改裝常識(shí)-輪胎輪轂升級(jí)原理

1、汽車的所有性能幾乎都通過(guò)輪轂輪胎來(lái)實(shí)現(xiàn)(用汽車來(lái)聽(tīng)音樂(lè),當(dāng)房子住除外,輪胎可說(shuō)是非常神奇的汽車零配件,就靠著四條輪胎與地面相接、約四張明信片大小的面積,就可以影響車輛行駛的舒適性以及操控表現(xiàn),若說(shuō)輪胎是汽車上最重要的消耗性材料,那可絕對(duì)沒(méi)錯(cuò)!也正因?yàn)槿绱?輪胎的升級(jí)往往成為車輛整體性能向前邁進(jìn)一大步的關(guān)鍵,也是對(duì)車主來(lái)說(shuō)最容易進(jìn)行但不論視覺(jué)效果還是功能效果都最直接的改裝項(xiàng)目。新車已經(jīng)配備的輪胎,為什么還要花錢去將輪胎升級(jí)呢?這種觀念其實(shí)也并沒(méi)有錯(cuò),因?yàn)檎w來(lái)說(shuō),新車上所配的輪胎,都是車廠在經(jīng)過(guò)反復(fù)的道路測(cè)試之后才選定的。但絕大部分原廠配套輪胎為了控制成本又考慮發(fā)揮車輛的性能,而難以做到既舒適又

2、耐磨,所以出于對(duì)總體平衡的考慮,原廠配套輪胎在性能、噪音、耐磨度和舒適性等某一方面,必須進(jìn)行一定程度的妥協(xié),留有余量,國(guó)內(nèi)每年只有約100多萬(wàn)條進(jìn)口輪胎的配額(含載重車輪胎,而國(guó)內(nèi)基本不生產(chǎn)大尺寸的輪胎(18寸幾乎沒(méi)有,從成本考慮和國(guó)內(nèi)車廠一貫偷工減料的習(xí)慣,不少車國(guó)產(chǎn)化后輪胎小了一號(hào),有些甚至輪轂也降了一個(gè)尺寸級(jí)。因此對(duì)輪胎進(jìn)行升級(jí),便也等于是改善車輛性能的第一步。了解了輪胎對(duì)于車輛整體性能表現(xiàn)具有關(guān)鍵性的影響之后,接下來(lái)我們先看看應(yīng)該要如何將輪胎升級(jí)。輪胎,輪轂的升級(jí)可以從兩個(gè)方面著手:品質(zhì)的升級(jí):保持原廠配套輪胎的規(guī)格,但是換用等級(jí)更高的輪胎,以改善輪胎的品質(zhì),比如更美觀的胎面花紋、更好

3、的排水性、更小的滾動(dòng)噪音、或更強(qiáng)的抓地力等等。規(guī)格的升級(jí):在許可的范圍之內(nèi),將原車輪胎輪轂規(guī)格向上升級(jí),也就是將輪胎規(guī)格加大。這個(gè)做法的目的除了要提高抓地力之外,當(dāng)然也能讓換胎后的車輛整體看起來(lái)更美觀、更威武。通常,在進(jìn)行規(guī)格升級(jí)的同時(shí),品質(zhì)也就一并升級(jí)了!因?yàn)楦咝阅茌喬ザ际堑捅馄铰?所以升級(jí)的優(yōu)點(diǎn):*安全度高:胎面加寬,接觸面積大,抓地力增強(qiáng),所以安全度高*操控性更好:減少偏滑和飄移,操控更靈活。*剎車更平穩(wěn):胎面加寬,摩擦面積大,縮短制動(dòng)距離*行駛更平穩(wěn):低的扁平比,轉(zhuǎn)彎時(shí)降低車身傾斜度*個(gè)性張揚(yáng):標(biāo)新立異的輪圈,吸引MM的目光為何不干脆只要進(jìn)行規(guī)格升級(jí)就好了?等于是能夠?qū)煞N升級(jí)的好處都

4、囊括在一起嘛!但是大家也別忘了,輪胎規(guī)格越大、理論上就會(huì)越重,等于是額外增加了車身的重量,同時(shí)因接地面變寬,在抓地力提升的同時(shí),摩擦阻力也會(huì)加大,車輛行駛起來(lái)必定會(huì)比較費(fèi)力,這樣除了會(huì)增加油耗之外,方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)也會(huì)變得較重;另外,最重要的是,輪胎規(guī)格加大,您口袋中的銀子會(huì)相應(yīng)減少。所以,在為愛(ài)車的輪胎升級(jí)之前,您就必須仔細(xì)考慮以下幾項(xiàng):?目前的輪胎規(guī)格,自己真的不滿意嗎?是否只要改善其一、兩項(xiàng)品質(zhì)即可?是噪音、抓地力、排水性、還是外觀?輪胎升級(jí)的預(yù)算中,有沒(méi)有包括一并將輪輞升級(jí)?如果要進(jìn)行規(guī)格升級(jí),車輛動(dòng)力輸出是否足以負(fù)擔(dān)?車輛的動(dòng)力輸出是一項(xiàng)需要考慮的重要因素。如果沒(méi)有足夠充沛的引擎動(dòng)力,卻

5、一味地將輪胎規(guī)格加大是毫無(wú)意義的。舉例來(lái)說(shuō),目前占國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷售最大比例的1.3升至1.6升轎車動(dòng)力輸出約在90馬力到120馬力之間(不少車型國(guó)產(chǎn)化后往往和原裝車型相比,發(fā)動(dòng)機(jī)換掉,功率也減少,搭配1-1.2噸的車重,采用185/60R14或是185/65R14規(guī)格的輪胎可能恰到好處,如果胎寬低至175mm,那的確是有加以升級(jí)的必要,但是至多升級(jí)到195/50R15、或是195/55R15也或許已算是極限了,倒不是說(shuō)不能再繼續(xù)加大,而是再加大除了造成重拖、無(wú)力、耗油之外,(當(dāng)然這些在日常使用中,也不是很明顯,其實(shí)不見(jiàn)得有很多的好處,只是滿足虛榮心而已(有時(shí)滿足ggmm的虛榮也很重要!除非相應(yīng)

6、也進(jìn)行動(dòng)力改裝。但是,如果您擁有的車輛馬力在150馬力或200馬力以上,將輪胎規(guī)格升級(jí)就非常具有正面意義,一方面可以提升這類大馬力車輛最需要的抓地力,另一方面則是能有效加強(qiáng)車輛的操控性能。當(dāng)您準(zhǔn)備要為自己的輪胎升級(jí)時(shí),首先應(yīng)該先向朋友或是輪胎店打聽(tīng)一下,在自己的預(yù)算范圍之內(nèi),哪些品牌的口碑比較好?再看看花紋設(shè)計(jì)自己喜不喜歡。一般而言,偏重性能取向的輪胎,花紋設(shè)計(jì)都比較漂亮簡(jiǎn)潔,而且花紋塊都不會(huì)被分割得過(guò)于細(xì)碎,這樣才能增加接地面積、提高抓地力。對(duì)想要做輪胎升級(jí)的車主來(lái)說(shuō),最重要的,當(dāng)然就是要確認(rèn)自己輪胎可以升級(jí)到多大的規(guī)格;輪圈輪胎升級(jí)必須遵從有關(guān)車輛的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。有一個(gè)最簡(jiǎn)單的原則,那就是

7、升級(jí)之后的輪胎規(guī)格,整個(gè)直徑與原先輪胎的“直徑數(shù)據(jù)”之差必須控制在3%之內(nèi),以下我們就來(lái)以實(shí)例試算看看:若是以185/60R14的規(guī)格為例,原先的側(cè)邊直徑尺寸如下:輪輞:14英寸x 6 ,14英寸2.54厘米=35.56厘米胎側(cè):胎面的60%,18.5厘米0.6=11.1厘米2=22.2厘米直徑:35.56厘米+22.2厘米=57.76厘米如果想要升級(jí)成為195/50R15規(guī)格輪輞:15英寸x6.5,15英寸2.54厘米=38.1厘米胎側(cè):19.5厘米0.5=9.75厘米,然后2=19.5厘米直徑:38.1厘米+19.5厘米=57.6厘米與185/60R14規(guī)格輪胎的57.76厘米相比,差值僅

8、在0.3%,可說(shuō)是輪胎升級(jí)的最正確數(shù)字,205/45R16如何?輪輞:16inch x 6.5 16x2.54=40.64胎側(cè):205x0.45=9.225mm x2=18.45mm直徑:40.64+18.45=59.09mm而如果只想要加寬胎面,但是不想變更輪胎的扁平比,也就是選用195/60R14規(guī)格的輪胎,會(huì)有什么后果呢?輪輞:14英寸,14英寸2.54厘米=35.56厘米胎側(cè):胎面的60%,18.5厘米0.6=11.7厘米再2=23.4厘米直徑:35.56厘米+23.4厘米=58.96厘米與185/60R14規(guī)格輪胎的57.76厘米相比,差值都已經(jīng)達(dá)到2%,基本上還是在誤差容許范圍之內(nèi)

9、,但是因?yàn)橹睆阶兇罅?整個(gè)輪胎的圓周也就變長(zhǎng)了,因此速度碼表會(huì)變得不準(zhǔn),里程表也會(huì)跟著失準(zhǔn);變寬之后的輪胎胎面在方向盤打到極左或極右的死點(diǎn)時(shí),是否會(huì)頂?shù)捷喒暗膬?nèi)緣,如果情況非常嚴(yán)重,甚至?xí)?dǎo)致定位偏離及輪胎異常磨耗的現(xiàn)象,想要將輪胎升級(jí)的車迷們可千萬(wàn)要留意這一點(diǎn)!輪胎變寬,輪轂相應(yīng)也一定要變寬。(配合要求另文專門論述輪轂升級(jí)改裝技術(shù)節(jié)園直徑(PCD: 安裝參數(shù),必須一致。德國(guó)車基本為5孔,如BENZ多為5孔X112MM, BMW多為5X120MM。越野車為6孔X139.7MM 但是桑塔納國(guó)產(chǎn)后為4X100.大排量五孔較為合理。偏距(OFFSET/ET: 升級(jí)輪圈后根據(jù)輪圈寬度不同輪距會(huì)變。偏距

10、大小也決定輪圈是否干涉。如桑塔納原款14X6為ET38,偏距越小,輪距就越大。如BMW3,輪圈15X7為ET40,16X7.5為ET35,17X8/18X8為ET35X距(X-FACTOR: 是否會(huì)碰剎車碟,一般要求27MM輪軸孔(HUB HOLE/CB: 各車都不一樣,BENZ一般66.6MM, BMW一般72.6MM.如輪圈的輪軸孔大,一定要用中孔套環(huán),否則高速時(shí)車輪會(huì)抖動(dòng)。Fender Clearance,補(bǔ)充一個(gè)新參數(shù)介紹一個(gè)新的輪圈改裝參數(shù)給大家:Fender Clearance擋泥板距離輪圈的間隙值也很重要,看到有位改富康的XD改裝后,路上顛簸時(shí)擋泥板把輪圈刮花,就是改裝后輪圈的F

11、ENDER CLEARANCE參數(shù)不能很好配合。如圖,FENDER CLEARANCE的數(shù)值,可看出改裝后輪圈和擋泥板是否會(huì)干涉。其中擴(kuò)號(hào)(內(nèi)的數(shù)值很重要,如果大于零則遇彈簧變形較大的情況會(huì)碰到輪胎甚至輪圈。螺栓螺帽固定輪轂用螺栓和螺帽。德國(guó)車多用螺栓,日本車多用螺帽。轎車用的輪轂螺栓一般為M12和M14兩種,德國(guó)系列多用M14,日本用M12螺紋有12x1.5,12x1.25,14x1.5,14x1.25.HEX有17MM,19MM,21MM,英制13/16,7/8,3/4。有些輪轂PCD孔較小,還要用內(nèi)六角螺栓。輪轂螺栓分球形和錐形(60度兩種,(極少車是平的,須有墊片如很多BENZ是球形,

12、BMW是錐形。AFTERMARKET輪轂錐形螺栓孔很多,螺栓一定不能錯(cuò)。否則很危險(xiǎn)。輪轂螺栓孔的厚度不同,德國(guó)車較厚,日本車較薄,螺栓的牙一定要咬合12MM以上,所以有時(shí)換輪轂要用到加長(zhǎng)螺栓。轎車用的輪轂螺帽一般為M12和M14兩種,螺帽只有錐形(60度,沒(méi)有球形。有些越野車用平的螺帽,須加墊片。螺帽也一定要咬合12MM以上,有些螺帽為防治頂部頂死上不緊,頭部是焊接的,力大就會(huì)頂?shù)?。因輕量化需要,日本流行輕合金輪轂螺帽。一般為鋁合金,也有鈦合金等其它。顏色多較鮮艷,COOL!可能是強(qiáng)度問(wèn)題,還沒(méi)有輕合金輪轂螺栓。不論是什么材料,輪轂用螺帽和螺栓都有使用壽命,特別是螺帽,換輪轂一般需要同時(shí)更換螺

13、帽/螺栓。變徑圈OEM的輪圈中心孔專門針對(duì)車型生產(chǎn),不用中心孔套環(huán)。AFTERMARKET的輪圈中心孔尺寸各廠家不同,73.1mm最多。中孔環(huán)的規(guī)格相應(yīng)有數(shù)百種。材料有彩色鋁合金,高強(qiáng)度塑料,銅皮(厚度小于1mm。廠家一般以顏色來(lái)區(qū)分尺寸。墊片如果輪圈的偏距不合適,可用偏距墊片來(lái)做修正。一般用鋁合金制造。厚度不宜超過(guò)10MM.變位器如果實(shí)在喜歡某款輪轂,而PCD又不對(duì)(如車是4孔X100,而輪轂是5孔X114.3,就可使用變位器(ADA PT ER.有時(shí)使用變位器也為加寬輪距的特殊需要。變位器由鋁合金鍛造,厚度一般不小于19MM輪鎖輪轂鎖(WHEEL LOCK,也相應(yīng)分為螺帽和螺栓?？煞乐顾?/p>

14、輕易拆卸輪轂。一般四個(gè)輪子用四個(gè)即可,但是在美國(guó)多為全部更換PCD墊片PCD孔墊片(PCD WASHER, 因?yàn)殇X合金材質(zhì)較軟,一些需要較大扭力的輪轂(如越野車或皮卡會(huì)用WASHER,用擠壓固定在輪轂的螺栓孔內(nèi)。起到防護(hù)和保護(hù)作用。有些輪轂裝配時(shí)需用大力風(fēng)槍,也會(huì)要求有PCD墊片。WASHER多為鋅合金制造。氣門嘴氣門嘴(V ALVE是必不可少的T R413,T R413C最為常用,為了好看也有加鋁合金的彩色套子。更換輪胎最好氣門嘴一起更換平衡塊依輪轂的形狀不同,使用卡式或粘式的平衡塊每個(gè)車輪的平衡塊大小不一,但肯定有一個(gè)平衡塊。有些車輪的平衡塊在車輪外側(cè),但大多數(shù)車輪的平衡塊是在車輪內(nèi)側(cè),這

15、樣從外側(cè)就很難發(fā)現(xiàn)平衡塊。如果發(fā)現(xiàn)平衡塊不見(jiàn)了,應(yīng)盡快到有換輪胎服務(wù)的維修中心去,讓他們幫你重新平衡車輪。輪轂升級(jí)繼續(xù)!輪胎的保養(yǎng)無(wú)論您使用何種品牌輪胎,保養(yǎng)都是必不可少的氣壓正確的輪胎氣壓,各汽車制造廠都有特別的規(guī)定,請(qǐng)遵循車輛油箱蓋內(nèi)側(cè)或車門上的標(biāo)示。輪胎胎側(cè)上標(biāo)明了最高充氣壓力,千萬(wàn)不可超出最高值。如下為關(guān)于氣壓的注意事項(xiàng):輪胎平均每月會(huì)少掉0.7公斤/平方厘米的氣壓,而且輪胎氣壓隨溫度的變化而改變:溫度每升/降10,氣壓也隨之升/降0.07-0.14公斤/平方厘米;因此氣壓必須在輪胎冷卻時(shí)測(cè)量,而且測(cè)量后務(wù)必將氣門嘴帽蓋好請(qǐng)養(yǎng)成經(jīng)常使用氣壓表測(cè)量氣壓的習(xí)慣,不可用肉眼判斷,因?yàn)橛袝r(shí)氣壓

16、即使跑掉許多,輪胎看上去并不是太癟。每月應(yīng)至少檢查一次氣壓(包括備胎,一般備胎的氣壓要充得相對(duì)高一些,以免日久跑掉;高速公路行駛之前,一定確保氣壓正確,通常在高速公路行駛時(shí),輪胎氣壓應(yīng)提高10%,以減少因屈撓而產(chǎn)生的熱量,從而提高行車的安全保障;同一車軸上的兩條輪胎應(yīng)是花紋規(guī)格完全相同的,而且應(yīng)該充同樣的氣壓,否則會(huì)影響車輛行駛和操控;車輛行駛時(shí),如果輪胎氣壓不足,會(huì)導(dǎo)致輪胎過(guò)熱,并因輪胎的接地面積不均勻,而產(chǎn)生不均勻磨耗或胎肩和胎側(cè)快速磨耗,縮短輪胎的使用壽命。同時(shí)會(huì)增加滾動(dòng)阻力、加大耗油,而且影響車輛的操控,嚴(yán)重時(shí)甚至引發(fā)交通事故;氣壓過(guò)高則使車身重量集中在胎面中心上,導(dǎo)致胎面中心快速磨耗

17、不但縮短輪胎的使用壽命,而且降低車輛的舒適性;氣壓不足將導(dǎo)致:輪胎過(guò)熱,從而使胎面或簾布層脫層胎面溝槽及胎肩龜裂,簾線斷裂胎肩部位快速磨耗及不規(guī)則磨耗輪胎滾動(dòng)阻力增加,耗油增大胎唇與輪輞之間的異常摩擦,引起胎唇損傷,或者輪胎與輪輞脫離,甚至爆胎氣壓過(guò)高將導(dǎo)致:胎面中心快速磨耗受外力沖擊時(shí),容易產(chǎn)生外傷甚至*胎面張力過(guò)大,造成胎面脫層及胎面溝底龜裂輪胎抓地力減小,剎車性能降低車輛懸掛系統(tǒng)容易損壞車輛跳動(dòng),舒適性降低,駕駛疲勞如發(fā)現(xiàn)輪胎氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)20%,臨時(shí)補(bǔ)氣只能是緊急情況下不得已的緩沖之計(jì),無(wú)法從根本上解決問(wèn)題,必須盡快到就近的輪胎店將輪胎拆下來(lái),有專業(yè)人員進(jìn)行檢查,否自會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重傷亡事故;

18、平衡保證輪胎平衡非常重要,它不僅有助于延長(zhǎng)輪胎的使用壽命和車輛性能的正常發(fā)揮,更有助于駕駛員的生命安全。不平衡會(huì)導(dǎo)致輪胎不規(guī)則磨耗和車輛懸掛系統(tǒng)的不必要磨損,而且不平衡的輪胎行駛在路面上也會(huì)引起車輛顛簸,從而產(chǎn)生駕駛疲勞。輪胎在第一次安裝到輪輞上時(shí)就要做好平衡,日后如有修補(bǔ)要重新做平衡。鑒于中國(guó)的路況,建議至少每季度到專業(yè)輪胎店做一次輪胎平衡。定位車輛如果撞到馬路崖石或在崎嶇路面行駛,定位都會(huì)受到破壞,而定位不良會(huì)導(dǎo)致輪胎不均勻磨耗及快速磨耗。除按規(guī)定定期檢查外,當(dāng)你發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)跑偏或顛簸時(shí),請(qǐng)一定做定位檢查。當(dāng)車輛的懸掛系統(tǒng)和駕駛系統(tǒng)均處于標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài),而且輪胎與輪輞跑直線,我們稱該車正確定位,

19、這樣可以有效的保證輪胎的使用壽命、性能發(fā)揮,并可以提高舒適性。換位因?yàn)檐嚿淼闹亓坎⒎瞧骄謹(jǐn)傇谒膫€(gè)輪胎上,經(jīng)常換位有助于保證輪胎的均勻磨耗,從而延長(zhǎng)輪胎的使用壽命。通常前輪驅(qū)動(dòng)的車輛每行駛8,000公里時(shí)應(yīng)做換位,而四輪驅(qū)動(dòng)車輛則需要在每6,000公里時(shí)換位。做法很簡(jiǎn)單,只要左前/左后、右前/右后單邊互相對(duì)調(diào)即可,若是車上的備胎是全規(guī)格輪胎、也不妨加入對(duì)換的行列,那么除了將左前/左后輪互相對(duì)調(diào)之外,請(qǐng)將備胎移至右前輪、右前輪移至右后輪、右后輪則成為備胎休息。外觀大家都知道千里之堤,潰于蟻穴的道理。輪胎上的刺孔對(duì)于駕駛員的生命安全恰恰同于此理,有時(shí)候一個(gè)小小的輪胎刺孔,如不及時(shí)處理最終會(huì)導(dǎo)致人員

20、傷亡。因此請(qǐng)時(shí)常查看整個(gè)胎體是否存在硬武刺穿,如釘子、鐵屑、玻璃碎片、石頭等,或其它撞傷,這些潛在的隱患都可能導(dǎo)致輪胎漏氣,如缺氣狀態(tài)下繼續(xù)行駛至完全癟氣,則會(huì)造成輪胎被輪輞碾裂甚至切碎,從而引發(fā)交通事故。磨耗輪胎磨耗到胎面花紋溝深僅剩1.6毫米時(shí)就必須被換掉,這時(shí)縱貫胎面的磨耗標(biāo)示膠條便會(huì)裸露出來(lái),提醒您該輪胎不能再使用了,否則行駛時(shí)回打滑或漂。補(bǔ)胎補(bǔ)胎務(wù)必由專業(yè)人士進(jìn)行。直徑小于6毫米的胎面刺孔可以采取內(nèi)外結(jié)合的方法進(jìn)行修補(bǔ),而直徑大于6毫米的胎面刺孔或任何胎側(cè)刺孔絕對(duì)不可以修補(bǔ),否則將成為安全隱患。從外部用塞拴修補(bǔ)與噴霧型充氣修補(bǔ)均屬臨時(shí)性的,應(yīng)該以永久性修補(bǔ)取代,即將損壞的內(nèi)襯膠封住并

21、填補(bǔ)破洞。駕駛習(xí)慣良好的駕駛習(xí)慣有助于保證輪胎及車輛保持良好的使用狀態(tài):遵循規(guī)定的時(shí)速限制時(shí)速過(guò)高會(huì)加大輪胎屈撓,造成熱量過(guò)高,氣壓加大,超出輪胎設(shè)計(jì)的承受能力時(shí),輪胎就會(huì)*,引發(fā)交通事故。遵循規(guī)定的最高載重量,不要超載。輪胎的使用壽命在很大程度上取決于負(fù)荷的大小,經(jīng)常性超載20%會(huì)使輪胎的使用壽命縮短至正常壽命的50%。超載還使輪胎溫度升高、氣壓加大,增加橡膠和簾布的疲勞,容易造成脫層。避免快速起步、緊急剎車或急速轉(zhuǎn)彎避開(kāi)路面上的坑洞或障礙物避免撞到馬路崖石,停車時(shí)不要騎上馬路崖石務(wù)必使用和輪胎尺寸相配合的輪轂(主要指寬度,否則是極其危險(xiǎn)的輪轂和輪胎的配合問(wèn)題最正確的配合應(yīng)為輪胎的內(nèi)側(cè)壁在輪

22、轂的輪唇的兩條延長(zhǎng)線以內(nèi)。只有在這種情況下才是輪轂輪胎的最佳配合,也只有這種情況下才能發(fā)揮輪轂輪胎的最佳性能。輪胎的最佳配合輪轂一般可在輪胎的側(cè)壁標(biāo)示上查到:如:Standard Rim: 6J, 如果是14寸的輪胎,則表示最佳配合輪轂應(yīng)是:14x6的。需要注意同樣的輪胎寬度,因輪胎的設(shè)計(jì)用途,結(jié)構(gòu)等原因,標(biāo)配輪輞并不一定一樣。比如:MAX X IS的UA-603系列:205/70R14 95H 標(biāo)配輪輞是6.0J205/75R14 95H 標(biāo)配輪輞卻是5.5J205/70R15 95H 標(biāo)配輪輞是6.0J當(dāng)然輪胎一般對(duì)輪輞有一個(gè)適用范圍,就是說(shuō)每個(gè)規(guī)格的輪胎都可適用于寬度差別不大的輪轂,這在

23、輪胎的花紋手冊(cè)中都會(huì)特別專門注明。同樣需要注意的是,不同品牌的輪胎,即使牌號(hào)一樣,標(biāo)配得輪輞寬度也可能是不一樣的:比如MAX X IS MA-Z1:205/40ZR17 標(biāo)配7.5 (7.0-8.0可用215/40ZR17 標(biāo)配7.0 (7.0-8.5可用215/45ZR17 標(biāo)配7.0 (7.0-8.5可用如果Bridgestone RE550:205/40R17 標(biāo)配7.5 (7.0-8.0可用215/45R17 標(biāo)配7.5 (7.0-8.0可用17inch的鋁合金輪轂,尺寸有17x7,17x7.5,17x8,17x8.5,17x9, 甚至更大。17X7的輪轂就要選標(biāo)配是7.0的輪胎,這樣

24、才是輪胎的最佳使用狀態(tài)。歐洲車型的輪轂一般寬些,日系車要窄些。比如17x7就不會(huì)在原款德國(guó)車上見(jiàn)到。日系車也較難用到17x8的輪轂輪轂輪胎的配合超出許可的范圍,對(duì)車輛是極其危險(xiǎn)的。如果您的輪胎有以下異常磨損,就要檢查一下是否是由于輪轂的尺寸,安裝,定位等原因造成的異常磨損特征原因分析胎冠內(nèi)側(cè)磨損,呈內(nèi)錐體前輪外傾角過(guò)小、前輪內(nèi)傾、車軸彎曲變形胎冠外側(cè)磨損,呈外錐體前輪外傾角過(guò)大、前束值過(guò)大、前橋變形、破壞了前輪定位關(guān)系胎面中部嚴(yán)重磨損,胎紋磨光輪胎氣壓長(zhǎng)期偏高、輪胎胎面過(guò)寬、輪輞過(guò)窄,輪胎的磨損主要由胎面中部承擔(dān)胎面兩側(cè)嚴(yán)重磨損,胎緣磨光輪胎氣壓長(zhǎng)期偏低、輪胎胎面過(guò)窄、輪輞過(guò)寬,輪胎的磨損主要

25、由胎面兩側(cè)承擔(dān)胎面圓周方向局部凹痕狀磨損輪胎氣壓不足、車輪不平衡、鋼圈變形或制動(dòng)鼓失圓、前束過(guò)大、轉(zhuǎn)向桿件連接松曠、車輪定位參數(shù)不正確胎面圓周方向呈波浪狀磨損輪輞變形、車輪不平衡、輪轂軸承磨損松曠、前輪定位參數(shù)不正確、主銷后傾角過(guò)小胎面兩側(cè)花紋呈鋸齒狀磨損輪胎氣壓偏低、負(fù)荷過(guò)大、輪轂軸承磨損松曠、前輪定位參數(shù)不正確對(duì)改裝升級(jí)來(lái)說(shuō),給升級(jí)后的輪轂選一條合適的輪胎非常重要!同樣輪轂的正確安裝使用也是必須要注意的。輪轂安裝輪轂的安裝對(duì)正常使用非常重要,如圖是4孔和5孔輪轂的螺栓上緊順序。安裝時(shí)要用力均勻,逐步輪換上緊,不要一下把一個(gè)螺栓一次上緊。每次換輪轂后,車輛行駛30Km左右時(shí)一定要再檢查一下輪

26、轂,把松掉的螺栓重新上緊。輪轂安裝時(shí)最重要的是一定要按照規(guī)定的扭矩,如太松,長(zhǎng)時(shí)間行駛會(huì)導(dǎo)致輪轂松動(dòng)甚至脫落,如過(guò)緊,會(huì)導(dǎo)致輪轂螺栓裂紋甚至斷裂,實(shí)際使用中都是極其危險(xiǎn)的。轂螺栓螺帽的扭矩一般的輪轂螺栓/螺帽依螺紋和材料不同,強(qiáng)度和上緊扭矩使用范圍也會(huì)有不同,原裝輪轂螺帽螺拴強(qiáng)度一定是經(jīng)過(guò)計(jì)算的,適合原配的輪轂。但螺帽/螺拴也有其使用年限,頻繁拆裝和經(jīng)過(guò)長(zhǎng)年使用,就要檢查是否牙紋已損壞,要及時(shí)更換。換用大尺寸輪轂后,因?yàn)檩嗇灥陌惭b厚度可能不同,強(qiáng)度要求也可能不一樣。建議連輪轂螺栓/螺帽一同更換。如下為日本某品牌輕合金輪帽的扭矩適用范圍:1/2” 95 to 105 ft/lbs9/16” 11

27、5 to 145ft/lbs12mm 90 to 100 ft/lbs14mm 105 to 130 ft/lbs同樣規(guī)格螺栓的扭力適用范圍會(huì)大許多。其實(shí)各車型依照不同的車重,車軸形式,輪轂形式,發(fā)動(dòng)機(jī)功率,最高車速等因素對(duì)輪轂扭矩都有嚴(yán)格的規(guī)定,這些都是經(jīng)過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證而必須遵守的。如下為幾種不同年份生產(chǎn)車型的輪轂螺栓(螺帽形式,和要求的最小/目標(biāo)/最大扭矩,百分比為目標(biāo)扭矩的誤差允許范圍:AUDIA4(1996/1999 1/2 x 20 75ft/lbs 81ft/lbs 90ft/lbs 8%A6(1998/1999 1/2 x 20 80ft/lbs 89ft/lbs 100ft/lbs

28、 10%BMW3 series(1984/1999 12mm x1.5 65ft/lbs 70ft/lbs 79ft/lbs 7%5 series(1982/1999 12mm x1.5 65ft/lbs 70ft/lbs 79ft/lbs 7%ME RCEDES BENZC-calss(1994/1999 12mm x1.5 75ft/lbs 81ft/lbs 90ft/lbs 8%M-class1998/1999 12mm x1.5 100ft/lbs 110ft/lbs 120ft/lbs 10%SUZUKIEsteem(1995/1999 12mm x1.25 56ft/lbs 62f

29、t/lbs 70ft/lbs 8%SW IFT(1995/1999 12mm x1.25 37ft/lbs 47ft/lbs 58ft/lbs 11%CHEV/GMCAstro/Safan Van(1985/1999 1/2 x 20 90ft/lbs 100ft/lbs 110ft/lbs 10%S10 Pick up (1982/1991 12mm x1.5 70ft/lbs 80ft/lbs 90ft/lbs 10%如表所示,不同的車型要求的輪轂安裝扭矩差別是很大的,換輪轂修輪胎時(shí),查一下您的車輛說(shuō)明書,再告知操作工人也是很必要的。不要讓您得輪轂長(zhǎng)年累月在非舒適的狀態(tài)下工作。細(xì)心的朋友會(huì)

30、發(fā)現(xiàn),現(xiàn)在的BENZ, BMW等歐洲車型已經(jīng)換成14mm x1.5的螺栓。歐洲有些國(guó)家的高速公路沒(méi)有限速(比如德國(guó),對(duì)輪轂螺栓的強(qiáng)度尤其重視。隨著車輛速度和發(fā)動(dòng)機(jī)排量的逐年增大,輪轂的螺栓(螺帽扭力要求也越來(lái)越嚴(yán)格。國(guó)外修理廠/輪胎商普遍使用扭力扳手也是有道理的,車上隨配工具無(wú)法知道具體上緊扭距,只能憑感覺(jué)估算,所以應(yīng)該只是應(yīng)急使用一下。輪轂輪圈法規(guī)就汽車的設(shè)計(jì)理念而言,各國(guó)都有其本國(guó)文化的影子。德國(guó)車的設(shè)計(jì)推崇主動(dòng)安全性,講究駕駛舒適,方便。盡量把出事故的概率降低。美國(guó)車注重被動(dòng)安全性,講究車身寬大,厚實(shí)。把出事故時(shí)的傷亡概率降低。日本車的設(shè)計(jì)少有自己的理念,但一個(gè)突出的特點(diǎn)就是節(jié)省夠用,各

31、項(xiàng)指標(biāo)都和法規(guī)定下的要求剛剛好,很少留有余量。在國(guó)外輪圈輪胎的安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)早已誕生,相應(yīng)法規(guī)較為健全。如美國(guó)S TL、DOT.,SFI,德國(guó)TV、英國(guó)MA Rl、日本JAW A,VIA等。不同的設(shè)計(jì)理念也體現(xiàn)在輪轂的相關(guān)法規(guī)要求上。輪轂輪圈試驗(yàn)輪轂的形式試驗(yàn)要求有三項(xiàng):沖擊試驗(yàn)(Impact Test彎曲疲勞試驗(yàn)(Cornering Fat ig ue Test滾動(dòng)疲勞試驗(yàn)(Radial Fat ig ue Test鋁合金輪轂生產(chǎn)過(guò)程中,還有光譜材質(zhì)分析,X光探傷(X-ray, 氣密試驗(yàn),動(dòng)平衡測(cè)試,徑向跳動(dòng)/端向跳動(dòng)測(cè)試,鹽霧試驗(yàn)等也是不可缺少的。沖擊試驗(yàn)(Impact Test輪轂裝好輪胎

32、,以13度或30度的角度迎受上方重錘的沖擊,要求輪胎不得泄漏。此試驗(yàn)?zāi)M行車中車輛撞上馬路邊沿或路上障礙的情景。彎曲疲勞試驗(yàn)(Cornering Fat ig ue Test不用輪胎,將輪轂周邊固定,在安裝盤上循環(huán)加扭力。要求不得有裂紋。此試驗(yàn)?zāi)M行車中不斷有的轉(zhuǎn)向時(shí)給輪轂加扭力時(shí)的情景。滾動(dòng)疲勞試驗(yàn)(Cornering Fat ig ue Test就是裝好輪胎,在轉(zhuǎn)鼓上滾動(dòng),測(cè)試輪轂的使用壽命。此試驗(yàn)?zāi)M正常行車時(shí)輪轂的滾動(dòng)狀況。試驗(yàn)對(duì)AFTERMARKET市場(chǎng),各國(guó)的要求就有很大的差別:美國(guó)只強(qiáng)制要求沖擊試驗(yàn)合格就可銷售,其它輔助要求。德國(guó)TV和日本VIA都要求必須有三項(xiàng)試驗(yàn),但要求也不一

33、樣。以德國(guó)最重視的彎曲疲勞試驗(yàn)來(lái)說(shuō),德國(guó)TV要求100萬(wàn)次為合格,而日本VIA/JWL只要求25萬(wàn)次為合格。徑跳公差要求,德國(guó)為0.3的公差,美國(guó)/日本0.6公差即可。德國(guó)輪轂較重,也是為達(dá)標(biāo)而已。這和各國(guó)的相應(yīng)汽車政策法規(guī)限制有很大的關(guān)系,比如德國(guó)高速?zèng)]有限速,對(duì)疲勞要求就高。而歐美國(guó)家對(duì)車輛設(shè)計(jì)失誤導(dǎo)致事故的賠償又非常厲害,車輛設(shè)計(jì)強(qiáng)度余量就大些。標(biāo)準(zhǔn)鋁合金輪轂生產(chǎn)已完全全球化,您買到同一品牌輪圈輪胎,可能是德國(guó)美國(guó)生產(chǎn)(越來(lái)越少,也可能是中國(guó),土耳其,巴西生產(chǎn)。只要符合采購(gòu)銷售地的相應(yīng)法規(guī)。國(guó)內(nèi)有關(guān)輪轂輪胎的標(biāo)準(zhǔn),因國(guó)內(nèi)產(chǎn)品主要出口或和車廠配套(請(qǐng)注意國(guó)內(nèi)的車廠技術(shù)方面幾乎全是外方的天下

34、,基本全部參照國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)制定。對(duì)輪轂輪胎升級(jí)來(lái)說(shuō),歐美/日本的法規(guī)都十分健全,國(guó)內(nèi)要相對(duì)滯后很多。如歐洲輪胎輪轂協(xié)會(huì)(ETITO, 對(duì)輪胎輪轂升級(jí)的規(guī)定是,升級(jí)后直徑變化:總直徑加高不得超過(guò)1.5%,降低不得超過(guò)2%。而國(guó)內(nèi)根本沒(méi)有相應(yīng)的改裝法規(guī)。國(guó)內(nèi)有關(guān)轎車子午線輪胎的標(biāo)準(zhǔn),GB9743-88, 還只有扁平比80,70系列的數(shù)據(jù),對(duì)現(xiàn)在市場(chǎng)較多使用的低扁平比輪胎沒(méi)有相關(guān)數(shù)據(jù)可查。以后大家看到輪轂上的VIA/JWL, DOT/SFI, TV/KBA等標(biāo)示,就能理解其中含義。鋁圈和鋼圈不再贅述各自的優(yōu)缺點(diǎn),只探討一下強(qiáng)度問(wèn)題:如果指成品的硬度,鋼圈可能會(huì)高,如果指強(qiáng)度,則一定是鋁圈好些。因鋼圈是焊接成型的,焊接的強(qiáng)度是有局限性的。同樣的沖擊力對(duì)同樣尺寸的鋁輪和鋼輪,鋼輪的變形也會(huì)大些。鋁輪是整體造型,抗沖擊能力更強(qiáng)的。但無(wú)論是什么材質(zhì)的輪圈,形式試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)基本一樣的。(沖擊/彎曲疲勞/滾動(dòng)疲勞一定要達(dá)標(biāo)才是合格的產(chǎn)品,使用中鋼圈和鋁圈都不會(huì)有強(qiáng)度問(wèn)題。如不考慮用的輪胎不同,同樣也是鋁輪更耐用,鋼輪的缺陷同樣是在焊接點(diǎn)。大車(載重/大