電子商務(wù)下網(wǎng)購的物流配送模式畢業(yè)論文

1、畢 業(yè) 論 文畢業(yè)論文（設(shè)計）原創(chuàng)性聲明本人所呈交的畢業(yè)論文（設(shè)計）是我在導(dǎo)師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作與取得的研究成果。據(jù)我所知，除文中已經(jīng)注明引用的容外，本論文（設(shè)計）不包含其他個人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。對本論文（設(shè)計）的研究做出重要貢獻(xiàn)的個人和集體，均已在文中作了明確說明并表示意。 作者簽名： 日期：畢業(yè)論文（設(shè)計）授權(quán)使用說明本論文（設(shè)計）作者完全了解*學(xué)院有關(guān)保留、使用畢業(yè)論文（設(shè)計）的規(guī)定，學(xué)校有權(quán)保留論文（設(shè)計）并向相關(guān)部門送交論文（設(shè)計）的電子版和紙質(zhì)版。有權(quán)將論文（設(shè)計）用于非贏利目的的少量復(fù)制并允許論文（設(shè)計）進(jìn)入學(xué)校圖書館被查閱。學(xué)?？梢怨颊撐模ㄔO(shè)計）的全部或部分容。

2、的論文（設(shè)計）在解密后適用本規(guī)定。  作者簽名： 指導(dǎo)教師簽名：日期： 日期：注意事項1.設(shè)計（論文）的容包括：1）封面（按教務(wù)處制定的標(biāo)準(zhǔn)封面格式制作）2）原創(chuàng)性聲明3）中文摘要（300字左右）、關(guān)鍵詞4）外文摘要、關(guān)鍵詞5）目次頁（附件不統(tǒng)一編入）6）論文主體部分：引言（或緒論）、正文、結(jié)論7）參考文獻(xiàn)8）致9）附錄（對論文支持必要時）2.論文字?jǐn)?shù)要求：理工類設(shè)計（論文）正文字?jǐn)?shù)不少于1萬字（不包括圖紙、程序清單等），文科類論文正文字?jǐn)?shù)不少于1.2萬字。3.附件包括：任務(wù)書、開題報告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）。4.文字、圖表要求：1）文字通順，語言流暢，書寫字跡工整，打印字體

3、與大小符合要求，無錯別字，不準(zhǔn)請他人代寫2）工程設(shè)計類題目的圖紙，要求部分用尺規(guī)繪制，部分用計算機(jī)繪制，所有圖紙應(yīng)符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)。圖表整潔，布局合理，文字注釋必須使用工程字書寫，不準(zhǔn)用徒手畫3）畢業(yè)論文須用A4單面打印，論文50頁以上的雙面打印4）圖表應(yīng)繪制于無格子的頁面上5）軟件工程類課題應(yīng)有程序清單，并提供電子文檔5.裝訂順序1）設(shè)計（論文）2）附件：按照任務(wù)書、開題報告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）次序裝訂3）其它學(xué)院畢業(yè)論文評閱書題目：電子商務(wù)下網(wǎng)購的物流配送模式 管理工程 系物流管理 專業(yè) 習(xí)慣了華 設(shè)計時間：2012 年3月5日 2012年5月6日評閱意見：成績：指導(dǎo)教師：（簽

4、字）職務(wù)：201年月日學(xué)院畢業(yè)論文答辯記錄卡管理工程 系物流管理 專業(yè) 習(xí)慣了華 答 辯 容問 題 摘 要評 議 情 況記錄員：（簽名）成 績 評 定指導(dǎo)教師評定成績答辯組評定成績綜合成績注：評定成績?yōu)?00分制，指導(dǎo)教師為30%，答辯組為70%。 專業(yè)答辯組組長：（簽名） 201年月日19 / 26前 言隨著全球化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)一步加快，物流業(yè)的發(fā)展壯大在其中起到不可或缺的作用。毋庸置疑，電子商務(wù)與物流是一對天生的搭檔，應(yīng)該說，電子商務(wù)離不開物流的發(fā)展，需要物流體系強(qiáng)有力的支持，同時電子商務(wù)又給物流的發(fā)展提供了難得的發(fā)展機(jī)遇，但我國物流體系的快速發(fā)展卻跟不上電子商務(wù)的前進(jìn)步伐?？梢钥闯鑫锪鲗﹄?/p>

5、商的影響是存在的。目錄摘要1Abstract21 緒論31.1研究背景31.2國外關(guān)于電子商務(wù)物流配送的研究31.3國關(guān)于電子商務(wù)物流配送的研究41.4研究目的和意義51.5研究的主要容61.6研究方法62 網(wǎng)購的物流配送概述62.1物流在網(wǎng)購中的地位和重要性62.2購物的物流配送特點(diǎn)73 購物的現(xiàn)有配送模式73.1郵政服務(wù)模式73.2終端服務(wù)模式83.2.1自營物流配送83.2.2第三方物流配送模式104 網(wǎng)購物流的現(xiàn)狀與問題114.1網(wǎng)購的物流配送現(xiàn)狀114.2網(wǎng)購物流存在的問題124.2.1貨到付款問題124.2.2物流配送問題135 推動電子商務(wù)物流配送的發(fā)展對策145.1完善適應(yīng)電子

6、商務(wù)物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施145.2加強(qiáng)對電子商務(wù)物流配送體系建設(shè)的支持力度155.3加強(qiáng)軟硬件建設(shè)，提高電子化集成化管理水平155.4大力培育高層次的電子商務(wù)物流配送人才15結(jié)束語17參考文獻(xiàn)18致19電子商務(wù)下網(wǎng)購的物流配送模式摘要：隨著互聯(lián)網(wǎng)普與率的不斷提高，中國網(wǎng)民的數(shù)量快速增加，而網(wǎng)絡(luò)購物的迅速發(fā)展顯示，網(wǎng)絡(luò)購物在我國擁有巨大的市場潛力且已經(jīng)成為國人一種新的購物模式。但不可回避的是之后的物流配送仍然制約著電子商務(wù)發(fā)展的速度。由于物流管理體系還不完善，跟不上電子商務(wù)的發(fā)展速度，服務(wù)無法控制和保證，對出現(xiàn)的問題響應(yīng)太慢，外地的配送成本過高、效率低下，可以配送到的城市圍還很小等諸多問題。所以能

7、否采取可行的措施解決配送中的問題就成了電子商務(wù)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。因此，研究電子商務(wù)物流模式具有重要的意義。本文首先對研究領(lǐng)域的國外研究綜述理論進(jìn)行總結(jié)，包括電子商務(wù)物流配送和配送模式的相關(guān)理論。其次，對于現(xiàn)在國現(xiàn)有的幾種物流模式，進(jìn)行對比分析，再次針對現(xiàn)在網(wǎng)購物流配送的現(xiàn)狀和問題，總結(jié)出現(xiàn)階段物流配送行業(yè)的發(fā)展對策。 關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；網(wǎng)絡(luò)購物；物流配送；配送模式Analysis of e-commerce in the third-party paymentAbstract：With the increasing number of network development and e-comm

8、erce activities, on-line payment difficulties have become increasingly prominent third-party payment with e-commerce to flourish and quickly developed a payment platform, online payment a branch. However, third-party payment industry in the development process along with the many social problems.In

9、this paper, in recent years, e-commerce and online payment development, and expounds the third party payment as a new means of online transactions and credit intermediaries, both the availability of funds transfer function, but also to constrain the parties to the transaction and supervision. This p

10、aper analyzes the development process and the different modes of third party payment, and discusses the features and advantages of third-party payment, at the present stage third-party payment credit, technology, regulatory, and appropriate countermeasures to address these issues pointed out that th

11、ird-party payment market is only effective risk control measures, the implementation of perfect competition in the market, give full play to the enthusiasm to meet the diverse needs of the market in order to ultimately real and healthy development.Keywords:e-commerce；C2C；third-party payment；mode；the

12、 regulatory1 緒論1.1研究背景隨著網(wǎng)絡(luò)的迅猛發(fā)展和計算機(jī)的快速普與，以電子商務(wù)為核心的經(jīng)營理念使整個社會的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和經(jīng)營方式發(fā)生著前所未有的巨大變化。近幾年來全球電子商務(wù)營業(yè)額的高速增長，從1996年第一筆網(wǎng)上交易以來，2011年我國電子商務(wù)交易額已達(dá)7萬億。電子商務(wù)是商流、資金流、信息流和物流的統(tǒng)一，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，前三種“流”已經(jīng)能用計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)備迅速完成，因此在網(wǎng)下運(yùn)作的物流活動則成為代表高效、快捷的電子商務(wù)活動的關(guān)鍵。而我國的物流體系本身發(fā)展的時間還不長，傳統(tǒng)物流仍占主導(dǎo)地位，現(xiàn)代化程度不高，當(dāng)?shù)托У奈锪饔錾细咝У碾娮由虅?wù)，其結(jié)果可想而知。目前，電子商務(wù)日益滲透

13、到人們的日常生活中。發(fā)展勢頭雖然可喜，但是不可回避的是之后的物流配送仍然是制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。在調(diào)查中顯示，62%的網(wǎng)上消費(fèi)者希望兩天收到貨物，而現(xiàn)在從下訂單到收到貨一般是4-7天；另有20%的在線消費(fèi)者不能按時收到他們所定的貨，從而對送貨厭惡表示不滿。由于在線購物增長和消費(fèi)者期望值增加，已經(jīng)極大的造成壓力增大，而送貨延誤最終將導(dǎo)致失去客戶?？梢?，能否采取可行的措施解決配送中的問題，就成為購物發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。1.2國外關(guān)于電子商務(wù)物流配送的研究對于電子商務(wù)物流配送作用，美國學(xué)者Haul Lee，Seungin Whang在“Winning the last mile of E-Commen

14、ce”一文中指出“物流配送能實現(xiàn)網(wǎng)上交易商品配送的末端配送，是完成整個電子商務(wù)活動的最后一個環(huán)節(jié)”。配送專家詹姆斯，阿爾里德在其專著無聲的革命中寫道“主要通過提供物流配送打競爭戰(zhàn)的時代已經(jīng)悄悄來臨?？辞暹@點(diǎn)的企業(yè)和管理人員才是未來競爭激流中的弄潮兒，否則，一個企業(yè)將可能在新的物流配送環(huán)境下苦苦掙扎，甚至被淘汰出局。”日本物流專家湯淺和夫在其著作IT物流中指出：“網(wǎng)上營銷改變了配送的概念，特別是住宅配送的含義”。這就是說，配送已成為電子商務(wù)時代的整體支柱。實際證明第三方配送是解決B2C電子商務(wù)配送問題的一種有效模式。國外的大多數(shù)電子商務(wù)企業(yè)通過與第三方物流配送企業(yè)合作，完成配送業(yè)務(wù)。專業(yè)的第三方

15、配送企業(yè)能給電子商務(wù)配送帶來更優(yōu)秀的服務(wù)。例如聯(lián)邦快遞公司從事包裹、貨物等托運(yùn)與快遞業(yè)務(wù)，能夠為用戶提供24-48小時之的門到門配送服務(wù)，成為電子商務(wù)配送的主要力量。外國學(xué)者也一致贊同供應(yīng)鏈的概念引入到電子商務(wù)配送當(dāng)中來。對于電子商務(wù)配送，他們認(rèn)為應(yīng)該從供應(yīng)鏈管理方面來思考，應(yīng)建立一個配送小組，開放供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的資源給配送小組來解決電子商務(wù)配送問題，即將電子商務(wù)配送可利用的資源放大到整個電子供應(yīng)鏈。密歇根州立大學(xué)全球物流研究團(tuán)隊就供應(yīng)鏈中的物流配送能力進(jìn)行了研究，認(rèn)為通用物流配送能力有17種類型，可以分成四組：配置能力、一體化能力、便捷能力和衡量能力。電子商務(wù)的配送供應(yīng)系統(tǒng)應(yīng)具有這四種能力。而其

16、中配送線路合理與否對配送速度、成本、效益影響很大，特別是多用戶配送線路的確定更為復(fù)雜。在國外，電子商務(wù)配送服務(wù)質(zhì)量問題也被廣泛的討論。在全球物流管理一書中，提出了電子商務(wù)物流服務(wù)質(zhì)量模型。該模型分兩部分，消費(fèi)者與銷售者。通過分析兩者之間的連接，顯示了顧客對電子商務(wù)物流服務(wù)不滿意的發(fā)展過程。研究發(fā)現(xiàn)，物流配送在電子商務(wù)中的具有非常重要的地位。根據(jù)模型分析可知，消費(fèi)者與銷售者對服務(wù)不滿意主要來自于物流配送環(huán)境造成的差距。物流配送方面承諾兌現(xiàn)的程度和服務(wù)的情況，都是直接導(dǎo)致差距產(chǎn)生的原因。作者Kent N.Gourdin認(rèn)為可以通過開發(fā)規(guī)的物流配送質(zhì)量控制程序來減輕設(shè)置消除消費(fèi)者的不滿意。1.3國關(guān)

17、于電子商務(wù)物流配送的研究近年來我國物流學(xué)者對電子商務(wù)物流配送的研究，主要在于物流配送同電子商務(wù)的關(guān)系。北方交通大學(xué)物流研究所所長鐸（2011）認(rèn)為，西方電子商務(wù)最終是為了解決信息流、商流和資金流處理上的繁瑣對物流過程的延緩，提高現(xiàn)代物流的速度。他在電子商務(wù)物流管理一書中指出，物流是電子商務(wù)的重要組成部分，網(wǎng)上交易可以解決信息流、商流、資金流問題，但無法解決物流問題，除了CD，MP3等信息產(chǎn)品外，電子商務(wù)仍然需要實體配送來解決。因此，可以形象的用“電子商務(wù)=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送”來表明配送與電子商務(wù)的關(guān)系，電子商務(wù)也可以表示為“鼠標(biāo)+車輪”。也有專家認(rèn)識到物流配送模式已成為

18、電子商務(wù)發(fā)展瓶頸，要促進(jìn)電子商務(wù)發(fā)展必須先解決物流配送問題。我國學(xué)者也對配送在電子商務(wù)中的作用和意義給與了肯定。于寶琴和吳津津（2009）在現(xiàn)代物流配送管理一書中提出，電子商務(wù)不論是對配送企業(yè)、用戶還是物流系統(tǒng)都有非常重要的意義。對于電子商務(wù)企業(yè)，電子商務(wù)配送“將會大幅度的提高企業(yè)的配送效率”，“提高貨物供應(yīng)的保證程度”，“提高經(jīng)濟(jì)效益”，“提高管理水平”。對用戶來講，不論是需求用戶還是供應(yīng)用戶，電子商務(wù)配送都應(yīng)有效降低其成本。對物流系統(tǒng)而言，電子商務(wù)配送更“完善、強(qiáng)化、提高”的作用。靳林（2009）在電子商務(wù)與物流配送一書中認(rèn)為，目前物流配送體系的不健全使得電子商務(wù)較傳統(tǒng)商業(yè)的優(yōu)勢：快遞、快

19、捷消失殆盡，轉(zhuǎn)而成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。并提出集中適合電子商務(wù)企業(yè)的物流模式：發(fā)展企業(yè)自身物流體系和攜手第三方物流實現(xiàn)物流配送。周慧和羅曉瓊（2011）在物流電子商務(wù)中提到了，電子商務(wù)物流配送的特點(diǎn)，即配送地點(diǎn)分散，訂貨時間不同，時效性不同，商品種類不同，配送批量小。并且對其現(xiàn)有的三種物流配送模式提出了各自的缺點(diǎn)。在有關(guān)物流配送模式的研究方面，文剛（2007）現(xiàn)代物流配送模式探索提出并簡單介紹了自建配送中心自營配送、第三方物流配送這兩種典型的配送模式概念，并分析出物流配送模式主要存在著相關(guān)制度與政策法規(guī)尚未完善，技術(shù)支撐不夠，缺乏專業(yè)的管理人才，與缺乏完善的供應(yīng)鏈等問題，這些問題也稱為了制

20、約我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。修建等學(xué)者認(rèn)為，企業(yè)選擇什么樣的配送模式，是自營配送還是第三方物流配送，主要取決于兩個因素：其一是配送對企業(yè)的重要程度；其二是企業(yè)配送的能力。根據(jù)這兩個因素的組合，企業(yè)可以根據(jù)自己的實際情況來選擇配送模式。美，日等發(fā)達(dá)國家市場經(jīng)濟(jì)完善，政府物流市場管理規(guī)，經(jīng)過長時間的發(fā)展，已經(jīng)形成了本國的現(xiàn)代物流配送業(yè)，對物流配送模式的研究和應(yīng)用也已經(jīng)比較成熟，特別是在電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送模式更是卓有成效，基本解決了電子商務(wù)的配送瓶頸問題。但是由于我國物流研究起步較晚、物流基礎(chǔ)設(shè)施相對落后、實際運(yùn)作中的資金、觀念等因素的影響，有些問題還需要進(jìn)一步研究。1.4研究目的和意義本文的研究

21、目的是，通過對我國購物的特點(diǎn)研究，分析最適合其發(fā)展的物流配送模式。目前我國購物物流配送服務(wù)大多都外包給第三方物流企業(yè)，現(xiàn)有的物流服務(wù)本質(zhì)上反映的應(yīng)該是第三方物流企業(yè)的服務(wù)水平，但是物流服務(wù)同樣是評價購物服務(wù)水平的其中很重要的指標(biāo)。由于第三方物流服務(wù)水平低下，造成大多數(shù)的消費(fèi)者對購物的服務(wù)水平產(chǎn)生抱怨，因此，如何使購物不再受制于第三方物流，提高物流服務(wù)水平的同時減少配送成本，構(gòu)建一個高效的配送體系是值得探索研究的話題。1.5研究的主要容本文研究的主要容如下：第一部分是前言，闡述了電子商務(wù)下購物物流配送的研究背景，國外研究現(xiàn)狀，本文的研究目的和意義，研究的主要容與研究方法。第二部分是網(wǎng)購的物流配送

22、概述，簡述了物流配送在網(wǎng)購中的地位和重要性以與現(xiàn)在購物的物流配送特點(diǎn)。第三部分是購物現(xiàn)有的配送模式，對比分析了國現(xiàn)有的幾種物流配送模式。第四部分總結(jié)了網(wǎng)購物流配送的的現(xiàn)狀與問題。第五部分總結(jié)了在電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的發(fā)展對策。1.6研究方法（1）總結(jié)歸納法。在論文中引入關(guān)于電子商務(wù)下網(wǎng)購的物流發(fā)展現(xiàn)狀，得出物流在網(wǎng)購中的地位和重要性。（2）對比分析法。通過對幾種配送模式的對比分析，再根據(jù)網(wǎng)購物流的配送特點(diǎn)總結(jié)出現(xiàn)階段何種企業(yè)適用何種物流配送模式。（3）理論和實踐相結(jié)合的方法。在研究網(wǎng)購物流配送問題后，結(jié)合實際總結(jié)出物流配送的發(fā)展對策。2 網(wǎng)購的物流配送概述2.1物流在網(wǎng)購中的地位和重要性隨著

23、互聯(lián)網(wǎng)的普與，網(wǎng)絡(luò)購物的優(yōu)點(diǎn)變得更加突出，也就日益成為一種重要的購物形式。而物流對網(wǎng)絡(luò)銷售模式的意義，就是通過互聯(lián)網(wǎng)檢索商品信息，并通過電子訂購單發(fā)出購物請求，完成支付要求后，廠商通過郵購的方式發(fā)貨，或是通過快遞公司送貨上門。中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）2012年1月發(fā)布的中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告中，數(shù)據(jù)顯示，截止2011年12月底，我國網(wǎng)絡(luò)購物用戶達(dá)到1.94億人，網(wǎng)絡(luò)購物使用率提升至37.8%。與2010年相比，網(wǎng)絡(luò)用戶增長3344萬人，增長率為20.8%。由此可見，電子商務(wù)的迅速發(fā)展帶動了物流市場規(guī)模的擴(kuò)大，物流作為網(wǎng)購過程中必不可少的環(huán)節(jié)，成為了電子商務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)。穿梭于街道

24、間，我們時?？吹酱蠓膹V告“XX市區(qū)，上午下單，下午送達(dá)”的誘人廣告語，賣家們自建物流，高效的購物方式吸引了為數(shù)不少的年輕消費(fèi)者，然而我們也不難發(fā)現(xiàn)這種B2C 的電子商務(wù)模式在物流方面受到的限制。2.2購物的物流配送特點(diǎn)電子商務(wù)中購物的物流是一種中心輻射狀的物流，所有的貨物從一個點(diǎn)發(fā)出，大批量的物流可以使得成本降低。由于所面向的就是最終的消費(fèi)者，因而在時間、空間、顧客需求的多樣性等方面都體現(xiàn)出其自身的特點(diǎn)。（1）配送地點(diǎn)分散購物直接面向的就是終端消費(fèi)者，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，選擇網(wǎng)上購物的網(wǎng)民也日益增多，遍布各大中小城市與縣城，只要是網(wǎng)絡(luò)所能觸與之地，消費(fèi)者能夠進(jìn)行網(wǎng)上購物之地，對于購物來說都有可

25、能產(chǎn)生業(yè)務(wù)。因而配送地點(diǎn)的高度分散與不確定也就成了必然。（2）配送批量小終端消費(fèi)者通常只是購買單件或少數(shù)幾件商品，不會像企業(yè)那樣需求量巨大。（3）商品種類不同購物的商品主要是最終消費(fèi)品，即生活消費(fèi)品與工作日常用品，包括食品、服裝、日常生活用品、家用電器、文化體育娛樂用品、辦公用品等。（4）訂貨時間不同電子商務(wù)提供的時間模式，所以任何的時間都可能有消費(fèi)者光顧，無論是夜間還是節(jié)假日。（5）時效性不同消費(fèi)者對于商品的期待值并不一樣，急需程度也不一樣，這就導(dǎo)致了商品的時效性不同。3 購物的現(xiàn)有配送模式3.1郵政服務(wù)模式根據(jù)客戶在網(wǎng)上的購物清單和地址，將商品包裝后到附近的郵局辦理郵遞手續(xù)。分普通郵遞和E

26、MS兩種方式，由客戶根據(jù)資費(fèi)自行選擇。電子商務(wù)物流的特點(diǎn)是地域廣、隨機(jī)性、批量小、要滿足這種需求，物流配送必須有一個全國性的配送網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)幾乎覆蓋所有地區(qū)。目前，在我國能滿足這一點(diǎn)的物流企業(yè)只有中國郵政。中國郵政擁有龐大的投遞隊伍和四通八達(dá)的投遞網(wǎng)絡(luò)，幾乎無所不至。其物流網(wǎng)絡(luò)遍布每一個城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村，營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)地理位置十分有利，分布在每個居民區(qū)中。歷史悠久，有一定的品牌效應(yīng)，擁有良好的社會信譽(yù)，且中國郵政長期從事包裹投遞業(yè)務(wù)，在開展物流配送等業(yè)務(wù)方面有豐富的經(jīng)驗。中國郵政利用自有資源優(yōu)勢，發(fā)揮郵政綜合網(wǎng)、金融電子網(wǎng)和實物傳遞網(wǎng)“三網(wǎng)合一”的強(qiáng)大優(yōu)勢，使中國郵政在電子商務(wù)領(lǐng)域得到更進(jìn)一步的發(fā)展。要想將業(yè)

27、務(wù)擴(kuò)大到全國的每個縣市，中國郵政相比其他第三方物流企業(yè)有著巨大的優(yōu)勢。比較有發(fā)展前景的C2C電子商務(wù)模式，擁有許多在網(wǎng)上開店的個人從業(yè)者，委托來源多，服務(wù)的圍廣、批量小、多選擇中國郵政的服務(wù)。缺點(diǎn)主要是我國的郵政業(yè)服務(wù)質(zhì)量不高，信息管理落后，客戶難以事實查詢服務(wù)情況，反應(yīng)遲鈍，周期過長，過程緩慢是它一直難以解決的問題。另外，郵政快遞的EMS服務(wù)收費(fèi)偏高，如果這部分費(fèi)用由企業(yè)或商家負(fù)擔(dān)，則其經(jīng)營利潤會大大降低，若果由消費(fèi)者承擔(dān)，則對于小件商品，郵費(fèi)很可能都高于商品本身的價格，這樣網(wǎng)上購物的價格優(yōu)勢也就沒有了，消費(fèi)者難以接受。3.2終端服務(wù)模式3.2.1自營物流配送自營物流是指電子商務(wù)企業(yè)借助于自

28、身物質(zhì)條件（包括物流設(shè)施、設(shè)備和管理機(jī)構(gòu)等）自行組織的物流活動。對于電子商務(wù)企業(yè)，該模式優(yōu)點(diǎn)在于：（1）掌握控制權(quán)。企業(yè)自營物流，可以根據(jù)掌握的資料對物流活動的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的調(diào)節(jié)，能夠迅速地取得供應(yīng)商、銷售商以與最終顧客的第一手信息，解決管理物流活動的過程中出現(xiàn)的問題，以便隨時調(diào)整自己的經(jīng)營策略。通過自營物流，企業(yè)可以全過程地有效控制物流系統(tǒng)的運(yùn)作。（2）避免商業(yè)秘密的泄露。一般來說，企業(yè)為了維持正常的運(yùn)營，避免商業(yè)秘密的泄露，對某些特殊運(yùn)營環(huán)節(jié)必須采取措施，比如原材料的構(gòu)成、生產(chǎn)工藝等等。當(dāng)企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包，特別是引入第三方物流來經(jīng)營其生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的部物流時，其基本的運(yùn)營情況就不可避免地

29、向第三方公開。企業(yè)物流外包，企業(yè)經(jīng)營中的商業(yè)秘密就可能會通過第三方物流泄露給競爭對手，動搖企業(yè)的市場競爭力。（3）降低交易成本。企業(yè)靠自己完成物流業(yè)務(wù)，就不必對相關(guān)的運(yùn)輸、倉儲、配送和售后服務(wù)的費(fèi)用問題和物流企業(yè)進(jìn)行談判，避免了交易結(jié)果的不確定性，降低交易風(fēng)險，減少交易費(fèi)用。（4）盤活企業(yè)原有資產(chǎn)。企業(yè)選擇自營物流的模式，在改造企業(yè)經(jīng)營管理結(jié)構(gòu)和機(jī)制的基礎(chǔ)上使原有物流資源得到充分的利用，盤活原有的企業(yè)資產(chǎn)，為企業(yè)創(chuàng)造利潤空間。（5）提高企業(yè)品牌價值。企業(yè)自營物流，就能夠更好地控制市場營銷活動，一方面企業(yè)可以為顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，顧客能更好的熟悉企業(yè)、了解產(chǎn)品，讓顧客感受到企業(yè)的親和力，切身體會

30、到企業(yè)的人文關(guān)懷，提高企業(yè)在顧客心目中的形象；另一方面，企業(yè)可以最快速度地掌握顧客信息和市場發(fā)展動向，從而根據(jù)顧客需求和市場信息制定和調(diào)整戰(zhàn)略，提高企業(yè)的市場競爭力。缺點(diǎn)在于：（1）企業(yè)龐大的投資。企業(yè)為了建立物流系統(tǒng)，倉存設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備以與相關(guān)的人力資本，不利于企業(yè)抵御市場風(fēng)險。這必然減少企業(yè)其他重要環(huán)節(jié)的投入，削弱企業(yè)的市場競爭能力。（2）企業(yè)配送效率低下，管理難以控制。對于絕大部分企業(yè)而言，物流并不是企業(yè)所擅長的活動。在這種情況下，企業(yè)自營物流就等于迫使自己從事不專長的業(yè)務(wù)活動，企業(yè)的管理人員往往需要花費(fèi)過多的時間、精力和資源去從事物流的工作，結(jié)果可能是輔助性的工作沒有做好，又沒有發(fā)揮關(guān)

31、鍵業(yè)務(wù)的作用。（3）規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度非常低，成本較高。對規(guī)模較小的企業(yè)來說，企業(yè)產(chǎn)品數(shù)量有限，采用自營物流，不足以形成規(guī)模效應(yīng)，一方面導(dǎo)致物流成本過高，產(chǎn)品成本升高，降低了市場競爭力；另一方面，由于規(guī)模的限制，物流配送的專業(yè)化程度較低，企業(yè)的需求無法得到滿足。（4）無法進(jìn)行準(zhǔn)確的效益評估。許多自營物流的企業(yè)部各職能部門獨(dú)立地完成各自的物流活動，沒有將物流費(fèi)用從整個企業(yè)中分離出來進(jìn)行獨(dú)立核算，因此企業(yè)無法準(zhǔn)確地計算出產(chǎn)品的物流成本，所以無法進(jìn)行準(zhǔn)確的效益評估。具有以下特征的電子商務(wù)企業(yè)適合依靠自身力量解決配送問題：（1）業(yè)務(wù)集中在企業(yè)所在的城市，送貨方式比較單一。由于業(yè)務(wù)圍不廣，企

32、業(yè)獨(dú)立組織配送所耗費(fèi)的人力不是很大，所涉與的配送設(shè)備也僅限于汽車以與人力而已，如果交由其他企業(yè)處理，反而浪費(fèi)時間、增加配送成本。（2）擁有覆蓋面很廣的代理、分銷、連鎖店，而企業(yè)業(yè)務(wù)有幾種在其覆蓋面圍的。這樣的企業(yè)一般是從傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型或者依然擁有傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)營業(yè)務(wù)的企業(yè)，如電腦生產(chǎn)商、家電企業(yè)等。（3）對于一些規(guī)模比較大、資金比較雄厚、貨物配送量巨大的企業(yè)來說，投入資金建立自己的配送系統(tǒng)、掌握物流配送的主動權(quán)也是一種戰(zhàn)略選擇。剛剛起步，資金不充足，銷售數(shù)量達(dá)不到一定規(guī)模的電子商務(wù)企業(yè)，暫不要選擇這種方案。3.2.2第三方物流配送模式第三方物流企業(yè)是獨(dú)立于電子商務(wù)企業(yè)之外單獨(dú)核算的企業(yè)。物流服務(wù)不是

33、由供需雙方直接完成實物交易，而是簽訂合同，有第三方企業(yè)來承擔(dān)實物運(yùn)輸?shù)囊环N物流形式，物流公司本身不擁有商品，而是與企業(yè)或商家簽訂合作協(xié)定或結(jié)成合作聯(lián)盟。第三方物流具有以下優(yōu)勢：（1）業(yè)務(wù)優(yōu)勢?？梢允怪圃炱髽I(yè)獲得自己本身不能提供的物流服務(wù)。在很多情況下，企業(yè)的顧客所需要的物流服務(wù)通常需要特別的專業(yè)技能和知識，制造企業(yè)所有的物流服務(wù)要求可能不是靠企業(yè)部的物流所能滿足的。特別是對于中小企業(yè)來說，物流外包可以突破企業(yè)資源限制。（2）成本優(yōu)勢。一方面，企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包可以降低制造企業(yè)的運(yùn)營成本。由于第三方物流企業(yè)在經(jīng)營規(guī)模、經(jīng)營圍上的經(jīng)濟(jì)性，降低了包括勞動力要素在的物流運(yùn)營成本。另外一方面，對于制造企

34、業(yè)來說，物流成本在產(chǎn)品的成本中占據(jù)了較大的比重。物流外包可以減少企業(yè)在固定資產(chǎn)方面的投資，加速資金周轉(zhuǎn)。（3）客戶服務(wù)優(yōu)勢。比起生產(chǎn)企業(yè)，第三方物流企業(yè)在信息網(wǎng)絡(luò)和配送節(jié)點(diǎn)兩個方面都具有資源優(yōu)勢。利用信息網(wǎng)絡(luò)可以加大訂單的處理能力、減少對客戶需求的反映時間。配送節(jié)點(diǎn)多，可以進(jìn)行直接到戶的點(diǎn)對點(diǎn)的配送，使商品更快的到達(dá)顧客手中，提高顧客的滿意度。而且，第三方物流在物流服務(wù)方面具備獨(dú)特的專業(yè)能力和優(yōu)勢，為顧客提供更為周到的服務(wù)，加強(qiáng)企業(yè)的市場號召力。（4）歸核優(yōu)勢。對于生產(chǎn)和銷售企業(yè)來說，物流業(yè)務(wù)不會是企業(yè)的關(guān)鍵性業(yè)務(wù)，也不會是企業(yè)擅長的業(yè)務(wù)，新起的第三方物流企業(yè)因為從事很多物流項目的運(yùn)營，通過整

35、合各項物流資源，物流作業(yè)更加高效，而且物流的運(yùn)營成本相對較低，生產(chǎn)和銷售企業(yè)如果將物流業(yè)務(wù)外包給第三方，將獲得更周到的物流服務(wù)，同時又可以集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)。第三方物流也有缺點(diǎn)：（1）物流的控制能力減弱。第三方物流企業(yè)的介入，使得制造企業(yè)自身對物流的控制能力下降，生產(chǎn)企業(yè)要承擔(dān)物流失控的風(fēng)險，從而降低了企業(yè)的客服水平。另外，當(dāng)雙方協(xié)調(diào)出現(xiàn)問題，由于第三方的存在，雙方更容易出現(xiàn)相互推托的局面，影響物流的效率。（2）客戶關(guān)系管理的風(fēng)險。生產(chǎn)企業(yè)是通過第三方物流來完成產(chǎn)品的配送與售后服務(wù)，削弱了企業(yè)與客戶之間的關(guān)系，不利于穩(wěn)定密切客戶關(guān)系的建立。而且客戶信息是一個企業(yè)非常重要的資源，第三方物流企業(yè)

36、有很多客戶，它們在為企業(yè)的競爭對手提供服務(wù)的時候，增大了泄露企業(yè)商業(yè)秘密的可能性。（3）連帶經(jīng)營風(fēng)險。物流外包是一種長期的合作伙伴關(guān)系，如果物流服務(wù)商自身經(jīng)營不好，就會影響企業(yè)的運(yùn)營。而如果解除合作關(guān)系，又會產(chǎn)生較高的成本，因為兩個企業(yè)穩(wěn)定的合作關(guān)系是需要較長時間來磨合的。4 網(wǎng)購物流的現(xiàn)狀與問題4.1網(wǎng)購的物流配送現(xiàn)狀我國的物流發(fā)展時間很短，傳統(tǒng)企業(yè)的物流發(fā)展水平與發(fā)達(dá)國家相比，有著巨大的差距。同樣，在電子商務(wù)新經(jīng)濟(jì)形勢下的物流水平與發(fā)達(dá)國家也有著很大的差異。目前對于網(wǎng)絡(luò)購物的發(fā)展，物流已經(jīng)成為嚴(yán)重制約其發(fā)展的因素。從目前的行業(yè)數(shù)據(jù)來看，線上交易訂單是一個很大的數(shù)據(jù)，并且正在增加，但是線下交

37、易數(shù)據(jù)在一樣的時間僅是很小的一部分，這說明線上交易和線下交易時間差巨大，不能與時送貨上門。目前我國網(wǎng)絡(luò)購物的物流配送存在著低效，低素質(zhì)圍窄等特征。（1）電子商務(wù)物流企業(yè)的硬件設(shè)施差。這體現(xiàn)在物流基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，新技術(shù)、新裝備應(yīng)用相對較少。許多電子商務(wù)物流企業(yè)對現(xiàn)代物流的概念、地位與作用認(rèn)識不夠，物流管理的電子化程度還較低，不能滿足迅速發(fā)展的電子商務(wù)的要求，這導(dǎo)致物流配送時間長，效率低的現(xiàn)象。（2）商業(yè)環(huán)境相對落后，專業(yè)化服務(wù)程度低。大批功能單一的物流企業(yè)服務(wù)圍窄，橫向聯(lián)合薄弱，不能提供完整的供應(yīng)鏈服務(wù)，無法滿足客戶在時間性和服務(wù)質(zhì)量方面的要求。目前我國物流對網(wǎng)絡(luò)購物的支持不夠，同時存在相互壓

38、制和惡性競爭的現(xiàn)象。（3）物流實用性人才嚴(yán)重缺乏，無法為新的物流體系的建立提供足夠的智力支持?，F(xiàn)代物流是一種高科技產(chǎn)業(yè)，必須在采用科學(xué)的管理制度、現(xiàn)代化的管理方法，這就需要高素質(zhì)的物流管理實用性人才。然而，在我國并沒有統(tǒng)一的物流教育體系，同時沒有把物流課程的實用性以與培養(yǎng)學(xué)生的動手實踐能力作為教學(xué)的重點(diǎn)，所以物流行業(yè)缺乏實用性人才。在電子商務(wù)形勢下，更加缺乏具備高素質(zhì)的物流實用性管理人才。（4）沒有配套的法律、合同。針對當(dāng)前快遞行業(yè)暴露出的諸多安全漏洞，快遞服務(wù)系列國家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)于今年5月1日起正式實施。這意味著先拆后簽、開箱驗視、快遞實名制等各項規(guī)定都將落實。但是這個實行的標(biāo)準(zhǔn)如果沒有法律依據(jù)

39、和具體的懲罰措施，快遞從業(yè)人員就沒有足夠的動力按標(biāo)準(zhǔn)來做。落實這一系列規(guī)定需要法律和合同雙方面的規(guī)定。寄件人、收件人和快遞從業(yè)者之間需要法律合同來約束。4.2網(wǎng)購物流存在的問題2012年315消費(fèi)者投訴排行榜根據(jù)各類線索匯總統(tǒng)計，整理出投訴量的消費(fèi)領(lǐng)域或行業(yè)前兩位分別是網(wǎng)絡(luò)購物和快遞。所以說，網(wǎng)絡(luò)購物雖然可以克服實體交易環(huán)境對消費(fèi)者的障礙，為消費(fèi)者提供更多的購物機(jī)會和便利，但是由于互聯(lián)網(wǎng)的虛擬性和公開性，就使得網(wǎng)絡(luò)購物的模式與傳統(tǒng)實體購物環(huán)境的經(jīng)驗?zāi)Ｊ接兴煌?。例如，消費(fèi)者無法直接面對商家，無法事先檢查商品，無法就交易條件與商家直接進(jìn)行接觸與溝通。4.2.1貨到付款問題基于“眼見為實”的傳統(tǒng)消

40、費(fèi)觀念，中國郵政集團(tuán)公司已決定廢除“先付款后交貨”制度，從2009年10月1日起，在全國圍實施新規(guī)，允許消費(fèi)者開箱驗貨。所以近幾年，隨著貨到付款這種被稱為“最保險”支付方式的日益成熟，越來越多的網(wǎng)購人群選擇了這一支付工具。根據(jù)淘寶的一項調(diào)研發(fā)現(xiàn)，66%的新用戶首次購物選擇了使用貨到付款的購物形式。但是在實際的配送過程中，大多數(shù)的快遞工作人員為了保證或提高自己的投遞數(shù)量，往往不會對消費(fèi)者提供“先交貨后付款”這項服務(wù)，從而侵犯了消費(fèi)者的合法權(quán)益。4.2.2物流配送問題許多有過網(wǎng)絡(luò)購物經(jīng)歷的消費(fèi)者常常抱怨，他們所定購的商品不能與時送達(dá)，有的即使送到了也已是“面目全非”。所以，物流配送是成功交易的重要

41、保證。（1）配送成本居高不下電子商務(wù)購物直接面向最終消費(fèi)者。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，選擇網(wǎng)上購物的網(wǎng)民也日益增多，遍布個大中學(xué)校城市，因而配送地點(diǎn)的高度分散與不確定性也就成了必然，過于分散的配送網(wǎng)絡(luò)不利于物流企業(yè)集中配送降低成本。而且，所建立的配送中心一般都在、等大型城市，客戶卻是分布全國各地，配送成本自然降不下來。再者，建立配送中心資金需求量太大，一般的無法承受。（2）配送需求過小物流配送成本的降低是以規(guī)模的擴(kuò)大為前提的。經(jīng)濟(jì)規(guī)模上去了，單位成本才能實質(zhì)性的降下來。但是網(wǎng)購的顧客通常只購買一件或者少數(shù)幾件商品，目前中國電子商務(wù)真正在線實現(xiàn)的交易量所產(chǎn)生的配送需求非常之低，沒有一定規(guī)模的配送量而達(dá)不

42、到物流企業(yè)所需的最低量規(guī)?；\(yùn)作要求，在少量的供給條件下，物流企業(yè)無法分?jǐn)傒^高的固定成本而降低服務(wù)價格。我國一些在國有較為健全運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的物流企業(yè)都曾受到電子商務(wù)公司尋求合作的造訪，然而，物流企業(yè)對這一合作感到切入實際操作的時機(jī)不夠成熟，原因是真正在線的交易量還不成規(guī)模經(jīng)營，形成不了龐大的貨流。（3）配送時間過長，配送時間不確定目前，許多不能做出當(dāng)天發(fā)貨，當(dāng)天送到的承諾。這與購買日用品的消費(fèi)者的要求存在一定的差距。由于通常借助于其他的物流機(jī)構(gòu)來進(jìn)行產(chǎn)品的送達(dá)，這就增加了時間上的不確定性。賣方將買方購買的產(chǎn)品交給各物流機(jī)構(gòu)后，產(chǎn)品何時被送到發(fā)往目的地的運(yùn)輸工具上，產(chǎn)品現(xiàn)已到達(dá)何處，還有幾天可到達(dá)目

43、的地等一系列的問題都是買賣雙方所不知道的。因此，很難做到在買方要求的時間準(zhǔn)確的將商品送到其手中。在調(diào)查中顯示，62%的網(wǎng)上消費(fèi)者希望兩天收到貨物，而現(xiàn)在從下訂單到收到貨一般是4-7天；另有20%的在線消費(fèi)者不能按時收到他們所定的貨，從而對送貨厭惡表示不滿。（4）配送難度大網(wǎng)上購物的特性之一就是不受時間地點(diǎn)的限制，不受節(jié)假日的約束，顧客可以選擇在任意時段訂貨，使得配送方備貨的壓力增大，而且上的商品種類遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于傳統(tǒng)零售店，且搜索功能強(qiáng)大，免去了在傳統(tǒng)商店中尋找的麻煩，品種的繁多無形中也增加了配送的難度。（5）多次送達(dá)或錯誤投遞現(xiàn)在購物的優(yōu)質(zhì)服務(wù)體現(xiàn)在送貨上門，客戶坐在家里就可以拿到自己想要的商品。

44、但是這種優(yōu)質(zhì)服務(wù)需要消費(fèi)者當(dāng)場簽收，許多配送人員在大街小巷勞碌奔波，經(jīng)常為了送貨給一個客戶而等待1-2小時，甚至還需要再次投遞或多次投遞。（6）配送服務(wù)水平低由于第三方物流企業(yè)服務(wù)水平參差不齊，如果配送人員在一個小區(qū)圍同時有很多的客戶，大多數(shù)都是打跟客戶約好在某個地點(diǎn)讓客戶自己取貨，并未實現(xiàn)真正的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。目前國除了中國郵政，民航速遞以與規(guī)模較大、實力較強(qiáng)的公司外，眾多的快運(yùn)、速遞公司普遍存在“小、散、弱、亂”的特點(diǎn)，在合作息不透明、服務(wù)不到位、質(zhì)量不穩(wěn)定、財務(wù)風(fēng)險大、難以實施有效的管理。（7）送貨時間限制在購物選擇送貨上門服務(wù)的時候，一般會約定客戶方便取貨的時間。但是目前購物的物流配送都是采

45、用外包形式，購物與第三方物流企業(yè)之間信息溝通不與時，第三方物流企業(yè)服務(wù)水平觀念不高，而且很可能出現(xiàn)同一送貨地點(diǎn)不同的客戶需要不同時間收貨，這樣就容易造成配送人員路線重復(fù)，不能按時配送。（8）配送區(qū)域限制現(xiàn)在的購物往往都限制了送貨上門的圍。對于商家而言，配送區(qū)域越大，客戶就越分散。配送效率低，相應(yīng)的配送與時性就不高，或者客戶住的地方太遠(yuǎn)，住地不安全或不好找，送貨上門也不見得是一種好辦法。5 推動電子商務(wù)物流配送的發(fā)展對策5.1完善適應(yīng)電子商務(wù)物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和完善與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)系到我國物流行業(yè)的發(fā)展水平和國際競爭力，畢竟隨著電子商務(wù)在全球圍展開，物流業(yè)必然跨越國界發(fā)展

46、，國際化物流是物流業(yè)發(fā)展的方向。因此，必須努力推動國物流與國際物流標(biāo)準(zhǔn)的接軌，這要求政府相關(guān)部門與行業(yè)組織要在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面做好基礎(chǔ)工作。同時，在高速公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與完善、物流配送中心的規(guī)劃與管理等方面，政府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)投入力度，并且加強(qiáng)指導(dǎo)和管理，通過提供良好的服務(wù)與引導(dǎo)使基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善得到落實。此外，公共信息交流平臺的建立也只有依靠政府和相關(guān)行業(yè)協(xié)會的支持和引導(dǎo)才能建立起來。5.2加強(qiáng)對電子商務(wù)物流配送體系建設(shè)的支持力度為支持和推動電子商務(wù)物流配送行業(yè)的發(fā)展，政府應(yīng)當(dāng)在政策法規(guī)上加強(qiáng)支持力度。在政府的主導(dǎo)下建立統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)有序的全國性的或跨區(qū)域性的物流

47、協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能，為統(tǒng)一管理物流行業(yè)創(chuàng)造條件。其次，必須規(guī)電子商務(wù)物流配送發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對電子商務(wù)物流配送行業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進(jìn)行發(fā)展規(guī)劃，重點(diǎn)建設(shè)基于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施，以此為基礎(chǔ)建立起我國電子商務(wù)物流配送的實體網(wǎng)絡(luò)，形成全社會的電子化物流配送系統(tǒng)。5.3加強(qiáng)軟硬件建設(shè)，提高電子化集成化管理水平電子商務(wù)物流配送的集成化管理水平依賴于物流配送各個環(huán)節(jié)軟硬件的先進(jìn)性以與它們之間的兼容性和良好銜接。為此，必須做到物流配送手段的機(jī)械化和現(xiàn)代化、物流配送管理的規(guī)化和制度化、物流配送過程的信息化和自動化，只有做到這些方面，電子商務(wù)物流配送的集成化管理

48、水平才能真正提高。除了管理方面應(yīng)當(dāng)建立、健全科學(xué)的管理體制，形成統(tǒng)一的程序和標(biāo)準(zhǔn)之外，先進(jìn)技術(shù)的采用和管理策略的使用也非常重要。一般認(rèn)為，物流信息收集的數(shù)據(jù)化和條碼化、物流信息處理的電子化和計算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和適時化、物流信息存儲的數(shù)字化等，是實現(xiàn)高水平集成化管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。物流系統(tǒng)只有具有良好的信息處理和傳輸功能，快速、準(zhǔn)確地對配送貨物進(jìn)行適時跟蹤，并與時提供反饋信息，才能做到統(tǒng)一有序的高效管理。5.4大力培育高層次的電子商務(wù)物流配送人才電子商務(wù)物流配送行業(yè)的發(fā)展關(guān)鍵還要依靠高素質(zhì)高層次人才的推動。為了適應(yīng)電子商務(wù)時代物流配送行業(yè)的新要求，必須大力培養(yǎng)從事物流理論研究與實務(wù)的專門

49、人才、懂得電子商務(wù)理論與實務(wù)的專門人才、既懂IT技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人、既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的復(fù)合型人才。培養(yǎng)的途徑和模式可以多種多樣，職業(yè)教育、專業(yè)教育、崗位學(xué)習(xí)等方式都可以采用，但關(guān)鍵是與實際相結(jié)合，著重于實際運(yùn)作能力的培養(yǎng)和操作經(jīng)驗的積累。雖然高層次電子商務(wù)物流配送人才的培育必然與我國電子商務(wù)物流配送發(fā)展的水平相關(guān)聯(lián)，但明確的方向引導(dǎo)、市場需求的拉動、培訓(xùn)途徑的科學(xué)完善都會起到有力的推動作用。結(jié)束語在第三方物流還沒有發(fā)展成熟的今天，我國的部分大型已經(jīng)開始了自建物流戰(zhàn)略，但我認(rèn)為電子商務(wù)和物流畢竟是兩個行業(yè)，這就像去餐館吃飯，不能因為排不上隊就去開餐館，這樣的餐館能夠成功的很少。其實更關(guān)鍵的因