汽車構(gòu)造知識點

1、第一節(jié)潤滑系統(tǒng)的功用及組成一、潤滑系統(tǒng)的功用潤滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動機(jī)工作時連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)?潔凈機(jī)油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實 現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，以達(dá)到 提高發(fā)動機(jī)工作可靠性和耐久性的目的。二、潤滑方式由于發(fā)動機(jī)傳動件的工作條件不盡相同，因此，對負(fù)荷及相對運動速度不 同的傳動件采用不同的潤滑方式。1. 壓力潤滑壓力潤滑是以一定的壓力把機(jī)油供入摩擦表面的潤滑方式。這種方式主要 用于主軸承、連桿軸承及凸輪軸承等負(fù)荷較大的摩擦表面的潤滑。2. 飛濺潤滑利用發(fā)動機(jī)工作時運動件濺潑起來的油滴或油霧潤滑摩擦表面的潤滑方

2、 式，稱飛濺潤滑。該方式主要用來潤滑負(fù)荷較輕的氣缸壁面和配氣機(jī)構(gòu)的 凸輪、挺柱、氣門桿以及搖臂等零件的工作表面。3. 潤滑脂潤滑通過潤滑脂嘴定期加注潤滑脂來潤滑零件的工作表面，如水泵及發(fā)電機(jī)軸 承等。第一節(jié)冷卻系統(tǒng)的功用及組成一、冷卻系統(tǒng)的功用冷卻系統(tǒng)的功用是使發(fā)動機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。冷 卻系統(tǒng)既要防止發(fā)動機(jī)過熱，也要防止冬季發(fā)動機(jī)過冷。在發(fā)動機(jī)冷起動 之后，冷卻系統(tǒng)還要保證發(fā)動機(jī)迅速升溫，盡快達(dá)到正常的工作溫度。二、水冷系統(tǒng)的組成發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)有風(fēng)冷與水冷之分，以空氣為冷卻介質(zhì)的冷卻系統(tǒng)稱風(fēng) 冷系統(tǒng)；以冷卻液為冷卻介質(zhì)的為水冷系統(tǒng)。汽車發(fā)動機(jī)，尤其是轎車發(fā) 動機(jī)大都采用

3、水冷系統(tǒng)，只有少數(shù)汽車發(fā)動機(jī)采用風(fēng)冷系統(tǒng)。噴油泵應(yīng)滿足下列要求：1）各缸供油量相等。在標(biāo)定工況下各缸供油量相差不超過3%4%。噴油泵的供油量應(yīng)隨柴油機(jī)工況的變化而變化，為此噴油泵必須有供油量調(diào)節(jié) 機(jī)構(gòu)。2）各缸供油提前角相同，誤差小于0.5°1 °曲軸轉(zhuǎn)角。供油提前角也應(yīng)隨柴油機(jī)工況的變化而變化，為此應(yīng)裝置噴油提前器。3）各缸供油持續(xù)角一致。4）能迅速停止供油，以防止噴油器發(fā)生滴漏現(xiàn)象。第一節(jié) 變速器的功用與類型1 變速器的功用（1）改變傳動比，從而改變傳遞給驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速；（ 2）實現(xiàn)倒車； （3）利用空檔中斷動力的傳遞。2變速器的組成（ 1 ）變速傳動機(jī)構(gòu)； （ 2

4、）變速操縱機(jī)構(gòu)。3變速器的類型（1）按傳動比變化方式的不同，變速器可分為有級式、無級式和綜合式 3 種。（ 2）按換檔操縱方式的不同，變速器可分為手動操縱式、自動操縱式和半自動操縱式 3 種。第二節(jié) 變速器的變速傳動機(jī)構(gòu) 本節(jié)主要介紹有級式變速器的變速傳動機(jī)構(gòu)。一、有級式變速器變速傳動機(jī)構(gòu)的組成、工作原理和常見的換檔方式1 變速傳動機(jī)構(gòu)的組成 變速傳動機(jī)構(gòu)主要由齒輪、軸及變速器殼體等零部件組成。 2變速傳動機(jī)構(gòu)的工作原理（1）利用不同齒數(shù)的齒輪對相互嚙合，以改變變速器的傳動比；（ 2）通過增加齒輪傳動的對數(shù)，以實現(xiàn)倒檔。前進(jìn)檔時，動力由第一軸直接傳給第二軸，只經(jīng)過一對齒輪傳動，兩 軸轉(zhuǎn)動方向相

5、反。倒檔時，動力由第一軸傳給倒檔軸、再由倒檔軸傳給第 二軸，經(jīng)過兩對齒輪傳動，第一軸與第二軸轉(zhuǎn)動方向相同。 3常見的換檔方式（ 1 ）利用滑動齒輪換檔（ 2）利用接合套換檔 （3）利用同步器換檔 二、同步器構(gòu)造及工作原理 同步器是利用摩擦原理實現(xiàn)同步的，現(xiàn)代汽車上廣泛使用的是慣性式同步 器，可以從結(jié)構(gòu)上保證待嚙合的接合套與接合齒輪的花鍵齒在達(dá)到同步之 前不可能接觸，可以避免齒間沖擊和噪音。一、驅(qū)動橋的組成、功用及結(jié)構(gòu)類型1 驅(qū)動橋的組成驅(qū)動橋由主減速器、差速器、半軸、萬向節(jié)、驅(qū)動橋殼(或變速器殼體) 和驅(qū)動車輪等零部件組成。2.驅(qū)動橋的功用1) 通過主減速器齒輪的傳動，降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩；2)

6、 主減速器采用錐齒輪傳動，改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；3) 通過差速器可以使內(nèi)外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，適應(yīng)汽車的轉(zhuǎn)向要 求;4) 通過橋殼和車輪，實現(xiàn)承載及傳力作用。 懸架是車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的所有傳力連接裝置 的總稱。1 懸架的功用和組成1) 懸架的功用(1) 把路面作用于車輪上的垂直反力、 縱向反力和側(cè)向反力以及這些 反力所造成的力矩傳遞到車架 (或承載式車身)上，保證汽車的正常行駛, 即起傳力作用；(2) 利用彈性元件和減振器起到緩沖減振的作用；(3) 利用懸架的某些傳力構(gòu)件使車輪按一定軌跡相對于車架或車身跳 動，即起導(dǎo)向作用；(4) 利用懸架中的輔助彈性元件橫向穩(wěn)定器，防止車身在轉(zhuǎn)向等行駛 情況下發(fā)生過大的側(cè)向傾斜。2) 懸架的組成(1) 彈性元件一一起緩沖作用；(2) 減振元件一一起減振作用；(3) 傳力機(jī)構(gòu)或稱導(dǎo)向機(jī)構(gòu) 起傳力和導(dǎo)向作用；(4) 橫向穩(wěn)定器一一防止車身產(chǎn)生過大側(cè)傾。2.懸架系統(tǒng)的自然振動頻率懸架系統(tǒng)的頻率與汽車的平順性(也稱舒適