城市軌道交通車站設(shè)備-國家開放大學(xué)2022年1月（2020秋）期末考試復(fù)習(xí)資料、試題及答案

1、最新國家開放大學(xué)電大?？瞥鞘熊壍澜煌ㄜ囌驹O(shè)備期末題庫及答案考試說明：本人針對(duì)該科精心匯總了歷年題庫及答案，形成一個(gè)完整的題庫，并且每年都在更新。該題庫對(duì)考生的復(fù)習(xí)、作業(yè)和考試起著非常重要的作用，會(huì)給您節(jié)省大量的時(shí)間。做考題時(shí)，利用本文檔中的查找工具，把考題中的關(guān)鍵字輸?shù)讲檎夜ぞ叩牟檎覂?nèi)容框內(nèi)，就可迅速查找到該題答案。本文庫還有其他網(wǎng)核及教學(xué)考一體化答案，敬請(qǐng)查看。城市軌道交通安全管理題庫及答案一一、單項(xiàng)選擇題（下列選項(xiàng)中只有一項(xiàng)是正確答案，請(qǐng)將正確選項(xiàng)的序號(hào)字母填入括號(hào)中。每小題2分，共20分） 1城市軌道交通中采用了以計(jì)算機(jī)處理技術(shù)為核心的各種( )，從而使城市軌道交通運(yùn)營更為可靠、安全。

2、A. 機(jī)械化設(shè)備 B實(shí)用性設(shè)備 C經(jīng)濟(jì)性設(shè)備 D自動(dòng)化設(shè)備 2車站一般宜設(shè)在( )上。 A. 直線段 B斜線段 C曲線段 D交叉線段 3( )火災(zāi)探測器分為點(diǎn)布型和線布型兩種，其中以點(diǎn)布型居多。 A. 感煙式 B感溫式 C感光式 D光電式 4( )是車站自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中的自助查詢?cè)O(shè)備，安裝在地鐵車站的非付費(fèi)區(qū)內(nèi)，為乘客提供車票自動(dòng)查驗(yàn)服務(wù)。 A. 自動(dòng)售票機(jī) B人工售票機(jī) C自動(dòng)增值機(jī) D自動(dòng)驗(yàn)票機(jī) 5與地面廣泛性大氣條件相比，軌道交通車站的環(huán)境條件具有局部性和( )。 A. 多變性 B固定性 C全面性 D差異性 6( )主要用于地鐵隧道的區(qū)間通風(fēng)、列車阻塞、火災(zāi)時(shí)高溫通風(fēng)和排煙苫 A隧道軸流

3、風(fēng)機(jī) B排熱風(fēng)機(jī) C空調(diào)新風(fēng)機(jī) D回排風(fēng)機(jī) 7我國規(guī)定，一般自動(dòng)扶梯的傾角不超過( )。 A40。 B15。 C30。 D25。 8( )是保證安全行車的專用電話設(shè)備。 A. 站間行車電話 B調(diào)度電話 C直通電話 D區(qū)間電話 9列車在區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，若列車在區(qū)間失火并無法執(zhí)行駛?cè)胲囌镜脑?，機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)會(huì)從( )接受到相應(yīng)列車停車位置信號(hào)，由環(huán)調(diào)按行調(diào)通知確認(rèn)列車失火部位，選擇執(zhí)行合適的火災(zāi)模式指令。 A. FAS系統(tǒng) BATS系統(tǒng) CPTS系統(tǒng) DEMC系統(tǒng) 10.在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)入報(bào)警工作程序，此時(shí)，所要完成的第一項(xiàng)工作就是使消防緊急( )轉(zhuǎn)人工作程序。 A.供電系統(tǒng) B

4、廣播系統(tǒng) C滅火系統(tǒng) D通風(fēng)系統(tǒng)二、多項(xiàng)選擇題（下列選項(xiàng)中至少有兩項(xiàng)是正確答案，請(qǐng)將正確選項(xiàng)的序號(hào)字母填入括號(hào)中，多選或少選均不得分。每小題3分，共 15分）11.地鐵消防系統(tǒng)中的中央級(jí)的主要功能是( )。 A. 監(jiān)視全線消防設(shè)備狀態(tài) B火災(zāi)時(shí)，指揮全線消防搶險(xiǎn)活動(dòng) C控制全線有關(guān)消防設(shè)備的運(yùn)行 D控制車站及相鄰區(qū)間內(nèi)消防設(shè)備的動(dòng)作，實(shí)施滅火活動(dòng) E監(jiān)視車站消防設(shè)備運(yùn)行情況，接受各類報(bào)警信息12.城市軌道交通設(shè)備基本上由( )等構(gòu)成。 A. 供電系統(tǒng) B車站系統(tǒng)運(yùn)營設(shè)備 C車輛和牽引供電 D線路和站場 E通信和信號(hào)13.城市軌道交通通信按用途分為( )和其他通信。 A專用通信 B自動(dòng)電話通信

5、C有線廣播通信 D閉路電視 E無線通信14.在水系統(tǒng)管路上，應(yīng)設(shè)置( )，以檢測水系統(tǒng)重要的監(jiān)測及控制參量。 A水溫 B壓力C液位傳感器 D流量 E壓差15.列車到站后，一個(gè)或數(shù)個(gè)滑動(dòng)門不能正常打開，站臺(tái)保安應(yīng)采取( )行動(dòng)。 A.將情況報(bào)車控室 B引導(dǎo)乘客從正常的門上下車 C在故障門上粘貼故障告示 D通報(bào)維修及監(jiān)控調(diào)度 E乘客上下完畢后，關(guān)門動(dòng)車三、判斷題（在你認(rèn)為正確的命題的括號(hào)里打“”，錯(cuò)誤的命題括號(hào)里打“×”。每小題2分，共20分）()16.感溫式探測器具有穩(wěn)定性好、誤報(bào)率低、壽命長、結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)點(diǎn)，得到了廣泛的應(yīng)用。()17.法國阿爾斯通公司是世界上首個(gè)提出運(yùn)用非接觸卡作為

6、地鐵車票的公司。()18.在車站上，鋪設(shè)有許多條線路，線路之間用道岔聯(lián)結(jié)()19.環(huán)線折返的問題在于環(huán)線占地面積較大，尤其是在地下修建難度更小，投資較低。()20.目前車站的緊急信息預(yù)案都是編制好的，當(dāng)車站發(fā)生緊急事故的時(shí)候，通過網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控軟件直接發(fā)布即可。()21.鹵代烷滅火系統(tǒng)主要有1211滅火系統(tǒng)和1301滅火系統(tǒng)兩種，城市軌道交通采用的主要是1211滅火系統(tǒng)。()22.在環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備的中央級(jí)、車站級(jí)、就地級(jí)三級(jí)控制中，中央級(jí)控制具有優(yōu)先權(quán)。 ()23.車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)負(fù)責(zé)車站內(nèi)AFC設(shè)備的狀態(tài)控制，下達(dá)由中央設(shè)置的各類控耕參數(shù)，收集各設(shè)備的運(yùn)行數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)傳輸?shù)街醒胗?jì)算機(jī)。 ()24.車

7、站操作人員不僅可以對(duì)本站內(nèi)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，檢查實(shí)際設(shè)備動(dòng)作情況，并且有權(quán)對(duì)設(shè)備進(jìn)行操控。 ()25.允許信號(hào)的綠燈、黃燈并不表示列車的運(yùn)行速度，而是代表列車的運(yùn)行進(jìn)路是走道岔直股還是彎股。四、名詞配伍（請(qǐng)將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)括號(hào)內(nèi)，每小題3分，共15分）26.正線( ) 27.閘機(jī)( ) 28.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)或AFC( ) 29道岔( )30.聯(lián)鎖設(shè)備( ) A.是安裝在車站付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)的分界處，用于乘客自助檢票通行，能自動(dòng)計(jì)算乘車費(fèi)用并扣費(fèi) B是指供載客列車運(yùn)行的線路，貫穿所有車站和區(qū)間 C是指交通管理部門中（如城市軌道交通）用于自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票和自動(dòng)統(tǒng)計(jì)、結(jié)算的一系列設(shè)備所構(gòu)成

8、的系統(tǒng) D是城市軌道交通的重要信號(hào)設(shè)備，用來在車站或車輛段實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系，建立進(jìn)路、控制道岔的轉(zhuǎn)換和信號(hào)機(jī)的開放，以及進(jìn)路解鎖，以保證行車安全 E是使機(jī)車車輛由一條線路轉(zhuǎn)往另一條線路的連接設(shè)備，通常設(shè)于車站上，是軌道運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要的組成部分五、問答題（每小題15分，共30分） 31簡述自動(dòng)扶梯的優(yōu)缺點(diǎn)。 32.結(jié)合實(shí)際談車站公共區(qū)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，接到確認(rèn)火災(zāi)報(bào)告后，行車值班員應(yīng)采取哪些應(yīng)對(duì)措施？試題答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn) （供參考）一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分） 1D 2A 3B 4D 5A 6A 7C 8A 9B 10B二、多項(xiàng)選擇題(每小題3分，共15分） 11. ABC 12. ABCDE 1

9、3. ABCDE 14. ABCDE 15. ABC三、判斷題（每小題2分，共20分） 16.× 17.× 18. 19.× 20. 21× 22.× 23. 24.× 25.四、名詞配伍（請(qǐng)將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)括號(hào)內(nèi)，每小題3分，共15分） 26正線(B) 27閘機(jī)(A) 28自動(dòng)售檢票系統(tǒng)或AFC( C) 29道岔(E) 30聯(lián)鎖設(shè)備(D)五、問答題（每小題15分，共30分） 31簡述自動(dòng)扶梯的優(yōu)缺點(diǎn)。(15分) 優(yōu)點(diǎn)： (1)輸送能力大，生產(chǎn)效率高，能連續(xù)運(yùn)送乘客，特別適合于有大量人流匯集與疏解的場所；(3分) (2)自

10、動(dòng)扶梯能逆轉(zhuǎn)，上下行都能運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至可以實(shí)現(xiàn)在車站從候車站臺(tái)到地面出入口的連續(xù)輸送；（3分） (3)與一般電梯不同，當(dāng)停電或重要零件損壞需停車時(shí)，它又可用作普通扶梯。（3分） 缺點(diǎn)： (1)自動(dòng)扶梯構(gòu)成中有水平區(qū)段，產(chǎn)生附加的能量損失；(3分) (2)提升高度較大時(shí)，乘客在自動(dòng)扶梯上停留時(shí)間較長。（3分） 32.結(jié)合實(shí)際談車站公共區(qū)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，接到確認(rèn)火災(zāi)報(bào)告后，行車值班員應(yīng)采取哪些應(yīng)對(duì)措施？ (1)在車站環(huán)控系統(tǒng)盤面上，F(xiàn)AS報(bào)警，確認(rèn)火災(zāi)位置，行車值班員通知附近工作人員到現(xiàn)場確認(rèn)是否發(fā)生火災(zāi)。（2分） (2)確認(rèn)未發(fā)生火災(zāi)，行車值班員在EST控制盤上按下“面板靜音”、“報(bào)警靜音”、“總復(fù)位”

11、鍵進(jìn)行消音及復(fù)位，隨后報(bào)自動(dòng)化調(diào)度。（3分） (3)確認(rèn)發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)按下“火警確認(rèn)”鍵。（2分） (4)接到確認(rèn)火災(zāi)報(bào)告后，行車值班員實(shí)施如下操作：其一，報(bào)告行調(diào)：行調(diào)，車站發(fā)生火災(zāi)，火勢(shì)××；其二，開啟相應(yīng)的火災(zāi)排煙模式。（3分） 結(jié)合實(shí)際（略，5分）城市軌道交通安全管理題庫及答案二一、單項(xiàng)選擇題（下列選項(xiàng)中只有一項(xiàng)是正確答案，請(qǐng)將正確選項(xiàng)的序號(hào)字母填入括號(hào)中。每小息2分共20分） 1( )是車站自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中的自助查詢?cè)O(shè)備，安裝在地鐵車站的非付費(fèi)區(qū)內(nèi)，為乘客提供車票自動(dòng)查驗(yàn)服務(wù)。 A自動(dòng)售票機(jī) B人工售票機(jī) C自動(dòng)增值機(jī) D自動(dòng)驗(yàn)票機(jī) 2機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)通常由中央、車

12、站、就地三級(jí)實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)控、給排水、自動(dòng)扶梯、低壓供電及照明、( )等設(shè)備的監(jiān)視和控制。 A屏蔽門 B液壓梯 C模擬屏 D通風(fēng) 3占地較短，而且列車通過時(shí)彎曲較少，走行平穩(wěn)，速度可以較高，晾望條件較好的道岔是( )。 A單開道岔 &交分道岔 C三開道岔 D對(duì)稱道岔 4車站管理及設(shè)備用房空調(diào)通風(fēng)（兼排煙）系統(tǒng)，簡稱為( )。 A大系統(tǒng) B小系統(tǒng) C環(huán)控系統(tǒng) D風(fēng)系統(tǒng) 5中央計(jì)算機(jī)負(fù)責(zé)處理來自( )的交易信息，生成必要的管理報(bào)表 A車站計(jì)算機(jī) B人工售票機(jī) C自動(dòng)售票機(jī) D自動(dòng)驗(yàn)票機(jī) 6城市軌道交通車站間的距離在市區(qū)宜為1km左右，在郊區(qū)不宜大于( )。 A0. 5km Blkm C1. 5k

13、m D2km 7( )是城市軌道交通的現(xiàn)場監(jiān)控系統(tǒng)，用以監(jiān)視車站各部位、客流情況及列車?？俊④囬T開閉和起動(dòng)狀況。 A自動(dòng)電話通信 B專用通信 C閉路電視 D有線廣播通信 8在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)入報(bào)警工作程序，此時(shí)，所要完成的第一項(xiàng)工作就是使消防緊急( )轉(zhuǎn)入工作程序。 A供電系統(tǒng) B廣播系統(tǒng) C滅火系統(tǒng) D通風(fēng)系統(tǒng) 9以( )為媒介的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)應(yīng)用范圍最廣，技術(shù)和設(shè)備的發(fā)展日趨成熟，在交通行業(yè)中的自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)中有一定的代表性。 A磁卡 B非接觸式IC卡 C接觸式IC卡 D非接觸式智能卡 10城市軌道交通機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)在功能上需要同F(xiàn)AS、冷水機(jī)組、( )、通信時(shí)鐘、屏蔽門等系統(tǒng)進(jìn)

14、行數(shù)據(jù)交換。 A冷凍水系統(tǒng) B信號(hào)ATS C自動(dòng)扶梯 D風(fēng)閘二、多項(xiàng)選擇題（下列選項(xiàng)中至少有兩項(xiàng)是正確答案。請(qǐng)將正確選項(xiàng)的序號(hào)字母填入括號(hào)中，多選或少選均不得分。每小題3分，共 15分） 11城市軌道交通車站盡量通過短的出入口通道，將( )等與車站相通，為乘客提供無太陽曬、無雨淋的乘車條件。 A旅游景點(diǎn) B游樂中心 C住宅密集區(qū) D辦公密集區(qū) E工廠12城市軌道交通通信按用途分為( )和其他通信。 A專用通信 B自動(dòng)電話通信 C有線廣播通信 D閉路電視 E無線通信13液壓梯靠液壓傳動(dòng)，其液壓傳動(dòng)系統(tǒng)主要由以下幾部分組成( )。 A液壓泵站 B閥組 C管路 D油溫過熱保護(hù) E驅(qū)動(dòng)鏈14冷水機(jī)組主

15、要由( )組成。 A壓縮機(jī) B冷凝器 C膨脹閥 D蒸發(fā)器 E水泵15城市軌道交通的信號(hào)系統(tǒng)用于( )及維護(hù)管理等。 A列車迸路控制 B列車間隔控制 C調(diào)度指揮 D信息管理 E設(shè)備工況監(jiān)測三、判斷題（在你認(rèn)為正確的命題的括號(hào)里打“”，錯(cuò)誤的命墨括號(hào)里打“×”。每小題2分，共20分）()16.目前，城市軌道交通中采用了以計(jì)算機(jī)處理技術(shù)為核心的各種機(jī)械化設(shè)備。()17.環(huán)線折返的問題在于環(huán)線占地面積較大，尤其是在地下修建難度更小，投資較低。()18.所有車站自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)備均與車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)相聯(lián)接，它可以監(jiān)視和控制設(shè)備的狀態(tài)，接收交易數(shù)據(jù)，發(fā)送數(shù)據(jù)到中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。()19感溫式探測器具有

16、穩(wěn)定性好、誤報(bào)率低、壽命長、結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)點(diǎn)，得到了廣泛的應(yīng)用。()20在環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備的中央級(jí)、車站級(jí)、就地級(jí)三級(jí)控制中，中央級(jí)控制具有優(yōu)先權(quán)。()21車站操作人員不僅可以對(duì)本站內(nèi)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，檢查實(shí)際設(shè)備動(dòng)作情況，并且有權(quán)對(duì)設(shè)備進(jìn)行操控。()22CPU卡是車站級(jí)設(shè)備系統(tǒng)的中央大腦，綜合處理各種數(shù)據(jù)信息，作出火警判斷，發(fā)出聲、光報(bào)警，啟動(dòng)相關(guān)消防設(shè)備動(dòng)作并監(jiān)視其狀態(tài)等。()23允許信號(hào)的綠燈、黃燈并不表示列車的運(yùn)行速度，而是代表列車的運(yùn)行進(jìn)路是走道岔直股還是彎股。()24站臺(tái)層是提供乘客上下車的平臺(tái)，是分散上下客流，供乘客乘降的場地。()25在控制中心設(shè)有列車調(diào)度、電力調(diào)度和環(huán)境控制調(diào)度三個(gè)播音

17、臺(tái)，三個(gè)播音臺(tái)之間互鎖。四、名詞配伍（請(qǐng)將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)括號(hào)內(nèi)每小題3分共15分）26自動(dòng)售檢票系統(tǒng)( )27風(fēng)系統(tǒng)( )28正線( )29閘機(jī)( )30聯(lián)鎖設(shè)備( )A是指供載客列車運(yùn)行的線路，貫穿所有車站和區(qū)間。B是指空調(diào)、通風(fēng)系統(tǒng)，包括空調(diào)機(jī)、風(fēng)機(jī)、風(fēng)閥與風(fēng)管路設(shè)備，可分為隧道通風(fēng)系統(tǒng)、空調(diào)大系統(tǒng)、空調(diào)小系統(tǒng)。C是指交通管理部門中（如城市軌道交通）用于自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票和自動(dòng)統(tǒng)計(jì)、結(jié)算的一系列設(shè)備所構(gòu)成的系統(tǒng)。D是城市軌道交通的重要信號(hào)設(shè)備，用來在車站或車輛段實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系，建立進(jìn)路、控制道岔的轉(zhuǎn)換和信號(hào)機(jī)的開放，以及進(jìn)路解鎖，以保證行車安全。E是安裝在車站付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)的分

18、界處，用于乘客自助檢票通行，能自動(dòng)計(jì)算乘車費(fèi)用并扣費(fèi)。五、問答題（每小題15分，共30分） 31簡述一般城市軌道交通車站的主要功能區(qū)及其作用。 32.結(jié)合實(shí)際談?wù)務(wù)九_(tái)屏蔽門正常情況下的開閉作業(yè)程序。試題答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn) （供參考）一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分） 1D 2A 3B 4B 5D 6D 7C 8B 9B 10B二、多項(xiàng)選擇曩（每小怎3分，共15分） 11. ABCD 12. ABCDE 13. ABCD 14. ABCD 15. ABCDE三、判斷囊(每小總2分，共20分） 16× 17× 18 19× 20× 21× 22&#

19、215; 23 24 25四、名詞配伍（請(qǐng)將相應(yīng)名詞勰釋的字母填入對(duì)應(yīng)括號(hào)內(nèi)，每小題3分，共15分） 26自動(dòng)檢票系統(tǒng)(C) 27風(fēng)系統(tǒng)(B) 28正線(A) 29閘機(jī)(E) 30聯(lián)鎖設(shè)備(D)五、問答題（每小題15分，共30分） 31簡述一般城市軌道交通車站的主要功能區(qū)及其作用。 答題要點(diǎn)： (1)出入口：吸引和疏解客流。（2分） (2)站廳層：用于售票、檢票，布置部分服務(wù)與控制設(shè)備的場所。（2分） (3)站臺(tái)層：提供乘客上下車的平臺(tái)，是分散上下客流，供乘客乘降的場地。（2分） (4)車站控制室：車站運(yùn)營與管理的中心，一般應(yīng)設(shè)在便于對(duì)售票、檢票樓梯和自動(dòng)扶梯口等部位進(jìn)行監(jiān)視的地方，通常設(shè)在站

20、廳層。（3分） (5)綜合開發(fā)區(qū)；強(qiáng)調(diào)車站及沿線的綜合開發(fā)能力，如車站與市政公共設(shè)施的結(jié)合，與商業(yè)、服務(wù)設(shè)施的結(jié)合，與民防工程設(shè)旌的結(jié)合等。（3分） (6)車站設(shè)備房區(qū)：作為站務(wù)人員值班以及設(shè)備的放置與監(jiān)控用房。（3分） 32結(jié)合實(shí)際談?wù)務(wù)九_(tái)屏蔽門正常情況下的開閉作業(yè)程序。 答題要點(diǎn)： 屏蔽門正常情況下的開閉作業(yè)程序。（10分） (1)列車進(jìn)站，由ATO控制在指定位置停車，車廂門對(duì)正站臺(tái)門。（2分） (2)司機(jī)按動(dòng)開門按鈕，站臺(tái)門先動(dòng)作，半秒鐘后，車輛門開始動(dòng)作打開，一般司機(jī)給出指令到車輛門全部打開的時(shí)間為3秒。（3分） (3)司機(jī)根據(jù)列車停站時(shí)間，催促乘客抓緊時(shí)間上下，當(dāng)判斷乘客乘降結(jié)束時(shí)，

21、準(zhǔn)備關(guān)門。（2分） (4)司機(jī)按動(dòng)車上的關(guān)門按鈕，預(yù)告蜂鳴器發(fā)出聲響后車門先動(dòng)作，半秒鐘后站臺(tái)門動(dòng)作。整個(gè)關(guān)門時(shí)間為3秒。（3分） 結(jié)合實(shí)際（略，5分）城市軌道交通安全管理題庫及答案三一、單項(xiàng)選擇題（下列選項(xiàng)中只有一項(xiàng)是正確答案，請(qǐng)將正確選項(xiàng)的序號(hào)字母填入括號(hào)中。每小題2分，共20分） 1( )是車站自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中的自助查詢?cè)O(shè)備，安裝在地鐵車站的非付費(fèi)區(qū)內(nèi)，為乘客提供車票自動(dòng)查驗(yàn)服務(wù)。 A自動(dòng)售票機(jī) B人工售票機(jī) C自動(dòng)增值機(jī) D自動(dòng)驗(yàn)票機(jī) 2城市軌道交通車站間的距離在市區(qū)宜為lkm左右，在郊區(qū)不宜大于( )。 A2km Blkm C1. 5km D0.5km 3占地較短，而且列車通過時(shí)彎曲

22、較少，走行平穩(wěn)，速度可以較高，陳望條件較好的道岔是( )。 A單開道岔 B交分道岔 C三開道岔 D對(duì)稱道岔 4車站管理及設(shè)備用房空調(diào)通風(fēng)（兼排煙）系統(tǒng)，簡稱為( )。 A-大系統(tǒng) B小系統(tǒng) C環(huán)控系統(tǒng) D風(fēng)系統(tǒng) 5中央計(jì)算機(jī)負(fù)責(zé)處理來自( )的交易信息，生成必要的管理報(bào)表。 A.車站計(jì)算機(jī) B人工售票機(jī) C自動(dòng)售票機(jī) D自動(dòng)驗(yàn)票機(jī) 6屏蔽門系統(tǒng)在站臺(tái)設(shè)有應(yīng)急門和( )。 A滑動(dòng)門 B固定門 C端門 D站臺(tái)操作盤 7( )是城市軌道交通的現(xiàn)場監(jiān)控系統(tǒng)，用以監(jiān)視車站各部位、客流情況及列車?？?、車門開閉和起動(dòng)狀況。 A.自動(dòng)電話通信 B專用通信 C閉路電視 D有線廣播通信 8城市軌道交通機(jī)電設(shè)備監(jiān)控

23、系統(tǒng)在功能上需要同F(xiàn)AS、冷水機(jī)組、( )、通信時(shí)鐘、屏蔽門等系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。 A冷凍水系統(tǒng) B信號(hào)ATS C自動(dòng)扶梯 D風(fēng)閘 9以( )為媒介的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)應(yīng)用范圍最廣，技術(shù)和設(shè)備的發(fā)展日趨成熟，在交通行業(yè)中的自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)中有一定的代表性。 A磁卡 B非接觸式IC卡 C接觸式IC卡 D非接觸式智能卡 10.在車站站臺(tái)宜設(shè)置供客運(yùn)服務(wù)人員可隨時(shí)加入本站廣播系統(tǒng)作( )的裝置。 A.定向廣播 B導(dǎo)向廣播 C變向廣播 D方向廣播二、多項(xiàng)選擇題（下列選項(xiàng)中至少有兩項(xiàng)是正確答案，請(qǐng)將正確選項(xiàng)的序號(hào)字母填入括號(hào)中，多選或少選均不得分。每小題3分，共15分）11FAS系統(tǒng)由( )組成。 A中央級(jí)設(shè)備

24、B車站級(jí)設(shè)備 C連接中央級(jí)和車站級(jí)的網(wǎng)絡(luò) D自動(dòng)滅火系統(tǒng) E控制盤12.液壓梯靠液壓傳動(dòng)，其液壓傳動(dòng)系統(tǒng)主要由以下幾部分組成( )。 A液壓泵站 B閥組 C管路 D油溫過熱保護(hù) E驅(qū)動(dòng)鏈13列車到站后，一個(gè)或數(shù)個(gè)滑動(dòng)門不能正常打開，站臺(tái)保安應(yīng)采取( )行動(dòng)。 A將情況報(bào)車控室 B乘客上下完畢后，關(guān)門動(dòng)車 C在故障門上粘貼故障告示 D通報(bào)維修及監(jiān)控調(diào)度 E引導(dǎo)乘客從正常的門上下車14.車站廢水排放系統(tǒng)主要由( )等組成。 A集水井 B壓力井 C化糞池 D污水池 E凈化池15.信息標(biāo)識(shí)分為( )。 A導(dǎo)向信息標(biāo)識(shí) B公共信息標(biāo)識(shí) C警示信息標(biāo)識(shí) D生活信息標(biāo)識(shí) E科技信息標(biāo)識(shí)三、判斷題(在你認(rèn)為正

25、確的命題的括號(hào)里打“”，錯(cuò)誤的命題括號(hào)里打“×”。每小題2分，共20分)()16目前，城市軌道交通中采用了以計(jì)算機(jī)處理技術(shù)為核心的各種機(jī)械化設(shè)備。()17城市軌道交通車站是城市軌道交通車輛運(yùn)行的基礎(chǔ)，線路是城市軌道交通的重要組成部分。()18.所有車站自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)備均與車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)相聯(lián)接，它可以監(jiān)視和控制設(shè)備的狀態(tài)，接收交易數(shù)據(jù)，發(fā)送數(shù)據(jù)到中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。()19.道岔編號(hào)一般從車站一端用阿拉伯?dāng)?shù)字由外向內(nèi)依次編號(hào)。()20.在環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備的中央級(jí)、車站級(jí)、就地級(jí)三級(jí)控制中，中央級(jí)控制具有優(yōu)先權(quán)。()21.對(duì)于火災(zāi)探測器的布置來說，關(guān)鍵是滿區(qū)域保護(hù)，即不能有探測盲點(diǎn)，進(jìn)而影響防火

26、的效果。()22. CPU卡是車站級(jí)設(shè)備系統(tǒng)的中央大腦，綜合處理各種數(shù)據(jù)信息，作出火警判斷，發(fā)出聲、光報(bào)警，啟動(dòng)相關(guān)消防設(shè)備動(dòng)作并監(jiān)視其狀態(tài)等。()23. PSL即站臺(tái)操作盤，用于實(shí)現(xiàn)站臺(tái)級(jí)控制。()24.站臺(tái)層是提供乘客上下車的平臺(tái)，是分散上下客流，供乘客乘降的場地。()25.如果進(jìn)路上有車占用，開放信號(hào)，則會(huì)引起列車、調(diào)車車列與原停留車沖突。四、名詞配伍【請(qǐng)將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)括號(hào)內(nèi)-每小題3分，共15分） 26.中間站( ) 27正線( ) 28.屏蔽門系統(tǒng)( ) 29.環(huán)控系統(tǒng)或ECS( ) 30.聯(lián)鎖設(shè)備( ) A是指供載客列車運(yùn)行的線路，貫穿所有車站和區(qū)間。 B僅供乘客上、

27、下車之用，功能單一，是城市軌道交通路網(wǎng)中數(shù)量最多的基本站型。 c是指在車站站廳、站臺(tái)、隧道、設(shè)備及管理用房等處所的環(huán)境進(jìn)行空氣處理的系統(tǒng)。 D是安裝于城市軌道交通沿線車站站臺(tái)邊緣，用以提高運(yùn)營安全系數(shù)、改善乘客候車環(huán)境、節(jié)約運(yùn)營成本的一套機(jī)電一體化的機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)a E是城市軌道交通的重要信號(hào)設(shè)備，用來在車站或車輛段實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系，建立進(jìn)路、控制道岔的轉(zhuǎn)換和信號(hào)機(jī)的開放，以及進(jìn)路解鎖，以保證行車安全。五、問答題（每小題15分，共30分）31.簡述站臺(tái)屏蔽門正常情況下的開閉作業(yè)程序。32.結(jié)合實(shí)際談機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)車站操作人員的基本要求；試題答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn) （供參考）一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共

28、20分） 1D 2A 3B 4B 5D 6C 7C 8B 9B 10.A二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分） 11. ABC 12. ABCD 13. ACE 14. AB 15. ABC三、判斷題（每小題2分，共20分） 16.× 17.× 18. 19.× 20.× 21 22.× 23. 24. 25.四、名詞配伍（請(qǐng)將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)括號(hào)內(nèi)，每小鼴3分，共15分） 26中間站(B) 27正線(A) 28.屏蔽門系統(tǒng)(D) 29.環(huán)控系統(tǒng)或ECS(C) 30聯(lián)鎖設(shè)備(E)五、問答題（每小題15分，共30分） 31.簡述站臺(tái)屏蔽

29、門正常情況下的開閉作業(yè)程序。（15分） 答題要點(diǎn)： (1)列車進(jìn)站，由ATO控制在指定位置停車，車廂門對(duì)正站臺(tái)門。（3分） (2)司機(jī)按動(dòng)開門按鈕，站臺(tái)門先動(dòng)作，半秒鐘后，車輛門開始動(dòng)作打開，一般司機(jī)給出指令到車輛門全部打開的時(shí)間為3秒。（4分） (3)司機(jī)根據(jù)列車停站時(shí)間，催促乘客抓緊時(shí)間上下，當(dāng)判斷乘客乘降結(jié)束時(shí)，準(zhǔn)備關(guān)門。 （4分） (4)司機(jī)按動(dòng)車上的關(guān)門按鈕，預(yù)告蜂鳴器發(fā)出聲響后車門先動(dòng)作，半秒鐘后站臺(tái)門動(dòng)作。整個(gè)關(guān)門時(shí)間為3秒。(4分) 32.結(jié)合實(shí)際談機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)車站操作人員的基本要求。（15分） 答題要點(diǎn)： 對(duì)車站操作人員的基本要求如下： (1)必須熟悉機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)操

30、作方法，包括工作站和模擬屏，熟練掌握環(huán)控工藝模式。 （3分） (2)必須熟悉車站設(shè)備現(xiàn)場操作方法，理解基本環(huán)控工藝模式。（3分） (3)熟練掌握本站火災(zāi)處理程序，組織相應(yīng)的火災(zāi)模式。（3分） 結(jié)合實(shí)際（略，6分）城市軌道交通安全管理題庫及答案四一、單項(xiàng)選擇題（下列選項(xiàng)中只有一項(xiàng)是正確答案，請(qǐng)將正確選項(xiàng)的序號(hào)字母填入括號(hào)中。每小題2分，共20分） 1( )比較適合于地下結(jié)構(gòu)的端點(diǎn)站以及線路較長或有延伸可能、土地不宜多占用情況。 A渡線折返 B安全線 C盡頭折返線 D聯(lián)絡(luò)線 2車站一般宜設(shè)在( )上。 A直線段 B斜線段 C曲線段 D交叉線段 3( )火災(zāi)探測器分為點(diǎn)布型和線布型兩種，其中以點(diǎn)布型

31、居多。 A感煙式 B感溫式 C感光式 D光電式 4( )目前已被認(rèn)為是閘機(jī)發(fā)展的趨勢(shì)，在國外的地鐵AFC系統(tǒng)中也得到了廣泛的應(yīng)用。 A三桿式閘機(jī) B多桿式閘機(jī) C門式閘機(jī) D五桿式閘機(jī) 5我國規(guī)定，一般自動(dòng)扶梯的傾角不超過( )。 A40。 B15。 C30。 D25。 6在FAS系統(tǒng)車站級(jí)設(shè)備中，( )是系統(tǒng)控制盤的“心臟”。 A電源模塊及蓄電池 B網(wǎng)絡(luò) CCPU卡 D圖形命令中心 7區(qū)間隧道每隔( )設(shè)消防箱一個(gè)，內(nèi)設(shè)DN65單頭單閥消火栓兩個(gè)，25M長的水龍帶兩盤，DN19多功能水槍一支，并在消防箱上設(shè)電話插孔。 A100M B150M C20M D50M 8城市軌道交通中采用了以計(jì)算機(jī)

32、處理技術(shù)為核心的各種( )，從而使城市軌道交通運(yùn)營更為可靠、安全。 A機(jī)械化設(shè)備 B實(shí)用性設(shè)備 C經(jīng)濟(jì)性設(shè)備 D自動(dòng)化設(shè)備 9( )是保證安全行車的專用電話設(shè)備。 A.站間行車電話 B調(diào)度電話 C直通電話 D區(qū)間電話 10.地鐵車站中的標(biāo)識(shí)，根據(jù)設(shè)置的位置可分為地面標(biāo)識(shí)部分、車站內(nèi)的標(biāo)識(shí)部分以及( )部分。 A列車內(nèi)的標(biāo)識(shí) B出站系列標(biāo)識(shí) C乘車系列標(biāo)識(shí) D換乘系列標(biāo)識(shí)二、多項(xiàng)選擇題（下列選項(xiàng)中至少有兩項(xiàng)是正確答案請(qǐng)將正確選項(xiàng)的序號(hào)字母填入括號(hào)中，多選或少選均不得分。每小題3分，共15分） 11根據(jù)軌道交通系統(tǒng)功能和運(yùn)量的不同城市軌道交通產(chǎn)生了( )等形式多樣的軌道交通體系。 A.城市地鐵 B

33、輕軌 C城郊鐵路 D自動(dòng)化快速運(yùn)輸系統(tǒng) E大巴 12.城市軌道交通車站盡量通過短的出入口通道，將( )等與車站相通，為乘客提供無太陽曬、無雨淋的乘車條件。 A旅游景點(diǎn) B游樂中心 C住宅密集區(qū) D辦公密集區(qū) E工廠 13環(huán)形折返線一般只適用于( )的情況。 A線路較短 B線路較長 C線路延伸可能較小 D線路延伸可能較大 E該端點(diǎn)站往往在地面 7 14.城市軌道交通的信號(hào)系統(tǒng)用于( )及維護(hù)管理等。 A列車進(jìn)路控制 B列車間隔控制 C調(diào)度指揮 D信息管理 E設(shè)備工況監(jiān)測 15.正常運(yùn)營下，環(huán)調(diào)隨時(shí)通過機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)( )掌握全線環(huán)控設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，并及時(shí)正確地進(jìn)行調(diào)度指揮。 A車站級(jí)工作站 B中央

34、級(jí)工作站 C中央模擬屏 D車站模擬屏 E監(jiān)控工作站三、判斷題（在你認(rèn)為正確的命題的括號(hào)里打“”，錯(cuò)誤的命題括號(hào)里打“×”。每小題2分，共20分）()16.車輛段用于列車停留、折返、臨修及檢修。()17.道岔的構(gòu)造復(fù)雜，零件較多，通過機(jī)車車輛頻繁，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高，是軌道設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)。()18.門式閘機(jī)，行人和行李可以同時(shí)方便通行。()19.對(duì)于大型地下車站，由于其站廳較多（包括地面、中間和地下三層），控制設(shè)備和房間布置復(fù)雜，因此需要將多臺(tái)區(qū)域報(bào)警控制器所警戒的區(qū)域進(jìn)行分散管理。()20手持式驗(yàn)票機(jī)可以為乘客提供車票自動(dòng)查驗(yàn)服務(wù)。()21.單程票可在車站內(nèi)由乘客操作的自動(dòng)售票機(jī)和售票員

35、操作的人工售票機(jī)來出售。()22.地下車站環(huán)境通風(fēng)系統(tǒng)中，為減少通風(fēng)距離，降低通風(fēng)阻力，要盡量減少并聯(lián)風(fēng)路，廣泛利用串聯(lián)風(fēng)路。()23.目前車站的緊急信息預(yù)案都是編制好的，當(dāng)車站發(fā)生緊急事故的時(shí)候，通過網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控軟件直接發(fā)布即可。()24.在危及人身或設(shè)備安全的緊急情況下，設(shè)備值班員可不經(jīng)環(huán)調(diào)同意，先行操作，但事后須盡快報(bào)告環(huán)調(diào)。()25車站站務(wù)人員及其他運(yùn)營人員，未經(jīng)環(huán)調(diào)同意不得隨意修改各設(shè)備系統(tǒng)的軟件參數(shù)設(shè)置。四、名詞配伍（請(qǐng)將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)括號(hào)內(nèi)，每小題3分，共15分） 26感光式火災(zāi)探測器( ) 27車站( ) 28.限界( ) 29自動(dòng)扶梯( ) 30機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)( )

36、 A是城市軌道交通的重要組成部分，是乘客上下車、換乘的場所，是集散客流的基本設(shè)施，也是列車車輛到發(fā)、通過、折返、臨時(shí)停車的地點(diǎn)。 B是帶有循環(huán)運(yùn)動(dòng)梯路，向上或向下傾斜輸送乘客的固定電力驅(qū)動(dòng)設(shè)備。 C主要基于在火災(zāi)剛發(fā)生時(shí)，即初燃生煙階段就能根據(jù)被測空間光亮度的變化自動(dòng)發(fā)出火災(zāi)報(bào)警信號(hào)，以期將火撲滅在未成災(zāi)害之前。 D是將城市軌道交通沿線車站、區(qū)間和相關(guān)建筑內(nèi)的環(huán)控、低壓照明、給排水、屏蔽門等設(shè)備，以集中監(jiān)控和科學(xué)管理為目的而構(gòu)成的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。 E為保證列車在線路上運(yùn)行安全，防止車輛與沿線建筑物（設(shè)備）發(fā)生互相碰撞而規(guī)定的輪廓尺寸線。五、問答題（每小題15分，共30分） 31簡述與繼電集中聯(lián)

37、鎖相比計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的優(yōu)點(diǎn)。 32.結(jié)合實(shí)際談車站公共區(qū)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，接到確認(rèn)火災(zāi)報(bào)告后，行車值班員應(yīng)采取哪些應(yīng)對(duì)措施？試題答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn) （供參考）一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分） 1C 2A 3B 4C 5C 6C 7D 8D 9A 10A二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分） 11. ABCD 12. ABCD 13. ACE 14. ABCDE 15. BC三、判斷題（每小題2分，共20分） 16. 17. 18. 19.× 20.× 21 22× 23 24 25四、名詞配伍(請(qǐng)將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)括號(hào)內(nèi)，每小題3分，共15分) 26.感光式火災(zāi)

38、探測器(C) 27車站(A) 28限界(E) 29自動(dòng)扶梯(B) 30.機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(D)五、問答題（每小題15分，共30分） 31簡述與繼電集中聯(lián)鎖相比計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的優(yōu)點(diǎn)。（15分） 答題要點(diǎn)： (1)進(jìn)一步提高了安全性、可靠性。（4分） (2)增加和完善了功能。（4分） (3)容易實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、方便設(shè)計(jì)。（4分） (4)省工省料，降低造價(jià)。（3分） 32.結(jié)合實(shí)際談車站公共區(qū)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，接到確認(rèn)火災(zāi)報(bào)告后，行車值班員應(yīng)采取哪些應(yīng)對(duì)措施？ 答題要點(diǎn)： 行車值班員的處理措施。(10分) (1)在車站環(huán)控系統(tǒng)盤面上，F(xiàn)AS報(bào)警，確認(rèn)火災(zāi)位置，行車值班員通知附近工作人員到現(xiàn)場確認(rèn)是否發(fā)生火災(zāi)。（2

39、分） (2)確認(rèn)未發(fā)生火災(zāi)，行車值班員在EST控制盤上按下“面板靜音”、“報(bào)警靜音”、“總復(fù)位”鍵進(jìn)行消音及復(fù)位，隨后報(bào)自動(dòng)化調(diào)度。（3分） (3)確認(rèn)發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)按下“火警確認(rèn)”鍵。（2分） (4)接到確認(rèn)火災(zāi)報(bào)告后，行車值班員實(shí)施如下操作：其一，報(bào)告行調(diào)：行調(diào)，車站發(fā)生火災(zāi)，火勢(shì)××；其二，開啟相應(yīng)的火災(zāi)排煙模式。（3分） 結(jié)合實(shí)際（略，5分）城市軌道交通安全管理題庫及答案五一、單項(xiàng)選擇題（下列選項(xiàng)中只有一項(xiàng)是正確答案，請(qǐng)將正確選項(xiàng)的序號(hào)字母填入括號(hào)中。每小題2分，共20分） 1車站一般宜設(shè)在( )上。 A直線段 B斜線段 C曲線段 D交叉線段 2( ) 目前已被認(rèn)為是

40、閘機(jī)發(fā)展的趨勢(shì)，在國外的地鐵AFC系統(tǒng)中也得到了廣泛的應(yīng)用。 A三桿式閘機(jī) B多桿式閘機(jī) C門式閘機(jī) D五桿式閘機(jī) 3車站級(jí)模擬屏盤上設(shè)有( )開關(guān)，利用此開關(guān)可以實(shí)現(xiàn)模擬屏盤控制功能的投入和切除，防止出現(xiàn)誤操作。 A投入切除鑰匙 B進(jìn)出 C緊急 D電源 4在FAS系統(tǒng)車站級(jí)設(shè)備中，( )是系統(tǒng)控制盤的“心臟”。 A電源模塊及蓄電池 B網(wǎng)絡(luò) CCPU卡 D圖形命令中心 5下列不屬于隧道風(fēng)機(jī)監(jiān)控點(diǎn)基本配置的是( )。 A正反轉(zhuǎn)控制 B環(huán)控自控轉(zhuǎn)換開關(guān)位置 C啟?？刂?D送、混、回風(fēng)溫濕度測量 6自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)布置在( )之間。 A.車站控制室 B站臺(tái)層 C出入口 D付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū) 7根據(jù)地下鐵道設(shè)

41、計(jì)規(guī)范把低壓系統(tǒng)用電負(fù)荷分為( )級(jí)。 A2 B4 C3 D5 8( )正在迅速發(fā)展，是車站聯(lián)鎖設(shè)備的發(fā)展方向。 A機(jī)械聯(lián)鎖 B機(jī)電聯(lián)鎖 C計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖 D電氣聯(lián)鎖 9城市軌道交通中采用了以計(jì)算機(jī)處理技術(shù)為核心的各種( )，從而使城市軌道交通運(yùn)營更為可靠、安全。 A機(jī)械化設(shè)備 B實(shí)用性設(shè)備 C經(jīng)濟(jì)性設(shè)備 D自動(dòng)化設(shè)備 10.地鐵車站中的標(biāo)識(shí)，根據(jù)設(shè)置的位置可分為地面標(biāo)識(shí)部分、車站內(nèi)的標(biāo)識(shí)部分以及( )部分。 A列車內(nèi)的標(biāo)識(shí) B出站系列標(biāo)識(shí) C乘車系列標(biāo)識(shí) D換乘系列標(biāo)識(shí)二、多項(xiàng)選擇題（下列選項(xiàng)中至少有兩項(xiàng)是正確答案，請(qǐng)將正確選項(xiàng)的序號(hào)字母填入括號(hào)中，多選或少選均不得分。每小題3分，共15分） 1

42、1根據(jù)軌道交通系統(tǒng)功能和運(yùn)量的不同城市軌道交通產(chǎn)生了( )等形式多樣的軌道交通體系。 A城市地鐵 B輕軌 C城郊鐵路 D自動(dòng)化快速運(yùn)輸系統(tǒng) E大巴 12城市軌道交通線路空間設(shè)置有( )方式。 A地下 B地面 C高架 D上下 E懸空13.我國軌道交通采用的道岔結(jié)構(gòu)有多種，一般常用的有( )等幾種。 A.單開道岔 B對(duì)稱道岔 C三開道岔 D交分道岔 E五開道岔14防淹門包括( )等部件。 A.閘門 B門槽 C鎖定裝置 D啟閉機(jī) E密封15.環(huán)形折返線一般只適用于( )的情況。 A線路較短 B線路較長 C線路延伸可能較小 D線路延伸可能較大 E該端點(diǎn)站往往在地面三、判斷題（在你認(rèn)為正確的命題的括號(hào)里

43、打“”，錯(cuò)誤的命題括號(hào)里打“×”。每小題2分，共20分）()16.在車站上，鋪設(shè)有許多條線路，線路之間用道岔聯(lián)結(jié)。()17.道岔的構(gòu)造復(fù)雜，零件較多，通過機(jī)車車輛頻繁，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高，是軌道設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)。()18.車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)負(fù)責(zé)車站內(nèi)AFC設(shè)備的狀態(tài)控制，下達(dá)由中央設(shè)置的各類控制參數(shù)，收集各設(shè)備的運(yùn)行數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)傳輸?shù)街醒胗?jì)算機(jī)。()19.對(duì)于大型地下車站，由于其站廳較多（包括地面、中間和地下三層），控制設(shè)備和房間布置復(fù)雜，因此需要將多臺(tái)區(qū)域報(bào)警控制器所警戒的區(qū)域進(jìn)行分散管理。()20.列車與站臺(tái)屏蔽門之間的控制聯(lián)系、屏蔽門的開閉指令是由司機(jī)從列車駕駛室發(fā)出的，而門的執(zhí)行機(jī)構(gòu)安裝在站臺(tái)上。()21.單程票可在車站內(nèi)由乘客操作的自動(dòng)售票機(jī)和售票員操作的人工售票機(jī)來出售。()22.運(yùn)行時(shí)間、故