銀川市BRT建設(shè)展望

1、銀川市BRT建設(shè)展望東南大學(xué)交通學(xué)院黃險峰鄧衛(wèi)文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A中圖分類號:U492.432摘要:隨著城市的發(fā)展,交通壓力越來越大,就目前銀川市交通現(xiàn)狀,本文對銀川市BRT系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)行展望,討論了銀川市發(fā)展BRT的必要性,可行性,進(jìn)一步提出了銀川市BRT規(guī)劃的總體設(shè)想.關(guān)鍵詞:BRT;必要性;可行性;總體展望ProspectsforBRTSystemConstructioninYinchuanTransportationCollegeofSoutheastUniversityHuangXianfengDengWeiAbstract:Withurbangrowthandincreasingtrans

2、portpressureinYinchuan,thepaperexplorestheprospectsforBRTsystemconstructionbasedonthetrafficactualitiesofYinchuan,discussesthenecessityandfeasibilityforBRTdevelopment,andproposeamasterplanforBRTdevelopmentinYinchuan.Keywords:BRT;Necessity;Feasibility;Overallprospects1概述隨著西部大開發(fā),建設(shè)大銀川步伐的加快,銀川市城市中心區(qū)交通供

3、需的矛盾日益突出,規(guī)劃處理好城市土地利用與交通需求之間的矛盾沖突已經(jīng)成為了一個重點(diǎn)需要解決的問題.快速公交系統(tǒng)(BRT)的運(yùn)營效率接近輕軌交通,運(yùn)行速度可以達(dá)到25km/h30km/h,甚至可以同地鐵相比,因而被稱為使用公交車的路面"地鐵".BRT在南美,北美,歐洲,澳洲,亞洲等眾多城市的實(shí)踐及成功范例表明了該系統(tǒng)的價值和優(yōu)越性.國內(nèi)近年一些學(xué)術(shù)會議和文章在介紹和推廣BRT,北京,昆明BRT已經(jīng)開通運(yùn)行了.2銀川市BRT發(fā)展必要性2.1優(yōu)先發(fā)展公共交通是解決城市交通問題戰(zhàn)略方向?yàn)榱藢?shí)現(xiàn)優(yōu)先發(fā)展公共交通這一目標(biāo),銀川市近年來加大對常規(guī)公共交通的建設(shè)投入,城市公共交通正處在快速

4、發(fā)展的關(guān)鍵時期.如何在銀川市城市機(jī)動化進(jìn)程中,首先確立公共交通的主導(dǎo)地位,與城市公交客流發(fā)展相適應(yīng),有目的,有步驟的提高公交線網(wǎng)的整體效益,增強(qiáng)公共交通的吸引力,成為目前銀川市城市公共交通亟待解決的問題.2.2建設(shè)BRT是銀川發(fā)展的需要銀川市機(jī)動車保有量增長速度很快.2001年2002年機(jī)動車保有量年均增長速度達(dá)到69.7%.摩托車在5年內(nèi)(2000年至2004年)增加了近4倍,給城市交通帶來了很大壓力.為了避免車輛增長而導(dǎo)致的交通災(zāi)難,必須正確處理好機(jī)動化水平提高與道路容量增長之間的關(guān)系.城市道路增長與機(jī)動車保有量之間的供需矛盾越來越大,雖然銀川在城市道路建設(shè)方面投入了大量資金,市區(qū)道路長度

5、和總面積每年都以較快的速度增長,但仍滯后于車輛和交通流量的增長.從銀川市快速發(fā)展與城市交通相對滯后的突出矛盾看,發(fā)展BRT是非常必要和迫切的.2.3建設(shè)BRT是協(xié)調(diào)銀川發(fā)展的有力措施銀川市行政區(qū)劃調(diào)整以后,布局形態(tài)和用地形.;.;態(tài)也產(chǎn)生了相應(yīng)的變化,這種變化趨勢將引起城市居民日常出行次數(shù),時空分布的很大變化,因此公交發(fā)展必須充分協(xié)調(diào)與土地利用的關(guān)系.新的城市布局規(guī)劃完成以后,銀川中心城區(qū)已轉(zhuǎn)變?yōu)橥怀錾鷳B(tài)優(yōu)先的發(fā)展模式,形成沿東西展開的"川"字型城市空間格局,逐步構(gòu)建"三軸兩帶多中心"的城市空間結(jié)構(gòu).城市規(guī)模的拓展,居民的出行空間在擴(kuò)大,各組團(tuán)間的長距離

6、出行需求增加.發(fā)展BRT可以協(xié)調(diào)城市布局,土地利用和公交發(fā)展間的關(guān)系,有利于解決各分區(qū)公交系統(tǒng)相隔離的局面,從而給居民公交出行帶來方便.2.4BRT是促進(jìn)線網(wǎng)布局優(yōu)化的運(yùn)營新模式伴隨著城市和社會經(jīng)濟(jì)的高速增長,銀川市民的出行需求也大幅增長.2005年,銀川市居民的出行總量為217萬人次/日,其中常住(在籍)居民出行發(fā)生量186萬人次/日,流動人口出行發(fā)生量31萬人次/日.2010年預(yù)測居民與暫住人口(在籍)出行發(fā)生量292萬人次/日,流動人口出行發(fā)生量38萬人次/日.2015年預(yù)測居民與暫住人El(在籍)出行發(fā)生量375萬人次/日,流動人口出行發(fā)生量56萬人次/日.目前存在的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理,功

7、能層次單一,服務(wù)單一等問題,與客流特征的需求不協(xié)調(diào),不適應(yīng),在傳統(tǒng)運(yùn)營模式下調(diào)整余地有限,困難很多,需要從運(yùn)營模式改變等角度尋求突破.因此,在資金短缺而交通問題又日益嚴(yán)重的今天,有必要充分利用現(xiàn)有道路資源,發(fā)揮BRT系統(tǒng)的優(yōu)勢,從而可以改善銀川城市交通狀況,引導(dǎo)城市客運(yùn)出行結(jié)構(gòu)向合理化方向轉(zhuǎn)移,突破客流持續(xù)增長和公交線網(wǎng)長期積累矛盾,促進(jìn)線網(wǎng)布局優(yōu)化調(diào)整.3銀川市BRT發(fā)展可行條件3.1在完善的交通一體化框架下發(fā)展根據(jù)銀川市城市總體規(guī)劃(2004-2020)>),銀川城市交通發(fā)展總目標(biāo)是:建設(shè)結(jié)構(gòu)均衡,級配合理的道路系統(tǒng),突出干線公共交通體系,構(gòu)建兼顧高速與低速交通,動態(tài)與靜態(tài)交

8、通,公共與個體交通,對外與內(nèi)部交通的多模式,一體化的城市綜合交通系統(tǒng).因此按此規(guī)劃銀川市必將發(fā)展成一個BRT系統(tǒng)與其他交通方式,尤其是一般公交方式的協(xié)調(diào)配合,運(yùn)營統(tǒng)一協(xié)調(diào)的運(yùn)營模式.3.2與城市土地利用規(guī)劃協(xié)調(diào)發(fā)展銀川市道路系統(tǒng)的規(guī)劃注重支持城市的空間發(fā)展模式,構(gòu)建中心城區(qū)與外圍組團(tuán)之間多通道,多模式的復(fù)合交通走廊.注重路網(wǎng)密度的提高和低等級道路的建設(shè),改變以往向主干道多度傾斜的狀況,建設(shè)級配合理,功能高效的城市道路系統(tǒng).同時實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)城市發(fā)展的作用,樹立城市形象.這都為發(fā)展BRT系統(tǒng)協(xié)調(diào)市土地利用規(guī)劃提供的前提條件.3.3按公共交通客流需求發(fā)展根據(jù)銀川市客流調(diào)查和客運(yùn)交通需求預(yù)測的結(jié)果,基本可

9、確定客運(yùn)交通走廊有:東西客運(yùn)走廊:銀川市整體成東西走向,是明顯的帶狀城市,北京路是城市的東西中心軸,東西走廊主要是將具有大量的客流和長距離的出行聯(lián)結(jié)在一起,是支撐銀川市發(fā)展的最重要客運(yùn)走廊.南北客運(yùn)走廊:主要是指老城區(qū)南北向的客運(yùn)交通需求.不僅包括南北交通需求,還包括由東西客運(yùn)走廊來的南北方向客流.3.4在一定的道路運(yùn)行條件下發(fā)展目前,銀川市中心城區(qū)道路總長度為400.5km,其中主干道209.53km,次干道25.95km,支路165.02km.現(xiàn)銀川市道路網(wǎng)總面積占城市建設(shè)用地面積的18.55%,人均22.36m,這為發(fā)展BRT系統(tǒng)提供了良好的建設(shè)基礎(chǔ),為BRT在主干道路上運(yùn)行享有優(yōu)先路權(quán)

10、創(chuàng)造了必要條件.此外,銀川市交通管理中智能技術(shù)得到較廣泛運(yùn)用,銀川市城市交通規(guī)劃和銀川市城區(qū)公共交通規(guī)劃的編制無一不為解決城市交通擁堵而進(jìn)行扎實(shí)的工作.這些都為發(fā)展BRT提供了有力的保障.4銀川市BRT規(guī)劃總體設(shè)想根據(jù)銀川市的實(shí)際情況,實(shí)施快速公交系統(tǒng)是發(fā)展銀川市公共交通行之有效的策略.BRT的服務(wù)范圍在20km30km之間,運(yùn)行速度接近軌道交通,運(yùn)送能力又大于常規(guī)公交.因此,在銀川市乃至一些大中型城市的軌道交通尚未起步,常規(guī)公交又不能完全滿足市民出行需求的情況下,BRT是一種良好的交通填補(bǔ)方式.在軌道交通形成網(wǎng)絡(luò)以后,它也能成為一種有效補(bǔ)充軌道交通和常規(guī)公交服務(wù)空白的交通工具,存在很大的發(fā)展

11、空間.建立以大容量,快速,舒適的BRT為骨干的公共交通系統(tǒng),提高公共交通服務(wù)質(zhì)量,并與城際鐵路系統(tǒng)進(jìn)行適時銜接,提高銀川在銀川都市圈中的中心城市地位.根據(jù)BRT系統(tǒng)的特點(diǎn)以及對銀川市客運(yùn)市場現(xiàn)狀進(jìn)行分析,在銀川市城市總體規(guī)劃(20042020)綱要草案中對快速公交規(guī)劃的基礎(chǔ)上,對其提出的三條快速公交方案進(jìn)行了進(jìn)一步的研究和規(guī)劃,又提出了構(gòu)建一條銀川市老城區(qū)快速公交系統(tǒng).4.1近期建設(shè)規(guī)劃根據(jù)城市總體規(guī)劃,近期將在北京路上建設(shè)BRT系統(tǒng).北京路外側(cè)機(jī)動車道現(xiàn)狀已有公交專用車道,但利用率較低.如何充分發(fā)揮BRT系統(tǒng)的優(yōu)勢成為主要解決的大問題.根據(jù)規(guī)劃遠(yuǎn)期北京路上宜采用路中型公交專用道形式,其對于社

12、會車輛來說,路側(cè)接近性好,且具有容易給予公交車信號優(yōu)先,車行速度較高等優(yōu)點(diǎn),行人進(jìn)站上車通過修建人行天橋解決,同時人行天橋也可以有效解決北京路兩側(cè)的分割問題,防止亂穿過馬路,發(fā)揮快速路的作用.根據(jù)時期的不同,與交通管理中道路斷面形式的改善同步,逐步將現(xiàn)狀的公交專用車道改造成為路中型公交專用道,采用實(shí)體隔離的方式將公交專用道和其他社會車輛分離,提高效率.另外在交叉口處,根據(jù)現(xiàn)狀交叉口存在感應(yīng)式信號燈控制的優(yōu)勢,對公交車在交叉El實(shí)行公交優(yōu)先通行的感應(yīng)式控制方式,使公交車優(yōu)先通過交叉口.4.2中遠(yuǎn)期建設(shè)規(guī)劃賀蘭山路規(guī)劃.目前銀川市中心城區(qū)北片區(qū),特別是興慶區(qū)和西夏區(qū)北部,房地產(chǎn)行業(yè)發(fā)展迅速.隨著城

13、市規(guī)模的擴(kuò)大和德勝工業(yè)園區(qū)的發(fā)展,賀蘭山路將形成銀川市的東西向的又一條客運(yùn)大通道,以增強(qiáng)北部城區(qū)問的橫向聯(lián)系.長城路規(guī)劃.進(jìn)一步增強(qiáng)銀川市南部城區(qū)問的聯(lián)系.因此,銀川市將形成以北京路為東西中軸,長城路,賀蘭山路為兩翼的快速便捷的東西運(yùn)輸大通道.清和街規(guī)劃.為有效解決銀川市中心城區(qū)南北交通不便,特別是老城區(qū)南北交通擁堵的局面,修建一條老城區(qū)內(nèi)部的BRT縱向?qū)＞€,與北京路的東西向BRT相銜接,實(shí)現(xiàn)通票換乘,對于解決銀川市中心城區(qū)特別是老城區(qū)的交通擁堵具有重要的意義.4.3總體布局分析對不同的規(guī)劃方案采用規(guī)劃軟件進(jìn)行客流預(yù)測,通過結(jié)構(gòu)分析,銀川市BRT系統(tǒng)規(guī)劃在銀川市城市總體規(guī)劃(2004-2020

14、)綱要草案中規(guī)劃的三條基礎(chǔ)上,增加老城區(qū)南北向的公交專用道的建設(shè).四條BRT專用道路的建設(shè)輕重緩急時序分析是:北京路BRT:解決城市東西向客流,引導(dǎo)居民選擇公交出行,抑制小汽車的盲目增長.同時實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)城市發(fā)展的TOD作用,樹立城市形象.清和街BRT:解決老城區(qū)南北向客流,特別是從北京路BRT下來的客流.其中要注重兩條專用道的合理有效銜接問題.長城路BRT:根據(jù)銀川市目前的發(fā)展?fàn)顩r,特別是國家經(jīng)濟(jì)技術(shù)園區(qū)等工程的正式開工,形成以長城路為南翼的公交客流通道,同時與清和街BRT實(shí)現(xiàn)合理有效換乘.賀蘭路BRT:隨著城市規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大,形成以賀蘭路為北翼的公交客流通道,同時與清和街BRT實(shí)現(xiàn)合理有效換

15、乘.5結(jié)語未來的銀川市,高標(biāo)準(zhǔn)的(下轉(zhuǎn)37頁)表4規(guī)劃年各類用地權(quán)重值t權(quán)壹憧%l詹g鵬I|l|韭鼠攀io.19o舾賦通蜀0.05相關(guān)資料,現(xiàn)場現(xiàn)狀的調(diào)查也無法面面俱到,因此叔舌桔一"四階段"預(yù)測方法無法完善地實(shí)施.寶應(yīng)縣城面積.較小,土地利用結(jié)構(gòu)相對簡單,也不存在多中心和0副中心的多層土地利用結(jié)構(gòu),相對而言,作為新型模型初級應(yīng)用和驗(yàn)證的載體較為合適.本文設(shè)想應(yīng)U.05用土地利用規(guī)劃與"四階段"預(yù)測模型相結(jié)合的方0:03法,通過理論和數(shù)據(jù)分析,對新模型的合理性進(jìn)行驗(yàn)證;并通過研究,達(dá)到運(yùn)用現(xiàn)有數(shù)據(jù)對寶應(yīng)縣城交通客流生成預(yù)測,力求預(yù)測的準(zhǔn)確性,體現(xiàn)社會?表

16、5規(guī)劃年寶應(yīng)縣城各個交通小區(qū)吸引量.小區(qū)躐鴦0l毫薯囂璽謄j3譬t謄乓羲謄l引1.382.671.373.751,361.11o.78l.811,967i2701.t3o.7(萬次)l區(qū)編號|lg_鍪6萋鬻1強(qiáng)蠢§毪|9強(qiáng)毯i;籬蘩囂l2鬣囂l23警警毫bAo63L60.8059A8o6牾6|9581391199(萬次)通過公式(3)可以得出規(guī)劃年寶應(yīng)縣城各個交通小區(qū)吸引量,見表5.4結(jié)語本文以寶應(yīng)縣城交通規(guī)劃為背景,探索土地利用與調(diào)查數(shù)據(jù)結(jié)合的方法,研究中小城市規(guī)劃年的交通生成的預(yù)測方法.由于寶應(yīng)縣缺乏歷史數(shù)據(jù)及發(fā)展趨勢和方向.參考文獻(xiàn):【1徐慰慈.城市交通規(guī)劃論.同濟(jì)大學(xué)出版社.

17、141.1998.2肖秋生.徐慰慈.城市交通規(guī)劃.北京人民出版社.1990.3JBlunden.W.,J.Black,TheLandUsetransportSystem(2ndEdition)PergamonPressPtyLtd,Australia,1984.4】王煒等.城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展理論體系研究.科學(xué)出版社.2004.30-60,203-220.(注:徐建霞盛宇揚(yáng)州市交通局盛錦龍高郵市建工局代菊高郵市水務(wù)局)(上接29頁)嚴(yán)格意義上的BRT在銀川市只能占據(jù)一部分客運(yùn)走廊和公交線路,大部分普通客運(yùn)走廊和大部分公交線路不可能采用高標(biāo)準(zhǔn)的BRT系統(tǒng).從公交大系統(tǒng)的包容性,開放性,便捷性,經(jīng)濟(jì)性等方面綜合考慮,銀川市的BRT系統(tǒng)應(yīng)是一個既有標(biāo)準(zhǔn)線路,也有普通線路,既有封閉式車道,也有專用道,優(yōu)先道甚至混行道,既有多輛編組運(yùn)