現代鋼橋考試-長安大學

1、1簡述國內外鋼橋發(fā)展的現狀及特點？答：現在鋼橋采用的主要技術有：（1）高強度低合金鋼、預應力鋼筋、高標號混凝土、聚合物等新材料的應用；（2）橋梁上部結構采用正交異性剛橋面板和鋼與混凝土的組合結構，箱 型梁、高次超靜定結構（多為連續(xù)梁、斜腿鋼架、斜拉橋、各 種組合體系等）；（3）結構設計方面可以針對不同情況，按需要進行非線性（材料非線性、集合非線性）分析、空間分析、 動力分析、可靠性分析；（4）施工工藝方面用鉆孔樁機械（土層及巖層）、大直徑樁、雙臂鋼圍堰、自升式平臺等修建 深水基礎，用焊接、高強度螺栓、預應力等方式進行連；用懸 臂施工（混凝土灌注及各種預制件的拼裝）及整體架設等方法 減低造價并壓

2、縮工期.2、簡述鋼橋設計計算的基本方法和主要計算內容？答：國內外鋼橋設計主要采用容許應力法和半概率極限狀 態(tài)設計法。（1）容許應力法，以彈性設計理論為基礎，但該方 法不能充分反映不同荷載的統計特性，較大程度的依賴經驗， 它將逐步被一概率統計和可靠度理論為基礎的概率極限設計法 所取代。（2）辦概率極限設計法，根據不同荷載和材料與構件 的統計特性采用分項安全系數表示。3、簡述鋼橋的主要材料的種類、表示方法和主要特點？答：鋼橋的主要材料有結構鋼、高強鋼絲、高強螺栓、優(yōu) 質鋼、鍛鋼、鑄鋼、焊條和焊絲等材料；表示方法是：（1）鋼板，表示方法為”寬*厚*長”，（2）型鋼:（a）角鋼，表示方法 為L肢寬*肢

3、厚*長度和L長肢寬*短肢寬*肢厚*長度，（b）工字 鋼，普通工字鋼為I號數（界面高度和腹板厚度 a、b、c）， 輕型工字鋼號數（界面高度和腹板厚度a、b、c ），（ c）普通槽鋼,號數（界面高度和腹板厚度 a、b、c），輕型槽鋼號數 （界面高度和腹板厚度 a、b、c）4、簡述焊接殘余應力與殘余變形的主要特點和對鋼橋的影響？答：鋼材焊接時，在焊件上產生局部高溫的不均勻溫度場， 使得鋼材內部產生焊接應力，焊接應力較高的部位將達到鋼材 屈服強度而發(fā)生塑性變形，因而鋼材冷卻后將有殘存與焊件內 的應力，為焊接殘余應力。在焊接和冷卻過程中由于焊件受熱和冷卻都不均勻除產生內應力外，還產生變形，這種變形成 為

4、焊接殘余變形。焊接殘余變形影響結構的尺寸精度和外觀， 導致構件的初彎曲、初扭曲、初偏心等，。使受力時產生附加 的彎矩、扭矩和變形，從而減低其強度和穩(wěn)定的承載力。5、簡述減少焊接殘余應力和殘余變形的方法？答：（1）、設計措施（a）盡量減少焊縫的數量和尺寸（b） 避免焊縫過分集中或多方向焊縫相交與一點（c）焊縫盡可能堆成布置，連接過渡盡量平滑，避免應力突變和應力集中（d）搭接長度不小于最小值（e）合理選擇施焊位置，（2）焊接工藝 措施（a）采用適當的焊接順序和方向（b）先焊收縮量較大的焊 縫，后焊收縮量小的焊縫，先焊錯開的短焊縫，后焊直通的長 焊縫（c）先焊使用時受力較大的焊縫，后焊受力較次要的焊

5、縫（d）預變形（e）預熱、后熱（f）高溫回火（g）用頭部帶小圓弧 的小錘輕擊焊縫，是焊縫得到延展，減低焊機殘余應力。6、簡述鋼橋橋面的結構形式和特點？答：結構形式為公路鋼橋橋面和鐵路鋼橋橋面；按照承重 結構的主要材料可分為鋼橋面、混凝土橋面和木橋面該答案不 甚準確，自己斟酌7、簡述橋面系梁格的組成和連接形式？答：組成由橫梁和縱梁，形式（1）橫梁直接支承于主梁 上-上承式（2）橫梁位于主梁中間（3）橫梁設置于主梁下端- 下承式（4）橫梁有吊桿直接懸吊與主梁之下 -下承式拱橋（5） 由立柱吧橫梁支承于主梁之上。8鋼橋面板設計計算和構造細節(jié)處理中應該特別注意哪些問題？ 答：（1）沖擊荷載的影響（2）

6、橋面板溫差的影響（3）鋼 橋面板的疲勞（4）鋼橋面板的剛度（5）閉口加勁肋的防腐9、簡述失穩(wěn)的分類及形式？分類：1 ）平衡分支失穩(wěn)：結構是溫室，平衡形式已發(fā)生改 變，喪失了第一類穩(wěn)定 、2）極值點失穩(wěn)：結構喪失穩(wěn)定是其 彎曲平衡形式不發(fā)生改變，只是由于結構原來的彎曲變形增大 到將不能正常工作、3）躍越失穩(wěn)失穩(wěn)形式：1）整體失穩(wěn)、2）局部失穩(wěn)10、斜拉橋的結構形式？1 ）漂浮體系、2）辦漂浮體系、3）塔梁固結，塔墩分離、4） 鋼構體系11、鋼橋的假設方法及使用條件？1 ）懸臂拼裝：使用于橋高，跨打和水流急，不宜搭設腳手架的河流，以及有流水或有轉移木排的河流、 2）縱向拖拉法假 設鋼梁：適用不搭設

7、支架及有交通限制的情況、 3）整體假設、 4）膺架法組裝鋼梁、5）橫移法施工、浮運法施工、轉體假設法12、加勁肋的作用是什么？加勁肋分為橫向加勁肋和縱向加勁肋，橫向加勁肋又分為 中間橫向加勁肋和支承加勁肋。中間橫向加勁肋主要用于防止 腹板剪切失穩(wěn)，支承加勁肋設置在主梁支承處，及外力集中處， 除了防止腹板剪切失穩(wěn)外還有承受集中力，防止局部屈曲或盈 利集中。 縱向加勁肋主要是防止腹板在彎曲壓應力下的彎壓失 穩(wěn)13、橫向連接系的作用是什么？有哪些常用的構造形式，各有 什么主要特點？主要作用是1）主要防止主梁側傾失穩(wěn) 2）起到荷載分配 的作用3）與主梁及縱向連接系構成空間桁架，抵抗水平荷載4）橋梁安裝

8、架設時主梁的定位 5）抵抗橋梁的扭矩，將扭矩和水 平力傳遞到支座6）在橋面板端部起到橫向支承的作用構造形式及特點：有端橫梁（加斜撐界面尺寸小，構造復 雜，不加斜撐的構造簡單），端橫聯（減輕自重，便于維修， 但剛度小），中橫梁（剛度打，荷載分配效果好），中橫聯（減輕自重，但荷載分配效果較差）14、縱向連接系的作用是什么？有哪些常用的構造形式，各有 什么主要特點？主要作用是1）將地震荷載、風荷載等水平力傳遞到支 座2）防止主梁下翼緣的側向變形和橫向振動3）與主梁及縱向連接系構成空間桁架抵抗水平還在和扭矩4 ）橋梁安裝架設時主梁的定位構造形式及特點：上平聯合下平聯，上平聯設置于上翼 緣附近的腹板，下

9、平聯設置于下翼緣附近的腹板15、簡述鋼箱梁橋的結構形式和特點？結構形式：單箱單室、雙箱單室、傾斜腹板的倒T型箱，三個以上腹板的單箱多室箱、多箱多室、扁平鋼箱梁?？刹捎?鋼筋混凝土橋面板和鋼橋面板。根據受力體系可分為簡支梁橋、 連續(xù)梁橋、懸臂梁橋。特點：跨徑小于60米時采用鋼筋混凝土橋面板較為經濟，隨著跨徑的增加恒載彎矩增加較快，通常跨徑大于80米時 米用剛橋面板。16、 鋼箱梁橋支座及臨時指點是如何布置？單箱鋼梁橋的梁端是指設置兩個支座，才能保證結構的穩(wěn) 定性和抵抗扭矩的作用，對于連續(xù)彎箱梁橋中間支座偏離主梁 行心，偏心設置在曲率半斤較大的一側，可以減小主梁恒載偏心扭矩，為了便于控制支座的偏心

10、距，中間支點可以采用單個 支座的結構形式。多箱鋼梁橋往往一個鋼箱設置一個支座，箱梁之間用橫梁 連接，當一個鋼箱設置多個支座時，由于支座高度的設置誤差 會導致支座的受力不均勻，會對箱梁產生不利影響。17、簡述鋼箱梁橋的主要受力特點和構造特點？1 ）具有很大抗彎能力2）具有很大的抗扭剛度，荷載橫 向分配均勻3）具有很大的橫向抗彎剛度，橫向穩(wěn)定性好4）單根箱梁的整體穩(wěn)定性好5）梁高小、適合于立交橋和建筑高度 受限的橋梁等6）橫隔和加勁結構等都在箱內，外形美觀7）箱內為中空結構，便于布置電纜，水管，煤氣罐等附屬設 施。為了防止畸變很橫向彎曲變形設置橫隔板，為了防止局部失穩(wěn)設足夠的加勁肋。18、 簡述鋼

11、桁梁橋的組成和各部分的作用？組成：主桁、連接系、橋面系、橋面。作用：主桁：主要 承受豎向荷載，將還在通過支座傳遞給墩臺；連接系：使主桁 架聯系起來，是橋跨結構成為穩(wěn)定的空間結構，能承受各種橫 向荷載；橋面系：橋面?zhèn)鱽淼暮奢d先作用于縱梁，再有縱梁傳 至橫梁，然然后由橫梁傳至主桁架節(jié)點；橋面：是提供車輛和 行人走行的部分。19、鋼橋的主要結構形式和受力特點？ 1鋼橋根據主要承重結構的受力體系可以分為，梁式橋，拱橋， 鋼構橋，斜拉橋，懸索橋，混合體系橋梁1）梁式橋在豎直荷載作用下，主梁的截面只有彎矩和剪力，不 產生軸力，支座只承受豎直方向的力，不承受水平力。2）拱橋在受力上最大的區(qū)別是，在豎向荷載作

12、用下，在拱的兩 端支承處除有豎向反力外，還有水平推力，使得拱內彎矩和剪 力大大減小，主要受壓為主。3）鋼構橋的受力兼有梁橋與拱橋的一些特點，主要承重結構為 偏心受壓和受彎。4）斜拉橋，索受拉，梁受彎，塔受壓。5）懸索橋，懸索的見面只承受拉力。20. 鋼橋有哪些連接方式？簡述他們的主要特點和使用情況1）焊接的優(yōu)點是對鋼材從任何方位，角度和形狀相交都能方 便使用，一般不需要附加連接板，連接角鋼的零件，也不需要 咋鋼材上開孔，不使截面受消弱。2）螺栓連接可分為普通和高強度螺栓連接。優(yōu)點，安裝方便 特別適用于工地安裝連接。缺點，需要在板件上開孔和拼裝時 對孔，增加制造工作量；螺栓孔還使截面消弱，且被連

13、接的板 件需要互相搭接或另加角鋼或拼裝接板的連接件，廢鋼材。3）鉚釘連接；鉚釘通常以具有良好的塑性和頂鍛性能的普通 碳素鉚螺鋼2或3制成，以孔徑作為鉚釘公稱直徑。塑性，韌 性和整性好，連接變形小，傳力可靠，承受荷載時的疲勞性能 好，質量也便于檢查。缺點；構造復雜，用鋼量大，施工麻煩， 打鉚釘時噪音大，勞動條件差。21. 承壓型高強度螺栓連接與普通螺栓及摩擦型高強度螺栓連接 有何主要異同點？摩擦型高強度螺栓連接，由螺栓擰緊力所提供的摩擦力抵抗外 荷載，即保證連接在整個使用期間剪力不超過最大摩擦力。 承壓型高強度螺栓連接，受剪設計時只保證在正常使用荷載下， 外剪力不超過最大摩擦力，這種連接以桿身剪

14、切或孔壁承壓破 壞時的荷載作為連接受剪的極限承載力，螺栓的高強度得到充 分利用。承壓型高強度螺栓連接由于受剪時利用了摩擦力克服后繼續(xù)增 長的承載力，因而承載力高于摩擦力，可節(jié)省螺栓用量，但與 摩擦型高強度螺栓連接相比，其整體性、剛度和動力性能差， 變形打，實際強度儲備小，很少采用。_22. 簡述鋼板梁橋的結構形式和特點？主梁通常采用工字鋼，H形鋼，焊接工形梁等結構形式。 工字鋼和H形鋼是由工廠軋制而成，通常為等截面形式，與焊 接鋼梁相比，具有結構簡單、造價低的特點，由于截面尺寸往 往受到工廠軋制能力的限制，跨越能力小。為了提高跨越能力， 在上下緣焊接蓋板。焊接工形梁是由上下翼板和腹板焊接而成，

15、結構靈活、構造簡 單、受力明確、工地連接方便、單個構件重量輕等優(yōu)點。但抗扭剛度和橫向抗彎剛度較小，要考慮橫向失穩(wěn)問題鋼板梁橋根據支撐條件和受力特點分為：簡直剛板橋，連續(xù)鋼 板橋和懸臂剛板橋。與簡直梁橋相比，連續(xù)梁橋具有伸縮縫少， 噪音小，行車平穩(wěn)，撓度小，截面經濟等優(yōu)點。懸臂鋼板梁橋 是靜定結構，彎矩卻與連續(xù)梁橋比較接近，截面比簡支經濟， 對地基沉降不會產生附加彎矩，但伸縮縫多，懸臂的撓度大， 有折角現象，對行車不利且牛腿構造復雜，容易引起疲勞破壞。23. 總結組合梁在應用上的優(yōu)點？因為簡支梁的上緣受壓，下緣受拉，最符合組合梁材料分布的 合理原則，即梁上下緣應是適宜受壓的混凝土板，下緣是有利

16、于受拉的鋼梁。組合梁與不設剪力連接件的鋼板梁不同，鋼筋 混凝土橋面不僅直接承受車輪荷載起到橋面板的作用，而且作 為主梁的上翼板與鋼梁形成組合截面，參與主梁共同工作。由 于鋼筋混凝土參與主梁共同工作，通常用鋼量可以比普通鋼板 梁節(jié)省百分之十到三十，梁高也小，適用跨徑較大。24. 簡述節(jié)點的構造和基本要求？ | 外貼式節(jié)點2）內插式節(jié)點3）全焊接點要求：1）個桿件截面重心線應盡量在節(jié)點處處于一點，以免產 生節(jié)點偏心的附加應力，如有偏心，應計算偏心影響；干端連 接螺栓的合力線應盡量與桿件的截面重心線重合。2）主桁桿件所需要的鏈接螺栓個數應按桿件的承載力計算。3）有條件時，桿件進入節(jié)點板的第一排螺栓數

17、，可適當少布置幾個，以減少 桿件的截面消弱。4）弦桿在節(jié)點中心中斷時，單靠節(jié)點板來連 接弦桿，多半強度不夠，一般均需添設弦桿拼接板。5）所有桿件應盡量向節(jié)點中心靠攏，連接螺栓應布置緊湊，這樣可使節(jié) 點板平面尺寸小些，也有利于降低節(jié)點剛性次應力和增加節(jié)點 板在面外的剛度。6）為了加強節(jié)點板在面外的剛度，屈曲穩(wěn)定 和抗碰撞能力，必要時得在節(jié)點板的自由地段設置加勁角鋼或_隔板。用綴板連接的組合桿件，端綴板應盡量伸入節(jié)點板。_1- 2簡述鋼橋的主要設計方法（1）容許應力法:以彈性設計理論為基礎，給設計方法簡便， 但是該方法不能充分反應不同荷載的統計特性，較大程度的依 賴經驗。（2）半概率極限狀態(tài)設計法

18、:根據不同荷載和材料與構件的統計特性，米用分享安全系數表示。1- 3鋼橋技術的發(fā)展趨勢：(1) 大跨度鋼橋將向更長、更大、更柔的方向發(fā)展(2) 輕質高性能、耐久新型鋼材品種的研制開發(fā)和應用(3) 大型工廠化高精度制造鋼橋節(jié)段和大型施工設備的整體化安裝將成為鋼橋施工方法的主流(4) 公路港橋設計和硬件能力達到國際先進水平第二章：2-1 :鋼橋的連接方式有哪些？簡述它們的主要特點和 使用情況。連接方式：焊接，螺栓連接，鉚釘連接。特點：1.焊接是現代鋼橋最主要連接方法，焊接的優(yōu)點是使用 不受鋼材方位角度形狀限制，構造簡單，節(jié)省鋼材，制造方便， 易于自動化操作，生產效率高，焊接剛度較大，密封性較好。2

19、.螺栓連接安裝方便，適用于工地安裝連接。普通螺栓便于拆卸， 適用于需要裝拆的結構連接和臨時性連接。高強螺栓不僅安裝 方便，而且具有強度高，對螺孔加工精度要求較低，連接構件 間不易產生滑動，剛度大等優(yōu)點，適合構件間的工地現場安裝 連接，螺栓連接的缺點是需要在板件上開孔和拼裝時對孔，增 加制造工作量，螺栓孔還使構件截面削弱，且被連接的板件需 要互相搭接或另加角鋼或拼接板等連接件，因而多費鋼材。3.鉚釘連接的塑性韌性和整體性好，連接變形小，傳力可靠，承 受動力荷載時的疲勞性能好，質量也便于檢查。但是，鉚釘連 接構造復雜，用鋼量大，施工麻煩，打鉚時噪聲大，勞動條件 差。2- 7.簡述焊接殘余應力與殘余

20、變形的主要特點和對鋼橋的影響？殘余應力的特點:在厚度不大的焊接結構中的殘余應力 基本上是雙軸的，即只有縱向和橫向殘余應力，而厚度方向溫度大致均勻，殘余應力很小，只在厚度大的焊接結構中，厚度_方向的應力才達到較高的數值。殘余應力的影響結構構件通常是承受縱向應力為主，故構件縱向殘余應力對受力有較大的 影響。橫向和厚度方向殘余應力引起構件的雙軸或三軸復雜應 力狀態(tài)，以及焊接是焊縫和鋼材熱影響區(qū)對機械性能的不利影 響，會使鋼材變脆和對受力不利。殘余變形的特點由于焊件在焊接和冷卻過程中受熱和冷卻不均勻，焊件中出產生焊接殘余應力外，還將產生焊接殘余變形。一般情況下，如焊接時較嚴格地限制和約束焊件的變形，

21、則殘余變形較小而殘余應力增大，反之如允許焊件自由變形則 殘余應力較小而殘余變形增大。殘余變形的影響影響結構的尺寸精度和外觀，導致構件的初彎曲，初扭曲，初偏心等， 是受力是產生附加彎矩，扭曲和變形，從而降低其強度和穩(wěn)定 的承載力。2- 8 :減少焊接殘余變形和殘余應力的方法設計措施：1盡量減少焊縫的數量和尺寸，2避免焊縫過 分集中或多方向焊縫相交于一點，3焊縫盡可能對稱布置，連接過度盡量平滑，4搭接連接中搭接長度大于 25,且不應只采 用一條正面角焊縫來傳力 5焊縫應布置在焊工便于到達和施焊 的位置，有合適的焊條運轉空間和角度（2）焊接工藝的措施： 1采用適當的焊接順序和方向 2先焊收縮量較大的

22、焊縫 3先焊 使用時受力較大的焊縫 4預變形5預熱，后熱，6高溫回火7 用頭部帶小圓弧的小錘輕擊焊縫，使焊縫得到延展，也可降低 焊接殘余應力2- 14.承壓型高強度螺栓連接與普通螺栓及摩擦型高強連接有何 主要異同點。相同點：（1）均安裝方便，特別適用于工地安裝連接。（2）都需要在板件上開孔，使構件截面減弱。（3）在工作過程中，都會通過螺桿承受剪力和桿件孔壁承受 壓力或者螺桿受拉來傳力。不同點：（1）承壓型受剪設計只保證在正常使用荷載下， 外剪力不超過最大摩擦力，而摩擦型要保證連接在整個使用期 間剪力不超過最大摩擦力。（2）承壓型以桿身剪切或者孔壁承壓破壞時荷載作為連接受剪的極限承載力，螺栓的高

23、強度得到充分利用，設計承 載力大 于摩擦型，可節(jié)省螺栓用量，摩擦型的螺栓高強度沒有被充分 _ 利用。（3）承壓型容許接頭產生相對滑動，其整體性和剛度差，變 形大；摩擦型能保持板件不發(fā)生相對滑移，整體性和剛度好， 變形小，受力可靠，耐疲勞。3- 1 :簡述鋼橋橋面的結構形式和特點：按橋面系承受的荷載和 功能的不同分為：公路橋橋面和鐵路橋橋面；公路橋橋面：主要是由橋面板和橋面鋪裝組成，是直接承受橋上車輪荷載并且把它傳遞到橋道梁或主梁的主要結構。鐵路橋橋面：有明橋面和道蹅橋面兩種形式，不設橋面鋪 裝但有防水層3- 3 :簡述橋面系格的組成和連接形式：組成：橫梁、縱梁、主梁、縱向連結系連接形式：縱梁與

24、橫梁：縱梁在橫梁處斷開，梁端與橫梁 連接；橫梁與主梁：橫梁直接支撐于主梁上（上承式）橫梁位 于主梁中間橫梁設置于主梁下端（下承式）橫梁由吊桿直 接懸吊于主梁之下（下承式拱橋）由立柱把橫梁支撐于主梁 之上。3- 13 :鋼橋面板設計計算和構造細節(jié)處理中應該特別注意那些 問題：沖擊荷載的影響橋面板板溫差的影響鋼橋面板的 疲勞鋼橋面板的剛度閉口加勁肋的防腐4- 1 :簡述鋼板梁橋的結構形式和特點：鋼板梁橋的結構形式：主梁通常采用工字鋼、H形鋼、 焊接工型鋼等結構形式。特點是：工字鋼和H型鋼是由工廠軋 制而成，通常是等截面形式，與焊接鋼梁相比，具有結構簡單、 造價低等特點。但是采用工字鋼和H型鋼作為鋼

25、板梁橋的主梁，截面尺寸往往會受到工廠軋制能力的限制，跨越能力較小，為 了克服該缺點，可在上下翼緣板增加蓋板的形式。焊接工形梁 有上下翼板和腹板焊接而成，具有結構靈活、構造簡單、受力 明確、工地焊接方便、單個構建重量輕等優(yōu)點，但是焊接剛形 梁的抗扭剛度和橫向抗彎剛度較小，應注意橫向失穩(wěn)問題。4- 10 :橫向聯結系的作用，常用構造形式，主要特點。作用：1,防止主梁側傾失穩(wěn)2起到荷載分配的作用， 使得各主梁受力均勻，防止主梁間相對變形過大導致橋面板受 力不利3與主梁及縱向聯結系構成空間的桁架抵抗水平荷載4橋梁安裝架設時主梁的定位 5抵抗橋梁扭矩，將扭矩和水平力 傳遞到支座6在橋面板端部起到橫向支承

26、的作用。形式：1支承處實腹式橫向聯結系結構，稱為端橫梁，有加斜撐形式和不 加斜撐形式。加了的檢修方便，截面尺寸小，構造復雜，不加 的構造簡單，適合梁高小的 2支承處桁架式橫向聯結系結構， 稱為端橫聯，該結構可以減輕自重，便于維修，但剛度比實腹 式結構形式小3跨間實腹式橫向聯結系結構，稱為中橫梁，形式剛度大，荷載分配效果好 4跨間桁架式橫向聯結系結構，稱 為中橫聯，可以減輕自重，但荷載分配效果較差4- 11 :縱向聯結系的作用，常用構造形式，主要特點作用：1將地震荷載，風荷載等水平力傳遞到支座 2防止 主梁下翼緣的側向變形和橫向振動 3與主梁及縱向聯結系結構 構成空間桁架抵抗水平荷載和扭矩 4橋

27、梁安裝架設時主梁的定 位。形式：5- 1簡述鋼箱梁橋結構形式和特點1 ）單箱單室用于寬度與跨徑之比較小的橋梁2 ）雙箱單室箱梁橋，是鋼箱梁中采用最多的梁橋結構形式3）傾斜腹板的倒梯形梁橋，橋墩寬度較小4）多箱單室結構形式，主要用于橋寬較大橋梁5）扁平鋼箱梁，梁高與橋寬之比很小，主要用作吊橋 斜拉 橋拱橋等得加勁梁，梁式橋中很少采用5- 10鋼箱梁橋設計計算應該考慮哪些因素，是如何計算的答（1）箱梁在偏心荷載作用下，因彎扭作用在橫截面上 將產生縱向正應力和剪應力，因橫向彎曲和扭轉變形將在箱梁 各板中產生橫向彎曲應力和剪應力（2）箱梁對稱荷載作用下， 發(fā)生縱向彎曲，產生豎向變位，橫截面上引起縱向彎

28、曲正應力 和彎曲剪應力，對于肋距較大的寬箱梁進行截面計算時要考慮 剪力滯效應；（3）局部荷載作用下，箱梁發(fā)生橫向彎曲，引起 橫向彎曲正應力；（4）當箱梁箱壁較厚，橫隔板較密，箱梁在 反對稱荷載作用下發(fā)生剛性扭轉，其變形主要特征是扭轉角。 對于無縱向約束，僅受扭矩的箱梁，發(fā)生自由扭轉，只引起扭 自由轉剪應力；當箱梁端部有強大的橫隔板，扭轉時截面自由 凹凸受到約束，產生翹曲正應力和約束扭轉剪應力；（5）箱梁梁壁較薄，橫隔板較稀時，截面不滿足周邊不變形的假設，在 反對稱荷載作用下，截面發(fā)生畸變，主要變形特征是畸變角， 產生翹曲正應力和畸變剪應力，同時由于畸變引起箱形截面各 板橫向彎曲，產生橫向彎曲應

29、力。6- 1簡述剪力連接件的結構形式，他們在構造上有何要求？受 力特點，內力分析結構形式：剛性、柔性、焊釘。剛性剪力連接件一般采 用角鋼或者槽鋼，柔性剪力連接件采用斜鋼筋或螺旋鋼筋，焊 釘為焊接于鋼梁翼板的大頭螺釘。構造要求：焊釘：焊釘的最大間距不得超過混凝土板厚 的3倍，并且不得大于60;焊釘的橋軸方向的最小間距為 5d（d為焊釘的直徑）或10;焊釘的橫橋方向的最小間距為3.0（d為焊釘的直徑）；焊釘到鋼梁翼板邊緣的最小凈距離不得小于2.5柔性：柔性剪力連接件宜在組合梁截面上成對設置，鋼筋彎折 與鋼梁縱向的夾角為30度或者45度，并在末端做成錨鉤。斜 鋼筋應采用雙向側焊縫與鋼梁翼板相連，焊縫

30、長度不得小于鋼 筋直徑的4倍（對一級鋼筋）或者 5倍（對二級鋼筋）。間距 不得小于0.7倍橋面板的厚度，也不得大于 2倍橋面板厚度。 連接件保護層厚度不應小于 2剛性：組合梁的橋面板采用預制時，應符合以下要求：為 剛性剪力連接件而設置的預留孔，宜做成由下向上的錐形；剛性剪力連接件與預留孔洞的間隙：在承壓一邊不宜小于5,其余百年不宜小于3:為了防止鋼梁上翼緣銹蝕，在鋼梁與鋼筋混凝 土之間應墊以砂漿墊層。預留孔的角隅處，應設置與受力方向成45度角的抗剪構造鋼筋。梁端構造鋼筋在橫橋方向長度不小于 主梁間距的1/2，順橋方向加強范圍不小于主梁間距的1/2（2）剛性剪力連接件的構造要求答：為防止連接件與

31、橋面板脫開，對于剛性剪力連接件可 將其與橋面板鋼筋焊在一起。連接件之間的凈距，不得超過橋 面板厚度的8倍，也不得小于剪力連接件計算高度的3.5倍。7- 1簡述鋼梁橋的組成和各部分的作用.答：（一）主桁：鋼桁梁橋的主桁架是它的主要承重結 構，其作用是承受豎向荷載，并將荷載通過制作傳遞給墩臺。（二）聯結系：聯結系分為縱向聯結系和橫向聯結系倆種。聯 結系的作用是使主桁架聯結起來，使橋跨結構成為穩(wěn)定的空間 結構，能夠承受各種橫向荷載。（三）橋面系：橋面系的作用 是將橋面?zhèn)鬟f來的荷載傳遞給主桁架節(jié)點。（四）橋面：橋面 的作用是供行人和車倆行走。7-5主桁桿件的構造：A截面形式橋梁主桁是重型桁架，桿件截面

32、較大，|一般采用的雙臂式截面。雙壁型截面有H型與箱型截面兩種形式；B主桁桿件的外廓尺寸：1同一主桁個桿件的寬度 b必須一 致，是個桿件在節(jié)點處能用節(jié)點板相連。2上下弦桿在各節(jié)點的高度盡可能一致。3外廓尺寸過小，總體剛度小，如果是壓 桿，貝V總體穩(wěn)定性差，界面設計不經濟。外廓尺寸較大?？傮w 穩(wěn)定性雖好。單分肢的板薄，局部穩(wěn)定性差，故應兼顧二者的 要求。4擬定H型截面的寬度和高度時，應考慮能容納自動電 焊機小車在豎板形成的槽型空間內行車。C主桁桿件截面分肢1.過薄的界面在營運的過程中因銹蝕而導致相對耗損大且容易變 形，固規(guī)范對界面的最小尺寸有要求。2 H型截面的主桁架只有翼板與節(jié)點板連接腹板應力靠翼板間傳遞給節(jié)點板，在節(jié) 點附近其應力低于整個截面應力，材料不能從分利用，固桿件 截面應盡量集中在翼板，但是如果翼板很薄，則腹板臨界應力 遠低于翼板臨界應力，則截面也不能很好的工作，則規(guī)范對具 體的尺寸有要求。3焊接桿件的最大尺寸應要考慮供貨條件。4壓桿應滿足局部穩(wěn)定的要求：D主桁架的感度要求：剛