河南電大物流管理?？啤都b箱與國際多式聯(lián)運(yùn)》教學(xué)考一體化試題答案

1、最新河南電大物流管理?？萍b箱與國際多式聯(lián)運(yùn)教學(xué)考一體化試題答案100通過2014秋期河南電大把集裝箱與國際多式聯(lián)運(yùn)納入“教學(xué)考一體化”平臺進(jìn)行網(wǎng)考，針對這個平臺，本人匯總了該 科所有的題，形成一個完整的題庫，內(nèi)容包含了單選題、多選題、判斷題，并且以后會不斷更新，對考生的復(fù)習(xí)、作 業(yè)和考試起著非常重要的作用，會給您節(jié)省大量的時間。做考題時，利用本文檔中的查找工具，把考題中的關(guān)鍵字輸 到查找工具的查找內(nèi)容框內(nèi)，就可迅速查找到該題答案。本文庫還有其他教學(xué)考一體化答案，請查看。一單選題1. 無船承運(yùn)人是（美國）人的提法，在該國，無船承運(yùn) 人被定義為不經(jīng)營海上運(yùn)輸船舶的公共承運(yùn)人2. 鐵路集裝箱運(yùn)輸“

2、一口價”的清算工作由（集裝箱中 心）負(fù)責(zé)3. 中國捷運(yùn)國際集裝箱一級和高速公路的合理運(yùn)距為（300"500km）4. 集裝箱船舶的（預(yù)配圖）是集裝箱船舶配積載中最重 要、最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，它是制作集裝箱船舶實(shí)配圖的基 礎(chǔ)5. （預(yù)借提單）是指貨物尚未裝船貨尚未轉(zhuǎn)船完畢的情 況下，信用證規(guī)定的結(jié)匯期即將屆滿，托運(yùn)人為了及 時結(jié)匯，而要求承運(yùn)人或其代理人提前簽發(fā)的及裝船 清潔提單6. 在整箱貨運(yùn)輸情況下，空箱由發(fā)貨人到（集裝箱碼頭 堆場）提取7. 多式聯(lián)運(yùn)首先在（美國）出現(xiàn)，經(jīng)試辦取得顯著效果， 收到貿(mào)易界的歡迎8. 拼箱貨一拼箱貨為拼箱貨接收貨物，拼箱貨交付貨 物，此時有多個發(fā)貨人，多個收

3、貨人。（CFS-CFS）運(yùn) 費(fèi)結(jié)構(gòu)為：出口拼箱服務(wù)費(fèi)+裝船港堆場服務(wù)費(fèi)+海運(yùn) 運(yùn)費(fèi)+卸船港堆場服務(wù)費(fèi)+進(jìn)口拆箱服務(wù)費(fèi)9. （收貨待運(yùn)提單）是承運(yùn)人在收到托運(yùn)人交來的貨物 但還沒有裝船時，應(yīng)托暈人的要求所簽發(fā)的提單10. 美國的微型陸橋是在（小陸橋）運(yùn)輸發(fā)展的基礎(chǔ)上產(chǎn) 生的11. 在日本和美國大西洋沿岸以及海外沿岸間，或歐洲和 美國太平洋沿岸間，開創(chuàng)了以橫貫大陸的鐵路將太平 洋沿岸和大西洋沿岸連接起來的（大陸橋）運(yùn)輸方式12. （實(shí)配圖）不僅規(guī)定了不同卸貨港集裝箱的裝在位 置，而旦對到同一卸貨港的各個集裝箱的具體裝載位 置（箱位）也有明確規(guī)定13. 嚴(yán)格來說，不屬多式聯(lián)運(yùn)的是（0CP運(yùn)輸）14.

4、 收貨人收到貨通知后，憑（正本提單）到船公司或其 代理處換取提貨單15. 現(xiàn)有一 20ft干散集裝箱，內(nèi)裝有電器，尺碼噸為19m 立方，重量噸為15t,費(fèi)率為USD18.5M,燃油附加費(fèi) 為USD5/RT,最低計(jì)費(fèi)噸為21. 5,其運(yùn)費(fèi)為（505. 25）16. 我國開通新亞歐大陸橋國際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的時間 是（992年9月）17. （散貨集裝箱）是指出了箱門外，在箱頂部還設(shè)有23個裝貨口，底部有升降架，可升高40°度的傾斜 角，以便卸貨18. 集裝箱碼頭應(yīng)具有拆箱和拼箱的場所，以適應(yīng)（小件） 貨物的運(yùn)輸19. 集裝箱公路運(yùn)輸?shù)能囕v一般分為（貨運(yùn)汽車）和拖掛 車兩種20. 集裝箱標(biāo)準(zhǔn)

5、化工作開始于（1993）年，當(dāng)時歐洲鐵路 采用了 “國際鐵路聯(lián)盟”的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)21. （新歐亞路橋）對亞太地區(qū)吸收力大22. 在國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)鏈中，（公路中轉(zhuǎn)站）是港口 碼頭、鐵路貨站向腹地延伸的后方基地和運(yùn)輸樞紐， 也是內(nèi)陸腹地運(yùn)輸中的一個重要作業(yè)點(diǎn)23. （汽車集裝箱運(yùn)輸）能將航空、鐵路、海運(yùn)有效地相 連接，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸24. 對于現(xiàn)代化的集裝箱專用碼頭，碼頭布置要求集裝箱 泊位岸線長為（300m）以上25. （堆場前沿）是指碼頭岸壁到集裝箱編排場（或稱編 組場）之間的碼頭面積26. 在整箱貨運(yùn)輸情況下，空箱由發(fā)貨人到（集裝箱碼頭 堆場）提取27. 在國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)鏈中，（公

6、路中轉(zhuǎn)站）是港口 碼頭、鐵路貨站向腹地延伸的后方基地和運(yùn)輸樞紐， 也是內(nèi)陸腹地運(yùn)輸中的一個重要作業(yè)點(diǎn)28. 集裝箱公路運(yùn)輸?shù)能囕v一般分為（貨運(yùn)汽車）和拖掛 車兩種29. （骨架式）集裝箱半掛車自身重量較輕，結(jié)構(gòu)簡單， 維修方便，在專業(yè)集裝箱運(yùn)輸企業(yè)中普遍采用30. 中國捷運(yùn)國際集裝箱一級和高速公路的合理運(yùn)距為（300"500km）31. （汽車集裝箱運(yùn)輸）能將航空、鐵路、海運(yùn)有效地相 連接，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸32. （收貨待運(yùn)提單）是承運(yùn)人在收到托運(yùn)人交來的貨物 但還沒有裝船時，應(yīng)托暈人的要求所簽發(fā)的提單33. 在國際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，（船公司）往往占主要地 位34. 收貨人收到貨通

7、知后，憑（正本提單）到船公司或其 代理處換取提貨單35. （預(yù)借提單）是指貨物尚未裝船貨尚未轉(zhuǎn)船完畢的情 況下，信用證規(guī)定的結(jié)匯期即將屆滿，托運(yùn)人為了及 時結(jié)匯，而要求承運(yùn)人或其代理人提前簽發(fā)的及裝船 清潔提單36. 國際多是聯(lián)運(yùn)是（集裝箱）運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)物37. 20世紀(jì)（60）年代首次提出了 “國際多式聯(lián)運(yùn)”這 一概念38. 托運(yùn)人必須派人押運(yùn)的貨物，除特定者外，押運(yùn)人每 批不應(yīng)超過（2）人39. 集裝箱內(nèi)單件貨物的重量超過（100 ） kg時，應(yīng)在 貨物運(yùn)單“托運(yùn)人記載事項(xiàng)”欄內(nèi)注明40. 無船承運(yùn)人是（美國）人的提法，在該國，無船承運(yùn) 人被定義為不經(jīng)營海上運(yùn)輸船舶的公共承運(yùn)人41. 我國開通

8、新亞歐大陸橋國際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的時間 是（1992年9月）42. 多式聯(lián)運(yùn)首先在（美國）出現(xiàn)，經(jīng)試辦取得顯著效果， 收到貿(mào)易界的歡迎43. 鐵路集裝箱運(yùn)輸“一口價”的清算工作由（集裝箱中 心）負(fù)責(zé)44. 美國的微型陸橋是在（小陸橋）運(yùn)輸發(fā)展的基礎(chǔ)上產(chǎn) 生的45. 現(xiàn)有一 20ft干散集裝箱，內(nèi)裝有電器，尺碼噸為19m 立方，重量噸為15t,費(fèi)率為USD18.5M,燃油附加費(fèi) 為USD5/RT,最低計(jì)費(fèi)噸為21. 5,其運(yùn)費(fèi)為（505. 25）46. 在整箱貨一整箱貨交接方式中,（D00R-D00R）運(yùn)費(fèi)為： 出口地集散運(yùn)輸費(fèi)+裝船港堆場服務(wù)費(fèi)+海運(yùn)運(yùn)費(fèi)+卸 船港堆場服務(wù)費(fèi)+進(jìn)口地集散運(yùn)輸費(fèi)47

9、. （新歐亞路橋）對亞太地區(qū)吸收力大48. 拼箱貨一拼箱貨為拼箱貨接收貨物，拼箱貨交付貨 物，此時有多個發(fā)貨人，多個收貨人。（CFS-CFS）運(yùn) 費(fèi)結(jié)構(gòu)為：出口拼箱服務(wù)費(fèi)+裝船港堆場服務(wù)費(fèi)+海運(yùn) 運(yùn)費(fèi)+卸船港堆場服務(wù)費(fèi)+進(jìn)口拆箱服務(wù)費(fèi)49. 在日本和美國大西洋沿岸以及海外沿岸間，或歐洲和 美國太平洋沿岸間，開創(chuàng)了以橫貫大陸的鐵路將太平 洋沿岸和大西洋沿岸連接起來的（大陸橋）運(yùn)輸方式50. 嚴(yán)格來說，不屬多式聯(lián)運(yùn)的是（OCP運(yùn)輸）二多選題1. 鐵路集裝箱按箱主可分為（）B.鐵路集裝箱E.自備集裝箱2. 下而關(guān)于平頭式牽引車的說法中正確的有（）B.司機(jī)室短C,發(fā)動機(jī)直接布D.軸距和車身短3. 集裝

10、箱“五定班列”運(yùn)輸是定點(diǎn)、（）去掉“定量”4. 為了順利的運(yùn)輸20ft, 30ft及40R的集裝箱，通行公路至少必須滿足下列哪些要求（）全選5. 最終積載圖主要反映集裝箱船舶實(shí)際裝卸情況的最終結(jié)果，是計(jì)算集裝箱船舶穩(wěn)性、吃水差和強(qiáng)度的依 據(jù)，由（）組成A.最終行箱位圖B.最終封面圖 D.裝船統(tǒng)計(jì)6. 根據(jù)ISO 79073,集裝箱應(yīng)在規(guī)定的位置上標(biāo)出以下哪些內(nèi)容（）全選7. 對于超重、超長及超大件附加費(fèi)說法正確的是（）去掉“整箱貨加收超重。超長及超大件附加費(fèi)”8. 集裝箱貨運(yùn)站主要有以下哪些類型（）B.設(shè)在集裝箱碼頭內(nèi)的貨運(yùn)站E.設(shè)在集裝箱碼頭附近的貨運(yùn)站9. 海陸運(yùn)費(fèi)一次計(jì)收的是（）去掉“內(nèi)

11、陸公共點(diǎn)運(yùn)輸"10. 關(guān)于集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，以下描述正確的是（）全選11. 目前已經(jīng)生效，在統(tǒng)一各國有關(guān)提單的法規(guī)方而起著積極作用的有關(guān)提單的國際公約主要有（）A. 漢堡規(guī)則 D.維斯比規(guī)則 E.海牙規(guī)則12. 閘口的工作程序分為（）B. 碼頭收箱C.閘口文件審查E.提取空箱13. 全程適用聯(lián)運(yùn)提單的是（）去掉“內(nèi)陸公共點(diǎn)運(yùn)輸"14. 根據(jù)鐵路運(yùn)輸中的規(guī)定，未裝容器的活動物、（）等不得按零但托運(yùn)全選15. 制作泊位分配圖的依據(jù)是（）去掉“集裝箱目的地”16. 目前已經(jīng)生效，在統(tǒng)一各國有關(guān)提單的法規(guī)方面起著積極作用的有關(guān)提單的國際公約主要有（）B.維斯比規(guī)則 C.海牙規(guī)則 E

12、.漢堡規(guī)則17. 集裝箱貨運(yùn)站主要有以下哪些類型（）B. 設(shè)在集裝箱碼頭內(nèi)的貨運(yùn)站E.設(shè)在集裝箱碼頭附近的貨運(yùn)站18. 船公司或其代理人在決定是否接受發(fā)貨人的托運(yùn)申請時，首先要考慮其（）方面能否滿足發(fā)貨人的要求全選19. 按照運(yùn)輸方式的不同，提單分為（）去掉“到簽提單”20. 理貨單證主要有（），都是由集裝箱碼頭理貨人員編制的C. 溢短殘損單E.理貨計(jì)數(shù)單21. 為了順利的運(yùn)輸20ft, 30ft及40ft的集裝箱，通行公路至少必須滿足下列哪些要求（）全選22. 拆箱單是集裝箱貨運(yùn)站有關(guān)人員根據(jù)理貨計(jì)數(shù)單編制的，其主要內(nèi)容包括（）等全選23. 下面關(guān)于平頭式牽引車的說法中正確的有（）B.發(fā)動機(jī)

13、直接布置 D.司機(jī)室短 E.軸距和車身短24. 下面關(guān)于集裝箱汽車裝載重量的說法中正確的有（ ）B.雙聯(lián)軸最大載重量不超過20tD. 單軸最大載重量不超過12tE. 最大載重量不超過45t25. 拖掛車適用于（）B.長距離運(yùn)輸C.大型集裝箱26. 鐵路集裝箱按箱主可分為（）A. 自備集裝箱D鐵路集裝箱27. 集裝箱“五定班列”運(yùn)輸是定點(diǎn)（）去掉“定量”28. 國際多式聯(lián)運(yùn)見狀想貨物的交接方式主要有以下哪幾類（）去掉“零擔(dān)貨或零擔(dān)貨的交接”29. 國際多式聯(lián)運(yùn)對托運(yùn)人來說很簡便，托運(yùn)人只要（）就可以到目的地領(lǐng)取貨物全選30. （）是構(gòu)成多式聯(lián)運(yùn)的核心因素B. 多式聯(lián)運(yùn)單證 C多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人31.

14、 美國鐵路出現(xiàn)了兩種全新結(jié)構(gòu)的車輛，這兩種車輛的類型是（）A.餃接在一起C.雙層集裝箱專用平車32. 鐵路局域港務(wù)局聯(lián)手建立鐵路集裝箱辦理站，實(shí)現(xiàn)了陸港業(yè)務(wù)“一個窗口，一票結(jié)算”。實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)一 體化經(jīng)營的好處是（）去掉“建立集裝箱管理信息系統(tǒng)”33. 國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人所負(fù)賠償責(zé)任的通常做法主要有（）A.混合責(zé)任制D-網(wǎng)狀責(zé)任制E.統(tǒng)一責(zé)任制34. 根據(jù)鐵路運(yùn)輸中的規(guī)定，未裝容器的活動物、（）等不得按零但托運(yùn)。全選35. 路橋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性有（） 去掉“費(fèi)用低廉”36. 目前國際海運(yùn)運(yùn)價不是一個簡單的價格金額，而是包 括（）和風(fēng)險劃分的綜合概念全選37. 目前，（）都是國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹匾?

15、全選38. 中遠(yuǎn)公司1號運(yùn)價表主要由（）4部分組成全選39. 拼箱貨一拼箱貨為拼箱貨接收貨物，拼箱貨交付貨 物，此時有多個發(fā)貨人，多個收貨人。根據(jù)交接地點(diǎn) 的不同，其運(yùn)費(fèi)的基本構(gòu)成為（）兩種形式 去掉“CYCY”40. 目前海運(yùn)附加費(fèi)主要由轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、（）、變更卸 貨港附加費(fèi)及超重、超長附加費(fèi)去掉“集裝箱堆存費(fèi)”41. 全程適用聯(lián)運(yùn)提單的是（） 去掉“內(nèi)陸公共點(diǎn)運(yùn)輸"42. 海陸運(yùn)費(fèi)一次計(jì)收的是（） 去掉“內(nèi)陸公共點(diǎn)運(yùn)輸”43. 對于超重、超長及超大件附加費(fèi)說法正確的是（） 去掉“整箱貨加收超重。超長及超大件附加費(fèi)”44. 新歐亞大陸橋比西伯利亞大陸橋縮短運(yùn)距1040km,到（）各國

16、，優(yōu)勢更為突出C-西亞 D.中亞三判斷題1. 集裝箱牽引車本身具備裝貨平臺。錯誤2. 集裝箱運(yùn)輸條件下，發(fā)貨人同時對出口貨和集裝箱箱 體一起向海關(guān)申報。正確3. 整車貨物進(jìn)貨完畢經(jīng)發(fā)展驗(yàn)收后，必須在當(dāng)天繳付運(yùn) 雜費(fèi)。零擔(dān)、集裝箱貨物應(yīng)在發(fā)站承擔(dān)貨物的當(dāng)日交 付運(yùn)雜費(fèi)。錯誤4. 小陸橋運(yùn)輸是完整地多式聯(lián)運(yùn)。正確5. 鐵路部門要箱對所有運(yùn)輸方式都實(shí)現(xiàn)“一口價”，推 行起來時比較容易的。錯誤6. 目前我國公路中轉(zhuǎn)站拆裝箱庫的裝卸工藝多以人工 裝卸和小型地門交叉車為主。正確7. 無船承運(yùn)人型的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人不是國際貿(mào)易合同 的當(dāng)事人。正確8. 多用途船又稱集裝箱專用船，是一種專門用于裝在集 裝箱的船舶

17、，在海上能安全有效地大量運(yùn)送集裝箱， 服務(wù)于班輪航線，往往定期航行于世界各主要集裝箱 港口。錯誤9. THC是港口集裝箱卸費(fèi)的縮寫。正確10. 集裝箱貨運(yùn)站主要是為了解決無法實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn) 輸，進(jìn)行拼箱交接的貨物保管和交接等問題而設(shè)置 的。正確11. 目前我國公路中轉(zhuǎn)站拆裝箱庫的裝卸工藝多以人工 裝卸和小型地門交叉車為主。正確12. 直達(dá)提單上不得有轉(zhuǎn)船或在某港轉(zhuǎn)船的批注。正確13. 集裝箱白裝自卸車具有運(yùn)輸、裝卸兩種功能，還可以 將大件貨位放在貨盤上進(jìn)行運(yùn)輸個裝卸作業(yè)，因此深 受各國的重視，應(yīng)用范圍也日趨廣泛。正確14. 當(dāng)集裝箱運(yùn)量較大、箱源比較集中時，宜采用平板式 箱貨兩用車輛。錯誤1

18、5. 裝貨單由承運(yùn)人或其代理人簽章后，既是貨物辦理托 運(yùn)的憑證，有事通知船上接受承運(yùn)貨物裝船的憑證。 正確16. 集裝箱貨運(yùn)站主要是為了解決無法實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn) 輸，進(jìn)行拼箱交接的貨物保管和交接等問題而設(shè)置 的。正確17. 集裝箱牽引車本身具備裝貨平臺。錯誤18. 集裝箱運(yùn)輸條件下，發(fā)貨人同時對出口貨和集裝箱箱 體一起向海關(guān)申報。正確19. 設(shè)備交接單一式六聯(lián)，上面三聯(lián)用于出場。正確20. 到簽提單是指提單正而收貨人欄內(nèi)載明特定的人名 或公司名及地址等信息的提單。錯誤21. 無船承運(yùn)人型的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人不是國際貿(mào)易合同 的當(dāng)事人。正確22. 整車貨物進(jìn)貨完畢經(jīng)發(fā)展驗(yàn)收后，必須在當(dāng)天繳付運(yùn) 雜費(fèi)。零擔(dān)、集裝箱貨物應(yīng)在發(fā)站承擔(dān)貨物的當(dāng)日交付運(yùn)雜費(fèi)。錯誤23. 鐵路部門要箱對所有運(yùn)