輪胎胎紋用處不小 怎樣辨別其磨損標(biāo)志

1、輪胎胎紋用處不小 怎樣辨別其磨損標(biāo)志(1)輪胎上的花紋并不是為了好看才挖的，它的發(fā)明和發(fā)展也是輪胎向前發(fā)展的一部分。1845年取得第一條充氣輪胎專利的湯姆生，曾想出了在輪胎的表面上打入輪針，但因前面講過的原因而沒有實(shí)現(xiàn)。 1891年，自行車的輪胎首度出現(xiàn)了胎面溝紋，但因自行車的速度較慢，花紋的真正意義沒有得到完整的體現(xiàn)和發(fā)展，到被一些商家用在了廣告上。1895年，巴黎出現(xiàn)了一種廣告三輪車，在輪胎上一圈類似橡膠印的東西，在馬路上跑的時(shí)候，廣告文就會(huì)被印下來。自從美國首度出現(xiàn)了計(jì)程車，汽車在社會(huì)上的地位開始被認(rèn)同。汽車性能增加的同時(shí)，驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力、操縱力充分傳達(dá)到地面，光滑的輪胎，特別是在下雨天

2、，便很容易肇事，因此，沿著輪胎的圓周面，便出現(xiàn)了橫的或直的溝紋，1908年，出現(xiàn)了正式圖樣，當(dāng)時(shí)被稱為“踩出圖樣”。1922年，美國人塞普取得了把非常細(xì)小的紋路鑲進(jìn)輪胎表面的專利。1932年，有位叫宗馬的人，首次在輪胎上刻了一些很細(xì)小的花紋，并發(fā)現(xiàn)這些花紋有吸取路面上水分的功能，所以獲得專利，他的這一發(fā)明，一直到現(xiàn)在仍被廠商采用，因此，宗馬成了研究胎紋的始祖。 那么，胎紋的最大任務(wù)是什么呢？胎紋的最大任務(wù)就是壓擠路面上的水，使橡膠與地面接觸而產(chǎn)生摩擦力，抓住地面。實(shí)驗(yàn)證明，在潮濕的路面上，無花紋輪胎的制動(dòng)距離是有花紋輪胎的2倍左右。不僅如此，在傾盆大雨的時(shí)候，因輪胎接觸地面的水不能排出，而產(chǎn)生

3、制動(dòng)不靈、轉(zhuǎn)向盤難以控制，那時(shí)，車子就象水上滑艇一樣。這種現(xiàn)象，常在花紋不深或無花紋輪胎時(shí)發(fā)生。那么，正常花紋輪胎在深水路面上行駛，到底能發(fā)揮多大作用呢？下面我們做一計(jì)算。 假設(shè)目前下著大雨，降雨量達(dá)到5mm，汽車以80kmh的速度行駛，假設(shè)輪胎與地面接觸寬度是120mm。雖然輪胎花紋不同，輪胎與路面之間的排水量也不同，但可約略計(jì)算為： 排出的水量輪胎與地面接觸寬度行走距離水深 速度為80km/h的汽車，ls內(nèi)約行進(jìn)22m，這樣，1s內(nèi)一只輪胎排出的水量為： 122205132(L) 那么，四只輪胎共排出1324528(L)。也就是說，當(dāng)一輛車以80km/h的速度在水深5mm的路上行駛時(shí)，一秒

4、鐘內(nèi)，四只輪胎大概要排出528L的水，也就是北京130汽車的油箱一油箱的水。多么不簡(jiǎn)單！因此，有花紋的輪胎可以確保汽車在水路上也能安全地行駛，而花紋太淺，則完不成它的使命。 有很多駕駛員可能想象不到花紋在輪胎上所起到的重要作用，不過我可以給大家舉兩個(gè)例子佐證一下花紋的重要性。 一是意大利的皮列里公司在開發(fā)研究P6000型轎車輪胎時(shí)， 研究經(jīng)費(fèi)(主要就是關(guān)于花紋)就是5000萬美金。二是1996 年，美國和德國分別開發(fā)出200km的雨天防滑輪胎，因?yàn)閮煞N輪胎的排水花紋基本一樣，結(jié)果鬧上了國際法庭，打起了國際官司，最后德國敗訴而賠償美國1億美元。 輪胎的花紋太淺時(shí)，除了排水不好以外，胎冠的熱量也不

5、能及時(shí)排出，使胎溫上升，緊急制動(dòng)時(shí)，容易將胎冠膠磋掉而導(dǎo)致爆胎；另外，花紋太淺，特別容易被尖硬物刺破胎面，引起事故。 那么，花紋究竟磨到什么程度應(yīng)該換胎呢？一般情況下，每一條輪胎上每隔60就在它的胎側(cè)上有一個(gè)小“A”符號(hào)，共有6個(gè)小“A”(米其林輪胎是它的小雪人標(biāo))，在小“A”符號(hào)所對(duì)著的胎冠部分，花紋下刻有花紋的磨損殘留深度極限。當(dāng)花紋磨損到這一殘留深度極限時(shí)，那么這條輪胎就應(yīng)該被換掉而不應(yīng)繼續(xù)使用。實(shí)驗(yàn)證明，輪胎的花紋殘留深度一般不能低于16mm，否則，不論是輪胎的驅(qū)動(dòng)力還是制動(dòng)性能都要大大降低，而遇到水路時(shí)，即會(huì)出現(xiàn)前面講過的“水上滑行”現(xiàn)象。 在積水路面上，隨著車速的增加，輪胎開始乘水

6、，輪胎的接地面積明顯變小。另外，雨量的多少對(duì)摩擦系數(shù)亦有顯著的影響。在瀝青路面上，開始下雨后輪胎的摩擦系數(shù)急劇下降；隨著泥土或灰塵被雨水沖洗掉，輪胎的摩擦系數(shù)有所增大；雨停后，隨著路面的不斷風(fēng)干，輪胎的摩擦系數(shù)逐漸恢復(fù)到正常值。 此外，如果您所使用的輪胎是屬于雪地胎，那么，在輪胎上還有雪地胎的磨損殘留深度極限，一般的雪地胎，當(dāng)花紋磨損超過一半時(shí)為它的最大磨損極限，也就是說，當(dāng)雪地胎的花紋磨損超過一半時(shí)，這條輪胎的花紋就失去了雪地胎的作用，就不能再當(dāng)雪地胎使用。 很多駕駛員對(duì)于輪胎的花紋溝深不予重視，有的花紋不要說是16mm，都磨到了簾布層還在使用。有些人花上幾百上千元吃飯從不計(jì)較，而當(dāng)需要更換

7、輪胎時(shí)卻吞吞吐吐，要知道“花錢買教訓(xùn)”這句話在這里并不適用，因?yàn)榇蠓曹嚿系慕逃?xùn)，都是血的教訓(xùn)，是買不起的。 現(xiàn)在出租車用胎最苦，“光板”這個(gè)詞，過去用的很少，但現(xiàn)在往出租車輪胎上用的時(shí)候卻很多。特別是那種“面的” 車，“光板”胎十分普遍。使用這種輪胎，不要說雨、雪路面，就是正常路面也很難在預(yù)計(jì)的距離內(nèi)立即剎住車，所以，各種事故經(jīng)常出現(xiàn)，成了交通安全的一大隱患。 輪胎胎紋用處不小 怎樣辨別其磨損標(biāo)志(2)北京輪胎網(wǎng)2005-08-16 17:19:26 總之，不要小看了輪胎上的花紋，它是輪胎很重要的一 環(huán)，正視它并按要求對(duì)待它，就能避免很多不該發(fā)生的事故。直條溝花紋：以縱溝為主軸的花紋設(shè)計(jì)特 點(diǎn)

8、：導(dǎo)向性好滾動(dòng)阻力小、低噪音、排水性佳、不易打滑適 用：平坦路面上行走使用車型：轎車、卡車，甚至飛機(jī)缺 點(diǎn)：驅(qū)動(dòng)及牽引力差。 橫溝花紋：以橫溝為主軸的花紋設(shè)計(jì)特 點(diǎn)：驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力、牽引力佳，耐磨性優(yōu)適 用：碎石子路 等惡劣路面使用車型：大都使用在工業(yè)用車或吉普車缺 點(diǎn)：噪音大。 直橫交錯(cuò)型花紋：綜合直條型與橫溝型的花紋設(shè)計(jì)特 點(diǎn)：能輕松應(yīng)對(duì)高速行使適 用：惡劣路面缺 點(diǎn)：容易產(chǎn)生異常磨耗。 塊狀花紋：花紋以塊狀規(guī)則排列特 點(diǎn)：驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力好提供驅(qū)動(dòng)車子前進(jìn)的力量適 用：雪地、泥濘等路面缺 點(diǎn)：耐磨性差，里程壽命短。 輪胎花紋的重要作用 輪胎花紋對(duì)整個(gè)駕駛生活起著十分重要的作用，設(shè)計(jì)合理的花

9、紋不僅能在這個(gè)油價(jià)飛漲的時(shí)代幫您節(jié)油，還能減少汽車在駕駛中產(chǎn)生的噪音，同時(shí)又能增強(qiáng)汽車在雨季濕滑的路面的制動(dòng)性能，從而加大汽車駕駛的安全性。我們利用三款國際之名品牌輪胎進(jìn)行測(cè)試，用實(shí)際的數(shù)據(jù)來向您證明輪胎花紋的重要性。 測(cè)試說明：米其林ENERGY MXV8 ；固特異EAGLE NCT5；普利司通TURANZA GR-80；測(cè)試用車：華晨寶馬生產(chǎn)的BMW325i 滑行測(cè)試要是想省油，一定要多關(guān)注 輪胎的滾動(dòng)阻力可以影響到車輛的油耗水平，很多車主在車輛使用過程中對(duì)這點(diǎn)也比較看重，有的輪胎產(chǎn)品專門針對(duì)這項(xiàng)技術(shù)要求而特別強(qiáng)化，在花紋設(shè)計(jì)和輪胎材料等方面著重降低滾動(dòng)阻力，從而降低油耗。測(cè)試條件：車輛在20km/h速度下空檔滑行至停止測(cè)試環(huán)境：嚴(yán)格監(jiān)控氣象條件，基本保證在相同風(fēng)速、風(fēng)向下進(jìn)行測(cè)試過程 測(cè)試結(jié)果 噪聲測(cè)試設(shè)計(jì)合理的輪胎花紋能大大降低胎噪 車輛行駛中產(chǎn)生的噪音來自多方面，和輪胎有關(guān)的主要是胎面花紋產(chǎn)生的噪音。所以匹配中高檔轎車的舒適型輪胎都會(huì)在這方面非常注意，在設(shè)計(jì)花紋時(shí)都要考慮到靜音性。測(cè)試條件：車輛以80km/h勻速行駛時(shí)的車外噪聲值測(cè)試環(huán)境：確保在相同的路面下，并且沒有其他噪音的干擾測(cè)試過程