京東與阿里巴巴物流體系的比較

1、物流設(shè)計(jì)案例京東與阿里巴巴一、京東物流一一電商自建物流的信息化路徑京東集團(tuán)的物流平臺(tái)是目前國(guó)內(nèi)電子商務(wù)界最完整、規(guī)模最大也是最為成熟一物流平臺(tái)。其物流信息系統(tǒng)一一2013年建成的青龍平臺(tái)一一具有高性能、高擴(kuò)展性和高速度等特征。高性能。目前京東集團(tuán)的訂單量已經(jīng)達(dá)到日均5萬(wàn)單以上，青龍平臺(tái)的設(shè)計(jì)目的之一是能夠支持日均200萬(wàn)單、能夠支持10000名用戶同時(shí)在線操作的物流系統(tǒng)。高擴(kuò)展性。隨著京東集團(tuán)開放平臺(tái)業(yè)務(wù)（POP的發(fā)展，青龍平臺(tái)同樣為第三方用戶提供了使用接口，這為京東集團(tuán)開放電子商務(wù)平臺(tái)、對(duì)外大量提供物流服務(wù)打下了基礎(chǔ)。高速度?？蛻魧?duì)時(shí)效性的要求越來(lái)越高是現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。京東集團(tuán)目

2、前在全國(guó)十幾個(gè)核心城市開展“211”、“限時(shí)達(dá)”、“夜間配”、“極速達(dá)”等特色配送服務(wù)，通過(guò)提高配送速度提升了客戶在京東平臺(tái)上的購(gòu)物體驗(yàn)，青龍平臺(tái)正是配送速度提升的系統(tǒng)保障京東集團(tuán)是國(guó)內(nèi)電子商務(wù)網(wǎng)站中最早搭建自有物流平臺(tái)的企業(yè)之一，自建物流體系在消除電子商務(wù)中物流配送的不確定性、提升用戶體驗(yàn)的同時(shí)，也帶來(lái)了成本上升問(wèn)題。電商自營(yíng)業(yè)務(wù)由于毛利率低，自建物流固定成本高，只有通過(guò)平臺(tái)化后實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)才能降低單位成本。因此京東作為綜合性電商在積極構(gòu)建自營(yíng)業(yè)務(wù)的同時(shí)積極發(fā)展POP務(wù)，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)尾效應(yīng)，攤銷成本。投資建設(shè)自身物流平臺(tái)，同時(shí)自行設(shè)計(jì)和實(shí)施與之匹配的物流管理信息系統(tǒng)，之后積極引入第三方，擴(kuò)大規(guī)模，

3、以增加流量來(lái)彌補(bǔ)前期投入成本，是目前京東物流發(fā)展的基本脈絡(luò)。在此過(guò)程中，京東集團(tuán)走出了一條具有自身特色的物流信息化道路。在2004年京東網(wǎng)上商城建立之初，日均訂單量為500單，隨著業(yè)務(wù)量的逐年增加，原有的物流體系在需要不斷增加人財(cái)物投入的同時(shí)，同樣需要一套統(tǒng)一、開放、高效的物流信息系統(tǒng)用于物流作業(yè)的日常管理和指揮，青龍系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。這個(gè)過(guò)程是一個(gè)物流信息化過(guò)程，即在原有業(yè)務(wù)流程的基礎(chǔ)上，為了處理效率的提高，搭建與之適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)。京東集團(tuán)在2013年完成青龍平臺(tái)的搭建后，物流信息處理能力和效率得到明顯提升，業(yè)務(wù)操作、站點(diǎn)管理、各部門協(xié)同匹配合能力也出現(xiàn)顯著提升。借助青龍系統(tǒng)強(qiáng)大的數(shù)據(jù)收集和

4、處理能力，京東電子商務(wù)大數(shù)據(jù)分析成為可能。在青龍平臺(tái)上，越來(lái)越多的由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型物流產(chǎn)品正在被逐步開發(fā)出來(lái)，如基于銷售數(shù)據(jù)的GIS應(yīng)用等。當(dāng)這些數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型的產(chǎn)品開發(fā)和積累到一定程度時(shí)，交易數(shù)據(jù)必然對(duì)京東集團(tuán)現(xiàn)有的物流操作流程和業(yè)務(wù)處理模式產(chǎn)生深刻的影響，進(jìn)而逐步實(shí)現(xiàn)交易數(shù)據(jù)（即信息流）對(duì)物流的引導(dǎo)、優(yōu)化，甚至再造。三、阿里巴巴物流一一第四方物流or信息化物流2013年5月28日，阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春控股、中國(guó)郵政、EMS順豐速運(yùn)、天天快遞、“三通一達(dá)”（中通、圓通、中通、韻達(dá)）、宅急送、匯通，以及相關(guān)金融機(jī)構(gòu)共同宣布，“中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)”（簡(jiǎn)稱CSN項(xiàng)目正式啟動(dòng)，合作各方共

5、同組建的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”在深圳正24式成立，阿里巴巴占51%勺股份，馬云提出十年后將實(shí)現(xiàn)全國(guó)任何地區(qū)都能小時(shí)送達(dá)”的目標(biāo)。盡管阿里巴巴方面透露菜鳥網(wǎng)絡(luò)是一家創(chuàng)業(yè)公司，推進(jìn)的是創(chuàng)新業(yè)務(wù)。但仍有評(píng)論認(rèn)為，菜鳥網(wǎng)絡(luò)實(shí)際上是“新品裝舊酒”，其性質(zhì)是國(guó)內(nèi)外流傳已久的第四方物流。下面結(jié)合第四方物流理論，介紹阿里巴巴物流系統(tǒng)的基本做法。第四方物流的概念最早由埃森哲管理咨詢公司在1998年提出，他們對(duì)第四方物流是這樣定義的：“第四方物流（4PL）供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一套供應(yīng)鏈解決方案”。牛魚龍則認(rèn)為第四方物流是

6、綜合供應(yīng)鏈解決方案的整合和作業(yè)的組織者，負(fù)責(zé)傳統(tǒng)第三方物流安排之外的功能整合。綜合上述定義，第四方物流實(shí)際上是指不參與具體物流活動(dòng)，只對(duì)物流方案進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)、資源整合、經(jīng)營(yíng)管理、信息共享，并提供與此相關(guān)的供應(yīng)鏈解決方案的企業(yè)。其主要業(yè)務(wù)和在物流系統(tǒng)中的位置如圖所示。從圖可以看出，第四方物流更多的是集成供應(yīng)鏈中的各個(gè)主體，并為它們提供庫(kù)存、分銷、配送和物流規(guī)劃等方面的管理咨詢，這要求第四方物流服務(wù)商具有整條供應(yīng)鏈中的數(shù)據(jù)支持和處理分析能力。從阿里巴巴集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)歷史和披露的相關(guān)信息來(lái)看，阿里巴巴集團(tuán)所要構(gòu)筑的物流系統(tǒng)確實(shí)具有第四方物流的一些特征。事實(shí)上，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)，物流一直是阿里巴巴的短板

7、之一。在菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立之前，阿里巴巴就已經(jīng)開始著手建立自己的物流網(wǎng)絡(luò)。對(duì)比京東物流和阿里物流的做法，我們可以發(fā)現(xiàn)：平臺(tái)化是兩者的共同關(guān)鍵詞。京東集團(tuán)是在長(zhǎng)期的電商物流實(shí)踐中，逐步完善物流信息化進(jìn)程，并開始朝著數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的、開放平臺(tái)型信息化物流發(fā)展；而阿里物流則是在市場(chǎng)供需雙方之外，借助自身平臺(tái)經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)，利用長(zhǎng)期平臺(tái)經(jīng)營(yíng)沉淀下來(lái)的海量交易數(shù)據(jù)，單獨(dú)建立了物流服務(wù)平臺(tái)，整合社會(huì)化的第三方物流，力圖實(shí)現(xiàn)整個(gè)社會(huì)物流系統(tǒng)的全局優(yōu)化。上述兩個(gè)信息化物流案例的核心模式都是平臺(tái)化。這種做法實(shí)質(zhì)上是摒棄了工業(yè)時(shí)代的企業(yè)組織模式，是現(xiàn)代企業(yè)面對(duì)信息時(shí)代要求對(duì)海量信息進(jìn)行反饋的正常反應(yīng)。同時(shí)這與信息化理論中的“碎片化”、“去中心化”等關(guān)鍵詞也是相互契合的。以往物流信息化，主要是相關(guān)主體在已有物流資源的框架下，旨在通過(guò)應(yīng)用信息化手段提高和改善物流的績(jī)效。然而，信息化應(yīng)用達(dá)到一定程度后，信息流對(duì)原有物流資源配置、物流組織方式和運(yùn)營(yíng)方式的革命性影響便逐步顯現(xiàn)出來(lái)，從而提出突破原有物流資源架構(gòu)