǎn)能采用煤制甲醇工藝，生產(chǎn)成本約22