城市市政道路設計方法及思路的探討

1、城市市政道路設計方法及思路的討論摘要：針對市政道路設計中的常見問題，結合筆者相關工程設計經(jīng)歷，分析了市政道路設計方法，研究了市政道路設計的思路，提出了優(yōu)化設計的經(jīng)歷和方法，以供設計人員借鑒和參考。關鍵詞：設計方法；設計思路；優(yōu)化設計；意見及建議。中圖分類號：TU99 文獻標識碼： A引言在城市開展過程中，城市道路對人們出行活動影響較大。好的道路首先應能滿足交通運輸?shù)男枨?、便利的出行和，其次能給人美和舒適的感受。近年來，我國經(jīng)濟文化得到了迅速開展，城市道路也在不斷地開展和創(chuàng)新。在規(guī)劃和道路施工中，城市道路設計起著承上啟下的作用。這就顯得市政道路設計非常重要。隨著城市大建立的逐步推進中，市政道路的

2、設計也受到越來越多的重視，一個優(yōu)秀的市政道路設計不僅可以使居民得到良好的出行環(huán)境和精神享受，更代表了這個城市的精神內(nèi)涵和外在形象。因此，做好市政道路的設計具有明顯的意義。一、市政道路設計中的方法1、市政道道路形設計1.1平面線形的設計平面線形的設計應當遵循如下原那么：單一的道路的平面位置不能違犯城市道路總的規(guī)劃布局；道路的平面線形必須與詳細的道路地理因素相符合，而且要到達道路的科學標準；在直線、曲線等運用方面要協(xié)調(diào)，合理的設置曲線的半徑、長度、加寬、超高等；在設計十字路口，穿插口，出入口，停車地段的時候必須遵循道路等級要求；設計應當盡量防止與其他公共設施交織，繞過居民小區(qū)，不占耕地；指標平衡，

3、通常應該采用較長的直線、曲線，中間參加緩和曲線的線形，轉向處偏角要少且線形要平順；適當考慮晉級改造的可行性，在滿足當前交通需求的前提下還要用長遠的目光進展后期的設計。當?shù)缆菲沁^小時一般指偏角7°，道路平曲線的長度看上去會比實際的短，駕駛員容易產(chǎn)生急轉彎的錯覺而急忙操作方向盤，造成行車事故，偏角愈小愈明顯。完全消除小偏角現(xiàn)象，在城市道路設計中是不現(xiàn)實的。因為有時要取消一個小偏角可能會增加較多工程量或拆遷量。對于支路，小偏角對行車平安影響不大，在工程艱巨路段設置小偏角是可以承受的。利用平交口來消化小偏角，往往是一種有效解決方法。但在主干路、快速路等設計速度較高的道路設計中，小偏角應慎重

4、對待。1.3最小縱坡當?shù)缆房v坡小于0.3%時，路面排水不良，車輛輪胎附著力下降，嚴重影響行車平安。這不僅是為了滿足最小排水要求，也是車輛平安行駛的需要。因此，城市道路縱斷面設計應盡量防止小于0.3%的縱坡。2、市政道路路基路面設計2.1老路改造中的路基拼接為了保證新老路面可以拼接，主要采取挖臺階、鋪設土工格柵、進步新填土壓實標準等技術措施。但是有些地方對軟土地基路段不均勻沉降的設計處理不完善，會有縱向裂縫出現(xiàn)。對此，必需要控制道路拼接新老路兩側的差異沉降，可以增加原有的路基與拓寬路基的路拱橫坡度的工后沉降，其值不應大于0.5%。2.2橋頭跳車橋頭跳車形成的原因比較復雜，其影響因素也較多，其中最

5、主要的原因是橋臺與路基的差異沉降。通常可以采取進步壓實度、加強地基處理、設置大尺寸搭板等。也可以在設計時加強搭板處的路面構造與路基頂層處理。2.3水泥穩(wěn)定碎石層水泥穩(wěn)定碎石層容易開裂，經(jīng)常會反射到瀝青路面面層，假設沒有及時處理會造成路面損壞。因此，在對水泥穩(wěn)定碎石層設計時，必須降低水泥穩(wěn)定混合料強度標準，或者進步石料的品質，細集料要減少含沙量，粗集料應降低針片狀含量與壓碎值，進步砂含量，采用骨架密實型級配。同時還應注意水泥穩(wěn)定碎石抗壓強度的選擇，過高容易開裂，過低容易松散。3、市政道路路面排水設計3.1車行道排水設計城市道路路面排水有雙坡排水和單坡排水。當車行道寬度較寬時，為了減少地表水在道路

6、外表的徑流時間并迅速將水排除，通常采取雙坡排水方式，在道路兩側每隔一定間隔 設置雨水口的方式搜集路面水，并通過與其連接的雨水支管將搜集到的地表水排人埋設在路面下的雨水主干管內(nèi)，最終排入天然水系或河流中。3.2人行道排水設計為便于人行道路面水的排除，人行道橫坡設置時坡度朝向車行道，降落到人行道上的雨水通過橫向坡度自流排入車行道邊的雨水口內(nèi)。當?shù)缆肺挥谕诜蕉螘r，通常在道路兩側設置各種形式的擋土墻，道路兩側應在擋土墻上方設置截水溝，攔截將要流入人行道上的地表水。此外，還有少量地表水或地下水會從擋土墻上的泄水孔沿著擋土墻流到人行道上，然后順人行道流入車行道邊的雨水口內(nèi)。3.3路面構造內(nèi)排水設計路面面層

7、有一定的孔隙，除了大部分地表水通過道路縱橫坡由雨水口排走以外，還有少量地表水通過路面孔隙、裂縫等滲入到路面構造內(nèi)，降低路基強度，因此必須采取一定的措施提早排除可能滲入路基內(nèi)的地表水。4、城市道路綠化景觀設計城市道路中的綠化，色彩多變，綠地形式多樣，景觀效果豐富，對城市景觀視線以及景觀空間都有著重要的影響，還能對小氣候進展改善。在對綠化景觀進展設計時，要結合干道的詳細類型，還要遵循美學特征，結合生態(tài)學的根本原理，對植物進展合理配置，突出其特點。在對綠化植物進展配置時，還要結合不同的地點，表達出其不同的特定。對于防護型干道來說，在對植物進展配置時，要選擇像圓柏以及夾竹桃還有珊瑚樹與雪松等具有抗污染

8、以及隔離噪音和吸塵等作用的植物。這類植物不僅能隔離噪音以及有毒有害氣體，還具有較好的欣賞性。在對綠化進展設計時，要具有一定的立體感和層次感，主要的形式是從喬木群落逐漸過渡到小喬木群落以及灌木群落和草坪，這樣能具有一定的景觀效果，還能有一定的防護作用。綠地次干道一般來說都是蜿蜒曲折的，所以在對植物進展配置時，要保持疏密有致、上下錯落的視覺效果，運用孤植樹以及草坪還有花叢和灌叢等可以實現(xiàn)曲徑通幽的良好效果。對于園林道路來說，其主路綠化代表的是園林整體綠化的風格與形象，所以，在對植物進展配置時一定要保持鮮明特點。二、市政道路設計思路的研究1、做好市政道路整體格局的設計工作城市道路整體格局對城市整體的

9、交通有著極大的影響，對于市政道路整體格局必須按照城市規(guī)劃的實際情況進展設計，尤其是道路的橫斷面因素更是不可忽略。市政道路設計主要包括機動車道、非機動車道、人行道、路緣帶等，要考慮互相之間的關系進展設計，同時，道路規(guī)劃要根據(jù)城市人口密度上下區(qū)域、城市車輛類型等進展綜合的設計，例如，在一些人口密集的區(qū)域在設計道路斷面時，要將整體面擴寬，防止該區(qū)域經(jīng)常出現(xiàn)交通擁擠對其他區(qū)域的交通也造成影響；對于機動車輛較少、非機動車輛較多的區(qū)域，在該區(qū)的道路規(guī)劃要盡量縮小機動車輛道路的斷面，拓寬非機動車輛道路的斷面，通過對城市開展程度對道路進展適當?shù)脑O計。2、提升“以人為本原那么的貫徹力度開展城市道路設計工作時，應

10、將前沿理論和理論經(jīng)歷加以充分交融。充分考慮目的設計所在地區(qū)的經(jīng)濟根底和所在地區(qū)在整體環(huán)境中所承擔的功能，為其進展明晰的地位界定，明確將來一段時間內(nèi)的開展方向和意圖。市政道路設計應秉承“穩(wěn)定性、權威性的理念，嚴禁屢次修改的現(xiàn)象發(fā)生，否那么將造成城市建立出現(xiàn)嚴重的破綻。道路設計應嚴密圍繞實際情況開展，以根底工作為起點，按照實際情況的變化開展動態(tài)性研究，確保道路設計做到科學性、可行性。此外，應在道路設計中將發(fā)現(xiàn)的問題加以規(guī)整。并以此為根底，對道路設計標準加以健全和完善，做到設計標準的可操作性。3、加強對市政道路設計規(guī)劃的審批市政道路設計關系著國計民生，不能有一絲的馬虎，也不能一蹴而就，需要相關部門嚴

11、密協(xié)調(diào)，做好道路設計規(guī)劃的審批、監(jiān)視施行工作，確保市政道路設計的合理科學性，并且需要根據(jù)城市開展整體規(guī)劃、經(jīng)濟開展程度等對設計規(guī)劃進展評價，確保市政道路設計規(guī)劃可以順利的施行。三、優(yōu)化設計的經(jīng)歷和方法市政道路設計是一項系統(tǒng)而龐雜的工程，具有施工環(huán)境復雜、涉及面廣、不確定性因素較多的特點。在進展設計時，應結合工程施工的環(huán)境，充分考慮施工難度及對周邊環(huán)境的影響，選擇合理的設計方案；應重視管線資料的搜集和分析，統(tǒng)籌規(guī)劃管線的布設和對管線的保護和利用，優(yōu)先考慮管線布設條件控制線形及橫斷面，結合污水、雨水管線標高優(yōu)化縱斷面設計，盡量防止拆遷或加固工程，從而實現(xiàn)道路設計與管道工程的有效結合；重視與業(yè)主、供水供氣等工程所涉及范圍的相關部門的溝通與協(xié)調(diào)，充分準備前期及調(diào)研工作，綜合考慮城市道路網(wǎng)與鐵路網(wǎng)、軌道交通網(wǎng)、城市規(guī)劃布局之間的有機結合，形成方便快捷便利的現(xiàn)代城市交通體系。四、完畢語市政道路與人們的生活息息相關，對城市的經(jīng)濟開展有著強有力的推動