盾構(gòu)機(jī)始發(fā)出洞前始發(fā)架的定位技術(shù)

1、盾構(gòu)機(jī)始發(fā)出洞前始發(fā)架的定位技術(shù)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)出洞前始發(fā)架的定位技術(shù)李會(huì)光摘要:盾構(gòu)工程施工中，盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和貫通出洞時(shí)，始發(fā)架定位是一道關(guān)鍵的不可 少的一道工序，但在始發(fā)，出洞的始發(fā)架的定位是講究的，這可能直接影響到施工質(zhì)量和盾構(gòu)機(jī)能否順利出洞的問(wèn)題.作者以廣州市軌道交通三號(hào)線，五號(hào)線,APM線和廣佛線為實(shí)例,簡(jiǎn)要闡述盾構(gòu)機(jī)始發(fā)時(shí)始發(fā)架安裝定位施工過(guò)程經(jīng)驗(yàn)概括介紹了盾構(gòu)機(jī)在始發(fā)時(shí),如何確定始發(fā)架的定位尺寸，以保證盾構(gòu)機(jī)能安全順利的始發(fā)掘進(jìn)施工，以作類似工程參考.關(guān)鍵詞:盾構(gòu)機(jī)；始發(fā)架；高層定位尺寸；縱向定位尺寸特別是始發(fā)架安裝定位不好，始發(fā)時(shí)，隧道中心與盾構(gòu)機(jī)中心不在同一中心線上，盾構(gòu)機(jī)進(jìn)不了洞和

2、所完成的隧道質(zhì)量不 符合要求.或盾構(gòu)機(jī)始發(fā)時(shí)栽頭，嚴(yán)重時(shí)盾頭無(wú)法抬高，對(duì)質(zhì)量 產(chǎn)生影響，對(duì)工期產(chǎn)生延誤等，同時(shí)在安全上有著一定的影響.盾構(gòu)機(jī)完成隧道的掘進(jìn)在貫通前如何順利的出洞 ，除了掘進(jìn)手要嚴(yán)禁控制盾構(gòu)機(jī)出洞前的姿態(tài)外，始發(fā)架的定位也是一個(gè)十分重要的環(huán)節(jié).我公司的兩臺(tái)德國(guó)海瑞克EPB 土壓平衡盾構(gòu)機(jī)在承接了廣州市地鐵三號(hào)線，五號(hào)線,APM工程施工中，每 次都要經(jīng)過(guò)進(jìn)洞，出站，因此盾構(gòu)機(jī)要進(jìn)行多次的貫通出洞，.現(xiàn) 將我公司在廣州市地鐵五號(hào)線潭員區(qū)間右線隧道掘進(jìn)的盾構(gòu) 機(jī),在員村站貫通出洞前始發(fā)架的定位方法作一介紹.始發(fā)架的定位主要就是控制好始發(fā)架的高層和始發(fā)架的縱向中心線與盾構(gòu)機(jī)的高層和中心線

3、保持一致才能滿足要求（以下尺寸單位均為：ram）.1始發(fā)架高程定位基準(zhǔn)的選擇首先由測(cè)量人員測(cè)出洞門(mén)環(huán)（洞門(mén)環(huán)預(yù)先由原車(chē)站承包商在施工中預(yù)埋，尺寸已確定)內(nèi)圈正下端與盾構(gòu)機(jī)出洞后的混凝 土地面的高度H,見(jiàn)圖1.圖中所測(cè)高度為H:=180，洞門(mén)環(huán)內(nèi)圈 半徑H1=6500/2=3250根據(jù)該測(cè)量結(jié)果可換算盾構(gòu)機(jī)出洞時(shí)，始 發(fā)架所墊高度是否滿足盾構(gòu)機(jī)出洞的要求.如果始發(fā)架墊得太 高盾構(gòu)機(jī)就無(wú)法出洞；如果墊層過(guò)低又使得盾構(gòu)機(jī)出洞時(shí)低頭 下沉盾尾壓破管片影響質(zhì)量，嚴(yán)重的話會(huì)使盾構(gòu)機(jī)尾部頂死管 片無(wú)法出洞，甚至造成嚴(yán)重事故.圖1盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)及前，中，后體和始發(fā)架的主要尺寸如下(由于 盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)，前體，中體和后

4、體外徑相差不大，實(shí)際計(jì)算中，只以 刀盤(pán)外徑為計(jì)算依據(jù)):盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)外徑+6280;(2)盾構(gòu)機(jī)前體外徑+6250;(3)盾構(gòu)機(jī)中體外徑b6240;(4)盾構(gòu)機(jī)后體外徑+6230;(5)始發(fā)架與盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)接觸時(shí)的尺寸見(jiàn)圖2:型皇目口預(yù)埋坷，板內(nèi)輕圖2下面我們根據(jù)測(cè)量人員提供的數(shù)據(jù)和洞門(mén)環(huán)，盾構(gòu)機(jī)及始 發(fā)架的有關(guān)尺寸進(jìn)行計(jì)算，以確定始發(fā)架所要調(diào)整的高度. 刀盤(pán)與始發(fā)架接觸時(shí)刀盤(pán)中心到始發(fā)架底面的尺寸h:h,=,/(628o/2)0 一 (264o/2j2:2849(mm) hz-477mm(始發(fā)架已知尺寸) h=hl+h2=2849+477=3326(mm)刀盤(pán)中心即洞門(mén)環(huán)中心到洞口地面的尺寸H:

5、H=H1+H2=3250+180=3430(mm)兩者之問(wèn)的差值即為始發(fā)架所需要調(diào)整的高度即墊層的厚 度：8 Hh3430 3326=104(mm) 以上的情況是考慮盾構(gòu)機(jī)出洞時(shí)姿態(tài)控制的好，刀盤(pán)的中 心與隧道設(shè)計(jì)中心和洞門(mén)環(huán)中心三者在同一點(diǎn)的理想情況下得 出的計(jì)算結(jié)果，但實(shí)際情況并非如此.在實(shí)際操作中我們除了把 以上的方法作為一個(gè)重要的參考數(shù)值外，再一個(gè)就是盾構(gòu)機(jī)在 破洞露出刀盤(pán)時(shí)我們?cè)僮寽y(cè)量人員復(fù)測(cè)一下盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)中心與 理想情況下的誤差值，這樣就可很容易的推算出實(shí)際的數(shù)值，也 可避免由于各類誤差積累造成的偏差過(guò)大.2始發(fā)架縱向定位基準(zhǔn)的選擇始發(fā)架的縱向定位也是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，它的定位主

6、 要是保證始發(fā)架的縱向中心線與盾構(gòu)機(jī)出洞所推進(jìn)方向的軸線 相同，以使盾構(gòu)機(jī)出洞能使刀盤(pán)，前體，中體，后體外表面與始發(fā) 架兩側(cè)的滑軌平穩(wěn)接觸.在實(shí)際操作上我們采用了如下的方法： (1)首先在距盾構(gòu)機(jī)貫通還有100m時(shí)，由測(cè)量人員再次復(fù) 團(tuán)團(tuán)撞2011年7月J嫂一一盟市政工程中有關(guān)瀝青混凝土施工質(zhì)量控制的分析秦建新摘要:道路工程質(zhì)量監(jiān)控是根據(jù)合同，技術(shù)規(guī)范，圖紙的要求和規(guī)定，對(duì)工程施工中 的各個(gè)環(huán)節(jié)，每道工序進(jìn)行嚴(yán)格，系統(tǒng)，全面的監(jiān)理，以保證工程施工質(zhì)量達(dá)到合同規(guī)定的要求.本文對(duì)其質(zhì)量控制的標(biāo)準(zhǔn)做了相 關(guān)方面的研究.關(guān)鍵詞:瀝青混凝土 ；質(zhì)量要求；質(zhì)量控制；路面1瀝青混凝土路面質(zhì)量的要求(1)瀝青

7、路面應(yīng)具有良好的抗疲勞特性，瀝青路面在其設(shè)計(jì) 使用年限內(nèi)，將承受大量的行車(chē)荷載的反復(fù)作用，為了不至于過(guò) 地產(chǎn)生疲勞破壞，必須具有良好的抗疲勞特性.室內(nèi)試驗(yàn)研究 表明,影響瀝青路面中瀝青混合料疲勞壽命的主要因素是瀝青混合料的壓實(shí)度，勁度，瀝青含量，集料特性，溫度和進(jìn)行疲勞試 驗(yàn)的加荷速度.瀝青路面應(yīng)具有足夠的路面抗力，路面應(yīng)有足夠的承載 力，以平衡車(chē)輛荷載反復(fù)作用下在路面結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生過(guò)量應(yīng)力而 引起路面破壞.(3)瀝青混凝土路面應(yīng)具有良好的高溫穩(wěn)定性，瀝青混合料 是一種典型的流變性材料，它的強(qiáng)度和勁度模量隨著溫度的升 高而降低，所以瀝青混凝土路面在夏季高溫時(shí)，在重交通的重復(fù) 作用下，由f交通的渠化

8、，在輪跡逐漸形成變形下凹，兩側(cè)鼓起 的所為"車(chē)轍”.瀝青路面的高溫穩(wěn)定性是指瀝青混合料抵抗車(chē) 輛反復(fù)壓縮變形及側(cè)向流動(dòng)的能力.取決于礦料骨架，尤其是 粗骨料的相互嵌擠作用及集料的級(jí)配：瀝青結(jié)合料的性質(zhì)與 用量也起到阻礙混合料發(fā)生剪切變形的牽制作用.(4)瀝青混凝土路面應(yīng)具有良好的低溫抗裂性.瀝青路面的 溫縮裂縫表現(xiàn)為寒冷季節(jié)瀝青混合料的集料之間的瀝青膜拉伸 破壞導(dǎo)致集料問(wèn)拉開(kāi)，形成裂縫.因此，瀝青混合料的低溫抗裂 性能主要取決于瀝青結(jié)合料的低溫拉伸變形性能，其次與瀝青 混合料的溫度收縮系數(shù)，抗拉強(qiáng)度，勁度模量也有一定的關(guān)系.(5)瀝青混凝土路面應(yīng)具有良好的抗滑性能.瀝青路面的抗 滑性

9、能直接影響到行車(chē)安全.為保證抗滑性，配料時(shí)特別注意粗 集料的耐磨光性，應(yīng)選硬質(zhì)有棱角的集料.瀝青用量及瀝青含蠟 量也對(duì)抗滑性有明顯的影響.2施工過(guò)程中的質(zhì)量控制2.1 拌合過(guò)程中的質(zhì)量控制對(duì)冷料倉(cāng)料篩分，決定是否調(diào)整冷料配比.通過(guò)調(diào)整冷料開(kāi) 口或皮帶轉(zhuǎn)速大小進(jìn)行調(diào)整.熱料倉(cāng)應(yīng)取樣進(jìn)行篩分(注意熱料 測(cè)定的含水量應(yīng)小于1%),不符合級(jí)配要求時(shí)，應(yīng)調(diào)整各冷料的 比例.在進(jìn)行拌和時(shí)，應(yīng)檢查拌合時(shí)間和集料及瀝青的溫度，不 符合要求時(shí)應(yīng)進(jìn)行調(diào)整.對(duì)裝載瀝青混合料的汽車(chē)進(jìn)行檢查，不 符合要求的不能裝載瀝青混合料.對(duì)出拌合樓的混合料進(jìn)行檢 驗(yàn)包括溫度檢驗(yàn)，抽提，篩分，馬歇爾以及瀝青混合料裹覆均勻 性等.2.

10、2 攤鋪，壓實(shí)，成型過(guò)程中的質(zhì)量控制2.2.1 瀝青混合料抽樣檢驗(yàn)混合料應(yīng)按統(tǒng)計(jì)法取樣，以測(cè)定混合料的集料級(jí)配和瀝青 含量，穩(wěn)定度，流值，標(biāo)準(zhǔn)密度，飽和度，空隙率等物理力學(xué)指標(biāo)， 必要時(shí)檢驗(yàn)動(dòng)穩(wěn)定度，殘留穩(wěn)定度和殘留強(qiáng)度比.集料的驗(yàn)收點(diǎn) 和取樣點(diǎn)應(yīng)在即將把瀝青摻入集料前的熱拌設(shè)備旁.質(zhì)監(jiān)人員 應(yīng)在投產(chǎn)前檢查設(shè)備，并用書(shū)面通知確定取樣點(diǎn).在對(duì)拌合機(jī)性 能不完全了解的情況下，每天拌和前可以不摻瀝青結(jié)合料進(jìn)行 試拌和，然后檢驗(yàn)拌和的集料級(jí)配是否滿足要求，如果不滿足要 求應(yīng)調(diào)整熱料倉(cāng)的材料比例重新試拌，直到滿足要求為止.瀝青 含量的驗(yàn)收點(diǎn)和取樣點(diǎn)應(yīng)在攤鋪機(jī)后面及壓路機(jī)前面，從路上 未碾壓的混合料中取樣

11、.混合料取樣后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)分析，并 將試驗(yàn)結(jié)果輸入計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)油石比，穩(wěn)定度，流值，空隙 率，飽和度等指標(biāo)定期繪制工程質(zhì)量管理圖和直方圖，進(jìn)行質(zhì)量 動(dòng)態(tài)控制.當(dāng)某一指標(biāo)超出允許范圍時(shí)，即施工不合格應(yīng)分析原 因，并對(duì)施工路段進(jìn)行處理.對(duì)于生產(chǎn)試驗(yàn)路應(yīng)建立油石比和礦 料級(jí)配偏差與瀝青路面主要質(zhì)量指標(biāo)偏差的相互關(guān)系，并根據(jù) 路面質(zhì)量指標(biāo)的允許偏差確定配合比容許的波動(dòng)范圍，以便于 進(jìn)行質(zhì)量控制.2.2.2 壓實(shí)度驗(yàn)收取樣和試驗(yàn)(1)瀝青路面壓實(shí)效果的質(zhì)量監(jiān)控應(yīng)采取壓實(shí)度和現(xiàn)場(chǎng)空 隙率雙重控制，瀝青上面層壓實(shí)度應(yīng)大于設(shè)計(jì)要求，中,下面層 應(yīng)大于設(shè)計(jì)要求，中，上面層現(xiàn)場(chǎng)空隙率控制在設(shè)計(jì)要求范圍 測(cè)控制點(diǎn)坐標(biāo)并輸入導(dǎo)向系統(tǒng)里的工業(yè)電腦里與原先設(shè)定無(wú)誤 后，掘進(jìn)手嚴(yán)格控制好盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程中的姿態(tài)，以使盾構(gòu)機(jī)推 進(jìn)方向與電腦顯示器導(dǎo)向系統(tǒng)所顯示的方向一致.（2）接收車(chē)站（員村站）由測(cè)量人員在洞口沿設(shè)計(jì)軸線方向上定出兩點(diǎn)（此兩點(diǎn)即為始發(fā)架在盾構(gòu)機(jī)沒(méi)有誤差時(shí)的縱向定 位基點(diǎn)，實(shí)際上盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)中會(huì)存在著一定誤差）.在盾機(jī)貫通 后再由測(cè)量人員利用全站儀采用三維坐標(biāo)的方法測(cè)出刀盤(pán)的實(shí) 際偏離誤差，經(jīng)測(cè)量,刀盤(pán)中心實(shí)際偏離設(shè)計(jì)軸線右側(cè)為3