船舶值班與避碰A卷

1、船舶值班與避碰（A卷）適用對象：無限航區(qū) 3000總噸及以上船舶船長/大副，近洋、沿海區(qū)500總噸及以上船舶船長/大副（本試卷卷面總分100分，及格分為80分，考試時間100分鐘）答題說明：本試卷試題均為單項選擇題，t#選擇一個最適合的答案，每題 1分，共100分。1. 在采取避讓行動時，僅對航向作了一連串的小變動的做法，是屬于：A.對遵守國際海上避碰規(guī)則各條的疏忽B.對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽C.對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽D.以上均不對2. 沒有充分地注意到船間效應(yīng)、岸壁效應(yīng)，是屬于：A.對遵守國際海上避碰規(guī)則各條的疏忽B.對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽C.

2、對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽D.以上均不對3. 下列說法正確的是：A.只要他船業(yè)已背離國際海上避碰規(guī)則采取行動，本船即可背離規(guī)則采取行動B.判斷一船所采取的背離規(guī)則的行動正確與否，應(yīng)取決于該行動是否符合規(guī)則有關(guān)駕駛和航行規(guī)則各條的規(guī)定C. A、B均正確D. A、B均不正確4. 有關(guān)背離規(guī)則的規(guī)定，下列說法正確的是：A.船舶為避免緊迫危險可以背離規(guī)則B.船舶在特殊情況下可以背離規(guī)則C.船舶只有在特殊情況和為避免緊迫危險同時存在的條件下才可以背離規(guī)則D. A和B正確5. 下列哪些船舶應(yīng)彳持正規(guī)了望？A.獨木舟B.錨泊中的從事非拖網(wǎng)作業(yè)的非機(jī)動船C.失控船D.以上均應(yīng)保持正規(guī)了望6. 下列哪

3、句話是正確的？A.在霧中應(yīng)注意守聽他船的霧號B.霧中沒有聽到霧號說明附近沒有他船的存在C. A、B均正確D. A、B均不正確7. 正規(guī)了望的手段包括：A.視覺 B. 聽覺 C.雷達(dá)了望D. A 、B C都是8. 國際海上避碰規(guī)則第五條 "了望"的適用對象是指：A. 了望人員B.當(dāng)班駕駛員與了望人員C. 駕駛員 D.駕駛臺所有值班人員9. “了望條款”的目的是：A.對當(dāng)時的局面及碰撞危險作出充分的估計B.及早發(fā)現(xiàn)來船，并對其是否與本船構(gòu)成碰撞危險作出系統(tǒng)的分析C.避免緊迫局面D.避免緊迫危險10. 下列說法正確的是：A.慢速船比快速船安全B.安全航速是主機(jī)額定轉(zhuǎn)速下的速度C.

4、某種情況下速度太低也會造成事故D.所有的碰撞事故均是由于速度過高引起的11. 對裝有可使用雷達(dá)的船舶在決定安全航速時應(yīng)考慮：A.雷達(dá)設(shè)備的局限性B.所選用的雷達(dá)距離標(biāo)尺C.天氣對雷達(dá)精度的影響D. 以上均應(yīng)考慮12. 在判斷碰撞危險時，下列哪種資料是充分的：A.相對方位的估計B.憑霧號獲得的資料C.利用雷達(dá)兩次測得數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)繪的資料D. A B C 都不是13. 在能見度不良的水域中航行，下列哪種情況不能作為判斷不存在碰撞危險的依據(jù)？A.通過雷達(dá)標(biāo)繪確信可在安全距離上通過B. ARPA顯示他船能在安全距離上通過C.他船的霧號的方位有明顯的變化D.系統(tǒng)的雷達(dá)觀測表明他船能在安全距離上通過14 .

5、下列做法中，不屬于正確使用雷達(dá)的是：A.把所有的按鈕調(diào)整到最佳狀態(tài)B.選擇合適的雷達(dá)距離標(biāo)尺和顯示方式C.由勝任人員保持連續(xù)觀察，不用雷達(dá)標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)姆椒―.以上均屬于正確使用雷達(dá)15 .下列說法正確的是：A.根據(jù)本章（駕駛和航行規(guī)則）各條規(guī)定采取避免碰撞的任何行動，如當(dāng)時環(huán)境許可， 應(yīng)是積極地，并應(yīng)及早地進(jìn)行和注意運用良好的船藝B.為避免碰撞所采取的任何行動，如當(dāng)時環(huán)境許可，應(yīng)是積極地，并應(yīng)及早地進(jìn)行和注意運用良好的船藝C.A和B均正確D.A和B均不正確16 .應(yīng)及早采取行動，以避免緊迫局面的形成是直航船的責(zé)任當(dāng)讓路船不履行時，由直航船履行,其先決條件是：及時地、大幅度地都應(yīng)具備A.讓路

6、船的責(zé)任B.C.讓路船和直航船共同的責(zé)任D.17 .單憑轉(zhuǎn)向可能是避免緊迫局面的最有效行動A.有足夠的水域B.C.不致造成另一緊迫局面D. A B C18 .下列說法正確的是：A.核查避讓行動的有效性，僅適用負(fù)有讓路責(zé)任和義務(wù)的船舶B.由于直航船具有“保速保向”的權(quán)力 ，因而，查核避讓行動的有效性，不適用于直航 船C.讓路船與直航船均負(fù)有查核避讓行動的有效性的責(zé)任和義務(wù)D.以上均不對19 .船舶在海上航行，發(fā)現(xiàn)與來船有可能構(gòu)成碰撞危險，但對其動態(tài)及所造成的局面估計不 清時，應(yīng)：A.繼續(xù)航行，等待來船避讓B.立即大幅度向右轉(zhuǎn)向C.繼續(xù)觀測并大幅度左轉(zhuǎn)D.繼續(xù)觀察并減速、停車或倒車把船停住20 .

7、在狹水道中，一船"不應(yīng)妨礙"另一船，就意味著"不妨礙他船的船舶"應(yīng)：A.盡可能采用避免發(fā)生緊迫危險的方法航行B.盡可能緩慢地航行C.盡可能采用避免構(gòu)成碰撞危險的方法航行D.沿航道中心航行，以避免過分接近靠右航行船舶的安全通過21 ."只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶"：A.指的就是限于吃水的船舶B.包括限于吃水的船舶C.就是由于水深受限，致使其轉(zhuǎn)向能力嚴(yán)重地受到限制的機(jī)動船D.以上說法均正確22 .下列說法正確的是：A.如限于吃水的船舶對穿越船有懷疑，在任何能見度情況下都應(yīng)鳴放五短聲的聲號B.由于五短聲僅適用于互見中，所以穿越船在能

8、見度不良時可以隨意穿越狹水道或航 道C.限于吃水的船舶對穿越船有懷疑，只有在互見中才須鳴放五短聲的聲號D. B和C正確23 .下列哪種船舶不應(yīng)妨礙任何其他在狹水道或航道以內(nèi)航行的船舶通行：A.帆船 B.船長小于20m的船 C. 從事捕魚的船 D.以上都是24 .當(dāng)你駕駛的機(jī)動船在駛近一可能被居間障礙物遮蔽他船的狹水道的彎頭時聽到他船的 一長聲聲號，但尚未見到他船時，你船應(yīng)采取的行動是：A.鳴放一長聲，接著鳴放一短聲，大幅度向右轉(zhuǎn)向避讓來船B.鳴放五短聲，接著鳴放一短聲，大幅度向右轉(zhuǎn)向避讓來船C.鳴放一長聲，繼續(xù)靠狹水道的右側(cè)行駛，并注意減速，謹(jǐn)慎駕駛D.鳴放五短聲，繼續(xù)靠狹水道的右側(cè)行駛，并注

9、意減速，謹(jǐn)慎駕駛25 .下列哪種說法是正確的 ？A.未經(jīng)IMO采納的分道通航制，對船舶不具有任何的約束力B. 一國政府自行頒布的"分道通航制"規(guī)則，僅適用于本國船舶C. 一船航經(jīng)某一處的分道通航制區(qū)域，不管該區(qū)域是否業(yè)已被IMO所采納，船舶均應(yīng)嚴(yán)格地執(zhí)行該區(qū)域的有關(guān)規(guī)定D.由于IMO未采納某一分道通航制區(qū)域，所以國際海上避碰規(guī)則也不適用于該區(qū)域26 .下列哪項正確：A. “分道通航制規(guī)則”不適用于分道內(nèi)行駛的“操限船”B.國際海上避碰規(guī)則有關(guān)駕駛和航行規(guī)則的各條規(guī)定同樣也不適用于在“分道通航制區(qū)域”內(nèi)從事維護(hù)航行安全作業(yè)的“操限船”C. A、B都對D. A、B都不對27 .

10、下列說法正確的是：A.捕魚船不應(yīng)妨礙按通航分道行駛的任何船舶的通行就意味著該船進(jìn)入分道行駛捕魚 是不符合國際海上避碰規(guī)則規(guī)定的B.帆船與捕魚船在通航分道內(nèi)相互逼近，帆船應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行國際海上避碰規(guī)則有關(guān)規(guī)定，自始至終均應(yīng)給捕魚船讓路C.穿越通航分道的船舶，首先有讓路的責(zé)任D.不使用分道通航制區(qū)域的船舶，應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離該區(qū)28 .船舶通常不應(yīng)進(jìn)入分隔帶，除非：A.為避免緊迫局面的形成B.為避免碰撞危險的形成C. A、B都對D. A、B都不對29 .下列說法正確的是：A.從事捕魚的船舶在通航分道內(nèi)必須沿相應(yīng)通航分道的船舶總流向行駛B.從事捕魚的船舶在分隔帶或沿岸通航帶內(nèi)可以向任何方向進(jìn)行捕魚作業(yè)C. A

11、、B均正確D. A、B均不正確30 .帆船，L V 20米的船舶，不應(yīng)妨礙下列哪些按通航分道行駛的船舶？A.除從事捕魚船之外的任何機(jī)動船B.操縱能力受限制的船舶C. A、B都是D. A、B都不是31 .下列船舶中哪種船舶在作業(yè)所必需的限度內(nèi)可免受分道通航制條款的約束：A.從事捕魚的船舶B.從事敷設(shè)、維修或起撈海底電纜的船舶C.從事清除水雷的船舶D. B 、C都是32 .兩艘帆船相遇致有卞成碰撞危險時：A.左舷受風(fēng)而又處于上風(fēng)，不論下風(fēng)船為何舷受風(fēng)，該上風(fēng)船肯定是一艘讓路船B.右舷受風(fēng)船而處于上風(fēng)，當(dāng)對下風(fēng)船為何舷受風(fēng)持有懷疑，則該上風(fēng)船應(yīng)假定本船為讓路船C.左舷受風(fēng)的船處于下風(fēng)，不論上風(fēng)船為何

12、舷受風(fēng)，均為直航船D. A和B正確33 .構(gòu)成追越的條件包括：I.互見中；II.后船位于前船正橫后大于22.5度的范圍內(nèi)；III.致有構(gòu)成碰撞危險；IV.兩艘同為機(jī)動船；V.后船的速度大于前船A. I V B. I IV C. I,II,IV D. I,II,V34 .下述哪一種講法是正確的：A.除第二章第一節(jié)、二節(jié)另有規(guī)定外，任何船舶在追越任何他船時，均應(yīng)給被追越船讓路B.由于“操限船”必須維持其原有速度行駛，故迫使其經(jīng)常要追越一些慢速船，鑒 于“操限船”這一特定的工作性質(zhì)，故“追越條款”對其不適用C.任何船舶在追越任何他船并致有構(gòu)成碰撞危險時，均應(yīng)給被追越船讓路D.不管規(guī)則其他條款作何規(guī)定

13、，追越船均應(yīng)給被追越船讓路35 .帆船在航道里從機(jī)動船右舷追越并需要機(jī)動船采取行動時，帆船應(yīng)是：A.直航船，并鳴放二短聲B.直航船，不必鳴放聲號C.讓路船，并鳴放二長一短聲D. 讓路船，不必鳴放聲號36 .下列哪項正確：A. 一船處于他船正橫后大于22.5度的某一方向，并且只能看見他船的尾燈，則該船應(yīng)認(rèn)為正處于追越之中B.若一船對本船是否在追越他船持有懷疑時，應(yīng)假定是在追越C. A、B都對D. A、B都不對37 .下列說法中正確的是：A.追越船是否"均應(yīng)給被追越船讓路",將取決于是否致有構(gòu)成碰撞危險B.不管是否構(gòu)成碰撞危險，追越船均應(yīng)給被追越船讓路C. A、B都對D. A、

14、B都不對38 . 一船發(fā)現(xiàn)另一船的兩盞桅燈和兩盞舷燈，應(yīng)認(rèn)定：A.對遇局面B. 追越 C. A 和B均正確 D. A 和B均不正確39 .夜間在海上航行，兩機(jī)動船對駛，航向接近相反時，最易造成行動不協(xié)調(diào)而發(fā)生碰撞的 情況是：A.當(dāng)頭對遇B.左對左，且橫距不寬裕C.右對右，且橫距不寬裕D.兩大型船對遇40 .互見中兩艘機(jī)動船相遇致有構(gòu)成碰撞危險，在下列哪種情況下，應(yīng)認(rèn)為是對遇局面？A. 一船在船首左右各6度范圍內(nèi)見到他船的桅燈成一直線或接近一直線B.在正前方看到他船的兩盞舷燈C.日間，在正前方能看見他船的前后桅桿成一直線或接近一直線D.以上均應(yīng)認(rèn)為已經(jīng)構(gòu)成對遇局面41 .當(dāng)兩機(jī)動船對各處于本船首

15、前方的他船是否存在“對遇局面”存有任何懷疑，應(yīng)如何采取行動：A.各自保速保向B.等待對方行動之后，再決定本船行動C.立即右轉(zhuǎn)，并鳴放一短聲D. 立即左轉(zhuǎn)，并鳴放二短聲42 .互見中，一艘機(jī)動船與一艘從事普通拖帶作業(yè)的船舶交叉相遇致有構(gòu)成碰撞危險，應(yīng)遵守：A.船舶之間的責(zé)任條款B.不應(yīng)妨礙條款C.交叉局面條款D.以上均不對43 .如小角度交叉相遇兩船的船速相等，設(shè)來船保速保向，你船采取向右轉(zhuǎn)向50度后，在相對雷達(dá)運動圖上，來船的相對航向線所變化的角度是：A. 60 度 B. 30 度 C. 25 度 D. 0 度44 .已停車不對水移動的機(jī)動船甲，見右舷70度方向另一機(jī)動船乙駛來，致有構(gòu)成碰撞危

16、 險，此時：A.甲不必采取措施B. 乙左轉(zhuǎn) C. 甲動車右讓 D. 乙停車45 .須給他船讓路白船舶包括：I.交叉局面中的讓路船；II.對遇局面中的機(jī)動船；III.規(guī)則18條規(guī)定的讓路船；IV.規(guī)則19條聽到他船一長兩短聲號的機(jī)動船；V.追越中的追越船A. I V B. II V C. I,III,V D. I,III,IV,V46 .直航船應(yīng)包括：A.帆船條款中規(guī)定的直航船B.追越條款中的被追越船C.船舶之間的責(zé)任條款中規(guī)定的直航船D. 以上均應(yīng)包括47 .所謂的"保速彳向"意指：A.保持初始時"航向月速"B.并不一定非得保持同一羅經(jīng)航向或同一主機(jī)轉(zhuǎn)速

17、C. A、B都對D. A、B都不對48 .根據(jù)“直航船規(guī)則”規(guī)定“不應(yīng)對在本船左舷的船采取向左轉(zhuǎn)向”適用于 ：A.直航船 B.交叉相遇局面中的直航船C.被追越船D.以上都適用49 .”應(yīng)采取最有助于避碰的行動",就意味著直航船：A.可以背離本規(guī)則有關(guān)規(guī)定B. 只要當(dāng)時環(huán)境許可，仍應(yīng)執(zhí)行本規(guī)則有關(guān)規(guī)定C. A、B都對D. A、B都不對50.下列說法彳S者正確？A.當(dāng)直航船獨自采取避讓行動時，讓路船的讓路義務(wù)開始被解除B.當(dāng)直航船應(yīng)采取最有助于避碰的行動時，說明從此刻起，兩船的義務(wù)完全相等C.避免緊迫局面的形成是讓路船的法定責(zé)任D. B,C正確51 .下列哪些局面中存在讓路船和直航船？

18、I.能見度不良相互看不見時的追越；II. 對遇局面；III.互見中的追越；IV.交叉局面；V.能見度不良時一機(jī)動船聽到來船的一 長二短的聲號A. I VB. II V C. III V D. III,IV52 .互見中，機(jī)動船在航時避讓從事捕魚的船舶，下列說法正確的是：A.避讓雙船拖網(wǎng)的漁船，應(yīng)在其船尾或兩船外舷不少于0.5海里處通過B.應(yīng)避免從兩船中間通過C.避讓單船拖網(wǎng)漁船時，應(yīng)從其船尾1海里外通過D.以上均正確53 .互見中，帆船在航時，應(yīng)給下列哪種船舶讓路 ？A.從事捕魚的船舶 B. 操限船 C. 失控船 D. 以上均是54 .下列說法正確的是：A.在任何時候，地效船均應(yīng)寬裕地讓清所有

19、的船舶并避免妨礙其航行B.在地效船與其他船舶構(gòu)成碰撞危險時，地效船均應(yīng)寬裕地讓清所有的船舶并避免妨 礙其航行C. A和B均正確D. A和B均不正確55 .你船是限于吃水船，在狹水道中航行，遇到一艘從右舷穿越水道的其他機(jī)動船，此時該機(jī)動船應(yīng)：A.保向保速 B.避免妨礙你船的航行C.給你船讓路D.A、B C都不對56 .霧中兩船接近到互見時，應(yīng)：A.繼續(xù)遵守能見度不良時的行動規(guī)則B.一般應(yīng)執(zhí)行互見時的行動規(guī)則C. A、B都對D. A、B都不對57 .霧航中，船舶把航速減低到維持其航向最小速度的時機(jī)是：A.聽到正橫前他船霧號B.雷達(dá)上測定與正橫前來船不能避免緊迫局面C. A、B都對 D. A 、B都

20、不對58 .霧航中，雷達(dá)測到他船在左舷35度，正在形成緊迫局面，你船如轉(zhuǎn)向應(yīng)：A.右轉(zhuǎn)避讓 B.左轉(zhuǎn)避讓C.保速保向D. A 、B、C都不對59 .下列哪些船舶應(yīng)將航速減到能維持其航向的最小速度？ I.與正橫前的來船不能避免碰撞危險時；II.聽到正橫前來船的霧號，但尚未確定是否存在碰撞危險時；III.與正橫前的來船不能避免緊迫局面時；IV.當(dāng)與正橫前的來船不能避免緊迫危險時A. I IV B. II IV C. III,V D. II,III60 .船舶在能見度不良的水域中，你駕駛的機(jī)動船與一操限船相遇致有構(gòu)成碰撞危險，且已經(jīng)看到他船時，此時： A.你船為讓路船B.他船為讓路船C.兩船負(fù)有同等

21、的避讓責(zé)任和義務(wù)D. 以上均不對61 .被頂推船在航時應(yīng)顯示D.以上都不對A.左右舷燈 B. 白色環(huán)照燈一盞 C. 舷燈、尾燈62 .閃光燈是指每隔一定時間以每分鐘頻閃多少次的閃光號燈A. 120或以上 B. 110 或以上63.號型應(yīng)在下列哪一時間內(nèi)顯示？A.從日出到日沒B. 白天 C.C. 100或以上 D. 30 或以上從0600-1800 D. 從日沒到日出64 .作為操縱號燈的最小能見距離為海里 D. 2 海里機(jī)動船當(dāng)拖帶時以上都對A. 5海里 B. 6 海里 C. 365 .海上看到垂直懸掛兩盞白燈可能是A.機(jī)動船前后桅燈B.C.機(jī)動船當(dāng)頂推或旁拖時D.66 .機(jī)帆并用的船舶，在白

22、天應(yīng)在船的前部最易見處懸掛一個A.懸掛尖端向上的圓錐體 B.懸掛一個菱形體C.懸掛尖端向下的圓錐體D.懸掛一個圓柱體67 .夜間，你在海上看到號燈中有一組上紅下白兩盞燈，則該船為：A.操縱能力受到限制的船舶B.執(zhí)行引航任務(wù)的船舶C.從事拖網(wǎng)作業(yè)的船舶D.從事非拖網(wǎng)作業(yè)的船舶68 .限于吃水的船舶在航時顯示：A.同長度機(jī)動船規(guī)定的號燈B.用垂直三盞紅燈代替機(jī)動船的桅燈，其它同機(jī)動船號燈C.同長度機(jī)動船規(guī)定的號燈，另可顯示垂直環(huán)照紅燈三盞D.以上都對69 .你船夜間全速前進(jìn)時，發(fā)現(xiàn)舵葉丟失，應(yīng)：A.立即關(guān)閉舷燈尾燈B.立即關(guān)閉桅燈，并顯示兩盞紅燈C. A、B均正確 D. A 、B均不正確70 .夜

23、間在海上，你船看到他船的號燈為品字形三盞綠燈，且在中間這盞綠燈下方還有一盞白燈，則來船為：A.從事清除水雷作業(yè)的船舶對水移動B.從事清除水雷作業(yè)的船舶不對水移動C.在錨泊中從事清除水雷的船舶D.以上均可能是71 .你船與一拖帶長度大于200m的船對遇，你會見到他的垂直白燈最多為：A. 1盞 B. 2 盞 C. 3 盞 72.A.前、后錨燈B.C.前、后錨燈，還可顯示甲板工作燈 73.擱淺船在白天應(yīng)顯示的號型是：A. 一個錨球和最易見處垂直三個黑球C. 一個錨球和最易見處垂直兩個黑球 74.機(jī)動船不對水移動執(zhí)行引航任務(wù)時應(yīng)顯示A.垂直環(huán)照上白下紅燈B.C.垂直環(huán)照上白下紅燈、尾燈D.75.L=1

24、10米的機(jī)動船在錨泊時，在夜間應(yīng)顯示D. 4 盞前、后錨燈，還應(yīng)顯示甲板工作燈D. 以上都不對B.最易見處垂直三個黑球D. 以上均可垂直環(huán)照上白下紅燈、桅燈垂直環(huán)照上白下紅燈、舷燈、尾燈根據(jù)避碰規(guī)則2001年修正案的規(guī)定，有關(guān)船舶聲號設(shè)備的配備，下列說法正確的 是：A.長度大于等于12米的船舶均應(yīng)配備一個號笛B.長度大于等于20米的船舶均應(yīng)配備一個號笛和一個號鐘C. A和B均正確D. A和B均不正確76 .下列說法中正確的是：A.行動聲號表示本船即將可能采取的操縱行動B.行動聲號表示本船即將采取的操縱行動的意圖C.行動聲號意味著將要求他船也采取同樣的行動D.行動聲號表示本船正在進(jìn)行的操縱行動7

25、7 .操縱號燈是：A.與桅燈相同特性的一盞白燈B.一盞白色環(huán)照燈C.其最小能見距離應(yīng)為 6海里 D. A 和C正確78 .試判斷下述提法的正確性：A.在狹水道或航道內(nèi)，一艘企圖追越他船的船舶，應(yīng)按規(guī)定鳴放相應(yīng)的追越聲號B.在狹水道或航道內(nèi)，任何企圖追越他船的船舶均應(yīng)鳴放相應(yīng)的追越聲號C.在狹水道或航道內(nèi)，不論是否互見，追越船是否應(yīng)鳴放追越聲號，僅取決于追越船船長對當(dāng)時是否能安全通過所作出的判斷D.互見時，在狹水道或航道內(nèi)，不管當(dāng)時f#況如何，企圖追越前船的船舶，鳴放相應(yīng)的追 越聲號，將是一種優(yōu)良船藝的表現(xiàn)79 .下列信號中哪個不是遇險信號：A.至少五次短而急的閃光B.橙色煙霧信號C. 一面方旗

26、在一球形體上方D.國際簡碼組N C信號80 .規(guī)則第34條5款規(guī)定的一長聲的信號，除其他條文另有規(guī)定外：A.表示一船無法發(fā)現(xiàn)在航道或水道的彎頭另一側(cè)水域的船舶情況；B.表示在駛近可能被居間障礙物遮蔽他船的水道或航道的彎頭或地段的一船所發(fā)出的種警告他船的聲號C. A、B均正確D. A、B均不正確81 .當(dāng)兩船在能見度不良的水域中相互看見時，應(yīng)：A.中斷鳴放“能見度不良時使用的聲號”B.如采取避讓行動，應(yīng)停止霧號的鳴放，而按章鳴放“互見中的行動聲號C.在鳴放霧號的同時，正確地鳴放“互見中的行動聲號 ”D.不應(yīng)鳴放任何聲號，而顯示“操縱信號燈”表明行動意圖82 .霧航中，聽到一長兩短聲號，該船可能是

27、：A.失控船 B.從事捕魚船C. 操限船 D. A 、B C都是83 .試判斷哪一種說法是正確的（能見度不良）:A.在航機(jī)動船應(yīng)以每次不超過2分鐘的間隔鳴放一長聲B. “失控船”只有當(dāng)處于在航不對水移動時才應(yīng)鳴放一長二短C.正在從事捕魚作業(yè)的船舶，不管在航還是錨泊，均應(yīng)鳴放一長二短D.任何形式的頂推船錨泊時應(yīng)鳴放一長二短84.霧中月行，當(dāng)你聽到一長三短的笛號后，可表明來船為：A.這是一艘被拖帶的船舶中的最后一艘B.該被拖船上配備有船員C. A、B均正確D. A、B均不正確85 .霧中聽到他船鳴放".-.”時，表示該船為：A,被拖船 B. 失控船 C. 錨泊船 D.停車不對水移動船86

28、 .擱淺船在霧中的聲號為：A.按同等長度的錨泊船鳴放鐘號和鑼號B.除同等長度的錨泊船的聲號外 ，應(yīng)在急敲鐘的前后間隔而清晰地敲號鑼3下C.除同等長度的錨泊船的聲號外 ，應(yīng)在急敲鑼的前后間隔而清晰地敲號鐘3下D.以上均不對87 .如有必要招引他船注意，任何船舶可以發(fā)出次T光或聲響信號，但這種信號：A.應(yīng)不致被誤認(rèn)為“規(guī)則”其他各條所準(zhǔn)許的任何信號B.可用不致妨礙任何船舶的方式把探照燈的光束朝著危險方向C.應(yīng)不致被誤認(rèn)為是任何助航標(biāo)志的燈光D. A、B、C者B對88 .制定中華人民共和國海船船員值班規(guī)則的主要依據(jù)有：中華人民共和國海上 交通安全法中華人民共和國海洋環(huán)境保護(hù)法1978/1995年海員

29、培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約無線電規(guī)則A.-B. - C. D. 89 .值班船員的疲勞操作容易發(fā)生事故；引起疲勞的原因有：A.睡眠不足B.過分的體力消耗C.人體內(nèi)潛伏著某些疾病而產(chǎn)生的疲勞D. 以上均是90 .當(dāng)船長發(fā)現(xiàn)負(fù)責(zé)值班的高級船員有疲勞的癥狀，但仍能夠擔(dān)任其職責(zé)時，應(yīng)：A.讓其繼續(xù)負(fù)責(zé)值班，無需進(jìn)行另外的安排B.如當(dāng)時其他可以擔(dān)當(dāng)值班的高級船員也比較疲勞時，應(yīng)責(zé)令其本人加強(qiáng)值班，而無需作出另外的安排C.應(yīng)安排配備精力充沛的其他人員配合其值班D.以上均正確91 . STC快約的附則中對駕駛員值班安排和應(yīng)遵循的原則提出了總體要求，下列正確的是：A.船長和全體值班人員須注意到STCW公約值

30、班規(guī)則中應(yīng)遵守的要求、原則和指南 ，確保所有海船上始終保持安全、連續(xù)并適合當(dāng)時環(huán)境和條件的值班B.負(fù)責(zé)航行值班的高級船員在值班時間內(nèi)始終在駕駛臺或與之連通的場所，如海圖室或駕駛臺控制室，對船舶的航行安全負(fù)責(zé)C. A、B均正確D. A、B均不正確92 .下列說法正確的是：A.船長只須保證船舶證書和船員證件齊全，無需檢查是否逾期B.船長無需檢查運輸單證及港口文件是否齊全C.對預(yù)定的航次，船長和駕駛員應(yīng)在研究有關(guān)資料后事先做好航次計劃D.大副、輪機(jī)長應(yīng)預(yù)先確定并落實本航次所需各種燃物料、淡水以及備品的數(shù)量93 .有關(guān)值班駕駛員的職責(zé)，下列說法正確的是：A.在駕駛臺保持值班，除非遇緊急情況，不得隨意離

31、開駕駛臺B.對船舶的安全航行負(fù)責(zé)，直到船長上駕駛臺為止C.對為了航行安全而采取某種行動發(fā)生疑問時及時通知船長D.A和C均正確94 .有關(guān)駕駛員值班交接，下列說法不正確的是：A.接班駕駛員在其視力未完全調(diào)節(jié)到適應(yīng)光線條件以前，不應(yīng)接班B.接班駕駛員在接班前，應(yīng)對本船的實際船位進(jìn)行核實，無須考慮推算船位C.接班駕駛員應(yīng)確信本班人員完全能履行各自的職責(zé)，特別是夜視能力的適應(yīng)性D.值班駕駛員如果有理由認(rèn)為接班駕駛員顯然不能有效地履行其職責(zé)時，并立即向船長報告95 .在下列哪種情況下的白天，負(fù)責(zé)航行值班的高級船員可以是唯一的了望人員？A.對局面作了充分的估計，確信無疑這樣做是安全的B.充分考慮了天氣情況、能見度、通航密度、鄰近的航行危險物和航行在分道通航制 水域內(nèi)或附近時必要的注意等一切因素C.當(dāng)局面發(fā)生變化需要時，能立即召人到駕駛臺協(xié)助D.上述三個條件同時具備的情況下96 . STCW規(guī)則中規(guī)定，了望人員和舵工的職責(zé)是分開的，下列說法正確的是：A.通常舵工在