-學年第二學期客運實習報告模板

1、城市軌道車站客運實習報告（本科卓越生）20142015學年 第二學期學 院： 城市軌道交通學院 專 業(yè)： 交通運輸（城市軌道交通運營管理）姓 名： 班 級： 帶 教 師 傅： 指 導 教 師： 朱海燕，李健 所 在 車 站： 實 習 崗 位： 7 / 7文檔可自由編輯打印Ø 實習成績評定1、實習過程（1） 車站考評（校外評價表）（2） 學校檢查（校內(nèi)檢查表）（3） 綠皮記錄本（實習過程記錄）2、實習結(jié)果（1） 實習報告（報告至少 6000 字）（2） 按車站分組進行實習答辯（5 分鐘 PPT） ，并制作 10 分鐘的實習視頻Ø 實習報告要求實習報告撰寫要求表達準確，文筆通順

2、，不能抄襲。字數(shù)要求：總字數(shù)不少于 6000 字格式要求：見附頁。內(nèi)容要求：（1）實習車站總體概況及車站周邊公交系統(tǒng)布局（圖示）；（2）實習車站站廳層設(shè)施布局（圖示）、客運設(shè)備、客流特征、換乘、導向是否合理；（3）車站服務禮儀要求；（4）實習崗位的工作流程、工作特點以及工作要點；（5）實習車站所碰到的投訴事件，車站人員如何處理，以及所存在的問題；（6）跟班一天從事車站值班站長的相關(guān)工作的體會，并通過你的體會從值班站長的角度對實習所在車站所出現(xiàn)的問題進行分析并提出合理化建議；（7）收獲和體會，發(fā)現(xiàn)的問題、意見、看法和建議（要求有總結(jié)、有分析、有個人觀點或提出問題）；（8）對所在車站如何開展人性化

3、、特色化服務及客運組織提出你的設(shè)計方案及可行性探討。注：（6）-（8）三部分的字數(shù)不少于 1500 字。黑體加粗三號字，居中。段前、段后均為0行。標準字間距。與頁眉線之間空一行。與學生姓名之間也空一行。城市軌道車站客運實習報告副標題（基于你本篇實習報告的特色凝練出的副標題）周天愚 101313226用楷體小四號打印學生姓名，空一格，再打印學生完整學號。均居中。1 緒論軌道交通全稱為城市快速軌道交通，是指城市中有軌的大運量的公共交通運輸系統(tǒng)。目前國際軌道交通地鐵、輕軌、磁懸浮列車等多種類型，其中輕軌就是地面的軌道交通，其他面運行采取的是全隔離方式或者架起來，盡量不占或少占城市道路，與常規(guī)交通的平

4、面交叉。正文內(nèi)容，宋體小四號字，1.5倍行距，標準字間距。隨著我國軌道交通的快速發(fā)展，包括城市軌道交通系統(tǒng)和區(qū)域城際軌道交通系統(tǒng)，對軌道車輛的設(shè)計提出了更高的要求，因此需要采用更加先進和合理的設(shè)計方法來完成軌道車輛整體設(shè)計。作為一種先進的設(shè)計手段，動態(tài)設(shè)計方法已經(jīng)成為企業(yè)提高競爭力的重要方法。要進行動態(tài)設(shè)計，前提是對車輛的動態(tài)性能作出正確的分析。二級標題、三級標題，宋體加粗小四號字。1.5倍行距。漢字與標號間空一個字距。頂格對齊打印。兩數(shù)字間用插入符號中的圓點。本論文主要針對軌道車輛過道門進行模態(tài)研究分析，從而為提高軌道車輛的設(shè)計水平，將現(xiàn)代化的設(shè)計方法應用于軌道車輛整體的設(shè)計提出合理化建議。

5、1.1 課題的提出及背景1.1.1國內(nèi)外車門的發(fā)展現(xiàn)狀德國、奧地利和日本的鐵路工業(yè)是世界的佼佼者，尤其是日本的鐵路新干線開創(chuàng)了日本鐵路產(chǎn)業(yè)的里程碑，也為其他國家鐵路事業(yè)的發(fā)展樹立了榜樣。在車門的研究方面日本也有實質(zhì)性的突破，尤其表現(xiàn)在自動關(guān)門機的開發(fā)上。他們在設(shè)計通勤電動客車時，車門沒有設(shè)臺階，以便旅客能平穩(wěn)流動以及安全、迅速上下車，具有縮短停車時間的顯著功能。為了緩和客流高峰、縮短上下車時間，從209系、E217系以后的“新系列車輛”起，JR東日本客運公司就在市郊型電力客車一側(cè)設(shè)置了4個車門，并將其規(guī)定為通勤電動客車的車門設(shè)置標準。為了貫徹該自動關(guān)門機要求的“高可靠性、操縱力易于控制、減少修

6、理”的新理念，JR東日客公司于1992年首次開發(fā)了電氣式自動關(guān)門機構(gòu)，并安裝于901系列編組車上在京擯東北根岸線上試用。圖名和圖號：宋體五號字，1.5倍行距，居中。圖與上面文字間空一行。序號按一級標題的標號再排序。與下面的內(nèi)容之間也空一行。圖1.1 軌道車輛車門分布簡圖3.3模型建立前的準備 機械零部件三維模型的構(gòu)建是有限元仿真的基礎(chǔ)，這是因為仿真的實現(xiàn)必須從三維的建立開始。三維幾何模型的建立一般需要花費工程技術(shù)人員大量的時間和精力，工程上三維幾何模型的構(gòu)建非常嚴格，必須理解零件、部件的形狀及相對位置關(guān)系，嚴格按照實際的尺寸進行建模。只有這樣才能達到仿真時對可信度的要求同時，還得考慮在虛擬環(huán)境

7、下實體模型構(gòu)建的難易程度一些對仿真結(jié)果影響不大的特征和構(gòu)建難度比較大但對實際仿真影響不大的特征可以進行簡化。根據(jù)軌道車輛過道門的結(jié)構(gòu)參數(shù)，綜合考慮UG的功能、工作量等因素，選取一個較合理的建模方案，對系統(tǒng)進行結(jié)構(gòu)分析?，F(xiàn)對過道門模型進行如下簡化處理：(1)過道門上的控制等零部件相對于尺寸較小可以忽略。三線表，宋體五號字，1.5倍行距，居中，與正文文字間空一行，序號按一級標題的標號再排序。(2)門窗由塑料組成，原本為百葉窗，由于模態(tài)分析時不能劃分網(wǎng)格，因此改裝為一塊合金板，與門框固定起來。軌道車輛過道門的基本參數(shù)見表3-1所示表3.1 過道門基本參數(shù)項目參數(shù)/m門框?qū)?.690門框高2.155表

8、格與下面的內(nèi)容之間空一行。水平凈開度1.400垂直凈開度1.950表中內(nèi)容用宋體五號字，1.5倍行距。構(gòu)成三線表的三根線磅數(shù)：上線和下線均為1.5磅；里面的線為0.75磅。4.5 小結(jié)本篇介紹了動力學模態(tài)分析的基本求解和建模過程，建立軌道車輛過道門有限元模型，合理的確定約束條件，選定了單元類型。并對各個部分進行材料設(shè)置并布爾求和，最后通過網(wǎng)格劃分，得到軌道車輛過道門的有限元模型，為進一步對模型進行模態(tài)分析打下基礎(chǔ)。一級標題與上面的內(nèi)容之間空一行。5軌道車輛過道門模態(tài)分析5.2.2 模態(tài)分析理論 模態(tài)分析的理論是在機械阻抗與導納的概念上發(fā)展起來的。近十余年來，模態(tài)分析理論吸取了振動理論、信號分析

9、、數(shù)據(jù)處理、數(shù)理統(tǒng)計以及自動控制理論的知識，形成了一套獨特的理論，它已經(jīng)成為近年來應用于結(jié)構(gòu)動力學研究的重要方法。公式用公式編輯器編輯，宋體小四號字。公式和符號說明均空兩個字符。公式編號以所在一級標題的標號再排序。模態(tài)分析的基本原理是：將線性定常系統(tǒng)振動微分方程組中的物理坐標變換為模態(tài)坐標，使方程組解耦，成為一組以模態(tài)坐標及模態(tài)參數(shù)描述的獨立方程，以便求出系統(tǒng)的模態(tài)參數(shù)。坐標的變換矩陣為模態(tài)矩陣，其每一列為模態(tài)振型。由振動理論，系統(tǒng)任一點的響應均可表示為各階模態(tài)響應的線性組合。因而，通過求出的各階模態(tài)參數(shù)就可以得到任意激勵下任意位置處的系統(tǒng)響應。模態(tài)分析的最終目標是識別出系統(tǒng)的模態(tài)參數(shù)，為結(jié)構(gòu)

10、系統(tǒng)的振動特性分析、振動故障診斷和預報以及結(jié)構(gòu)動力學特性的優(yōu)化設(shè)計提供依據(jù)。工程中較復雜的振動問題多為像機床主軸箱這樣的多自由度系統(tǒng)。對于多自由度系統(tǒng)利用矩陣分析方法，N自由度線性定常系統(tǒng)的運動微分方程為：（5.1）其中，M,C,K分別表示系統(tǒng)的質(zhì)量、阻尼和剛度矩陣(均為N×N階矩陣)，X,F表示系統(tǒng)各點位置上的位移響應和激勵力向量。 （5.2）參考文獻的書寫格式按照文后參考文獻著錄規(guī)則(GB/T 7714-2005)執(zhí)行（詳細請閱學校修訂的“本科畢業(yè)設(shè)計（論文）規(guī)范寫作要求”。黑體加粗三號字居中，標準字間距，與頁眉線之間空一行，與下面的內(nèi)容之間也空一行。參考文獻1 胡國良，任繼文.ANSYS 11.0有限元分析入門與提高M. 北京：國防工業(yè)出版社，2009.2 朱清君.客車骨架靜動態(tài)有限元分析D. 安徽：合肥工業(yè)大學，2010.3 程珩，趙遠.工作模態(tài)分析在減速器監(jiān)測和診斷中的應用J. 振動、測試與診斷， 2010,30 (2):197-200.4 Waleed F.Faris, Fazidah Saad. Dynamic characterization of elastomeric engine mounts of different geometry used in automotive industryJ. Internation