吉林大學陳家瑞版《汽車構(gòu)造》要點說明

1、第一章：發(fā)動機的工作原理利根本構(gòu)造1 上止點：活寒頂面離曲軸中心線最遠時的止點。下止點：活寒頂面離曲軸中心線最近時的止點。2 活寒行程：活寒上下兩個止點之間的距離。3氣缸工作容積：一個氣缸中活寒運動一個行程所扌m過的容積。4 發(fā)動機排量：一臺發(fā)動機全部氣缸的工作容積。 5壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后最小容積之比。 6爆燃：氣體壓力和溫度過高，在燃燒室離點燃中心較遠處的末端混合氣自燃而造成的不正常燃燒。7 四沖程汽油機經(jīng)過進氣、壓縮、燃燒作功、排氣四個行程，完成一個工作循環(huán)。期間活寒在上下止點間往復移動了四個行程，曲軸旋轉(zhuǎn)了兩圏。8四沖程發(fā)動機在一個工作循環(huán)的四個活寒行程中 ，只有

2、一個行程是作功 ，另外三個為作功 的輔助行程。 工作原理9汽油機的一般構(gòu)遙 A 機體組 作用：作為發(fā)動機各機構(gòu)、各系統(tǒng)的裝配機體，而其本身的 許多局部是 其他機構(gòu)的組成局部 oB 曲柄連桿機構(gòu)： 將活塞的直線往復運動變?yōu)榍S的獲轉(zhuǎn) 運動并輸出動力的機構(gòu) 比 配氣機構(gòu) 作用：使可燃混合氣與時沖入氣缸并與時從氣缸中排 除廢氣 oD 供給系統(tǒng) 作用：把汽油 和空氣混合成為成分適宜的可燃混合氣供入氣缸，以供 燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出發(fā)動機 oE 點火 系統(tǒng) 作用：保證按規(guī)定時刻點入氣缸中被 壓縮的混合氣 °F 冷卻系統(tǒng) 作用：把受熱部件的熱輦散到大 氣中去，以保證發(fā)動機正常工 作 oG

3、潤滑系統(tǒng) 作用：將潤滑油供給作相對運動的零件，以減小他們之 間的摩擦阻力，減 輕部件的磨損并局部的冷卻摩擦部件，清洗摩擦外表。 H 啟動系統(tǒng) 使靜止的發(fā)動機 啟動并 轉(zhuǎn)入自行運轉(zhuǎn)。10 有效轉(zhuǎn)矩：發(fā)動機通過飛輪對外輸出的平均轉(zhuǎn)矩。11 有效功率：發(fā)動機通過飛輪對外輸出的功率。12 發(fā)動機負荷：發(fā)動機驅(qū)動從動機械所消耗的功率或有效轉(zhuǎn)矩的大小。13 計算題 P43第二章：曲柄連桿機構(gòu)14 曲柄連桿機構(gòu)的功用： 把燃氣作用在活賽頂上的力矩轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩， 以向工作機械 輸出機械能。15 曲柄連桿機構(gòu)工作條件的特點：高溫、高壓、高速和化學腐蝕。16 氣缸體種類：一般是氣缸體、龍門式氣缸體、隧道式氣缸

4、體。17 發(fā)動機的支承：三點支承和四點支承。18 活寒的主要作用：承受氣缸中的氣體壓力 ，并將此力通過活塞銷傳給連桿，以推動曲軸 族轉(zhuǎn)°19 活寒在工作中易產(chǎn)生那些變形？為什么？怎樣應對這種變形？有機械變形和熱變形； 活寒在側(cè)壓力作用下，有使圓形裙部壓扁的趨勢，同時迫使活寒裙部直徑沿銷座軸同一 方向上增 大，且活寒銷座附近的金屬堆積，受熱膨脹童大，使裙部在受熱變形時，沿活寒銷座軸線方向的直徑増董大于其他方向；A設(shè)計時使活寒沿銷座方向的金屬多削去一些，把活寒軸向作為活賽裙部橢圓的短軸 B將銷座 附近的裙部外外表制成下陷 0.5? 1. 0mm，C 把活寒裙部形狀做成變橢圓筒形。20 活

5、寒環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)，作用：保證活寒與氣缸壁間的密封。21 活寒銷的作用：連接活塞和連桿小頭 ，將活寒承受的氣體作用力傳給連桿。22 全浮式優(yōu)點：在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，活塞銷不僅可以在連桿小頭襯套孔，還可以在銷座 孔緩慢地轉(zhuǎn) 動，以使活寒銷各局部的磨損比較均勻。23 軸向定位的原因：防止活寒銷軸向竄動而刮傷氣缸壁。24 曲軸的功用：承受連桿傳來的力，并由此違成繞其本身軸線的力矩 ，并對外輸出轉(zhuǎn)矩。25曲軸的曲拐數(shù)取決于氣缸的數(shù)目與其排列方式；直列式發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)和 V 形發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。26 曲軸按主軸頸數(shù)分為全支承曲軸相鄰兩個曲拐之間，設(shè)置一個主軸頸的曲軸和非全

6、支承曲軸；按曲拐之間連接方式分為整體式曲軸和組合式曲軸。27曲軸形狀和各曲拐的相對位置取決于氣缸數(shù)、氣缸排列方式直列或 V 形等和發(fā)火次 序。28發(fā)火間隔角為720 °，即曲軸每轉(zhuǎn)7207i時。就應有一缸作功，以保證發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。P77圖29 曲軸扭轉(zhuǎn)減振器的作用：使曲軸扭轉(zhuǎn)振動能瑩逐漸消耗于減振器的摩擦 ，從而使振幅逐 漸減小。30 曲軸為什么要軸向定位？ 發(fā)動機工作時，曲軸經(jīng)常受到離合器施加于飛輪的軸向作用力作用而有軸向竄動的趨勢， 的軸向密 動將破壞曲柄連桿機構(gòu)各零件間正確的相對位置，故必須軸向定位。31 飛軸的功用：(1將在作功行程中傳輸岀曲軸的一局部功儲存起來 ，用以在其

7、他行程中克制阻力； (2用作汽車 傳動系統(tǒng)中摩擦離合器的驅(qū)動件。第三章：配氣機構(gòu)32 配氣機構(gòu)的功用：按照發(fā)動機毎一氣缸進展的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉進、排氣門，使新鮮充量與時進入氣缸 > 而廢氣與時從氣缸中排出。33 充量系數(shù)：發(fā)動機毎一工作循環(huán)進入氣缸的實際充量與進氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的理論充量的比值。34 為什么要保存氣門間隙？ 發(fā)動機工作時，氣門因溫度升高而膨脹，如果氣門與其傳動件之間在冷態(tài)時無間隙或間 隙過小， 那么在熱態(tài)下，氣門與其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關(guān)閉不嚴，造成發(fā)動機在 壓縮和作功行程中 的漏氣，從而使功率下降，嚴重時甚至不易起動。為消除這種現(xiàn)

8、象，通常 在發(fā)動機冷態(tài)裝配時臨氣門 與其傳動機構(gòu)中留有一定的間隙似補償氣門受熱后的膨脹1:， 這一間隙稱為氣門間隙。35 氣門間隙過大或過小的危害？ 氣門間隙過小，發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣導致功率下降甚至氣門燒壞，如果氣門間 隙過大， 那么使傳動零件之間以與氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊聲，而且加速磨損，同時也會 使氣門開啟的持續(xù) 時間減少，氣缸的充氣與排氣情況變壞。36 配氣定時工作原理：進、排氣門的實際開閉時刻，通常用相對于上、下止點曲拐位置的 曲軸轉(zhuǎn)角的 環(huán)形圖來表示 * 這種圖形稱為配氣定時圖。37 進氣門提前開啟的目的：保證進氣行程開場時進氣門已經(jīng)開大 > 新鮮氣體能順利地充入 氣

9、缸，當活 塞到達下止點時，氣缸壓力仍低于大氣壓力，在壓縮行程開場階段，活寒上移動 速度較慢的情況下， 仍可以利用氣流慣性和壓力差繼續(xù)進氣，因此進氣門晚關(guān)一點有利于充 氣的。38排氣門提前開啟的原因：當作功行程的活寒接近下止點時 > 翻開排氣門，大局部廢氣迅 速排除，當 活寒到達下止點時排氣門開度進一步增加，減少了活寒上行時的排氣阻力，當活 寒到達上止點時，室 壓力仍高于大氣壓力，加之氣流慣性，故排氣門遲一點關(guān)，可使廢氣排 放得較干凈。39 氣門重疊角：由于進、排氣門分別在上止點前開啟和上止點后關(guān)閉，出現(xiàn)了一段時間進 ' 排氣門同時 開啟。40 氣門導管的功用：起導向作用，保證氣門

10、作直線往復運動，使氣門與氣門座能正確貼合。 41 氣門彈 簧的功用： 克制在氣門關(guān)閉過程中與傳動件的慣性力， 防止各傳動件之間因慣性 力的作用而產(chǎn)生間隙， 保證氣門與時落座并緊緊貼合，防止氣門發(fā)生跳動，破壞其密封性。第四章：汽油機供給系統(tǒng)42 可燃混合氣：汽油與空氣混合并處于能著火燃燒的濃度接線困的混合氣，43汽油機供給系統(tǒng)的任務(wù)： 根據(jù)發(fā)動機冬種不同的工況的要求， 配制出一定數(shù)量和濃度的 可燃混合氣， 供入氣缸，使之在臨近壓縮終了時點火燃燒而膨脹作功，最后將廢氣排入大氣 中。44 汽油的抗爆性：汽油在發(fā)動機氣缸中燃燒時防止產(chǎn)生爆燃的能力，其好壞程度一般用辛 烷值表示， 辛烷值越高，抗爆性越好

11、。45 理論混合氣：空燃比為 14. 7 的可燃混合氣。濃混合氣：空燃比小于 14. 7 的可燃混合氣。稀混合氣：空燃比大于 14. 7 的可燃混合氣。過量空氣系數(shù)二燃燒 lkg 燃料實際供給的空氣質(zhì)量 /完全燃燒 1kg 燃料所需的理論空氣質(zhì)量 46穩(wěn)定 工況：發(fā)動機已經(jīng)完成預熱，轉(zhuǎn)入正常運轉(zhuǎn)且在一定時間沒有轉(zhuǎn)速或負荷的突然變 化。47 穩(wěn)定工況對混合氣成分的要求：a怠速和小負荷工況Oa二0. 6? 0. 8:b 中等負荷工況 (pa=0.9? 1.1c 大負荷和全負荷 (pa=O. 85? 0. 9548 過度工況對混合氣成分的要求：a 冷起動 要求化油器供給極濃的混合氣 ( pa=0.4

12、? 0.6b 暖機 化油器供出的混合氣的過蚩空氣系數(shù)值應當隨著溫度的升高，從啟動時的極 小值逐漸加大到穩(wěn)定怠速所要求的數(shù)值為止c 加速 化油器應能在節(jié)氣門突然開大時額外添加供油量，以便與時使混合氣加濃到足夠的濃度d 急減速 化油器中的節(jié)氣門緩沖器可以減緩節(jié)氣門關(guān)閉的速度和限制節(jié)氣門開度從而防止混合氣過濃。49 為什么汽油箱在必要時應與大氣相通？為了防止汽油在行駛中因振蕩而濺出和箱汽油蒸氣的泄出，油箱應是密閉的。但在密閉 的汽油箱 中，當汽油輸出而油面降低時，箱將產(chǎn)生一定的真空度，真空度過大時汽油將不能 被汽油泵吸出而影 響發(fā)動機的正常工作；另外，在外界溫度高的情況下汽油蒸氣過多，將使 箱壓力過

13、大，故要求汽油箱 在必要時與大氣相通。第五章：柴油機供給系統(tǒng)50 柴油的發(fā)火性：柴油的自燃能力，用十六烷值評定。51 噴油器：柴油機燃油供給系統(tǒng)中實現(xiàn)燃油噴射的重要部件。其功用：根據(jù)柴油機混合氣形成的特點，將燃油零化成細微的油滴，并將其噴射 到燃燒室 特定的部位。52 噴油泵的功用：按照柴油機的運行工況和氣缸工作順序，以一定的規(guī)律適時、定量地向噴油器輸送高壓燃油。53 柱寒有效行程：在柱賽頂面封閉柱寒套油孔到柱寒螺旋槽翻開柱賽套油孔這段柱寒行程。54 供油定時：噴油泵對柴油機有正確供油時刻。55 供油提前角：從柱寒頂面封閉柱寒套油孔起到活寒上止點為止 ， 曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。56 最正確供油提前

14、角：當轉(zhuǎn)速和供油雖一定時 ，能獲得最大功率和最小燃油消耗率的供油 時刻。57 什么是柴油機的飛車？有什么危害？汽車柴油機的負荷經(jīng)常變化，當符合突然減小時，假設(shè)不與時減少噴油泵的供油量，那么柴油機的轉(zhuǎn)速將迅速增高并遠遠超出柴油機設(shè)計所允許的最高轉(zhuǎn)速，這種現(xiàn)象稱44飛車" 。當發(fā)生飛車時，柴油機性能急劇惡化，并可能造成機件損壞。相反，當負荷驟然增大時， 假設(shè)不 與時增加噴油泵的供油量，那么柴油機的轉(zhuǎn)速將急速下降直至熄火。另外，汽車柴油 機還經(jīng)常在怠速 下運轉(zhuǎn)。柴油機怠速時，與汽油機一樣也是對外不輸出有效轉(zhuǎn)矩的工況，這 是噴油泵的供油量很少。 柴油機轉(zhuǎn)速很低，氣缸燃燒氣體所作的膨脹功全部用

15、來克制柴油機 部的摩擦阻力和驅(qū)動外部的部件。 在這種情況下，假設(shè)出現(xiàn)氣缸缺火或部阻力發(fā)生變化，也 將引起柴油機怠速轉(zhuǎn)速的波動甚至熄火。柴 油機超速或怠速不穩(wěn)，往往出自于偶然的原因， 汽車駕駛員難以作出響應。這時，唯有調(diào)速器能夠?qū)?柴油機轉(zhuǎn)速的變化做出快速反響，與時 調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，保持柴油機穩(wěn)定運行。58 柴油機為什么裝配調(diào)速器？第六章：發(fā)動機有害排放物的控制系統(tǒng)59 汽車有害排放物主要有尾氣排放物，燃油系統(tǒng)蒸發(fā)物和嗓聲，其中尾氣排放物對汽油機 主要指 CO ' HC ' NOx ；而對柴油機而言，除 CO? HC、NOx 以外，還有微粒和煙度，這些尾氣 排放物的生成直 接

16、與發(fā)動機燃燒過程有關(guān)。第七章：車用發(fā)動機的增壓系統(tǒng)60 增壓：將空氣在供入氣缸之前預先壓縮，以提高空氣密度，增加進氣董的一項技術(shù)。 方式：機械增 壓機械增壓器廢氣渦輪增壓廢氣渦輪増壓器 氣波増壓氣波増壓器61汽油機増壓的困難：a汽油機増壓后爆燃傾向增加；b由于汽油機混合氣的過董空氣系數(shù) 小，燃燒溫 度高，因此增壓之后汽油機和渦輪増壓器的熱負荷大 ； c 車用汽油機工況變化頻 繁轉(zhuǎn)速和功率圍廣，致 使渦輪增壓器與汽油機的匹配相當困難；渦輪增壓汽油機的加速性較 差。第八章：發(fā)動機冷卻系統(tǒng)62 冷卻系統(tǒng)的功用：使發(fā)動機在所有工況下都保持在適當?shù)臏囟壤А?3 散熱器按冷卻液流動的方向分為：縱流式和橫流

17、式。64 管帶式散熱器芯：由散熱管與波形散熱帶組成散熱管為扁管并與波形散熱帶相間的焊在 一起，為增 強散熱能力，在波形散熱帶上加工有鰭片，與管片式散熱器芯相比，管帶式的三 人能力強，制造簡單， 質(zhì)輦輕，本錢低，但結(jié)構(gòu)剛度差。65閉式水冷系統(tǒng)的優(yōu)點：a閉式水冷系統(tǒng)可使系統(tǒng)的壓力提高 98? 196KPa，冷卻液的沸點 相應的提 高到1201左右，從而擴大了散熱器與周困空氣的溫差，提高率散熱器的換熱效率；b閉式水冷系統(tǒng)可減少冷卻液外溫級蒸發(fā)損失。66 百葉窗的作用：通過改變吹過散熱器的空氣流量來調(diào)節(jié)發(fā)動機的冷卻強度，以保證發(fā)動 機經(jīng)常在適 當?shù)臏囟忍锕ぷ鳌?767 節(jié)溫器的功用：節(jié)溫器是控制冷卻液

18、流動路徑的閥門，它根據(jù)冷卻液溫度的上下翻開或 關(guān)閉冷卻液 通向散熱器通道。68 節(jié)溫器的小循環(huán)：當冷卻液溫度低于規(guī)定值時，節(jié)溫器感溫體的石蠟呈因態(tài)，節(jié)溫器閥 在彈簧作用 下關(guān)閉冷卻液流向散熱器的通道，冷卻液經(jīng)旁通孔，水泵返回發(fā)動機，進展小循 環(huán)。69 節(jié)溫器的大循環(huán)：當冷卻液溫度到達規(guī)定值后，石蠟開場羅化而逐漸變成液體，體積隨 之增大并壓迫膠管使其收縮，在膠管收縮的同時，對推桿作用向上的力，由于推桿上端因定，因此推桿對膠管和威溫體產(chǎn)生向下的反推力使閥門開啟，這是冷卻液經(jīng)節(jié)溫器閥進入散熱 器，并由散熱器經(jīng)水泵流回發(fā) 動機，進入大循環(huán)。第九章：發(fā)動機潤滑系統(tǒng)70 潤滑系統(tǒng)的功用：干凈 ，潤滑 &g

19、t; 密封，冷卻，防銹。72潤滑方式：a壓力潤滑用于主軸承，連桿軸承，凸輪軸軸承；b飛濺潤滑用于氣缸 醴面，配齊 機構(gòu)的凸輪，挺住氣門桿以與搖臂；c潤滑脂潤滑水泵，發(fā)電機軸承。第十章：發(fā)動機點火系統(tǒng)73 點火系統(tǒng)的根本功用：在發(fā)動機冬種工況和使用條件下，在氣缸適時、準確、可充地產(chǎn) 生電火花以 點燃可燃混合氣，使汽油發(fā)動機實現(xiàn)作功。74點火系統(tǒng)的根本要求：a能產(chǎn)生足以擊穿火花寒兩電極間隙的電壓；b電火花應具有足夠 的點火能量； c 點火時刻應與發(fā)動機的工作狀況相適應。75 搭鐵：電源的一個電極用導線與各用電設(shè)備相連，另一個電極通過發(fā)動機機體、汽車車 架和車身等 金屬構(gòu)件與冬用電設(shè)備相連。76 點

20、或提前角：從點火時刻起到活寒到達上止點，曲軸轉(zhuǎn)過的再度。77 最正確點火提前角：能使發(fā)動機荻得最正確動力性、經(jīng)濟性和最正確排放時的點火提前 角。78 影響點火提前角的主要因素：發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和混合氣的燃燒速度。第十一章：發(fā)動機起動系統(tǒng)79 起動過程：發(fā)動機的曲軸在外力作用下開場轉(zhuǎn)動到發(fā)動機自動怠速運轉(zhuǎn)的全過程。80 看圖 P45 P57 P92第十三章：汽車傳動系統(tǒng)慨述1 汽車傳動系統(tǒng)根本功用：將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅(qū)動車輪2 減速增距和汽車變速的概念第十四章：離合器1 離合器的功用：保證汽車平穩(wěn)起步；保證傳動系統(tǒng)換扌當時工作平順；限制傳動系統(tǒng)所承受 的最大轉(zhuǎn) 矩，防止傳動系統(tǒng)過載2在別離軸承和

21、別離杠桿端應留有一定的間隙 x 以保證摩擦片在正常磨損過程中離合器仍能 完全接合， 鴛駛員為消除這一間隙所需的離合器踏板行程，稱為離合器踏板的自由行程3 傳動系統(tǒng)為什么要安裝離合器 ？見離合器功用4 為何要求離合器從動局部的轉(zhuǎn)動慣量要盡可能?。侩x合器的功用之一是當變速器換扌當時中斷動力傳遞，以減小齒輪間的沖擊。如果與變速器第一軸相連的離合器從動局部的轉(zhuǎn)動慣 量大，當換擋時， 雖然由于別離了離合器而使發(fā)動機和變速器之間的聯(lián)系脫開，但離合器從 動局部較大的慣性力矩仍然 輸入給變速器，其效果相當于別離不徹底，就不能很好的起到減 輕齒輪輪齒間沖擊的作用。5 離合器踏板的自由行程過大過小對離合器性能有何

22、影響？間隙過大會使離合器別離不徹底，造成拖磨，而使離合器過熱，磨損加?。贿^小易造成離合器打滑，傳力性能下降。6 離合器從動盤上安裝扭轉(zhuǎn)減振器的作用？減小或消除發(fā)動機與傳動系所產(chǎn)生的共振現(xiàn)象；減小傳動系所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動振幅；緩和傳動系偶然發(fā)生的順勢最大載荷，減少沖擊，提高 傳動系零件的弄命； 是汽車起步平穩(wěn)第十五章：變速器與分動器1 變速器的功用：改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化因，同時使發(fā)動機在有利的工 況下工作； 在發(fā)動機族轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；利用空檔，中斷動力傳遞， 以使發(fā)動機能夠啟 動，怠速，并便于變速器換擋和進展動力輸出；驅(qū)動其他機構(gòu)2 為什么重型汽車多采用組合

23、式變速器？重型汽車的裝載質(zhì)童大，使用條件復雜，欲保證重 型汽車具有 良好的動力性，經(jīng)濟性和加速性能，那么必須擴大傳動比國并增多檔數(shù)；為防止 變速器的結(jié)構(gòu)過于復 雜和便于系列化生產(chǎn)，多采用組合式變速器。3 變速器操縱機構(gòu)的要求：保證變速器不自行脫檔或掛檔，在操縱機構(gòu)中應設(shè)有自鎖裝置；為保證變速器不同時掛入兩個檔位，在操縱機構(gòu)中應設(shè)有互鎖裝置；防止誤掛倒檔，在變速 器操縱機構(gòu)中應設(shè)有 倒檔鎖。4 分動器的作用是什么？使用分動器低速檔時有何要求？分動器的功用是將動力分配到各驅(qū)動橋，可做副變速器。要求：掛入低速檔前，需先接上前橋；退出低速檔后，才能摘下前 橋。第十六章：液力機械傳動和機械式無級變速器1

24、 在汽車上采用液力機械變速器與普通機械變速器相比有何優(yōu)缺點？優(yōu)點：操作方便，消除 了駕駛員換 扌當技術(shù)的差異性；有良好的傳動比轉(zhuǎn)換性能，速度變換不僅快而且連續(xù)平穩(wěn)，從 而提高了乘坐舒適 性；減輕駕駛員疲勞，提高行車平安性；降低排氣污染。缺點：結(jié)構(gòu)復雜， 造價高 ，傳動效率低 02 在發(fā)動機曲軸的凸緣上因定著耦合器外殼，與外殼剛性連接并隨曲軸一起旋轉(zhuǎn)的葉輪是耦 合器的主動 元件，稱為泵輪；與從動軸相連的葉輪稱為耦合器的從動元件，稱為渦輪。3液力變矩器傳動比i為輸出轉(zhuǎn)速渦輪轉(zhuǎn)速nw與輸入轉(zhuǎn)速泵輪轉(zhuǎn)速nb之比，即i=nw/nb<=l. 液力變矩器輸出轉(zhuǎn)矩 Mw與輸入轉(zhuǎn)矩泵輪轉(zhuǎn)矩 Mb丨之比稱為

25、變矩系數(shù)，用 K表示？ K=Mw/Mb 4.CVT 的組成和工作原理： CVT 由金屬帶-工作輪?液壓泵、起步離合器和控制系統(tǒng)組成。 當主從動 輪的可動局部做軸向運動時，即可改變傳動帶與工作輪的嚙合半徑，從而改變傳動 比實現(xiàn)無級變速。第十七章：萬向傳動裝置1 萬向傳動裝置的功用和應用：實現(xiàn)一對軸線相交且相對位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動力傳 遞。應用： 用于發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的汽車；用于多軸驅(qū)動的越野汽車；用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的 半軸；在汽車的動力 輸出裝置和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操縱機構(gòu)中使用2 什么是單個十字軸式萬向節(jié)的傳動不等速性？單個十字軸式萬向節(jié)的傳動不等速性是指從動軸旋轉(zhuǎn)過程中角速度不均勻而言的。3 如

26、何實現(xiàn)兩個普通十字軸式萬向節(jié)進展等速度轉(zhuǎn)動？采用雙十字軸式萬向節(jié)裝置，要求使 第一萬向節(jié) 兩軸間的夾角與第二萬向節(jié)兩軸間的夾角相等； 第一萬向節(jié)從動叉與第二萬向節(jié) 主動叉處于同一平面。第十八章：驅(qū)動橋1 驅(qū)動橋的功用：將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動輪，實現(xiàn)降低轉(zhuǎn)速、増大轉(zhuǎn)矩；通過主減速器錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；通過差速器 實現(xiàn)兩側(cè)齒輪的差速 作用 * 保證、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向2 差速器的功用：當汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右驅(qū)動車輪以不同的角速度滾動，以保證兩側(cè)驅(qū)動輪與地面間做純滾動運動3 驅(qū)動橋中為什么設(shè)置差速器？為保證乞個車輪間有可能以

27、不同角速度旋轉(zhuǎn)，假設(shè)主減速器從動齒輪通過一根整軸同時帶動兩驅(qū)動齒輪，那么兩輪的角速度只可能是相等的，因此為了 使兩側(cè)車輪可以不同 角速度旅轉(zhuǎn) 礫證車輪的純滾動狀態(tài)，就必須將兩側(cè)車輪的驅(qū)動軸斷開， 而由主減速器從動齒輪通過一 個差速齒輪系統(tǒng)差速器分別驅(qū)動兩側(cè)半軸和驅(qū)動輪。4 全浮、半浮式半軸支承的概念：全浮式使半軸只承受轉(zhuǎn)矩，兩端均不承受任何反力和彎矩；半浮式使半軸端免受彎矩，而外端卻承受全部彎矩第十九章：汽車行駛系統(tǒng)概述1 汽車行駛系統(tǒng)的功用： a 承受由發(fā)動機經(jīng)傳動系統(tǒng)傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動輪與路面間的 附著作用， 產(chǎn)生路面對驅(qū)動輪的驅(qū)動力，以保證汽車正常行駛； b 傳遞并承受路面作用于車

28、輪上的各項反力與其所 形成的力矩；c盡可能緩和不平路面對車身造成的沖擊，并衰減其振動以保證汽車行駛平穩(wěn)性；d與汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合工作，實現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制 以保證汽車操縱平穩(wěn)性 2輪式汽車行駛系統(tǒng)一般由車架、車橋、車輪和懸架組成。功用：車架：支承連接汽車的冬 零部件。并 承受車外的各種載荷，圏定汽車大局部部件和總成；車橋：傳遞車架或承載式車身與車輪之間乞方向的作用力與其力矩；車輪：a支承整車b緩和由路面?zhèn)鱽淼臎_擊力 c通過輪胎同路面間存在的附著 作用來產(chǎn)生驅(qū)動力和制動力 d 汽車轉(zhuǎn)彎行駛時產(chǎn)生平衡離心 力的側(cè)抗力，在保證汽車正常轉(zhuǎn)向行駛的 同時，通過車輪產(chǎn)生的自動回正力矩， 使汽車保證

29、 直線行駛方向c承擔越障和起到提高通過性的作用； 懸架：把路面作用于車輪上的垂直反力架或承支承力、縱向反力驅(qū)動力和制動力和側(cè)向反力以與這些反力所違成的力矩傳遞到車 載式車身上，以保證汽車的正常行駛。3 汽車行駛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式：輪式 - 半履帶式 ?全履帶式、車輪一履帶式等第二十章：車架1 什么是邊梁式車架？為什么它應用廣泛？邊梁氏車架由兩根位于兩邊的縱梁和假設(shè)干根橫梁組成，用鉀接法和焊接法將縱梁連接成鞏因的剛性構(gòu)架。因為便于安裝車身(駕駛室， 車廂與一些特種裝備等 和布制其他總成，有利于改裝變形車，因此廣泛應用于貨車和大多 數(shù)特種汽車上。2 承載式車身的結(jié)構(gòu)特點是什么？汽車沒有車架，車身作為發(fā)

30、動機和底盤冬總成的安裝基體，車身兼有車架的作用并承受全部載荷。第二十一章：車橋和車輪1 整體式和斷開式車橋各有什么特點？為什么整體式配用非獨立懸架？而斷開式配用獨立 懸架？整體 式車橋的中部是剛性的實心或空心梁，使得兩側(cè)車輪被剛性的因定在一起，在汽 車的橫向平面，兩輪 不能有相對運動故只能能配用非獨立懸架；斷開式車橋的中部為活動關(guān) 節(jié)式結(jié)構(gòu)，使得兩側(cè)的車輪在 汽車的橫向平面可以相對運動，即兩輪可以分別的通過彈性元 件懸掛在車架上面，而采用獨立懸架 2 根據(jù)車輪的作用，車橋又可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋' 支持橋四種類型。3轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有哪些？冬有什么作用？ A注銷后傾角、注銷傾角

31、、前輪外傾角、前輪前束B作用： a保證轉(zhuǎn)向輪具有自動回正作用 b保證轉(zhuǎn)向輪具有自動回正作用，轉(zhuǎn)向輕便，減 少由轉(zhuǎn)向輪傳到轉(zhuǎn)向盤 的沖擊力，防止打手現(xiàn)象 c 減少輪胎的偏磨損，減少輪轂外軸承與鎖 緊螺母的負荷，延長使用壽命， 與拱形路面相適應 d 減輕或消除車輪外傾所帶來的不良后果， 使車輪任一瞬間的滾動方向都朝向正前 方4名詞解釋：注銷后傾角：在汽車縱向平面，主銷上部有一個向后的傾角r 即主銷軸線相對 于地面垂直線之間的夾角；注銷傾角：在汽車橫向平面，主銷向傾斜一個 B 角，即主銷軸線 和地面垂直線在橫向 平面的夾角；前輪外傾角：在汽車橫向平面，車輪上部相對于鉛垂面向外傾斜一個角度a;前輪前束

32、：汽車兩前輪的中心平面不平行，兩輪前邊緣距離小于兩輪后 遙遠距離，此現(xiàn)象稱為前輪前束；轉(zhuǎn)向輪 的自動回正作用：當轉(zhuǎn)向輪在偶遇外力作用發(fā)生偽 轉(zhuǎn)時，在外力消失后，應能自動回到直線行駛的位 置；轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋：在許多轎車和全輪驅(qū)動 的越野車上，前橋除作為轉(zhuǎn)向橋外，還兼起驅(qū)動橋的作用； 普通斜交輪胎：簾布層和緩沖層 冬相鄰層簾線穿插且與胎中心線呈小于 90 度排列的充氣輪胎。 5什么是子午線輪胎？子午線輪胎有何特點？胎體簾布層與胎面中心線呈90 度角排列，以 束層箍緊胎體的充氣輪胎，稱為子午線輪胎。特點：a簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午 斷面一致，由于簾線的 這樣排列， 使簾線的強度得到充分利用， 子

33、午線的簾布層數(shù)一般比普 通斜交胎約減少百分之 40至 50， 胎體較柔軟 b 簾線在圓周方向上只靠橡膠來聯(lián)系，因此為 了承受行駛時產(chǎn)生的較大切向力，子午線胎 具有假設(shè)干層簾線與子午斷面成較大角度 (70 一75度、高強度*不易拉伸的周向環(huán)形的類似緩沖層的 帶束層第二十二章：懸架 1名詞解釋：汽車懸架：車架或承載式車身與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置 的總稱；篁 載質(zhì)瑩：由彈性元件所承載的汽車質(zhì)量；橫臂式獨立懸架：車輪汽車在橫向平面 擺動的懸架；縱臂式 獨立懸架：車輪在汽車縱向平面擺動的懸架；麥弗遜式獨立懸架：車輪 沿擺動的主銷軸線上、下移動 的懸架。2懸架有哪幾局部構(gòu)成 ，冬局部的功用 ？懸架由彈性元件，減振器，導向機構(gòu)組成，在多數(shù) 轎車和客車 上還加裝橫向穩(wěn)定器。彈性元件作用：緩和沖擊；減振器作用：迅速衰減振動；導向裝置的作用：控制本輪，使車輪按一定軌跡運動；橫向穩(wěn)定器作用：保證汽車在轉(zhuǎn)彎行 駛時的橫