新---第十五章變速器

1、第十五章第十五章 變速器與分動(dòng)器變速器與分動(dòng)器第一節(jié)第一節(jié) 變速器的功用和類(lèi)型變速器的功用和類(lèi)型1 變速器的功用和組成 （1）改變傳動(dòng)比，從而改變傳遞給驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速；kcnr15_02_01.swf （2）實(shí)現(xiàn)倒車(chē)； kcnr15_02_03.swf （3）利用空檔中斷動(dòng)力的傳遞。 變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu)組成 （3）利用空檔中斷動(dòng)力的傳遞。 kcnr15_02_04.swf kcnr15_02_05.swf kcnr15_02_06.swf kcnr15_02_07.swf 變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu)組成 2 變速器的類(lèi)型（1）按傳動(dòng)比變化方式的不同，變速器可分為有級(jí)

2、式無(wú)級(jí)式綜合式應(yīng)用最廣泛，由若干個(gè)固定的傳動(dòng)比。應(yīng)用最廣泛，由若干個(gè)固定的傳動(dòng)比?？煞譃檩S線(xiàn)固定式、軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)式（行星可分為軸線(xiàn)固定式、軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)式（行星齒輪）。變速器的檔位指前進(jìn)檔的數(shù)目。齒輪）。變速器的檔位指前進(jìn)檔的數(shù)目。傳動(dòng)比在一定的范圍內(nèi)可以連續(xù)變化。傳動(dòng)比在一定的范圍內(nèi)可以連續(xù)變化?？煞譃殡娏κ?、液力式（動(dòng)液式）。可分為電力式、液力式（動(dòng)液式）。由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成的液力機(jī)械變速箱。其傳動(dòng)比可在幾個(gè)的液力機(jī)械變速箱。其傳動(dòng)比可在幾個(gè)間斷的內(nèi)連續(xù)變化。間斷的內(nèi)連續(xù)變化。 （2）按換檔操縱方式的不同，變速器可分為 手動(dòng)操縱式 自動(dòng)操縱式 半自動(dòng)

3、操縱式 駕駛員直接操縱變速桿換檔。駕駛員直接操縱變速桿換檔。換檔與傳動(dòng)比的選擇是自動(dòng)換檔與傳動(dòng)比的選擇是自動(dòng)進(jìn)行的。進(jìn)行的。固定式：幾個(gè)常用的檔位自動(dòng)，其余由駕固定式：幾個(gè)常用的檔位自動(dòng)，其余由駕駛員操縱。駛員操縱。預(yù)選式：先選取檔位，換檔過(guò)程自動(dòng)。預(yù)選式：先選取檔位，換檔過(guò)程自動(dòng)。第二節(jié) 變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 一 兩軸式變速器 兩軸式變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由第一軸（即動(dòng)力輸入軸）、第二軸（即動(dòng)力輸出軸）、倒檔軸、各檔齒輪及變速器殼體所構(gòu)成。 兩軸是指汽車(chē)前進(jìn)時(shí)，傳遞動(dòng)力的軸只有第一軸和第二軸。 結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 軸：第一軸（即動(dòng)力輸入軸）、第二軸（即動(dòng)力輸出軸）、倒檔軸 齒輪：齒輪軸，空套的齒輪 軸

4、承：滾針軸承，球軸承，圓柱滾 子軸承，圓錐滾子軸承 花鍵轂與結(jié)合套 潤(rùn)滑：飛濺潤(rùn)滑 兩軸變速器速比的計(jì)算 kcnr15_02_16.swf 一檔：3.45 二檔：1.94 三檔：1.37 四檔：1.03 五檔：0.85 倒檔：3.17 兩軸變速器特點(diǎn)：兩軸變速器特點(diǎn)： 無(wú)中間軸，輸入軸和輸出軸平行；無(wú)中間軸，輸入軸和輸出軸平行； 沒(méi)有直接檔，因此高速檔的效率比三軸變速?zèng)]有直接檔，因此高速檔的效率比三軸變速器低；器低； 在傳動(dòng)線(xiàn)路中只有一對(duì)齒輪嚙合，機(jī)械效率在傳動(dòng)線(xiàn)路中只有一對(duì)齒輪嚙合，機(jī)械效率高，噪音小。高，噪音小。 輸入軸和輸出軸旋轉(zhuǎn)方向相反；輸入軸和輸出軸旋轉(zhuǎn)方向相反； 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，緊湊、容

5、易布置；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，緊湊、容易布置； 在在FF或或RR布置的汽車(chē)上廣泛采用，一般將布置的汽車(chē)上廣泛采用，一般將主減速器和差速器也集成在變速箱內(nèi)。主減速器和差速器也集成在變速箱內(nèi)。 二 三軸變速器 結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 軸：第一軸（即動(dòng)力輸入軸）、第二軸（即動(dòng)力輸出軸）、倒檔軸、中間軸 齒輪：齒輪軸，空套的齒輪 軸承：滾針軸承，向心球軸承，圓柱滾 子軸承，圓錐滾子軸承 花鍵轂與結(jié)合套 潤(rùn)滑：飛濺潤(rùn)滑 三軸變速器速比的計(jì)算 kcnr15_02_17.swf 一檔：7.640 二檔：4.836 三檔：2.857 四檔：1.895 五檔：1.337 六檔：1.000 倒檔：7.107 典型的防止跳檔的結(jié)構(gòu)措施：典型

6、的防止跳檔的結(jié)構(gòu)措施： 齒端制成倒斜面；齒端制成倒斜面； kcnr15_02_19.swf 花鍵轂齒端的齒厚切??；花鍵轂齒端的齒厚切??； kcnr15_02_20.swf 接合齒套齒端形成凸肩。接合齒套齒端形成凸肩。 kcnr15_02_21.swf三 組合式變速器 1 副變速器位于主變速器之后 分段式配檔 kcnr15_02_22.swf 插入式配檔 kcnr15_02_23.swf 2 主變速器位于副變速器之后 kcnr15_02_24.swf第三節(jié) 同步器 一 無(wú)同步器時(shí)變速器的換檔過(guò)程 1） 低速檔換入高速檔 kcnr15_03_01.swf 2）高速檔換入低速檔 kcnr15_03_

7、02.swf二、同步器構(gòu)造及工作原理同步器的作用：同步器的作用： 使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換檔時(shí)間；防止在同步前嚙合而產(chǎn)縮短換檔時(shí)間；防止在同步前嚙合而產(chǎn)生接合齒之間的沖擊。生接合齒之間的沖擊。 類(lèi)型：類(lèi)型： 分為常壓式、慣性式和自增力式。分為常壓式、慣性式和自增力式。 目前廣泛采用摩擦慣性同步裝置目前廣泛采用摩擦慣性同步裝置（鎖環(huán)、鎖銷(xiāo)式）。（鎖環(huán)、鎖銷(xiāo)式）。 1、鎖環(huán)式慣性同步器 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： kcnr15_03_04.gif kcnr15_03_05.gif 1）花鍵轂-定位，6槽 2）結(jié)合套 3）鎖環(huán)-凸臺(tái)，缺口，錐面，細(xì)牙螺旋 槽 4）花鍵齒

8、的倒角相同 5）花鍵轂通槽寬度為鎖環(huán)凸起部分的寬度 加上結(jié)合套上的一個(gè)齒厚 工作過(guò)程： kcnr15_03_06.swf 第一步 鎖環(huán)移向齒圈 第二步 齒圈帶動(dòng)鎖環(huán)超前移動(dòng)一個(gè)角度， 正好使結(jié)合套的齒與鎖環(huán)齒相對(duì) 第三步 撥環(huán)力矩大于慣性力矩，鎖環(huán)后 移半個(gè)齒厚，結(jié)合套與鎖環(huán)結(jié)合 第四步 齒圈齒與結(jié)合套齒相對(duì) 第五步 加力，使齒圈相對(duì)于結(jié)合套轉(zhuǎn)動(dòng) 第六步 結(jié)合套與齒圈結(jié)合，完成換檔 捷達(dá)轎車(chē)同步器 鎖環(huán)式同步器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 結(jié)構(gòu)緊湊結(jié)構(gòu)緊湊 徑向尺寸小徑向尺寸小 錐面間產(chǎn)生摩擦力不大錐面間產(chǎn)生摩擦力不大 結(jié)合齒端面作為鎖止面，容易磨損而失結(jié)合齒端面作為鎖止面，容易磨損而失效效 適用于轉(zhuǎn)矩不大的高

9、速檔或者轎車(chē)和輕適用于轉(zhuǎn)矩不大的高速檔或者轎車(chē)和輕型車(chē)輛型車(chē)輛 2、鎖銷(xiāo)式慣性同步器 結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 1）摩擦錐盤(pán) 2）摩擦錐環(huán) 3）定位銷(xiāo)-與錐環(huán)浮動(dòng)，與結(jié)合套固定 4）鎖銷(xiāo)-與錐環(huán)固定，與結(jié)合套浮動(dòng) 5）定位銷(xiāo)與結(jié)合套之間的鎖止 6）鎖銷(xiāo)與結(jié)合套上的鎖止角 工作過(guò)程 kcnr15_03_09.swf 第一步 摩擦錐環(huán)與錐盤(pán)相遇 第二步 摩擦使鎖止角相遇，阻止繼續(xù) 第三步 同步，鎖止角分離，繼續(xù)掛檔 3、自行增力式同步器 結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 1）結(jié)合套與輪轂一起轉(zhuǎn)動(dòng)，并可有 相對(duì)的移動(dòng) 2）同步環(huán)，滑塊，支撐塊及2個(gè)彈簧 片均在結(jié)合齒圈內(nèi) 3）滑塊的凸起與同步環(huán)開(kāi)口相對(duì) 4）支撐塊凸起與結(jié)合齒圈軸頸上的 槽

10、相對(duì) 5）錐面 工作過(guò)程 kcnr15_03_11.swf 第一步 結(jié)合套與同步環(huán)接觸，摩擦 第二步 結(jié)合套帶動(dòng)同步環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)，以 滑塊推動(dòng)彈簧片，支撐塊為支點(diǎn) 第三步 同步，彈簧片釋放，無(wú)助力 換擋第四節(jié) 變速器操縱機(jī)構(gòu) 一 直接操縱機(jī)構(gòu) 1選檔換檔機(jī)構(gòu)組成：變速桿、撥塊、撥叉軸和撥叉等；作用：完成換檔的基本動(dòng)作。 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 1）撥叉軸可以軸向移動(dòng) 2）撥叉和撥塊都固定在撥叉軸上 3）變速桿可橫向和縱向移動(dòng)，以實(shí)現(xiàn) 選檔和換檔 2操縱機(jī)構(gòu)的安全裝置 作用：保證變速器在任何情況下都 能準(zhǔn)確、安全、可靠地工作。 1）自鎖裝置 組成：自鎖鋼球和自鎖彈簧； 作用：保證換檔到位; 防止自動(dòng)脫檔。 kcn

11、r15_04_04.gif kcnr15_04_03.swf 2）互鎖裝置 組成：互鎖銷(xiāo)，互鎖鋼球； 作用：防止同時(shí)掛入兩檔。 kcnr15_04_04.gif kcnr15_04_05.swf 3）倒檔鎖組成：倒檔鎖銷(xiāo)，倒檔鎖彈簧；作用：防止誤掛倒檔。kcnr15_04_06.gif kcnr15_04_07.swf kcnr15_04_08.gif 自鎖、互鎖裝置統(tǒng)一的結(jié)構(gòu)二、遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu) 當(dāng)變速器在汽車(chē)上的布置離駕駛員座位較遠(yuǎn)時(shí)，需要在變速桿與撥叉軸之間加裝一套傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或輔助杠桿，實(shí)現(xiàn)對(duì)變速器的遠(yuǎn)距離操縱。此時(shí)，操縱機(jī)構(gòu)由外部操縱機(jī)構(gòu)和內(nèi)部操縱機(jī)構(gòu)兩部分構(gòu)成。1外部操縱機(jī)構(gòu) 組成：從變

12、速桿到選檔換檔軸之間 的所有傳動(dòng)件。 作用：實(shí)現(xiàn)對(duì)變速器的遠(yuǎn)距離操縱。 2內(nèi)部操縱機(jī)構(gòu)組成：選檔換檔軸、撥叉軸、撥叉、自 鎖裝置、互鎖裝置和倒檔鎖等。 kcnr15_04_11.gif 結(jié)構(gòu)特點(diǎn) ： 1）撥叉軸-1個(gè) 2）撥叉套在撥叉軸上 3）選檔換檔軸-1個(gè) 4）換檔時(shí)撥叉和撥叉軸無(wú)相對(duì)運(yùn)動(dòng) 5）自鎖裝置和互鎖裝置，倒檔限位 紅旗CA7220型轎車(chē)016型變速器 不同之處： 一套雙桿傳動(dòng)裝置，一為選檔，一為換檔 kcnr15_04_12.gif kcnr15_04_13.gif 三、預(yù)選氣動(dòng)式操縱機(jī)構(gòu)為了改善重型貨車(chē)組合式變速器的操縱輕便型，副變速器多采用預(yù)選氣動(dòng)式操縱機(jī)構(gòu)換檔，常見(jiàn)的有機(jī)械式和電控式。 kcnr15_04_14.gif 四、變速器的電控操縱機(jī)構(gòu) kcnr15_04_15.swf kcnr15_04_16.swf第五節(jié) 分動(dòng)器 1分動(dòng)器的功用 （1）利用分動(dòng)器可以將變速器輸出的動(dòng)力分配到各個(gè)驅(qū)動(dòng)橋；（2）多數(shù)汽車(chē)的分動(dòng)器還有高低兩個(gè)檔，兼起副變速器的作用。 2分動(dòng)器的構(gòu)造 分動(dòng)器的輸入軸與變速器的第二軸相連，輸出軸有兩個(gè)或兩個(gè)以上，通過(guò)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置分別與各驅(qū)動(dòng)橋相