轎車白車身改制及其應(yīng)用程銳1

1、安徽汽車工業(yè)技師學(xué)院畢業(yè)論文課題名稱 轎車白車身改制方法及其應(yīng)用 專 業(yè) 汽車維修 姓 名 程銳 指導(dǎo)教師 張建 2012年 6 月 8 日 目 錄一、車身改制的必要性4二、車身改制方法的分類5三、車身改制的基本流程及要求53.1車身定位53.2改制車身下車體基準(zhǔn)孔選擇53.3車身改制定位夾具制作53.4車身改制尺寸控制63.5 基準(zhǔn)線的選擇及分布73.6 過程尺寸控制73.7結(jié)構(gòu)要求73.8 材料要求7四、車身改制的方法在實(shí)踐中的應(yīng)用84.1車身加長的方法的應(yīng)用84.1.1側(cè)圍改制法84.1.2車門改制法84.1.3翼子板改制法104.1.4軸距加長法104.2車身加寬方法的應(yīng)用104.2.

2、1硬點(diǎn)偏移法104.2.2縱向切割法114.2.3車身收縮的方法114.2.4造型模擬法12五、總結(jié)13六、謝辭13參 考 文 獻(xiàn)13 轎車白車身改制方法及其應(yīng)用程銳08-18班摘要：為了驗(yàn)證整車空間、外觀造型、底盤性能，對(duì)同級(jí)別的車型升級(jí)改造，用現(xiàn)有的車的車身或標(biāo)桿樣車車身改制成符合設(shè)計(jì)要求的全新車型。為了滿足各種需要，我們制作出不同級(jí)別的“未來車型”，為公司的決策者提供實(shí)物依據(jù)。在實(shí)踐過程中，總結(jié)出滿足各種車型改制的改制方法和改制的基本技術(shù)要求。關(guān)鍵詞：車身改制方法，車身改制流程，定位，基準(zhǔn)，切割，平移，精度控制The car body in white restructuring met

3、hods and appicationCheng rui08 a 18 class Abstract : In order to verify the vehicle space, appearance, chassis performance, the models on the same level of upgrade, use the existing car body or truck body and converted into a kind of benchmark for the design requirements of the new models.In order t

4、o meet various needs, we create different levels of "future models" for the company's decision makers to provide in-kind basis.In practice, summed up the restructuring of the restructuring to meet a variety of models and methods of restructuring processes.Key words:Body restructuring m

5、ethod, the process of restructuring the body, positioning, benchmarking, cutting, pan, precision control一、車身改制的必要性當(dāng)前局勢(shì)、轎車車型的戰(zhàn)略布局已經(jīng)完成，二代產(chǎn)品的加速研發(fā)成為轎車車事業(yè)發(fā)展的必然要求，進(jìn)行車身改制的目的就是提前制作出二代車身，為最終的造型設(shè)計(jì)、底盤設(shè)計(jì)、物理搭載提供最原始的樣車模型。提前實(shí)現(xiàn)整車性能試驗(yàn)、動(dòng)力總成搭載、底盤件驗(yàn)證，加速二代車型的研發(fā)，為后續(xù)車型的的研發(fā)提供實(shí)物參考。改制的車身，一般是在現(xiàn)有車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)，將A0級(jí)改制成A級(jí)車，將A級(jí)改制成B級(jí)車

6、， 實(shí)現(xiàn)底盤件、動(dòng)力總成的沿用。當(dāng)然，也有用高級(jí)別的車型改制成車低級(jí)別的車型，實(shí)現(xiàn)底盤件、動(dòng)力總成的借用。這樣將大大壓縮新車型的研發(fā)成本和零部件的開發(fā)周期。二、車身改制方法的分類車身改制的方法有萬千種，但是萬變不離其宗，要么加長，要么加寬，要么收窄，要么造型變更，或者是以上各種情況的綜合改制。通常情況下，同級(jí)別的車型進(jìn)行改制時(shí)，一般是單一的加長軸距。對(duì)現(xiàn)有車型升級(jí)時(shí)，一般是軸距和輪距都需要加大，也就是縱向和橫向都需要切割。對(duì)車型縮小時(shí)，如果縮短軸距，方法較簡單 ，只需要選擇合理的位置進(jìn)行兩次橫向切割；如果是軸距和輪距都縮短，這種改制難度最大，對(duì)改制要求也較高。不同的方法適用于不同的車身，不同的

7、車身選擇不同的改制方法，通過和老師傅們的學(xué)習(xí)，總結(jié)出以下改制方法，按照車身結(jié)構(gòu)分類：軸距加長法、軸距縮短法、輪距加寬法、輪距縮短法、空間擴(kuò)張法按切割方向分類：縱向切割法、橫向切割法、立體切割法按照外觀分類：翼子板改制法、車門改制法、側(cè)圍改制法三、車身改制的基本流程及要求基本流程如下：選取車身、選取基準(zhǔn)、劃基準(zhǔn)線、制作車身定位孔、制作支承軸、定位、車身切割、車身二次定位、側(cè)圍拆解、制作鈑金件、整車補(bǔ)焊、性能處理 車身改制的基本技術(shù)要求:3.1車身定位改制前，需將改制的車身準(zhǔn)確定位在水平工作臺(tái)上。在沒有任何夾具的前提下必須保證車身的精準(zhǔn)固定。3.2改制車身下車體基準(zhǔn)孔選擇為了車身準(zhǔn)確固定在工作臺(tái)上

8、，首先要在改制車身下車體上選擇合適的支撐基準(zhǔn)孔，此孔選擇應(yīng)遵循以下原則：1、基準(zhǔn)孔要有足夠的強(qiáng)度，能承擔(dān)車身重量2、基準(zhǔn)孔的數(shù)量應(yīng)為偶數(shù)個(gè)3、基準(zhǔn)孔的位置分布應(yīng)考慮改制車身前、后平衡。3.3車身改制定位夾具制作 根據(jù)改制車身基準(zhǔn)孔的選擇情況，將選擇的基準(zhǔn)孔的三維坐標(biāo)進(jìn)行轉(zhuǎn)化成相應(yīng)的數(shù)據(jù)。制作出對(duì)應(yīng)的定位夾具。圖1 車身下車體基準(zhǔn)孔投影示意圖 圖2 改制車身簡易定位夾具圖 圖3 瑞鷹白車身改制時(shí)定位夾具圖3.4車身改制尺寸控制 必須保證改制后的車身精度，利用反變形法控制變形率從而達(dá)到車身改制的要求，控制改制后的尺寸精度。3.5 基準(zhǔn)線的選擇及分布車身在空間是三維模式，要想對(duì)改制后車身精度滿足設(shè)計(jì)

9、要求，需在改制前、改制中對(duì)空間X、Y、Z、三個(gè)方向尺寸進(jìn)行有效控制，若未選擇各方向基準(zhǔn)線，則車身切割后無基準(zhǔn)參考，改制過程中無法確認(rèn)改制尺寸是否滿足設(shè)計(jì)要求。若車身加長，X方向基準(zhǔn)線應(yīng)分布在切割線兩側(cè)且成對(duì)出現(xiàn)；Y、Z方向基準(zhǔn)線應(yīng)垂直于X方向且橫穿切割線。3.6 過程尺寸控制圖3 過程中尺寸控制過程尺寸控制主要通過現(xiàn)場(chǎng)對(duì)所選取的基準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)量、調(diào)整、確認(rèn)等三大環(huán)節(jié)，確保改制車身在X、Y、Z三個(gè)方向尺寸滿足設(shè)計(jì)要求。如圖3所示，設(shè)計(jì)人員對(duì)車身Z方向尺寸進(jìn)行測(cè)量。3.7結(jié)構(gòu)要求對(duì)涉及變更的鈑金件，在零件結(jié)構(gòu)上要求與原有件的斷面結(jié)構(gòu)一致，確保焊接時(shí)試制件與車身原有件貼合，滿足焊接間隙要求。同時(shí)，兩搭接

10、焊接件的厚度要一致，防止因不同厚度的鋼板的搭接接頭角焊縫所引起的角變形使薄板彎曲，而厚板基本保持不變。3.8 材料要求考慮改制車輛試驗(yàn)道路環(huán)境的復(fù)雜性和不確定性，為確保試驗(yàn)安全，車輛在行使過程中受到不同的動(dòng)載荷，為防止車輛扭曲變形。這就要求在車身改制過程中選擇合理的材料。每種材料均有一定的屈服強(qiáng)度且每種材料的屈服強(qiáng)度幾乎不同?，F(xiàn)要求試制鈑金件所用材料應(yīng)與原改制件材料一致。四、車身改制的方法在實(shí)踐中的應(yīng)用每一家公司因發(fā)展需要，對(duì)車身的改制要求和改制目的都有一定的差別，以下是我們自改制的實(shí)際案例，用來說明車身改制方法的具體應(yīng)用。4.1車身加長的方法的應(yīng)用4.1.1側(cè)圍改制法 側(cè)圍改制法在外觀改制的

11、三種方法中是最復(fù)雜，不過改制后的效果也是最美觀的方法。因?yàn)檐嚿砀闹茝耐庥^上最直接的感官是側(cè)圍相比較樣車側(cè)圍變長了，如果不從立體空間上判斷，一般情況下是看不出是從何處切割的。當(dāng)對(duì)于外觀要求較高的車身，加長長度在100mm400mm范圍之內(nèi)的，一般使用這種方法。目前這種方法在江淮公司使用較廣泛， AII、B-II、大SUV的改制過程中使用了這種方法。如圖4、如圖5，分別為改制過程中的A-II和改制完成后正在涂裝的B-II。 圖4改制過程中的B-II車身 圖5 正在涂裝的B-II車身這種方法在改制過程中，對(duì)于前移的側(cè)位(即門框)的定位要求較高，如果在定位時(shí)，角度和相對(duì)距離不均勻，則改制后會(huì)導(dǎo)致車門無

12、法正產(chǎn)開啟，車門間隙較大等外觀缺陷。為避免這種缺陷的發(fā)生，在改制過程中，一般選取車門作為基準(zhǔn)，對(duì)切割下的側(cè)圍進(jìn)行定位，確保外觀和車門開啟性能的完好。4.1.2車門改制法車門改制法，是三種外觀改制方法中對(duì)車身結(jié)構(gòu)改動(dòng)最少，最實(shí)用的一種方法，這種方法同側(cè)圍改制法相比較，工作量較小，只需要對(duì)左右前門的邊框和鉸鏈進(jìn)行加長。因?yàn)閷?duì)車 身結(jié)構(gòu)變動(dòng)較小，同側(cè)圍改制法相比較，整車強(qiáng)度較好。這種方式在國外的企業(yè)使用比較多，比如韓國現(xiàn)代、日本的豐田都使用這種方法。但是這種改制方法的缺點(diǎn)就是外觀不協(xié)調(diào)，加大以后的車門位置容易漏雨，試驗(yàn)駕駛員開門的時(shí)候如果不注意會(huì)磕碰到臉部，造成一定的人身傷害。為防止漏雨，保證駕駛員

13、的安全和整車的美觀性，這種方法只在B-II車身改制過程中使用過。如圖6、如圖7，分別為車門加大后實(shí)物圖和鉸鏈加長后實(shí)物圖 圖6 B-II車門加長 圖7 B-II車門鉸鏈加長4.1.3翼子板改制法翼子板改制法工作量最小，使用面較窄，適用于發(fā)動(dòng)機(jī)艙及其左右縱梁的改制，但是使用頻率卻是最高的。這種方法在在研車型S-II、C-II上得到有效應(yīng)用。如圖8為S-II改制效果圖。同時(shí)這種改制方法在成熟車型上也得到廣泛應(yīng)用，如瑞鷹、R-II的中冷器前置的改制，和悅散熱器前移的改制，賓悅年度車型的制作。如圖9為瑞鷹中冷器前置后的造型。 圖8 S-II改制 圖9 瑞鷹中冷器前置改制翼子板改制法在應(yīng)用過程中，對(duì)基準(zhǔn)

14、選取和定位較為簡單，一般以切割線為基準(zhǔn)，向前或向后平行移動(dòng)。定位時(shí)，一般選取大燈和引擎蓋作為參照物，進(jìn)行實(shí)配，這樣即能有效保證尺寸，也能保證改制后車身的外觀的協(xié)調(diào)與美觀。 4.1.4軸距加長法 軸距加長法是車身的橫向切割法在實(shí)際改制過程中最直接的體現(xiàn)之一。通過橫向切割，實(shí)現(xiàn)了軸距的加長和整車空間加大。如圖10、如圖11是改制A-II、B-II的過程圖。這是在各種車身改制過程中都需要使用的方法，翼子板改制法、車門改制法、側(cè)圍改制法等方法都是在軸距加長法的基礎(chǔ)上衍變出來的改制方法。軸距加長過程中對(duì)車身的橫向切割，橫向尺寸定位要求都很嚴(yán)格。橫向尺寸確定后基本上就確定了整車的尺寸及改制后的尺寸誤差范圍

15、。 圖10 A-II的軸距加長 圖 11 B-II的軸距的加長4.2車身加寬方法的應(yīng)用4.2.1硬點(diǎn)偏移法硬點(diǎn)偏移法，即對(duì)影響車身軸距或輪距的硬點(diǎn)按照改制要求進(jìn)行定向移動(dòng)的方法。這種方法與外觀改制法有最直接的區(qū)別，硬點(diǎn)偏移法對(duì)外觀沒有要求，不需要對(duì)外觀件進(jìn)行切割。在A-II改制過程中，為制作出不需要對(duì)車身進(jìn)行切割，又適合做底盤件試驗(yàn)的車身，使用了這種方法。改制過程相對(duì)簡單，但是對(duì)定位、偏移尺寸，以及非標(biāo)件制作有特殊要求。因?yàn)槠坪蟮挠颤c(diǎn)要滿足試制試驗(yàn)需要，這就需要改制人員有較高的專業(yè)技能。如圖14、如圖15分別為A-II改制后的硬點(diǎn)。 圖14 A-II前減震器硬點(diǎn)偏移實(shí)物 圖15 A-II前副

16、車架硬點(diǎn)偏移實(shí)物這種方法在軸距加長和輪距加寬上都能有效應(yīng)用，尤其是在輪距加寬上應(yīng)用較頻繁。整車空間何外觀沒有任何變化，只是輪距和軸距發(fā)生變化，一般驗(yàn)證地盤件使用這種方式較好。 4.2.2縱向切割法當(dāng)需要對(duì)整車的輪距加大，同時(shí)需要對(duì)整車空間進(jìn)行加大，這時(shí)就需要選擇縱向切割法來同時(shí)實(shí)現(xiàn)兩種需求。如圖12、如圖13是通過縱向切割實(shí)現(xiàn)大SUV和A-II兩種車型的改制。 圖12 逐一剖解 圖13 同時(shí)剖解使用縱向切割法對(duì)軸距進(jìn)行加寬時(shí)，加寬誤差較難控制。如果采用兩邊逐一剖，以令一邊為定位基準(zhǔn)，容易形成積累誤差，更甚有整體車身傾斜的可能，如圖12所示；如果采用兩邊同時(shí)剖，工作量極大而且車身兩邊側(cè)圍不易控制

17、，車身也有傾斜的可能，如圖13所示。一般利用空間定位法進(jìn)行校正。水平基準(zhǔn)分布在車前發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁上、車頂多處、車尾等；垂直基準(zhǔn)在車前發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁上、車的側(cè)圍多處、車尾等。4.2.3車身收縮的方法車身收縮的方法根據(jù)收縮的方向分為橫向收縮法和縱向收縮法。這兩種方法使用的概率較小，一般在特殊的車型改制中才會(huì)使用這兩種方法。橫向收縮法和縱向收縮法是橫向切割法和縱向切割法的拓展 。在公司涉獵電動(dòng)車項(xiàng)目時(shí)，沒有尋找到合適的車型進(jìn)行試制試驗(yàn)。于是選擇AO車型進(jìn)行相關(guān)的改制，如圖16、如圖17分別為改制后AO級(jí)純電動(dòng)車和AOO級(jí)的單門電動(dòng)車。 圖16 AO級(jí)純電動(dòng)車 圖17 AOO級(jí)電動(dòng)車為占領(lǐng)高端微型客車的市

18、場(chǎng)，目前公司開始以R-II為樣車，改制出符合市場(chǎng)需求高端微型客車。如圖18、如圖19分別為改制過程中的微客和改制后的微客效果圖。 圖18 改制過程中的微客 圖19 微客效果圖4.2.4造型模擬法當(dāng)造型沒有設(shè)計(jì)出理想的汽車造型，或者對(duì)某種造型存在懷疑時(shí)，需要制作出相對(duì)應(yīng)的車身進(jìn)行參考和實(shí)物分析，進(jìn)一步論證改造型的可行性。在這種情況下，就需要在樣車的基礎(chǔ)上進(jìn)行各種造型的模擬，直至制作出符合實(shí)際需求的汽車造型。如圖20、如圖21為B-Cross造型。 圖20 B-Cross造型（橫向） 圖21 B-Cross造型（縱向）五、總結(jié)在實(shí)習(xí)期間，我們學(xué)習(xí)到了很多新的知識(shí)，在實(shí)踐中領(lǐng)悟到了課本知識(shí)的含義，關(guān)于這一系列的車身改制方法是我這一年來和老師傅們學(xué)習(xí)而總結(jié)出來的，也是老師傅們?cè)跓o數(shù)次失敗和成功的案例中摸索出來的經(jīng)驗(yàn)。各種車型都需要不同的方法進(jìn)行改制，為滿足各種車型對(duì)參數(shù)的需求，我們必須學(xué)習(xí)新的方法