談?wù)労４叫袃?nèi)河的檢驗要點

1、談?wù)労４叫袃?nèi)河的檢驗要點汕頭海事局 劉利瀟摘 要隨著內(nèi)河航運的快速發(fā)展，海船進出內(nèi)河日趨頻繁，然而海船是否真的滿足航行內(nèi)河的要求呢？本文通過分析海船航行內(nèi)河A級航區(qū)存在的諸多問題，闡述國內(nèi)海船航行內(nèi)河A級航區(qū)應(yīng)滿足的條件及檢驗要點，望能為船舶檢驗和海事監(jiān)管工作提供一定的參考。關(guān)鍵詞 海船、內(nèi)河、要點Inspection Points about Sea-going Ships Navigate in Inland Waters一、前言近年來,伴隨著國家對內(nèi)河航道的投資建設(shè)，眾多內(nèi)河港口迅猛發(fā)展，貨物吞吐量逐年攀升，特別是長江、珠江沿線各港口碼頭，每天都有大量海船在此裝卸貨物。為了方便進出內(nèi)河

2、港口裝卸貨物，船東紛紛要求船檢機構(gòu)在海船適航證書記事欄中增加簽注“該船可航行內(nèi)河A級航區(qū)”，以證明其滿足航行內(nèi)河A級航區(qū)的要求。然而，國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則和內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則僅是兩個不同航行水域?qū)Υ鞍踩贫ǖ牟煌夹g(shù)規(guī)則，兩者并不存在從屬關(guān)系，海船是否一定滿足航行內(nèi)河A級航區(qū)還有待研究。本文針對此問題，通過分析海船航行內(nèi)河A級航區(qū)存在的諸多問題，闡述國內(nèi)海船航行內(nèi)河A級航區(qū)應(yīng)滿足的條件及檢驗要點，希望能為海船航行內(nèi)河的檢驗和海事監(jiān)管工作帶來一定的幫助。二、海船不滿足內(nèi)河A級航區(qū)的若干方面海船如需航行內(nèi)河A級航區(qū)，船舶的性能及設(shè)備必須滿足內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則的要求。那么海船究

3、竟哪些方面不滿足內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則的要求呢？經(jīng)過對國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則（以下簡稱海船規(guī)則）、內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則（以下簡稱內(nèi)河規(guī)則）的仔細(xì)研究，本人認(rèn)為主要有以下幾個方面：（一）船舶穩(wěn)性根據(jù)內(nèi)河規(guī)則（2011）第5篇第8章的規(guī)定，凡符合本局海船規(guī)則第4篇第7章完整穩(wěn)性的船舶，可認(rèn)為該船穩(wěn)性符合本章要求，但對航行J級航段的船舶，仍應(yīng)按本章核算J級航段的穩(wěn)性1。所以海船在滿載吃水不增加的情況下，海船的穩(wěn)性肯定滿足航行內(nèi)河A級航區(qū)的要求。但是由于海水和淡水的密度不同，海船航行至內(nèi)河水域時，船舶滿載吃水值會變大，然而絕大部分海船在計算穩(wěn)性時，并未考慮此吃水狀態(tài)下的船舶穩(wěn)性。滿載吃水的

4、增加，會導(dǎo)致船舶進水角、最大復(fù)原力臂對應(yīng)的橫傾角等關(guān)鍵數(shù)據(jù)變小，可能出現(xiàn)不滿足內(nèi)河規(guī)則要求的情況。（二）操舵裝置1.海船規(guī)則要求船舶配備1個主操舵裝置和1個輔助操舵裝置,如未設(shè)置輔助操舵裝置，則需要配備2臺滿足規(guī)范要求的相同動力設(shè)備2。而內(nèi)河規(guī)則雖然沒有輔助操舵裝置的要求，但是要求船舶如配備動力操舵裝置，舵機裝置就必須配備至少2臺操舵能力滿足法規(guī)要求的動力設(shè)備，以備交替使用3。2海船規(guī)則要求船舶在最大營運前進航速時，主操舵裝置將舵從船舶的一舷35°轉(zhuǎn)至另一舷30°的時間不超過28s2，而內(nèi)河規(guī)則則要求船舶的操舵裝置在不超過20s內(nèi)，能將舵從一舷35°轉(zhuǎn)至另一舷30

5、°1，兩者對轉(zhuǎn)舵時間存在8s的差距。（三）駕駛室可視范圍1.海船規(guī)則只要求該船從駕駛位置上所見的海面視域，在所有吃水、縱傾和甲板貨狀態(tài)下，自船首前方至任何一舷10°范圍內(nèi)不應(yīng)有2個船身以上的長度或500m（取其小者）遮擋，而內(nèi)河規(guī)則則要求不能有1.5倍船長以上的盲區(qū)遮擋，兩者對盲區(qū)的要求相差0.5倍船長。1艘滿足海上可視范圍要求的船舶，如航行至內(nèi)河水域，極有可能出現(xiàn)可視范圍不滿足內(nèi)河規(guī)則要求的情況，特別是在內(nèi)河狹窄水道，盲區(qū)過大極易造成船舶碰撞事故發(fā)生。2.內(nèi)河規(guī)則要求內(nèi)河的客船、油船、液化氣體船、化學(xué)品船、載運危險貨物船舶以及1000總噸及以上的貨船都需要滿足駕駛室可視范

6、圍的要求1，而海船規(guī)則只要求總長55m及以上的船舶，才需滿足駕駛室可視范圍的要求。以1艘總長50m的液化氣體船為例，如果僅在海上航行則沒有駕駛室可視范圍的要求，如果在內(nèi)河水域則必須滿足駕駛室可視范圍的要求才能航行。（四）信號設(shè)備內(nèi)河自航船舶需配備紅、綠閃光燈各1盞，而海船規(guī)則則沒有紅、綠閃光燈的要求。紅、綠閃光燈在內(nèi)河水域的作用就是當(dāng)兩船在夜間對駛相遇時，配合船舶鳴放的聲號使用。鳴放聲號一短聲時，連續(xù)顯示紅閃光燈，表示要求來船從我左舷會過；鳴放聲號兩短聲時，連續(xù)顯示綠閃光燈，表示要求來船從我右舷會過。如果未配備紅、綠閃光燈，那么船舶在夜間航行內(nèi)河水域就無法顯示會船所需的燈光信號，會給船舶的航行

7、造成重大安全隱患。（五）船舶防污染 1.海船規(guī)則對生活污水貯存艙（柜）容積的計算沒有具體的容積要求，僅是要求其具有足夠存儲全部生活污水的容量。但是內(nèi)河規(guī)則中則有明確的公式計算要求，要求其容積應(yīng)不小于下式計算值：Vs= f p D q 10-3 m3 （式中：Vs生活污水儲存艙（柜）的容積，f營運條件系數(shù)；p船上人員，p；D需容納生活污水的天數(shù)，d ；q每人每天產(chǎn)生的生活污水量，采用真空便具者q=25，采用普通便具者q=50）1。2.內(nèi)河規(guī)則對燃油艙的設(shè)置要求極其嚴(yán)格，要求單艙容積為30m3及以上的燃油艙，其布置離船體外板的最小距離不得小于0.76m，以盡量減少因燃油泄露造成的水污染事故，保證人

8、民群眾的飲水安全。而海船規(guī)則則僅對燃油艙總艙容在600m3及以上的船舶，才有與舷側(cè)殼板不小于0.76m的要求。3.海船規(guī)則允許船舶將部分垃圾處理入海，但是在內(nèi)河水域的船舶，內(nèi)河規(guī)則規(guī)定所有船舶都應(yīng)將垃圾儲存在垃圾收集裝置中，定期由船/岸有關(guān)部門予以接收，不得排入水中，并對垃圾收集裝置的總?cè)莘e作出了具體的規(guī)定。4.內(nèi)河規(guī)則要求從2012年1月1日起，所有船舶就不能施涂含有有機錫化合物的防污底系統(tǒng)3。而海船規(guī)則則是從2014年9月1日，才開始要求船舶不能施涂含有有機錫化合物的防污底系統(tǒng)。對于2014年9月1日前建造的船舶，要求自2014年9月1日后的第一次進塢修理時，才需滿足要求防污底系統(tǒng)的要求4

9、。由于海船規(guī)則與內(nèi)河規(guī)則對防污底系統(tǒng)的要求不一致，1艘2012年1月1日至2014年9月1日之間建造的海船，其所使用的船底油漆極有可能含有有機錫化合物，不滿足內(nèi)河水域的防污要求。（六）操縱性手冊內(nèi)河規(guī)則要求船長為80m及以上的貨船、主機總功率為883kw及以上的推船與駁船所組成的頂推船隊、乘客定額100人以上的客船、油船、液化氣體船、化學(xué)品船和載運危險貨物船舶，配備操縱性手冊以供備查1。但是海船規(guī)則則沒有這方面的要求。三、海船航行內(nèi)河A級航區(qū)的檢驗要點經(jīng)過上述分析可知，海船在操舵性能、信號設(shè)備以及防污染設(shè)備等諸多方面都不能滿足內(nèi)河A級航區(qū)的要求，隨意航行內(nèi)河水域存在較大的安全隱患。凡是要求在海

10、船適航證書記事欄中增加簽注“該船可航行內(nèi)河A級航區(qū)”的船舶，船檢機構(gòu)都應(yīng)對其進行檢驗，檢驗合格后，才能在證書上進行簽注。在檢驗過程中應(yīng)重點考慮以下幾個要點：（一）核對船舶穩(wěn)性是否滿足內(nèi)河A級航區(qū)的要求。由于海船航行至內(nèi)河水域時，滿載吃水值會變大，必須增加計算滿載吃水變大后的穩(wěn)性。首先檢查圖紙中的完工穩(wěn)性計算書是否附加了滿載吃水變大后的穩(wěn)性計算。如未計算，則應(yīng)按內(nèi)河規(guī)則的要求復(fù)核穩(wěn)性，特別注意復(fù)原力臂曲線下的面積是否滿足要求。如無法滿足內(nèi)河規(guī)則的要求，則應(yīng)降低船舶的載貨量，使其在淡水中的滿載吃水與在海水中的滿載吃水一致，才能允許其航行內(nèi)河A級航區(qū)。 （二）實船復(fù)核駕駛室的可視范圍。需航行內(nèi)河水域

11、的海上客船、油船、液化氣體船、化學(xué)品船、載運危險貨物船舶以及1000總噸及以上的貨船都需要核對駕駛室的可視范圍，確認(rèn)在所有吃水、縱傾和甲板貨狀態(tài)下，自船首前方至任何一舷10°范圍內(nèi)，駕駛位置上沒有超過1.5倍船長以上的盲區(qū)遮擋，并將有關(guān)內(nèi)容記入空白檢驗報告。（三）實船復(fù)核海船操舵裝置的轉(zhuǎn)舵時間，并將有關(guān)內(nèi)容記入空白檢驗報告。這項檢驗應(yīng)結(jié)合實船操縱性試驗進行，在船舶最大營運前進航速下，啟用操舵裝置中的任何1臺動力設(shè)備，核對其能否在20s以內(nèi)，將舵從船舶一舷35°轉(zhuǎn)至另一舷30°。如無法在滿載情況下進行試驗，則應(yīng)將所測得的轉(zhuǎn)舵時間按內(nèi)河規(guī)則相關(guān)要求進行換算后，再核對其

12、是否在20s以內(nèi)。特別應(yīng)注意設(shè)置1個主操舵裝置和1個輔助操舵裝置的海船，輔助操舵裝置往往不能在20s以內(nèi)，將舵從船舶一舷35°轉(zhuǎn)至另一舷30°，此類船舶的操舵裝置如不進行整改，就不能允許其航行內(nèi)河A級航區(qū)。（四）實船復(fù)核海船防污染設(shè)施，核對其是否滿足內(nèi)河A級航區(qū)的要求，并將有關(guān)內(nèi)容記入空白檢驗報告。檢查該船的生活污水的處理設(shè)施是否為生活污水艙，如是生活污水艙，那么應(yīng)確認(rèn)其容積是否大于內(nèi)河規(guī)則中Vs= f pDq10-3的計算值。如小于該計算值，則必須進行相應(yīng)的整改。我們可以考慮將生活污水柜更換成生活污水處理裝置，以規(guī)避內(nèi)河法規(guī)對生活污水柜容積的要求。同時也可從減小船舶連續(xù)航

13、行時間、容納生活污水的天數(shù)等方面來考慮，但是這種辦法會對船舶的營運時間造成影響，不建議采用。檢查單個燃油艙艙容是否大于30m3，如果大于30m3，則要檢查其距船體外板的最小距離是否大于0.76m（此處應(yīng)特別注意，最小距離是指到舷側(cè)或船底的距離），一旦發(fā)現(xiàn)小于0.76m就必須進行整改后才能航行內(nèi)河水域，我們可以將燃油艙分隔成若干小艙，并保證每個小艙的艙容都在30m3以下。檢查海船的防污底系統(tǒng)是否施涂含有殺蟲劑的有機錫化合物。特別是2014年9月1日前建造，且在2014年9月1日之后未進行船底外部檢查的海船，其所使用的船底油漆極有可能不滿足內(nèi)河防污底系統(tǒng)方面的要求。檢查該海船是否設(shè)置有滿足內(nèi)河規(guī)則

14、第7篇第6章6.2.1.4規(guī)定的垃圾收集裝置，如未設(shè)置，則應(yīng)增加設(shè)置垃圾收集裝置后，才能允許其航行內(nèi)河，以免船舶垃圾對內(nèi)河水域造成污染。（五）實船復(fù)核海船的信號設(shè)備，并將有關(guān)內(nèi)容記入空白檢驗報告。檢查該海船是否設(shè)置了紅、綠閃光燈（左舷1盞紅閃光燈、右舷1盞綠閃光燈）。如未設(shè)置紅閃光燈和綠閃光燈，那么船舶在夜間航行內(nèi)河水域就無法顯示規(guī)定的船舶號燈，則需在船檢證書中增加注明不得夜航的說明條款。（六）操縱性手冊海船航行內(nèi)河A級航區(qū)，應(yīng)注意檢查該船否需要配備操縱性手冊，如需要配備，則應(yīng)重點檢查操縱性手冊是否有記錄以下內(nèi)容：(1)滿載出港情況下主機輸出功率為50%、75%、90%、100%時的靜水航速；

15、(2)滿載出港情況下的回轉(zhuǎn)軌跡；(3)滿載出港情況下的制動性能；(4)滿載出港情況下的航向改變性能。（七）證書的簽發(fā)凡申請在海船適航證書記事欄中增加簽注“該船可航行內(nèi)河A級航區(qū)”的船舶，檢驗機構(gòu)應(yīng)增加簽發(fā)一份空白檢驗報告，在該報告中詳細(xì)記載海船航行內(nèi)河A級航區(qū)應(yīng)額外滿足的條件，以及本文所述各項的檢驗結(jié)論，便于海事部門對其進行監(jiān)督檢查和船檢機構(gòu)的下次檢驗跟蹤。四、結(jié)束語：由于內(nèi)河航道水域和環(huán)境的特殊性，使得內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則對船舶操舵性能、信號設(shè)備以及防污染等方面制定了較為嚴(yán)格的規(guī)定，特別是船舶防污染方面，遠(yuǎn)超出了國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則的相應(yīng)要求，認(rèn)為海船一定可以航行內(nèi)河A級航區(qū)的傳統(tǒng)觀念是錯誤的。這種錯誤觀念的存在，往往會造成極大的安全事故隱患，需要引起海事部門的高度重