高架橋箱梁模板施工技術方案(修訂)

1、專用線高架橋箱梁模板施工技術方案一、工程簡介小行車輛基地鐵路專用線高架橋從寧蕪鐵路接軌處起,向東北延伸跨越規(guī)劃中的緯九路向東轉行,然后與小行車站接軌,全長440.553米。該橋大部分橋墩位于R=150m、R=200m和R=300m的曲線上。小行站南端地鐵正線橋右橋在K0+048.46處與專用線匯合,正線左橋獨立成橋,與小行站相接。小行車輛基地鐵路專用線高架橋,施工范圍為ZK0+306.452ZK0+747.005,長440.553單線米,結構型式為:3×25+3×25+4×25+(25+2×37+22.6+ (31.515+32.514共五聯(lián)16孔。小行

2、車站南端地鐵正線高架橋K0+000.571 K0+066.075,長65.504雙線米,結構型式為1聯(lián)2孔(31.515+32.514m與專用線第五聯(lián)匯合(注:本施組中不將其單獨列出,而統(tǒng)一納入專用線高架橋工程。橋梁上部結構單線為單箱室預應力鋼筋砼箱梁連續(xù)梁,盆式橡膠支座,橋面寬5.2米,雙線過渡段為單箱雙室箱梁,橋面最大寬度為10.3米,除第三、四、五、六孔為直線外,其余均位于圓曲線上,12、13、14、15孔為漸開加寬異形梁,12、13孔跨越規(guī)劃中的緯九路。二、施工難點1、高架橋位于曲線上且為變截面梁,模板施工工藝復雜;2、專用線標準段翼板與腹板交角及腹板與底板交角處為小圓倒角,模板線形施

3、工難度大,模板拆除困難。3、橋面外觀質量要求高;三、模板設計原則根據(jù)本橋支架方案的具體和受力情況,考慮到砼成型后,梁體模板拼縫線條的中線全橋貫通,其它線條都順直、流暢、平整。同時考慮業(yè)主的要求,以及模板、方木、支架的周轉日期及經(jīng)濟效益。四、施工總體安排當墩柱施工完成后,進行支架的施工。支架施工完工,經(jīng)監(jiān)理驗收合格后,就進行下一步模板的施工。根據(jù)設計要求,本工程每孔計劃澆灌砼三次,從0#承臺開始,形成流水作業(yè)。斜腹板箱梁計劃采用定型鋼模板作面板,直腹板箱梁計劃采用鋼木組合形式。據(jù)工期要求,本工程擬用150延米面板作為周轉材料。五、施工組織安排成立中隧集團南京地鐵TA1標項目經(jīng)理部,項目經(jīng)理鄭大榕

4、,項目副經(jīng)理張新洲、詹建,項目總工張輝,下設“三部一室”,即工程部、安質部、經(jīng)財部和辦公室。本工程在項目部直接領導下,由第一工區(qū)負責施工。工區(qū)實行主任負責制,下設工區(qū)主任1名,技術主管1名,工區(qū)副主任2名,其它工作由項目部各業(yè)務部門共同協(xié)作完成。本工區(qū)的組織機構和人員組成如圖所示。 六、施工方案1 、箱梁模板支架體系箱梁模板支架體系總結構見下圖。 斜腹板箱梁模板支架體系總結構圖(大樣單位:cm 直腹板箱梁模板支架體系總結構圖(大樣單位:cm2、斜腹板箱梁施工箱梁底模和翼板底模均采用18×1220×2440mm竹膠板,箱梁側模采用定型槽鋼作分配梁。鋼模。模板支撐橫梁采用12&

5、#215;15cm2方木,U型支托內采用I10箱梁模板翼板支撐采用12×15cm2方木,利用腳手架上U型托來調節(jié)方木支撐的高度。槽支架體系采用重型門式滿堂支架,上部采用立桿可調頂托,頂托上用I10鋼做縱梁?？v梁上方在砼厚度小于1.4m時,用120×150mm方木做橫梁,縱梁上 3、直腹板箱梁施工采用鋼木組合形式,即翼板兩端采用定型鋼模,其它均采用竹膠板鋪設,其具體尺寸如下圖: 6、底模下方木鋪設腹板處砼不超過1.4m時,采用12×15cm2的方木鋪設,其間距為3942cm,上部面板采用18mm的竹膠板。腹板處砼超過1.4m時,方木采用規(guī)格為12×15cm

6、2,其間距為3035cm(具體尺寸見附圖。A砼不超過1.4m時,方木受力計算設方木間距為L,方木采用15×12cm2規(guī)格采用2.44×1.22×0.018m的竹膠板,其技術參數(shù)為:彈性模量:縱向大于7000N/mm,橫向大于5000N/mm受力模型為: 單位:cm慣性矩為:=bh3/12=150×183/12= 72900mm4=7.29cm4IX=5qL4/(384EIL/400fmaxL3384EI/(400×5×q 模板自重、新澆砼自重、鋼筋自重、振搗砼時產(chǎn)生的荷載(建筑工程分部分項施工手冊(1在一般結構區(qū)=0.5m×

7、2.45t/m3 =1.225t/m21鋼筋砼荷載:N102模板自重:倒角處因采用5鋼板作面板,主筋為10的工字鋼,間距為1m;次筋為12×15的方木,間距為39cm。故其荷載為:0.005×1×0.39×7.800×2+3×1×0.12×0.15×2.2+1×0.0123×2=0.1740.17/m23振搗砼時產(chǎn)生的荷載:水平面模板為:2KN/m2;垂直面模板為:4KN/m2(作用在新澆砼側壓力的有效高度內取最大值為4KN/m2。故其總荷載為:1.225+0.17+0.4=1.795

8、(t/m2= 17.95KN/m2(2梁端部及支點區(qū)荷載為:=1.4×2.5t/m3=3.43t/m2鋼筋砼荷載:N20故其總荷載為:3.43+0.25+0.4=4.08(t/m2 =40.8 kN/m2q=41.5T/m2方木的根數(shù)為:6每根方木的承載力:2×40.8÷613.6=1.36×10-2N/mm2L3384EI/(400×5×22.1L【384×7000×183/(12×400×5×1.36×10-2×0.39×1】1/3497.5=498m

9、m考慮施工方便及安全,則取L=390mm。撓度驗算:撓度w=5qL4/(384EI=5×40.8×0.394/(384×2.1×7.290.0008=0.8mm考慮施工方便及安全系數(shù),并按最不利的受力情況考慮,結合以前的經(jīng)驗,因此,取方木間距為39cm是符合要求的。B超過1.4m時,方木受力計算:(注:除鋼筋砼厚度變化外,其它荷載參數(shù)不變鋼筋砼荷載:N20=2.3×2.45t/m3=5.635t/m2故其總荷載為:q=5.635+0.25+0.4=6.285(t/m2 =62.85 kN/m2方木的根數(shù)為:8每根方木的承載力為:2×6

10、2.85÷815.713=15.7×10-2N/mm2Ix=bh3/12=150×183/12=72900L3384EI/(400×5×1.57×10-2×0.3L【384×7000×183/(12×400×5×1.57×10-2×0.3×1】1/3 =517mm 考慮安全系數(shù)及施工方便,L=300mm,因而L=30cm撓度驗算:撓度w=5qL4/(384EI=5×41.5×0.304/(384×2.1×7

11、.290.00044=0.44mm考慮到已取了1.5的安全系數(shù),并按最不利的受力情況考慮,結合以前的經(jīng)驗,因此,取方木間距為30cm是符合要求的。7、斜腹板模板鋪設方法為了使全橋的砼拆模后,模型線條流暢貫通且易拆模,并因地鐵公司要求全線模板一致,采用標準定型模板,故采用TA2或TA3標的標準定型模板。8、側模鋪設方法及加固處理1考慮到本工程的實際情況,本橋斜腹板處側模外模采用定型鋼模,內腔中采用成型木模;直腹板處側模外模采用18×1220×2440的竹膠板,并采用側模包底模的方法,內腔中采用成型木模。2側模外部采用支架支撐加固,外模和內模的中間采用制作好的砼支撐作控制內空尺

12、寸的內撐,梅花形布置,共分兩層,間距如下圖。采用14的套筒拉桿加固控制側模外型尺寸,同時配以10×10cm2的方木,作模板的次肋。兩張竹膠板接縫間處采用方木加固,其大樣為拉桿大樣如下圖:0.55m 0.55m0.4m 0.82m 0.82m 0.4m 9、內模的加固處理箱梁內腔模板采用50×50mm2方木制作成的龍骨架作內支撐,20mm木膠合板作面板,提前制作成形,每節(jié)長5m。當?shù)装邃摻钔瓿珊?用吊車把已加工完好的箱體吊放在鋼筋上,并固定結實,頂層鋼筋網(wǎng)片和箱體之間用16支撐鋼筋(沿橋縱向5根和砼支撐共同支墊,以保證箱體就位的準確性。10、端模的施工因本橋為現(xiàn)澆梁體,根據(jù)施工工藝的要求,每一聯(lián)梁體至少應澆三次砼,故必須注意端模的施工。據(jù)現(xiàn)場的實際情況,用厚為20的木板按照各自的尺寸制作成型。端模制作時,應先按設計標好鋼筋及波紋管、錨墊板安裝的位置,正確鉆孔打眼。加固時注意模板的拼縫整齊、流暢、牢固。七、施工注意事項1、模板拼縫嚴密平整,不漏漿;2、在澆筑砼之前,必須清除模板上的雜物,保證模板清潔;3、模板必須使用符合要求的脫模劑;4、箱梁的滿堂支架