明月山隧道施技術(shù)總結(jié)

1、墊鄰高速公路DL01合同段明月山隧道施工技術(shù)總結(jié) 中鐵十二局集團(tuán)有限公司二00六年七月一日明月山隧道施工技術(shù)總結(jié)一、工程概況：1、設(shè)計概況：本工程為滬蓉國道主干線支線（GZ55-1）墊江至鄰水高速公路DL1合同段，是國道主干線上海至成都公路支線的重要組成部分，是開發(fā)川東、渝東北地區(qū)資源，振興山區(qū)經(jīng)濟(jì)的需要。采用高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計算行車速度80Km/h，其中明月山隧道左線全長6557m、右線全長6555m，為分離式雙車道單向高速公路隧道，是全線控制性工程。隧道主洞建筑限界凈寬10.25m，凈高5.0m，緊急停車帶建筑限界凈寬13.0m，凈高5.0m，在左洞K8+650左側(cè)50m處設(shè)有一通風(fēng)

2、豎井，井深277.41m。本合同段內(nèi)隧道總長6543m，其中左洞長3273 m，右洞長3270 m；設(shè)有行人橫洞9座共長288m；行車橫洞4座共長147.8m，變配電洞2座共長64m。明月山隧道設(shè)計概況表1.1序號隧道名稱起迄里程隧道長度（m）坡度（%）地層巖性圍巖類別與長度（m）類類類1左 線K7+700K10+97332732.25%泥巖、砂巖、頁巖和灰?guī)r97118619902右 線YK7+700YK10+97032702.25%泥巖、砂巖、頁巖和灰?guī)r88120719752、工程特點：單口掘進(jìn)距離長，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，圍巖角度平緩且節(jié)理發(fā)育，有破碎斷層帶、采空區(qū)、煤系地層等不良地質(zhì)。二、 主要

3、施工方案及方法明月山隧道按新奧法原理組織施工，軟弱圍巖地段施工堅持“管超前、弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測、緊襯砌”的原則。1、 洞口工程1.1 洞口邊仰坡施工明月山隧道所屬區(qū)域雨量充沛，洞口施工前先在洞頂施作截水溝，將頂部溝谷水全部引入兩側(cè)邊溝，臨時邊仰坡采用掛網(wǎng)錨噴防護(hù)，以確保邊坡穩(wěn)定，為及早進(jìn)洞創(chuàng)造良好條件。1.2 洞口大管棚施工我部施工的明月山隧道出口端洞口為殘坡積松散土及強(qiáng)風(fēng)化泥巖夾砂巖，巖體較破碎且為近水平，無自穩(wěn)能力，為盡量減少對山體的擾動，避免大挖大填，洞口施工采用大管棚施工工藝，在邊仰坡開挖至拱頂位置時，留出35m洞臉暫不開挖（用作核心土支擋功能），拉槽逐層開挖洞臉兩

4、側(cè)并進(jìn)行錨噴支護(hù)。然后架立3榀I18鋼拱架（間距80cm），施作止?jié){墻，在拱部150。范圍施作108大管棚，通過注漿將拱部松散巖體固化后再進(jìn)行開挖 。圖1：洞口大管棚施工圖 圖2：已施作好的大管棚2、 洞身開挖及初期支護(hù)洞身開挖根據(jù)圍巖類別而定，不同的圍巖類別采用不同的開挖方案，具體施工方法如下：2.1 類圍巖采用三臺階七步平行流水作業(yè)法施工左右線隧道洞口段300米的類圍巖，我部按三臺階七步平行流水作業(yè)法施工，超前支護(hù)后在三個臺階上分七個開挖作業(yè)面，以前后七個不同的位置相互錯開同時開挖，然后分部同時采用錨、噴、網(wǎng)、鋼支撐等聯(lián)合支護(hù)措施，及時形成整體支護(hù)，減小作業(yè)循環(huán)時間，逐步向縱深推進(jìn)的作業(yè)方

5、法。用此工法，可使各工序平行流水作業(yè)，相互干擾較小，解決了軟圖3：三臺階七步平行流水開挖法巖地段分部開挖工序繁雜，相互干擾大的問題，安全系數(shù)也較高很適合于大斷面隧道，大大加快了施工進(jìn)度。2.2 類圍巖段施工在類圍巖段， 我部根據(jù)圍巖具體情況，采取了相應(yīng)的開挖方法和支護(hù)措施，在本隧道對類超淺段、格柵段圍巖（即有超前支護(hù)）采用三臺階法施工。對封、（a） 、網(wǎng) 段圍巖采用全斷面法施工，但嚴(yán)格控制循環(huán)進(jìn)尺，每循環(huán)進(jìn)尺為2.03.0米。在支護(hù)方式上我部及時同業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理溝通，根據(jù)圍巖的破碎程度，采用超前支護(hù)、增加錨桿個數(shù)或長度、增設(shè)粗鋼筋網(wǎng)、增加噴砼厚度、增加鋼支撐等多種局部加強(qiáng)措施，開工一年多來，

6、已安全掘進(jìn)2000多米的類圍巖。4、 類圍巖全斷面法施工類圍巖段我部開挖采用全斷面法施工，開挖作業(yè)平臺采用全斷面鋼輪自制臺車，YT-28鑿巖機(jī)鉆眼，光面爆破采用塑料導(dǎo)爆管、導(dǎo)爆索等非電起爆系統(tǒng)，毫秒微差有序起爆。出碴采用無軌運輸，裝載機(jī)裝碴，紅巖自卸汽車運碴；初期支護(hù)采用鑿巖機(jī)鉆孔施作錨桿，圍巖局部破碎段采用掛18鋼筋網(wǎng)加強(qiáng)支護(hù)，針對水平巖層傾角平緩的特點，將系統(tǒng)錨桿合理的向拱部150°范圍集中，在拱部迅速形成承載拱。砼噴射采用PZ-5B砼噴射機(jī)施工。為實現(xiàn)快速掘進(jìn)，我部在開挖作業(yè)面布置2部自制作業(yè)臺車，一部主要用作鉆眼掘進(jìn)、施作錨桿，一部用作初噴、掛網(wǎng)、鋼支撐、噴砼施工，盡量進(jìn)行開

7、挖、支護(hù)平行作業(yè)。按照兩個臺架有序的施工方法，即減少開挖后初期支護(hù)施作對開挖面的影響，又能保證初期支護(hù)高質(zhì)量的完成，根據(jù)施工監(jiān)測情況，此種方法是安全穩(wěn)妥的，可加快掘進(jìn)速度有利于快速施工。圖4：類圍巖光面爆破成形圖3、仰拱、整平層、中央排水溝施工明月山隧道在類圍巖、類圍巖段設(shè)仰拱；類圍巖無仰拱，路面下設(shè)16cm整平層，隧道中部設(shè)置中央排水溝，為使初期支護(hù)及早閉合成環(huán)，同時為排水提供通道和良好的車輛運行通道，掌子面開挖后及時進(jìn)行仰拱、整平層、中央排水溝施工，為不影響掌子面施工，仰拱、整平層、中央排水溝施工時采用左右幅交錯進(jìn)行，每次施工長度控制在30米左右，采用定型鋼模立模澆注，以便加快施工進(jìn)度。清

8、基和砼澆筑工序調(diào)節(jié)在掌子面鉆眼和噴砼期間，以減小對其它工序的干擾，仰拱距掌子面距離以100米為宜。4、二襯砼施工4.1明月山隧道采用復(fù)合式襯砌型式，采用監(jiān)控量測信息指導(dǎo)施工，開挖支護(hù)后待圍巖基本穩(wěn)定，即：變形速率明顯下降；拱腳水平收斂小于0.2/d,拱頂下沉速率小于0.5/d時，開始進(jìn)行二次砼襯砌。襯砌采用整體式全液壓鋼模臺車，一次襯砌長度12米，輸運泵泵送入倉、砼運輸車運輸、強(qiáng)制式攪拌機(jī)拌料、電腦自動計量的機(jī)械化一條龍作業(yè)。4.2為確保二襯砼不滲不漏，本隧道在施工中采取如下措施：注重開挖及噴砼質(zhì)量，采用光面爆破技術(shù)，使開挖輪廓成形良好；注重噴砼質(zhì)量，對局部地段因地質(zhì)素出現(xiàn)凹凸不平，噴砼時盡量

9、找平，使噴砼面大面平整圓順。對涌水部位，采用安裝透水軟管、橡塑排水板等措施，將水通過排水管道排入中央排水溝，涌水量較大部位，我部已制定了注漿堵水方案。防水板的鋪掛采用熱風(fēng)雙焊縫無釘孔施工工藝，防水板搭接寬度不小于10cm，防水板鋪掛安畢后，嚴(yán)格執(zhí)行三檢制度，確保防水板焊縫牢固、無破損。在二襯砼加入HEA微膨脹劑，使防滲效果達(dá)到S8標(biāo)準(zhǔn)，同時在澆筑過程中加強(qiáng)振搗，確保砼內(nèi)實外光。在縱向環(huán)向施工縫安裝帶注漿管的遇水膨脹止水條，充分發(fā)揮緩膨脹止水條止水機(jī)理和方便安裝的優(yōu)點，并預(yù)備注漿積極補(bǔ)償?shù)墓δ埽瑫r對砼所有的施工縫加強(qiáng)鑿毛處理。5、通風(fēng)井施工井筒施工采用正掘方式，鉆爆法施工，施工時采用YT28鑿

10、巖機(jī)鉆眼，全斷面光面爆破一次掘進(jìn)1.02.0m（根據(jù)圍巖類別確定），豎井排矸采用0.6 m3長繩懸吊式抓巖機(jī)與3m3吊桶配合使用，通過卷揚機(jī)提至地面井架上的翻矸裝置，倒入矸石倉，后由汽車運走，形成排矸機(jī)械化作業(yè)線。豎井襯砌與掘進(jìn)平行作業(yè)，待井筒掘完成二個壁座后，在第一壁座開始由下向上進(jìn)行二次襯砌，工作人員在吊盤平臺上進(jìn)行鋼筋的制安、模板安裝和混凝土的澆灌。井筒砼砌筑采用整體模板，模板高4.5米，砼施工用料采用溜灰管（或底卸式吊桶）下放，一次澆灌段高為4.3m。圖5：明月山隧道通風(fēng)井施工圖圖6：井下觀天圖7：井下抓巖、裝巖作業(yè)三、不良地質(zhì)段施工預(yù)案及方法明月山隧道為特長公路隧道，本隧道主要有如下

11、不良地質(zhì)：煤窯采空區(qū)、近水平的煤系地層含瓦斯，巖體較破碎，節(jié)理較發(fā)育。明月山隧道在不良地段施工中采取了如下措施：1、煤窯采空區(qū)處理在隧道穿越三疊系須家河組煤系地層段時采取物探、超前水平鉆孔等方法進(jìn)行煤窯采空區(qū)探測,防止因采空區(qū)而引起塌方沉陷及漏水等工程地質(zhì)災(zāi)害。發(fā)現(xiàn)采空區(qū)后采用超前預(yù)鉆孔釋放采空區(qū)內(nèi)富集的瓦斯氣體和地下水。明月山隧道所遇見的煤層采空區(qū)橫穿隧道頂部，圍巖破碎，并且拱部形成1米多高的空腔。我部采用三臺階七步開挖法，拱部輔以超前小導(dǎo)管注漿加管破碎圍巖體，短進(jìn)尺弱爆破，格柵拱架施工時加長鎖腳和系統(tǒng)錨桿。對拱部已經(jīng)采空的空腔全部噴C20砼回填密實，并加強(qiáng)瓦斯等害氣體的檢測。對采煤巷道出露

12、隧道端采用1米厚M7.5漿砌片石封堵。二次襯砌時，仰拱設(shè)防水層全封閉。 圖8：煤層采空區(qū)2、 煤層、瓦斯段施工2.1在瓦斯防治方面我們主要采取如下措施：在左右洞口各設(shè)一臺2110KW大功率軸流式通風(fēng)機(jī)，采用1800高壓阻燃通風(fēng)管壓入式通風(fēng)，風(fēng)管出風(fēng)口距掌子面不超過30m；在瓦斯段設(shè)37KW射流風(fēng)機(jī)。鉆眼采用濕式作業(yè)，出渣前用水淋透渣堆和噴濕巖壁，以免灰塵太多后產(chǎn)生火花。洞內(nèi)機(jī)電設(shè)備均采用防爆型，并設(shè)自動報警和斷電裝置；供電設(shè)雙回路電源線路，供電系統(tǒng)要“三?！?、“兩閉鎖”，“三?！奔磳Ｓ米儔浩?、專用開關(guān)、專用供電線路，“兩閉鎖”即瓦電閉鎖(瓦斯?jié)舛瘸^1.5%時停止供電)、風(fēng)電閉鎖(通風(fēng)停止則動

13、力設(shè)備停止工作；通風(fēng)機(jī)啟動一段時間后，其他動力設(shè)備才啟動)。洞口安設(shè)2臺200KW發(fā)電機(jī)作為備用電源，外部電源發(fā)生故障，發(fā)電機(jī)可在10min內(nèi)啟動供電，解決洞內(nèi)通風(fēng)、照明等用電。洞口設(shè)瓦斯?jié)舛阮A(yù)告牌，并將瓦斯測定情況及時向各級主管部門匯報。在開挖臺車上設(shè)瓦斯報警器，瓦斯檢測員每人配備手持式瓦斯監(jiān)測器和光干涉式甲烷測定器。設(shè)專人檢測瓦斯，對工作面、圍巖凹陷處、二襯臺車拱部、各橫洞處作為重點檢測部位，并作好詳實記錄。發(fā)現(xiàn)異常情況及時處理和報告，開挖工作面風(fēng)流中瓦斯含量達(dá)到1.0%時，必須停止工作，撤出人員，切斷電源，進(jìn)行處理。2.2煤層及不良地質(zhì)段坍方預(yù)防措施 做好超前地質(zhì)預(yù)報工作。尤其是施工開挖

14、接近設(shè)計探明的富水、富泥及斷層破碎帶和煤系地層時，要認(rèn)真及時地分析和觀察開挖工作面巖性變化，遇有探孔突水、涌泥、滲水增大和整體性變差等現(xiàn)象，及時改變施工方案。 加強(qiáng)圍巖量測工作。通過對量測數(shù)據(jù)分析處理，按照時間位移曲線規(guī)律，及時調(diào)整和加強(qiáng)初期支護(hù)，如圍巖拱腳附近的水平收斂率大于0.2mm/d，拱頂下沉量大于0.1mm/d，并繼續(xù)增大時，說明圍巖仍在發(fā)生變形，處于不穩(wěn)定的狀態(tài)；有可能出現(xiàn)失穩(wěn)坍方。 嚴(yán)格控制爆破裝藥量，盡量減小對軟弱破碎圍巖的擾動。嚴(yán)格控制開挖工序和循環(huán)進(jìn)尺，采用無爆開挖或微差控制爆破技術(shù)，盡可能減少對圍巖的擾動。明月山隧道多為近水平巖層，巖性為泥巖、砂巖，多數(shù)地段節(jié)理較發(fā)育，層

15、理較薄，穩(wěn)定性較差，并且層間含煤線及炭屑，拱部極易坍塌，為使錨桿較早發(fā)揮錨固效應(yīng)，我部和業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理及時溝通，將原設(shè)計的25中空注漿錨桿調(diào)整為22全長粘結(jié)性藥卷錨桿，可更好的在水平巖層中發(fā)揮錨桿的支護(hù)機(jī)理，及早承力。及時與業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理溝通對圍巖類別、穩(wěn)定性合理定性，適時采用錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架等加強(qiáng)支護(hù)措施，確保施工安全。 施工期間，洞口常備一定數(shù)量的坍方搶險材料，如方木、型鋼鋼架等，以備急用。3、施工通風(fēng)：由于本隧道在左線進(jìn)洞2323m處設(shè)有一豎井，所以通風(fēng)采用兩套方案，2323m前采用混合式通風(fēng)，通風(fēng)管布置詳情見圖9。3.1 1800m內(nèi)通風(fēng)方案：在兩個主洞口各安裝一臺2×

16、110KW軸流風(fēng)機(jī)（風(fēng)量2912m3/min，風(fēng)壓5000Pa），通風(fēng)管采用1800mm阻燃高強(qiáng)軟風(fēng)管進(jìn)行壓入式通風(fēng)，在瓦斯段安裝1臺37KW射流風(fēng)機(jī)進(jìn)行壓出式通風(fēng)，詳見圖11。3.2 1800m2360 m段通風(fēng)方案：1800m2360 m段采用混合式通風(fēng)，洞口設(shè)110KW×2的軸流通風(fēng)機(jī)向洞內(nèi)壓風(fēng)，洞內(nèi)1500m和750m處各設(shè)一臺射流風(fēng)機(jī)向洞外壓風(fēng)，形成大循環(huán)通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)。詳見圖12。3.3 2360m后通風(fēng)方案：2360m后利用豎井通風(fēng)，在豎井底口設(shè)兩臺2×110KW軸流風(fēng)機(jī)向兩個掌子面壓新鮮風(fēng)，詳見圖13。采用以上通風(fēng)方式要確保洞內(nèi)風(fēng)速不小于0.15m/s，空氣中瓦斯

17、濃度不超過0.5%。圖9 洞內(nèi)通風(fēng)管布置示意圖圖10 良好的洞內(nèi)通風(fēng)環(huán)境圖11 1800m以內(nèi)通風(fēng)系統(tǒng)布置示意圖 圖12 18002360m段通風(fēng)系統(tǒng)布置示意圖圖13 2360m后通風(fēng)系統(tǒng)布置示意圖四、科學(xué)配置生產(chǎn)要素1、項目部管理機(jī)構(gòu)本項目部的項目經(jīng)理、總工、副經(jīng)理均有從事10年以上的隧道施工經(jīng)驗，技術(shù)、測量、試驗等重要職能部門技術(shù)人員均是從高等院校畢業(yè)，從事隧道工作最低有5年的施工經(jīng)驗，責(zé)任心比較強(qiáng)等高素質(zhì)的技術(shù)和管理人材。健全的管理體制，根據(jù)本工程的特點，項目部從開工伊始就組建了技術(shù)部、測量班、試驗室、物資部、計劃部、質(zhì)量環(huán)保部、財務(wù)部，各部門分工明確，各負(fù)其責(zé)，相互配合，優(yōu)勢互補(bǔ)。工程

18、調(diào)度科工地試驗室技術(shù)室測量隊安全監(jiān)察部質(zhì)量檢查部計劃合同部工程管理部物資設(shè)備部財務(wù)部綜合辦公室環(huán)境衛(wèi)生部中鐵十二局集團(tuán)有限公司墊鄰高速公路DL1合同段項目經(jīng)理部項目總工項目副經(jīng)理項目經(jīng)理項目副經(jīng)理豎井施工隊豎井施工隊右線襯砌隊右線開挖隊左線襯砌隊左線開挖隊汽車運輸隊鋼筋加工隊砼拌合運輸隊 圖14 項目管理機(jī)構(gòu)圖2、施工隊伍安排及任務(wù)劃分表施工隊伍為我公司專業(yè)施工隊伍，施工過多條長大隧道和地質(zhì)較為復(fù)雜的隧道，為滿足明月山隧道施工需要我部組建了左、右線開挖隊，分別負(fù)責(zé)左右線開挖和初期支護(hù)施工任務(wù)；左、右線襯砌隊，分別負(fù)責(zé)左、右線二襯、仰拱、排水溝、電纜溝等砼施工任務(wù)；汽車運輸隊負(fù)責(zé)左右線洞碴運輸任

19、務(wù)；鋼筋加工隊負(fù)責(zé)左右線鋼筋制作任務(wù)；砼拌合站負(fù)責(zé)左右線砼拌合，運輸、泵送入倉任務(wù)。施工隊伍安排及任務(wù)劃分表 表1.1序號施工隊伍勞動力(人)施工任務(wù)劃分1左線開挖隊80負(fù)責(zé)左線隧道開挖及初期支護(hù)2左線二襯隊80負(fù)責(zé)左線隧道仰拱及二襯砼施工3右線開挖隊80負(fù)責(zé)右線隧道開挖及初期支護(hù)4右線二襯隊80負(fù)責(zé)右線隧道仰拱及二襯砼施工5豎井施工隊106負(fù)責(zé)明月山隧道豎井施工6汽車運輸隊48負(fù)責(zé)隧道石碴裝運7鋼筋加工隊42負(fù)責(zé)標(biāo)段內(nèi)的鋼筋加工8砼拌合運輸隊40負(fù)責(zé)內(nèi)標(biāo)段的砼拌合運輸合 計5563、機(jī)械設(shè)備配置情況因明月山隧道全長達(dá)6557米，屬特長隧道，是墊鄰高速公路的控制性工程，項目部在設(shè)備配置時左右線

20、單獨考慮，并有一定富余，由項目部統(tǒng)一管理，統(tǒng)一調(diào)配。為滿足左右線開挖施工用風(fēng)在洞口安裝12臺20m3空氣壓縮機(jī)，（左右線同時鉆眼需10臺空壓機(jī)）。機(jī)械設(shè)備配置根據(jù)配套和實用的原則做到合理匹配，由于本隧道單口掘進(jìn)距離長，左右線同時施工，開挖斷面大，一次出碴方量多，隧道出碴效率將直接制約工程的進(jìn)度，故設(shè)備配備時我們重點考慮了掘進(jìn)與出碴運輸設(shè)備，本著“裝碴能力大于鉆爆能力、運輸能力大于裝碴能力”的原則，根據(jù)單洞出碴時需挖掘機(jī)1臺，裝載機(jī)1臺，紅巖車6臺，項目部共配置挖掘機(jī)3臺，裝載機(jī)3臺，紅巖車14臺。左右線砼施工共配備12m臺車二部、7.5 m臺車二部，砼輸送泵2臺、8.0m3砼運輸車4臺，砼拌合

21、站2座；隧道施工通風(fēng)設(shè)備目前共配2×110KW軸流通風(fēng)機(jī)2臺、2×55KW軸流通風(fēng)機(jī)2臺、37KW射流通風(fēng)機(jī)2臺。隧道從2005年3月20日開工到目前14個月的施工，左右線共掘進(jìn)3540米，未出現(xiàn)一起因機(jī)械設(shè)備不足而影響施工進(jìn)度現(xiàn)象，實踐證明本合同段機(jī)械設(shè)備的投入完全能滿足工程施工需要。本工程投入的主要機(jī)械設(shè)備見表1.2。 圖15：明月山隧道單洞機(jī)械設(shè)備配備圖隧道工程主要施工機(jī)械設(shè)備表 表1.2機(jī)械名稱規(guī)格型號額定功率（kW）或容量（m3）或噸位（t）廠牌及出廠時間數(shù)量（臺）備注挖掘機(jī)EX2201.0m3日本 20011挖掘機(jī)CAT320B1.0m3美國19992裝載機(jī)WA

22、4703.0m3常林20021裝載機(jī)ZLC50D3.0m3廣西 20051裝載機(jī)ZLC50C3.0m3廣西 20022電動空壓機(jī)SA-5150W20m3/min自貢 200112自卸汽車紅巖18t重慶 200116運輸汽車CA1415t長春 20024混凝土拌合站JZ500+PL80050m3/h上海 20002混凝土運輸車NNJ5260GJB8.0m3遼寧 20004混凝土輸送泵HBT6060m3/h四川 20002全液壓鋼模襯砌臺車12m30KW自制 20042全液壓鋼模襯砌臺車7.5m30KW自制 20042混凝土噴射機(jī)PZ-7B8.7KW焦作 20006軸流式通風(fēng)機(jī)2×110

23、KW侯馬 20042軸流式通風(fēng)機(jī)DT54-12.555KW侯馬20022射流式通風(fēng)機(jī)37 KW侯馬20063移動變壓器400KVA上海 20024發(fā)電機(jī)組GF92-200200KW太原 20022五、目前施工情況：1、施工進(jìn)度情況：施工進(jìn)度情況：自2005年4月進(jìn)洞以來，隧道左線掘進(jìn)里程至K8+923,掘進(jìn)長度2050m，隧道右線掘進(jìn)里程至YK9+020,掘進(jìn)長度1950m，累計完成4000m，占總量6543延米的61.13%。隧道左線襯砌里程至K9+323,襯砌長度1650m，隧道右線襯砌里程至YK9+370,襯砌長度1600m，累計完成3250m，占總量6543延米的49.67%。豎井掘進(jìn)

24、及初期支護(hù)完成200m，占總長度277 m的72.2%。2、質(zhì)量管理情況2.1建立健全質(zhì)量管理體系，項目部成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，實行項目經(jīng)理和總工質(zhì)量目標(biāo)管理責(zé)任制。配齊專職質(zhì)檢工程師和質(zhì)檢員，并制定相應(yīng)的對策和質(zhì)量崗位責(zé)任制，推行全面質(zhì)量管理和目標(biāo)責(zé)任管理，使創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃真正落到實處；建立以總工為首的技術(shù)管理體系，實行技術(shù)人員崗位承包責(zé)任制，逐級責(zé)任到人。項目部配備相應(yīng)的專業(yè)工程師，負(fù)責(zé)工程的技術(shù)管理、技術(shù)保障和技術(shù)攻關(guān)。2.2按照技術(shù)規(guī)范的要求對整個施工過程的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，各工序施工中嚴(yán)格執(zhí)行了“三檢”制度，即：班組自檢、項目部技術(shù)員檢查和監(jiān)理工程師檢查，堅持上道工序檢查不合格，嚴(yán)禁下道工序開工的原則；經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)后方可進(jìn)行下道工序施工。2.3堅持控制質(zhì)量的源頭，嚴(yán)把原材料采購關(guān)，對原材料進(jìn)場前實行嚴(yán)格檢驗，進(jìn)場后定期不定期抽檢，不符合國家標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)規(guī)范的材料決不使用。2.4堅持各工序施工中技術(shù)員、實驗員、測量工跟班作業(yè)，將質(zhì)量隱患及時消除在萌芽狀態(tài)。項目部全體員工通過一年多的科學(xué)管理，精心施工，工程質(zhì)量始終處于授控狀態(tài)，受到業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理等社會各界的一致認(rèn)可。3、安全管理情況3.1建立健全管理體系，項目部和工程隊均成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，由經(jīng)理（施工隊長）任組長，