25HZ相敏軌道電路原理

1、一、25HZ相敏軌道電路原理(一送一受雙扼流)(1)與傳統(tǒng)的交流連續(xù)式軌道電路的比較(2)傳輸信號(hào)的不同。(3)電氣化區(qū)段抗干擾性選擇。(4)電碼化的優(yōu)勢(shì)。JJG110RD1A3JJZ220HFCC1F12 GJ3413Z(I2- I3)I1I4II1III3(3- 1)XBRD10A4512BE25RD1AGJZ220GJF220(I2- I3)IIKI4XBRD10AR1.1IIZBG25BG253II14512BE25簡(jiǎn)單了解25HZ相敏軌道電路制式：1通號(hào)公司研制的97型。2鐵科研研制的微電子型。3北方交大研制的適配器型。二、幾種器材介紹：1JRJC1-70/24型二元二位繼電器JRJ

2、C1-70/24型號(hào)的含義：J R J C 170 / 240繼電器二元交流插入式設(shè)計(jì)序號(hào)軌道線圈電阻局部線圈電阻用途：可靠工作反映軌道電路或空閑，可靠不工作反映軌道電路占用。類型：交流感應(yīng)式繼電器。特點(diǎn)：頻率選擇性和相位選擇性。12 22 3211 21 311 11 12 32 31 32 21 23 43 41 4JRJC1-70/24型二元二位繼電器插座示意圖2HF2-25型和HF-25型防護(hù)盒用途：對(duì)50HZ成分進(jìn)行濾波，減小軌道繼電器上50HZ牽引電流的干擾電壓。對(duì)25HZ信號(hào)頻率的無(wú)功分量進(jìn)行補(bǔ)償。減少25HZ信號(hào)在傳輸中的衰耗和相移，使軌道線圈電壓和局部線圈電壓產(chǎn)生正相移，保證

3、軌道繼電器正常工作。原理：防護(hù)盒1、3號(hào)端子并接在軌道繼電器的軌道線圈上，對(duì)50HZ呈串聯(lián)諧振，相當(dāng)于20歐姆的電阻，將50HZ干擾電流旁路掉；對(duì)25HZ信號(hào)電流相當(dāng)于16F電容，以減少25HZ干擾信號(hào)在傳輸中的衰耗和相移，并對(duì)25HZ信號(hào)頻率的無(wú)功分量進(jìn)行補(bǔ)償。123LIIIL=845mHC=12F123C1C2C3C4HF2-25型防護(hù)盒HF-25型防護(hù)盒3室內(nèi)防雷補(bǔ)償器型號(hào)：兩種，一種是FB-1型，內(nèi)設(shè)兩套補(bǔ)償單元，另一種是FB-2型，內(nèi)設(shè)一套補(bǔ)償單元。參數(shù)特性：局部耐壓250V，接收工作電壓為90V。71C1Z1C2Z281516131411121FB-1型防雷補(bǔ)償防護(hù)盒原理圖C1Z1

4、31412111FB-2型防雷補(bǔ)償防護(hù)盒原理圖三、極性交叉的判斷1不同頻率信號(hào)的流向。2各部電壓的關(guān)系，即極性交叉判斷式的講解。3無(wú)扼流變壓器極性交叉的判定。（基本無(wú)50HZ信號(hào)）4極性交叉分析的條件：實(shí)際軌條與地間的絕緣電阻不可能無(wú)窮大，從而相鄰軌道電路區(qū)段間才會(huì)有電位差V1V6。V1V4V2V3V5V6幾點(diǎn)說(shuō)明：虛線為50HZ信號(hào)電流；實(shí)線箭頭為25HZ信號(hào)電流；此圖中電流的流向?yàn)闃O性交叉情形。極性交叉的判定：V1V5；V1V6；V4V5；V4V6有一個(gè)成立即可。2V1V2；2V1V2；2V4V2；2V4V3有一個(gè)成立即可。帶扼流變壓器絕緣處各點(diǎn)電壓示意圖四、絕緣破損的判定1關(guān)于自耦變壓器

5、的原理及同普通變壓器的區(qū)別。2一組絕緣破損為什么影響軌道電路的正常工作？ABCED鋼 軌 絕 緣 破 損 示 意 圖說(shuō)明：1設(shè)電源由左面向右面供給，B為中點(diǎn)，AD間絕緣破損：VABVBC1/2VAC ; VAB=VDB2扼流變壓器可看成一個(gè)自耦變壓器：VDE=2VDB=2VAB=VAC五、25HZ軌道電路電氣特性測(cè)試項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)等1繼電器軌道線圈電壓，按調(diào)整表調(diào)整，下限不低于18V。2分路殘壓，舊型7V；97型7.4V；電子接收器軌道接收端10V，輸出為0V。3入口電流，按機(jī)車信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。4實(shí)際相位角，軌道電壓滯后局部電壓的相位角：舊型88±8°、電子型90±8

6、76;；97型87±8°。5測(cè)試的分析時(shí)限：繼電器電壓變化超過(guò)2V時(shí)，一送多受軌道區(qū)段各分支軌道繼電器電壓偏差超過(guò)0.5V時(shí)。6軌道繼電器調(diào)整電壓的測(cè)試周期：每周一次，雨天每天一次。7分路殘壓和實(shí)際相位角的測(cè)試周期為每季一次。8微機(jī)監(jiān)測(cè)每日兩次。六、關(guān)于軌道電路的調(diào)整和儀表的使用1一般情況不作相位的調(diào)整，主要是供電電壓的調(diào)整。2儀表的使用主要的平時(shí)對(duì)于1個(gè)月充電的規(guī)定要執(zhí)行，保證儀表經(jīng)常處于良好狀態(tài)；對(duì)頻率的選擇和電流量程的選擇；電池電量的測(cè)試。七、混線故障的查找1室內(nèi)混線故障故障原因：硒片擊穿短路、防護(hù)盒混線、繼電器線圈混線、分線盤(pán)或側(cè)面端子有異物（螺絲、焊錫等金屬物）。

7、查找方法：一般甩開(kāi)回樓電纜測(cè)量電壓判定是室內(nèi)故障后，再逐步甩開(kāi)硒片、防護(hù)盒、電容等（包括繼電器）。當(dāng)甩開(kāi)哪個(gè)元件有電壓時(shí)就可確定哪個(gè)元件短路造成的混線故障，更換元件后故障即可排除。2室外混線故障故障原因：絕緣破損、軌縫絕緣內(nèi)有鐵屑、電纜盒進(jìn)水、扼流變壓器引入線與中線接地板封連等。查找方法：混線故障相當(dāng)于在回路中短接一個(gè)較小的電阻，回路中電流增大，送電端限流電阻壓降增大，軌面電壓就相應(yīng)減小了。當(dāng)發(fā)生混線故障時(shí)測(cè)送電端電阻，電壓值比平時(shí)升高?？刹檎叶罅飨?、變壓器、鋼軌絕緣、扼流箱引入線等。處理故障時(shí)應(yīng)甩線從受電端到送電端逐步查找，當(dāng)甩線后量到電壓時(shí)即可判定此處混線故障。 25Hz相敏軌道

8、電路的原理及應(yīng)用前 言  截止到2005年底，中國(guó)鐵路總營(yíng)業(yè)里程已達(dá)到7.5萬(wàn)公里，復(fù)線達(dá)到2.5萬(wàn)公里，電氣化達(dá)到2萬(wàn)公里，并且還將修建更多鐵路。目前在電氣化鐵路上有90的車站采用25Hz相敏軌道電路，因此該制式成為電氣化鐵路站內(nèi)軌道電路的首選。   1997年經(jīng)鐵道部鑒定，決定用“97型25Hz相敏軌道電路”替代原“25Hz相敏軌道電路”在全路推廣使用。97行25Hz相敏軌道電路具有工作穩(wěn)定可靠，維修簡(jiǎn)單和故障率低的優(yōu)點(diǎn)，具有很高的抗干擾能力，并延長(zhǎng)了軌道電路的極限長(zhǎng)度（可達(dá)1500m），深受現(xiàn)場(chǎng)歡迎。第一章  軌道電路概述一、軌

9、道電路作用及構(gòu)成軌道電路是鐵路信號(hào)自動(dòng)控制的基礎(chǔ)設(shè)備。利用軌道電路可以自動(dòng)檢測(cè)列車、車輛的位置，控制信號(hào)機(jī)的顯示；通過(guò)軌道電路可以將地面信號(hào)傳遞給機(jī)車，從而可以控制列車運(yùn)行。軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以電氣絕緣或電氣分割，并接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路。二、軌道電路的原理當(dāng)兩根鋼軌完整，且無(wú)車占用，即軌道電路空閑時(shí)，電流通過(guò)兩根鋼軌和軌道繼電器，使軌道繼電器吸起，前接點(diǎn)閉合，信號(hào)開(kāi)放。當(dāng)列車占用軌道電路時(shí)，電流通 過(guò)機(jī)車車輛輪對(duì)，軌道電路被分路。由于輪對(duì)電阻比軌道繼電器電阻小得多，使電源輸出電流顯著加大，限流電阻上的壓降隨之增加，兩根鋼軌間的電壓降低，流經(jīng) 軌道繼電器的電流

10、減少到它的落下值，使軌道繼電器落下，后接點(diǎn)閉合，信號(hào)關(guān)閉。同時(shí)，當(dāng)軌道電路發(fā)生斷軌、斷線時(shí)，同樣會(huì)使軌道繼電器落下。 三、軌道電路分類1、按軌道電路的工作方式分為開(kāi)路式和閉路式軌道電路。閉路式軌道電路能夠檢查軌道電路的完整性，所以目前信號(hào)設(shè)備中多采用閉路式軌道電路。2、按牽引電流通過(guò)方式分為單軌調(diào)和雙軌條軌道電路。雙軌條軌道電路工作比單軌條軌道電路穩(wěn)定可靠，極限長(zhǎng)度基本上可以滿足閉塞分區(qū)長(zhǎng)度的要求，但成本高。電氣化區(qū)段多采用雙軌條軌道電路。3、按相鄰鋼軌線路的分割方法分絕緣節(jié)式和無(wú)絕緣節(jié)式軌道電路。4、按信號(hào)電流性質(zhì)分直流、和交流；連續(xù)式和脈沖式供電等幾種。我國(guó)目前應(yīng)用的有：50Hz軌道電路、

11、25Hz相敏軌道電路、微電子交流計(jì)數(shù)軌道電路和移頻軌道電路（有4信息、8信息、18信息和UM71、ZPW2000）。四、軌道電路的工作狀態(tài)   根據(jù)軌道電路的基本要求，在設(shè)計(jì)、計(jì)算和研究時(shí)，應(yīng)分析以下三個(gè)狀態(tài)：1  調(diào)整狀態(tài)是軌道電路空閑、線路完整，受電端正常工作時(shí)的軌道電路狀態(tài)；其最不利條件是參數(shù)的變化是通過(guò)軌道繼電器的電流最小，即電源電壓最小，鋼軌阻抗最大而道渣電阻最小。2  分路狀態(tài)是兩條鋼軌間被列車車輪對(duì)或其他導(dǎo)體連接，使軌道電路受電端設(shè)備能反映軌道被占用的軌道電路狀態(tài)；其最不利條件是參數(shù)的變化是通過(guò)軌道繼電器的電流最大，即電

12、源電壓最大，鋼軌阻抗最小而道渣電阻最大。3  斷軌狀態(tài)是軌道電路的鋼軌被折斷時(shí)，軌道電路受電端設(shè)備能反映鋼軌斷軌的軌道電路狀態(tài)；其最不利條件是參數(shù)的變化是通過(guò)軌道繼電器的電流最大，除了與電源電壓最大，鋼軌阻抗最小有關(guān)系外，還與斷軌地點(diǎn)和道渣電阻大小有關(guān)。第二章  25Hz軌道電路第一節(jié)  25Hz軌道電路概述一、25Hz軌道電路設(shè)備的基本組成。1送電端設(shè)備構(gòu)成：送電扼流變壓器BE25、軌道變壓器BG25、電阻R0、保險(xiǎn)RD1、保險(xiǎn)RD2。2受電端設(shè)備構(gòu)成：受電扼流變壓器BE25、軌道變壓器BG25、電阻R0、保險(xiǎn)RD1、防雷FB、防護(hù)

13、盒FH、25HZ軌道繼電器GJ（JRJC1-70/240）。另外25HZ軌道電路的軌道電源和局部電源分別由獨(dú)立的軌道分頻器和局部分頻器給軌道繼電器的軌道線圈和局部線圈供電。二、25HZ軌道電路的特點(diǎn)。1)  相敏25Hz軌道電路由于采用了二元二位繼電器，其具有可靠的相位選擇性和頻率選擇性，因而對(duì)貴端絕緣破損和外界牽引電流或其他頻率電流的干擾能可靠的進(jìn)行防護(hù)2)  25Hz軌道電路采用25Hz頻率后，與其它工頻連續(xù)式軌道電路比較，在相同條件下，受道渣電阻變化影響小。3)  25Hz電源是運(yùn)用分頻的原理構(gòu)成的，由于50Hz工頻穩(wěn)定，所以它

14、也有頻率穩(wěn)定的特性，其頻率衡定在50Hz的一半。4)  由于25Hz分頻器的固定特性，當(dāng)兩個(gè)分頻器的輸入端反向連接時(shí)，則其輸出電壓相差90°，易于做成局部電源電壓恒定超前軌道源電電壓90°，因而可以采用其中調(diào)相方式。5)  25Hz分頻器具有不可逆性，雖然50Hz不平衡牽引電流通過(guò)扼流變、軌道變壓器流入軌道分頻器的輸出回路，但在其輸入端不可能有100Hz電 流。同時(shí)室內(nèi)軌道繼電器的局部線圈是由局部電源單獨(dú)供電，他不與鋼軌或軌道分頻器的輸出相連，又不經(jīng)過(guò)室外電纜線路，不受接觸網(wǎng)電流產(chǎn)生的50Hz干擾電 壓的影響。6) 

15、0;“田”字型分頻器的兩線圈呈90°位置放置，輸入線圈的交流產(chǎn)生的刺痛不與諧振線圈完全相交，因而原則上排除了在輸入線圈間有局部斷路時(shí)輸入線圈50Hz電流向分頻器輸出電路的變化，大大降低25Hz輸出回路中50Hz成分。7)  分頻器具有穩(wěn)定特性，當(dāng)輸入的50Hz電源電壓在220V（+33，-44），負(fù)載由空載至滿載的范圍變化時(shí)，分頻器的輸出電壓在220（+6.6，-6.6）V范圍變化，因而提高了軌道電路工作的穩(wěn)定性。8)  25Hz軌道電路由于采用了連續(xù)方式，從而較為方便的找出其工作的最不利條件和肌線指標(biāo)，更便于通過(guò)計(jì)算和實(shí)驗(yàn)手段加以驗(yàn)證。三、2

16、5Hz軌道電路工作原理   25Hz軌道電路的信號(hào)電源是由鐵磁分頻器供給25Hz交流電，以區(qū)分50Hz牽引電流，接受器采用二元二位軌道繼電器，該繼電器的軌道線圈由送電端 25Hz軌道電源經(jīng)軌道傳輸后供電，局部線圈則由25Hz局部分頻器電源供電。軌道繼電器工作時(shí)，從軌道電路取得較少的功率而大部分功率是通過(guò)局部線圈曲 子局部電源，因而軌道電路的控制距離可以延長(zhǎng)，且只有軌道繼電器上的軌道線圈電壓Ug和局部線圈電壓Uj之間的相位角接近或等于90°時(shí)，轉(zhuǎn)矩最大，是翼 片繞軸旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)接點(diǎn)動(dòng)作，否則，翼片不能旋轉(zhuǎn)，不能帶動(dòng)接點(diǎn)動(dòng)作。所以，25Hz軌道電路既有對(duì)頻率的選擇性（區(qū)

17、別開(kāi)電力牽引電流）又有相位的選擇性。 當(dāng)軌道線圈和局部線圈電源電壓滿足規(guī)定的相位要求時(shí)，GJ吸起，過(guò)道電路處于調(diào)整狀態(tài)，即表示軌道電路空閑。當(dāng)列車占用時(shí)，軌道電路被分路，GJ落下。若 頻率、相位不對(duì)時(shí)，GJ也落下。因而，其抗干擾性能較強(qiáng)，廣泛應(yīng)用于交流電力牽引區(qū)段。25Hz相敏軌道電路的原理圖如11所示：在圖11中，25Hz電源屏（軌道分頻器和局部分頻器）由室內(nèi)分別供給出25Hz軌道電源和局部電源。軌道電源由室內(nèi)供出，通過(guò)電纜供何室外，經(jīng)由送電 端25Hz軌道電源變壓器（BG25）.送電端限流電阻（RX），送電端25Hz扼流變壓器（BE25）鋼軌線路.受電端25Hz扼流變壓器 （BE25），受

18、電端25Hz軌道中繼變壓器（BG25）電纜線路，送回室內(nèi)，經(jīng)過(guò)防雷硒堆（Z），25Hz防護(hù)盒（HF）給二元二位繼電器盒局部 （GJ）的軌道線圈供電。局部線圈的25Hz電源由室內(nèi)供出，當(dāng)軌道線圈盒局部線圈所得電源滿足規(guī)定的相位盒頻率要求時(shí)，二元二位繼電器 JRJC170/240吸起，軌道電路處于工作狀態(tài)，僅之二元二位繼電器JRJC70/240落下，軌道電路處于不工作狀態(tài)。第二節(jié)二元二位繼電器.動(dòng)作原理25Hz相敏軌道電路的接收器采用二元二位繼電器，屬于交流感應(yīng)式繼電器，是據(jù)電磁所建立的交變磁場(chǎng)與金屬轉(zhuǎn)子中感應(yīng)電流之間相互作用的原理而動(dòng)作的。 JRJC72/240型繼電器由帶軸翼板、局部線圈、軌道

19、線圈和接點(diǎn)組四大部分組成，安裝在鑄鋁合金支架內(nèi)，活動(dòng)部分來(lái)用滾珠軸承雙重防護(hù)，可靠性更 高，便翼板轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，耐久。當(dāng)通以規(guī)定頗率的電流，且局部線圖電壓超前軌道線圈電壓的角度0°180°時(shí)，翼板抬起，使繼電器的前接點(diǎn)閉合，當(dāng)相角差為理想角時(shí)，處于最佳收起 狀態(tài)，當(dāng)局部線圈或軌道線圖斷電時(shí)，依靠翼板和附件的重量使接關(guān)處于落下?tīng)顟B(tài)，由其動(dòng)作原理可知，該繼電器具有可靠的頻率選擇性和相位選擇性，因而對(duì)軌道 絕緣破損和外界牽引電流或其他頻率的電流干擾可靠地進(jìn)行防護(hù)，滿足了軌道電路抗電氣化干擾的要求。二、JRJC-70/240型繼電器電氣特性1、型號(hào)及其代表的含義2、JRTG-70/24

20、0型繼電器接關(guān)編號(hào)局部線圈編號(hào)：1、2軌道線圈編號(hào)為3、4，其中1、3為同名端，接點(diǎn)組數(shù)2Q、2H第三節(jié) 防護(hù)盒HF2-25型防護(hù)盒用于97型25Hz相敏軌道電路，是由電感線圈和電容組成的L、C串聯(lián)諧振電路，線圈電感為0.845H，電容為12uF。諧振頻率為50Hz對(duì)50Hz呈串聯(lián)詣?wù)裣喈?dāng)于15電阻，對(duì)于干擾電流起著減小軌道線圈上的干擾電壓作用。對(duì)25Hz信號(hào)電流相當(dāng)于16uf 電容，起著減小軌道電路傳輸衰耗和相移的作用。HF2-25型防護(hù)盒主要作用：1、  減少JRJC型軌道斷電器上50HZ牽引電流的干擾電壓。2、  對(duì)25Hz信號(hào)頻率的無(wú)功分量進(jìn)行補(bǔ)

21、償。3、  減少25Hz信號(hào)在傳輸中的衰耗和相移、使軌道線圈電壓和局部線圈電壓產(chǎn)生較好的相位差，保證JRJC型軌道繼電器正常工作。減少25Hz信號(hào)在傳輸中的衰耗。為了減少25Hz信號(hào)電流在軌道電路傳輸中的衰耗，在保證軌道電路常工作的條件下，取自軌道電路的功率最小。如軌道線圈并聯(lián)防護(hù)盒呈并聯(lián)諧振時(shí)，則其總電 流最小，就能保證正常工作，無(wú)疑軌道電路供電端送出電流隨之減少，消耗功率以及傳輸過(guò)程中的電壓衰耗就減少。因此，并聯(lián)防護(hù)盒對(duì)25Hz相敏軌道電路的任 何一種類型其作用都是明顯的。4、  減少25HZ信號(hào)在傳輸中的相移25Hz軌道電源屏已將軌道和局部分頻器的

22、輸出進(jìn)行定相，使局部電壓超前軌道電壓90°。如果軌道電路傳輸無(wú)相移，則加車軌道線圈上的電壓與軌道分頻器的輸出電壓同相，使繼電器處于理想工作狀態(tài)，并聯(lián)防護(hù)盒對(duì)相移有不同程度減少。5、  減少50Hz干擾電壓鋼軌中50Hz牽引電流對(duì)二元二位繼電器軌道線圈上產(chǎn)生的干擾電壓可達(dá)120V雖不產(chǎn)生固定轉(zhuǎn)矩，但使翼板產(chǎn)生顫動(dòng)，對(duì)二元二位軌道繼電器工作不利。并接防盒后，二元二位軌道繼電器上50Hz干擾電壓由120V降低到4V左右，這對(duì)繼電器的工作和25Hz測(cè)試影響較小，如軌道電壓的25Hz電壓為 20V，加上50Hz的4V電壓后，其合成電壓為這是因?yàn)榉雷o(hù)盒對(duì)相當(dāng)于20的短路線，它

23、起到兩個(gè)作用：一是該電阻反射扼流變壓器的牽 引線圈側(cè)的干擾大大減小，對(duì)于恒流源性質(zhì)的牽引電流來(lái)說(shuō)，使輸入阻抗減小到只有原來(lái)的1/4，感應(yīng)到信號(hào)線圈側(cè)的電壓也小到原來(lái)的1/4，二是并在二元二位軌道繼電器兩端的20電壓大大小于前方匹配變壓器線圈的有效電阻，使已經(jīng)減小了的50Hz 電壓絕大部分降壓有效電阻上，最終加在二元二位軌道繼電器兩端的電壓就所剩無(wú)幾。二、使用環(huán)境1、大氣壓力不低于74.8KPa (海拔不超過(guò)2500m)2、周圍空氣溫度-40-603、空氣相對(duì)溫度不大于90%（25）4、周圍無(wú)引起爆炸危險(xiǎn)的有害氣體。三、主要技術(shù)技性HF25型防護(hù)盒是由電感線圈和電容組成的L、C串聯(lián)詣?wù)耠娐?，線圈

24、電感為0.845H，電容為12uF。其諧振頻率為：而對(duì)于25Hz來(lái)說(shuō)，Lc串聯(lián)相當(dāng)于一個(gè)電容：根據(jù)測(cè)試，防護(hù)盒槽路對(duì)于50Hz相當(dāng)于15v電阻。四、使用及維護(hù)HFz-25型防護(hù)盒由螺栓固定在組合上，其1、3號(hào)端子分別連接至JRJC2-70/240型二元二位軌道繼電器的軌道線圈兩端。HF2-25型防護(hù)盒需對(duì)電感線度測(cè)試和品質(zhì)因數(shù)測(cè)試輸入電壓，輸入頻率進(jìn)行測(cè)試，來(lái)判別防護(hù)盒的性能。第四節(jié)  扼流變壓器和軌道變壓器一、  扼流變壓器扼流變壓器的接線圖所示，牽引線圈分為上、下兩部分圖中的3叫中點(diǎn)，當(dāng)牽引電流分別由1和2流入尤中點(diǎn)流出時(shí)，因?yàn)樯?、下線圈匝數(shù)相同，而

25、兩線圈電流方向相反，所產(chǎn)生磁通大相等、方向相反則信號(hào)線圈中不產(chǎn)生50Hz 感慶電流，對(duì)25Hz 信號(hào)電流來(lái)說(shuō)，是由一根鋼軌流向另一根鋼軌，從一個(gè)方向流經(jīng)上、下?tīng)恳€圈，與信號(hào)線圈共同形成變壓器。97型25Hz相敏軌道電路的送電端和受電端使用同一類型的扼流變壓器。型號(hào)分別為：1、BE-400/25、BE-600/25、BE-800Hz鐵芯,主要用于軌道電路實(shí)施移頻電碼化的區(qū)段。2、BE2-400/25、BE2-600/25、BE2-800/25 采用50Hz鐵芯，用于一般軌道電路扼流變壓器電氣參數(shù)。3、鐵芯分為400Hz和50Hz兩種其中BE1類型為400Hz鐵芯、BE2類型的扼流為50Hz鐵芯

26、。4、中點(diǎn)允許過(guò)連續(xù)總電流分別為400A、600A、800A(瞬間最大可達(dá)600A、900A、1200A)。5、變比1：3(牽引線圈8+8匝 信號(hào)線圈48匝)二、  軌道變壓器97型25Hz相敏軌道電路的送受電端使用同             一類型的變壓器，新型號(hào)為BGz-130/25                BG3-130/25BGz-130/25采用CD型400Hz鐵芯，主要用于移頻電

27、碼化區(qū)段。BG3-130/25采用CD型50Hz 鐵芯用于送電端時(shí)作為供電變壓器，用作中繼變壓器時(shí)，為使二元二位軌道繼電器的高阻抗與軌道的低阻抗相匹配，其變比費(fèi)固定的，與扼流變壓器連按時(shí)，變比采用1/13.89，無(wú)扼流變壓器時(shí)，變比采用1/50。三、  固定抽頭式電阻器：（1）R14.4/4400.20.40.51.12.2允許通過(guò)電流10A（2）R12.2/2200.20.40.51.1允許通過(guò)電流10A第三章 97型25Hz相敏軌道電路特點(diǎn)和技術(shù)指標(biāo)第一節(jié)  選用25Hz的原因及優(yōu)越性一  選擇25Hz的原因  

28、0;在電氣化區(qū)段內(nèi)的軌道電路除應(yīng)滿足在最不利條件下的基本要求外，還應(yīng)具有能防護(hù)牽引電流干擾分能力，使之調(diào)整狀態(tài)時(shí)不會(huì)因干擾電流或電壓而使軌道繼電器 錯(cuò)誤落下，或者在分路狀態(tài)時(shí)不致因干擾電流或電壓而使繼電器錯(cuò)誤吸起。所以埋在鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范第13.3.1條中規(guī)定：“交流電力牽引區(qū)段應(yīng)采用非 工頻軌道電路，牽引電流縱向不平衡系數(shù)不得大于5因此選用25Hz符合設(shè)規(guī)規(guī)定。二  選擇25Hz的優(yōu)點(diǎn)   25Hz相敏軌道電路采用了二元二位軌道電路，該繼電器具有可靠的頻率選擇性和相位選擇性，因此不需要加設(shè)濾波器，避免了因?yàn)V波器故障而造成行車危及安 全。充分滿足“故障安

29、全”要求，因而可以設(shè)計(jì)成連續(xù)供電式軌道電路，做到設(shè)備簡(jiǎn)單，設(shè)備簡(jiǎn)單，工作穩(wěn)定，應(yīng)變速度快，便于維修，防雷性能良好。因此具有 一定的優(yōu)越性。  25Hz相敏軌道電路分別由獨(dú)立的25Hz軌道電路分頻和局部分頻的給軌道電路繼電器的軌道線圈和局部線圈供電。在繼電器室內(nèi)的25Hz軌道電源屏中 設(shè)有專門的局部和軌道電路電壓90°，因此，又由于受電端并節(jié)防護(hù)盒，可大大減少軌道電路傳輸中的衰耗盒相移，所以經(jīng)軌道傳輸后加在繼電器上的局部電壓和 軌道電壓（或電流）間的相角，仍可比較接近理想相位角，由于采用集中調(diào)相，使軌道電路設(shè)計(jì)和施工，維修大為簡(jiǎn)化。二元二位軌道繼電器分別由軌道電源和

30、局部 電源供電，工作時(shí)僅從軌道電路取得較小功率（0.6A），而大部分功率使通過(guò)局部線圈取自局部電源（6.5A），由于軌道電源消耗的功率較小，再加之 25Hz時(shí)鋼軌阻抗值較低，所以不論功率消耗或軌道電路的傳輸長(zhǎng)度來(lái)說(shuō)，都具有一定的優(yōu)越性。第二節(jié) 97型25Hz相敏軌道電路的主要特點(diǎn)及技術(shù)指標(biāo)一、主要特點(diǎn)1  提高絕緣破損防護(hù)性能鋼軌牽引引接線采用焊接式，減少接觸電阻，以提高絕緣破損防護(hù)性能。2  取消不設(shè)扼流變壓器的送、受電端在運(yùn)營(yíng)中發(fā)現(xiàn)，不設(shè)扼流變壓器時(shí)，軌道繼電器所受的干擾遠(yuǎn)大于設(shè)扼流變壓器的區(qū)段，同時(shí)不易于軌道電路調(diào)整。為此全部增設(shè)扼流變壓器。3&#

31、160; 扼流變壓器經(jīng)等阻線與鋼軌連接  將連向鋼軌的一長(zhǎng)一短引接線設(shè)計(jì)成等阻線，降低牽引電流歸系統(tǒng)的不平衡系數(shù)、4  電源屏的配置  每一區(qū)段的平均傳輸功率為20w，每個(gè)繼電器局部線圈加并電容補(bǔ)償后的功率為6.5w，考慮單受和多受區(qū)段的比例。一個(gè)車站的軌道區(qū)段數(shù)和軌道繼電器 數(shù)按1：2計(jì)算，這樣就相當(dāng)于軌道分頻器和局部分頻器供電給每一個(gè)軌道電路分別耗電20w和13w，從而能計(jì)算出一個(gè)車站電源屏的型號(hào)配置。5  二元二位繼電器  97型25Hz相敏軌道電路優(yōu)化了磁路設(shè)計(jì)和提高工藝設(shè)計(jì)水

32、平，返還系數(shù)由原來(lái)的0.5增至0.55，消除了因翼片碰撞外罩而造成卡阻的可能故障。具有可靠的相位選擇性和頻率選擇性，抗干擾性能強(qiáng)，便于實(shí)現(xiàn)電碼化。6  增加扼流變壓器的類型由原來(lái)的僅400A一種類型增加了600A和800A兩種。他們分別供側(cè)線正線和靠近牽引變電所的區(qū)段。7  極限長(zhǎng)度延長(zhǎng)把二元二位繼電器的返還系數(shù)由0.5增加到0.55將送電端極限電阻由2.2增加到4.4，將受電端匹配變壓器的變比由原來(lái)的16.67降為13.89。  將25Hz分頻器的輸出電壓允許波動(dòng)范圍由原來(lái)的±5減少到±3。  

33、;通過(guò)以上幾次改進(jìn)措施，最終能將極限長(zhǎng)度由1200m提高到1500m。8  系統(tǒng)抗干擾能力大大提高采取綜合治理的方式大大提高系統(tǒng)抗沖擊干擾分能力，首先設(shè)法盡可能減少電流的侵入量，其次在干擾電流侵入后設(shè)法使其少起一些干擾作用。另外，侵入分干擾電流若能造成軌道繼電器誤動(dòng)，則設(shè)法讓其誤動(dòng)后果不能影響其他信號(hào)設(shè)備或電路。二 、 主要技術(shù)指標(biāo)1  使用于鋼軌連續(xù)牽引總電流不大于800A，不平衡電流不大于60A的交流電氣化區(qū)段的站內(nèi)和預(yù)告區(qū)段的軌道電路。2  50Hz為22040.22060V范圍內(nèi)，在極限長(zhǎng)度范圍內(nèi)，能可靠的滿足調(diào)整和分路的要求

34、，并能實(shí)現(xiàn)一次調(diào)整。3  一送一受的軌道電路，以標(biāo)準(zhǔn)的0.06分路電阻在區(qū)段內(nèi)任意點(diǎn)分路時(shí)，保證至少有一個(gè)軌道繼電器可靠落下。4  每段軌道電路最多可設(shè)四個(gè)扼流變壓器（包括空扼流變壓器）。5  能實(shí)現(xiàn)疊加或預(yù)疊加電碼化。6  在無(wú)迂回回路的條件下，任何故障均可靠的分路檢查。7  系統(tǒng)抗不平衡電流沖擊干擾有原來(lái)的10A提高到60A。軌道電路極限長(zhǎng)度由原來(lái)的1200m提高到1500m，可適應(yīng)重載發(fā)展的要求。第四章 與機(jī)車信號(hào)信息相應(yīng)的電碼化機(jī)車信號(hào)是機(jī)車“三大件”之一，對(duì)解決鐵路行車安全與效益的矛盾

35、和提高行車指揮自動(dòng)化程度，確保安全運(yùn)輸發(fā)揮了重要的作用。站內(nèi)電碼化作為確保鐵路行車安 全的重要措施，鐵道部十分重視。明確規(guī)定：車干線及繁忙的支線上、站內(nèi)正線，到發(fā)線股道均應(yīng)實(shí)現(xiàn)由碼化股道電碼化應(yīng)逐步過(guò)渡到疊加預(yù)發(fā)碼方式，車行車速度 大于120KM/h段或機(jī)車裝有超速防護(hù)設(shè)備時(shí)，應(yīng)積極推廣疊加預(yù)發(fā)碼方式電碼化保證電碼化信息的速傳。目前主要以移頻信息的電碼化和UM71、zpw-2000電碼化，他們都能很好與25Hz 相敏軌道電路實(shí)現(xiàn)電碼化。一、  移頻信息的電碼化：由于移頻機(jī)車信號(hào)信息頻率在音頻的范圍之內(nèi)，電纜電容不容忽視，固此應(yīng)考慮電纜對(duì)發(fā)送移頻機(jī)子信號(hào)的影響。由軌道電路的受

36、電端發(fā)送機(jī)車信號(hào)信息時(shí)，施加在二元二位繼電器上的機(jī)車信息電壓不能過(guò)高。否則機(jī)道繼電器的巽板會(huì)產(chǎn)生較大的顫動(dòng)聲影響繼電器壽命，試驗(yàn)證明當(dāng)移頻電壓降至30V以下則不會(huì)出現(xiàn)顫動(dòng)。因此，規(guī)定二元二位繼電器上的移頻信息電壓應(yīng)壓30V以下。第五章 25Hz相敏軌道電路的調(diào)整和測(cè)試一、  調(diào)整方法：多年來(lái)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用情況表明：25Hz相敏軌道電路較易做到一次調(diào)整只有少數(shù)區(qū)段經(jīng)歷一次雨季，要將軌道繼電器端電壓調(diào)整到不低于其最低值，并確認(rèn)勵(lì)磁吸起，待晴天后再檢查能否確保分路檢查，即軌道繼電器殘壓應(yīng)小于7.4V和前接點(diǎn)分離，如分路良好，即能實(shí)現(xiàn)一次調(diào)整。二、調(diào)整注意事項(xiàng)：  送

37、電端限流電阻的數(shù)值以及受電端中繼變壓器的變比，應(yīng)按原現(xiàn)圖的規(guī)定加以固定，若調(diào)小限流電阻，將惡化軌道電路的發(fā)路，若改變中繼變壓器的變比，會(huì)使受電端連接器材的阻抗和軌道電路的阻抗匹配條件遇到破壞。  25Hz相敏軌道電路具有相位選擇性，車調(diào)整供電變壓器電壓時(shí)應(yīng)注意不要將同名端接錯(cuò)。  一送多受的軌道壓段，各分支電壓應(yīng)調(diào)整至相同或相近電壓值。然后，根據(jù)其類型按調(diào)整表的相應(yīng)類型來(lái)調(diào)整軌道電路的供電電壓，此時(shí)，各軌道繼電器上的端電壓應(yīng)在調(diào)整表給定的允許電壓范圍內(nèi)。  應(yīng)檢查機(jī)車信號(hào)的入口電流是否滿足機(jī)車信號(hào)的要求。在電氣化區(qū)段鋼軌內(nèi)除信號(hào)電流外

38、，還可能會(huì)有不平衡牽引電流，這會(huì)影響測(cè)試的準(zhǔn)確性。因此，最好選在天窗時(shí)間內(nèi)進(jìn)行該項(xiàng)測(cè)試以確保測(cè)試的準(zhǔn)確性。  設(shè)有空扼流變壓器的軌道電路應(yīng)對(duì)其軌道電路進(jìn)行補(bǔ)償。當(dāng)設(shè)有空扼流變壓器的軌道電路實(shí)施電碼化時(shí)除對(duì)軌道電路進(jìn)行補(bǔ)償外，還應(yīng)對(duì)機(jī)車信號(hào)的電碼化信 息進(jìn)行補(bǔ)償。應(yīng)機(jī)車信號(hào)信息的不同所需要的類型也不同，應(yīng)根據(jù)機(jī)車信號(hào)信息來(lái)選擇相應(yīng)類型的補(bǔ)償器，在規(guī)定了補(bǔ)償器的基礎(chǔ)上在按需要調(diào)整軌道電路供電電 壓。  不在空扼流變壓器和無(wú)受電分割的一送一受的軌道電路在道渣電阻最高的情況下，用標(biāo)準(zhǔn)分路線在送電端及受電端分路時(shí)應(yīng)有分路檢查，對(duì)一送多受的軌道電 路隨道岔布置的不同

39、，分路最不利的地點(diǎn)也不同，故檢查分路除應(yīng)在送電端和所有受電端進(jìn)行外，尚需在岔尖及其他地點(diǎn)檢查分路。如帶有無(wú)送電分支還應(yīng)在無(wú)受電 分支的末端檢查。一送多受時(shí)軌道電路是將所有送電端軌道繼電器的前接點(diǎn)串連再控制軌道繼電器以其接點(diǎn)用于信號(hào)的各電路中，因而只需保證有一個(gè)受電端符合有 分路檢查的要求。三、相位交叉的檢查：25Hz相敏軌道電路特點(diǎn)之一是具有相位選擇時(shí)，因而實(shí)行相位交叉后對(duì)鋼軌絕緣破損有可靠的防護(hù)，所以必須對(duì)相位交叉進(jìn)行嚴(yán)格的測(cè)試檢查使用萬(wàn)用表測(cè)得V1 V2 V3 V4              

40、0;                        1、  若V1V3或V1V4或V2V3或V2V4的立時(shí)，有相位交叉。2、  若2VV5或2V1V6或2V2V5或2V2V6成立時(shí)，有盯痊交叉。第六章  現(xiàn)場(chǎng)使用中的一些問(wèn)題一、車現(xiàn)場(chǎng)使用中，發(fā)現(xiàn)軌道電路導(dǎo)接線如果接觸不良就會(huì)導(dǎo)致設(shè)備故障，相對(duì)于移頻軌道電路來(lái)說(shuō)25Hz相敏軌道電路對(duì)鋼軌導(dǎo)接線要求更高必須保證其接觸良 好，車更換

41、導(dǎo)接線時(shí)，應(yīng)在無(wú)車的情況下，否則有可能造成軌道電路紅光帶影響行車。因此，在日常維護(hù)中必須特別加強(qiáng)對(duì)導(dǎo)接線的檢查維護(hù)。二、防雷補(bǔ)償器現(xiàn)實(shí)際應(yīng)用中，發(fā)生過(guò)石堆短路造成故障?，F(xiàn)均有的單位已把石堆拆除。車工務(wù)更換鋼軌時(shí)，曾發(fā)生把防雷補(bǔ)償器燒壞，造成故障。撥掉防雷補(bǔ)償器 后，恢復(fù)正常，而室外軌道 箱中的斷路器并沒(méi)有斷開(kāi)，而造成燒壞防雷補(bǔ)償器。因此存在一是缺陷，如果能在室內(nèi)加裝1A保險(xiǎn)，做到提示一做防護(hù)，就能解決這一問(wèn)題。第七章  工程設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)為提高97型25Hz相敏軌道電路抗干擾能力將有牽引電流回歸的軌道區(qū)段原來(lái)不設(shè)扼流變壓器的送受端一律取消，全部采用帶扼流類型。除將扼流變壓器

42、牽引引接線改為焊接外，還將連向鋼軌的一長(zhǎng)一短引接線設(shè)計(jì)成等阻線。   將牽引引接線改用焊接方式接向鋼軌，以克服應(yīng)接觸電阻，增大而造成絕緣破損防護(hù)性能的失效。采用固定抽頭型取代原來(lái)滑線變阻器，以利于現(xiàn)場(chǎng)軌道電路的調(diào)試和維護(hù)，400A扼流供側(cè)線區(qū)段使用，600A扼流供正線區(qū)段使用，800A扼流供牽引變電所區(qū)段使用。第一節(jié)  有交叉渡線的軌道電路設(shè)有交叉渡線的軌道電路如圖所示在電氣化區(qū)段應(yīng)設(shè)有扼流變壓器，相鄰兩段軌道電路扼流變壓器的中點(diǎn)相連，使A.B兩段軌道電路的另一根軌條通過(guò)一定的迂回阻抗相連，造成了軌道電路工作不穩(wěn)定。   一  軌道電路的本身問(wèn)題   1  調(diào)整這兩個(gè)區(qū)段時(shí)，改變?nèi)我粎^(qū)段供電電壓，影響另