國際物流公司的優(yōu)勢淺析

1、國際物流公司的優(yōu)勢淺析在04年中國盡管顯現(xiàn)了投資過熱等不健康、不穩(wěn)固因素變多的不利情形,然而中國流通產業(yè)連續(xù)保持了比較旺盛的進展勢頭。旺盛的進展勢頭的進展勢頭不代表沒有咨詢題，相反專門可能隱藏專門多咨詢題！例如：物流效率低、成本居高不下、規(guī)模小組織化程度專門低，實行連鎖經營和形成企業(yè)集團的專門少，專門難具有國際競爭力。應用現(xiàn)代化流通技術的企業(yè)也比較少！這些差不多上存在的要緊咨詢題。相反透視國際物流就有專門多我們值得借鑒的地點，甚至是我們學習的典范！向日本、美國等如此的經濟強國都有著其專門模式，使其獨占螯頭雄霸一方！例如日本就提出了日本這類發(fā)達國家圍繞物流的品質治理，提出了所謂PPM(Parts

2、PerMillion)的概念，立即物流質量咨詢題操縱在百萬分之一的目標范疇內，那個目標盡管距離當今發(fā)達國家的萬分之一或千分之一的物流服務質量現(xiàn)狀尚有差距，然而，這足以講明日本專門重視加大物流服務的合理有效組織、降低物流成本。然而，這一切差不多上從成本動身一切圍繞著最佳收益為主以最小的產出獲得最大收益！從全球成本操縱的總體趨向看，日本、美國加拿大歐洲等發(fā)達國家差不多有效地將物流成本操縱在了較小的范疇內，按照德國Deutsche銀行的統(tǒng)計，叢衾行業(yè)物流成本占價值比重來看，日本平均物流成本為6.0%,歐洲為9.1%,如卻K95%t美皆為:10.0%.從這些資料中能夠看出.日本在物流成不多獲得了良好的

3、績效,:已窗此加崖,不僅在工日本形成了全面的r- -w-'物流海堇體層和運作流程體見表1)，k如此我們就以日本為例進行差不分析找出我們自身的不足!日本物流協(xié)會每年都要對物流成本情形進行調查，從中我們能夠看到日本目前物流成本治理的進展時期和水準，從日本2001年的全行業(yè)物流成本調查看，物流成本占銷售額的比重全行業(yè)平均水平為5.45%，制造業(yè)為5.89%，批發(fā)業(yè)為4.68%，零售業(yè)為4.13%，從近幾年的進展趨勢看，日本各行業(yè)、各形狀的物流成本差不多上保持了平穩(wěn)的水平，這也講明日本物流成本操縱制度化專門明顯，具有連續(xù)性的特點。2001年，日本各行業(yè)產生的各種逆向物流費占總物流成本的比重為4

4、.88%，其中退物資流費占2.12%，回收物流費占2.01%，再循環(huán)物流費為0.46%，廢棄物流費為0.29%，從逆向物流費進展的趨勢看，1999到2000年差不多上沒有什么變化，然而2001年日本的逆向物流費有所上升，這其中要緊是因為退物資流費和回收物流費增長所致。在上述總體趨勢之下，日本物流協(xié)會還對阻礙物流進展的諸多因素進行了專門的調查，這些因素要緊有：第一，全社會物流量與物流成本的關系，對此方面，抽樣調查的110家各類型公司，其中認為物流經營量與物流成本同時增長的企業(yè)占22.7%，物流經營量與物流成本公司減少的占51.8%，物流經營量減少而物流成本上升的占7.3%，物流經營量增加而物流成

5、本下降的占18.2%；第二，托付客戶企業(yè)要求物流服務進一步提升的要緊要素，在該調查中大多數(shù)日本企業(yè)反映物流服務的要求越來越高，其中對配送頻度加快持認同的企業(yè)占調查企業(yè)總數(shù)的53.1%，配送單元化占54.6%，縮短前置時刻占61.3%，認為物流服務要求下降的企業(yè)不到5%，從中能夠看出，企業(yè)對物流服務的期望越來越大。第二，托付客戶企業(yè)要求物流服務進一步提升的要緊要素，在該調查中大多數(shù)日本企業(yè)反映物流服務的要求越來越高，其中對配送頻度加快持認同的企業(yè)占調查企業(yè)總數(shù)的53.1%，配送單元化占54.6%，縮短前置時刻占61.3%，認為物流服務要求下降的企業(yè)不到5%，從中能夠看出，企業(yè)對物流服務的期望越來

6、越大。第三，物流成本上升的要緊緣故，按照日本物流協(xié)會對回答物流成本上升的35家企業(yè)的調查，造成物流成本上升的要緊緣故是物流服務水準的提升，此外，物流量的增加等等都構成了物流成本上升的緣故；第四，削減物流成本的方法，物流成本的降低一直是企業(yè)為之努力的目標，在尋求降低物流成本的途徑中要緊有削減庫存水準和物流網點的集約化，其次是物流業(yè)務的外包、物流信息化、轉換配置/削減人員、導入供應鏈治理以及共同物流治理。日本之因此能夠取得良好的治理績效，這與其有效的物流治理體制有關系，日本對物流成本的核算方法體系的研究是比較早的，1977年日本運輸省流通計策部公布了“物流成本算定統(tǒng)一基準”，這一政策關于推進企業(yè)物

7、流治理有著深遠的阻礙。緣故是當時物流合理化先進的企業(yè)正熱心地從事物流成本操縱的研究，各個企業(yè)都制定了自己專門的成本操縱體系，因而顯現(xiàn)了成本概念不一致的狀況，如此各企業(yè)所運算出的成本就缺乏相互對比的基礎。另外，在一樣企業(yè)中，盡管物流成本的算定是以物流合理化為前提，然而由于缺乏統(tǒng)一明確的會計成本核算標準和整理方法，因此，對物流成本的運確實是不完全的，進而阻礙了物流合理化的進展。正是在這種狀況下，日本運輸省制定了“物流成本算定統(tǒng)一基準”。由于企業(yè)和政府的共同努力，全社會的物流治理得到了飛躍性的進展，也使日本迅速成為物流治理的先進國。進入80年代中期以后，日本的物流治理和成本治理日益成熟，這表現(xiàn)為日本

8、主動倡導高附加價值物流、Just-in-time物流等各方面。然而，隨著物流服務競爭手段化，物流成本的高昂成為這一時期的特點，因此，在日本有把這一時期稱為“物流不景氣”的講法，即由于經營戰(zhàn)略的要求，使物流成本上升，顯現(xiàn)赤字。因此，如何克服物流成本上升、提升物流效率是90年代日本物流面臨的一個最大咨詢題。為了應對上述挑戰(zhàn)，日本除了進一步完善“物流成本統(tǒng)一核算基準”外，更在平成9年（1997年）4月4日，日本政府制定了一個具有重要阻礙力的綜合物流施策大綱，該大綱是按照平成8年（1996年）12月17日日本政府決定的經濟構造的變革和制造規(guī)劃中有關“物流改革在經濟構造中是最為重要的課題之一，要到平成1

9、3年（2001年）為止既要達到物流成本的效率化，又要實現(xiàn)不亞于國際水準的物流服務，為此各有關機關要聯(lián)合起來共同推進物流政策和措施的制定”這一指示而制定的。那個大綱是日本物流現(xiàn)代化、縱深化進展的指針，關于日本物流治理和有效的物流成本操縱的進展具有歷史意義。日本企業(yè)物流成本核算的差不多框架如果講以上是日本從宏觀上強化的物流系統(tǒng)和物流成本治理，那么在企業(yè)層面，日本的企業(yè)物流成本核算差不多上是以作業(yè)成本法為基礎，即借助物流費用和成本的兩層分解，最終確立成本對象的成本以及相應的績效，具體講，第一時期是將各種資源分解到業(yè)務流程中的活動，從而核算各活動環(huán)節(jié)所耗費的資源，第二時期再將活動成本分攤到各產品、服務

10、、顧客或部門，進而運算這些類不是如何消費活動資源，從而能夠更為全面地反映物流作業(yè)成本，同時以此為基礎，優(yōu)化物流活動，在這一點上，日美等發(fā)達國家差不多上是一致的。然而在具體的核算方法上，應該講日本的物流成本核算考慮的更為具體、細致,也更具有操作性。第一從物流成本的類不劃分看，日本強調能夠按照多種標準進行劃分，如此能夠從不同的角度或側面反映相應的咨詢題和物流組織程度，通過綜合的成本測度，來全面核算物流成本。具體講，物流成本大致能夠按如下標準劃分（見表1）,即總物流成本、事業(yè)部不物流成本、部門不物流成本、營業(yè)網點不物流成本、交易對象不物流成本、機能不物流成本、車輛不物流成本、人員不物流成本、場所不物

11、流成本、作業(yè)不物流成本、銷售不物流成本、形狀不物流成本、固定物流成本、變動物流成本等。分類項目要緊含義和決策內容總物流成本對企業(yè)經營是否健全加以確認，決定企業(yè)的進展方向。事業(yè)部不物流成判定事業(yè)部是否健全，經營績效是否良好。本部門不物流成本哪個部門經營好壞，決策對績效較差的部門如何改善、或廢止。營業(yè)網點不物流成本判定哪個營業(yè)網點經營好壞，努力擴大良好網點的效%£iLo交易對象不物流成本判定每個交易對象支付費用的合理性，確立改善的要緊方面。機能不物流成本分析各種物流機能的效率和資源消耗。車輛不物流成本明確不同運輸手段的績效和費用，合理治理運輸工具。人員不物流成本確立不同人員的費用支出，合

12、理治理人事。場所不物流成本核算不同場所的費用，反映存在的咨詢題。作業(yè)不物流成本運算不同物流作業(yè)活動的成本，合理優(yōu)化物流活動。銷售不物流成本運算不同銷售程度的費用支出，從而改善經營活動。形狀不物流成本按照財務會計項目進行分類，判定哪個項目支出過多。固定物流成本判定哪些成本與物流作業(yè)量無關。變動物流成本確立哪些成本與物流作業(yè)量有關，從而確立最佳作業(yè)規(guī)模。（表為日本物流成本的劃分方法）其次，立足于上述物流成本類不的劃分，在具體的物流成本體系和框架上，日本企業(yè)認為必須從多角度、系統(tǒng)化動身，來衡量物流成本，如此不僅能夠全面反映企業(yè)物流費用的真實水準，而且還能利用物流成本核算出來的數(shù)據(jù)，進行針對性的治理改

13、進和調整，優(yōu)化物流經營活動。具體來講，基于上述思想，日本在衡量物流成本的過程中，要緊按物流范疇運算的成本（簡稱物流范疇不成本）、按支付形狀運算的成本（簡稱支付形狀不成本）和按物流活動或作業(yè)運算的成本（簡稱物流功能不成本）三種成本核算體系來確立物流費用。按物流范疇運算的成本是以物流特性和經營運作的范疇進行成本分類的方法，例如能夠將物流費用劃分為供應物流費、生產物流費、企業(yè)內物流費、退物資流費和廢棄物流費等，也能夠分為不同產品不物流費、不同銷售地域物流費、不同顧客群體物流費等等。按支付形狀運算的成本是按財務會計中的費用分類方法進行運算的，大體可分為支付運費、倉庫保常庫簿向企業(yè)外部支付的費用和人工費

14、,也包括材料費等企業(yè)內部物隼舌動的費肝 按物流單能或作業(yè)運算的成本是按照物流運作 流程的活動運產'Se信息流通學r 杭科免不的*法理空薊名有所長,2）。雄后芳酉磐它將物流作業(yè)成本分為物資流通費、 W、裝卸費等等。以上三種劃分成本。構成了完整的成本治理的框架（見圖圖2日本物流成本核算框架第三，在物流成本的基準與對比方面，日本提出僅僅是算出物流成本是不夠的，需要明確什么是物流成本核算和治理的基準，同時以表格的形式加以考核（見表2）,如此每日、每周、每月現(xiàn)場治理人員就能夠分析，采取相應的措施，決定企業(yè)的經營進展方向?；鶞史诸悓Ρ确诸惷繂挝粌r格運彳110km的成本銷售對比累計對比每輛車的成本一

15、日的單價前日對比利益對比單位時刻價格每人的成本前月對比經費對比每次運行的單價一平米的成本前年對比資本對比每人每時刻成本一個月的價格標準對比銷售分析對比表2物流成本分析基準（例）在物流成本的運算上，一樣物流成本核算的差不多原則能夠按5個大項劃分，即人事費、配送費、保管費、信息處理費和其它費用，這些費用能夠按照實際的賬務和單據(jù)運算，有些能夠進行推算，原則上一個月運算一次，從而動態(tài)地把握企業(yè)物流波動情形。從具體的核算途徑看，先是繪制企業(yè)的物流流程,了解企業(yè)的物流運行的差不多情形，然后，再按照上述5個大項分不核算物流成本，其核算的差不多原則如表3所示。運算出上述物流成本后，就能夠按照企業(yè)治理的需要進行

16、物流績效診斷（見表4）,發(fā)覺和追查產生低效率的物流作業(yè)，同時相應采取措施加以改進。費用類不費用項目區(qū)分要緊內容人事費治理者一樣職員推士推定與物流活動有關人員的工資、福利等其它部門支援物流部門時，推定支援的程度a）營業(yè)人員配送；b）職員物流作業(yè)；c）治理部門的支援等打工人員實績打工者支付的費用配送費支付運費實績向運輸業(yè)者支付的費用物流中心費實績零售端物流設施的利用費車輛費推士（1）購買車輛時，按月分配購車費用（2）租賃車輛時，運算車輛租賃費車輛堅持費實績車輛的修理、燃料、停車、高速公路費等保管費支付保管費實績對外支付的保管費支付作業(yè)費實績保管作業(yè)的費用包裝材料費實績包裝材料、標簽、紙張等購入費用

17、本企業(yè)推本企業(yè)設施的利用費以及鄰近設倉庫費定施的利用費庫內器推貨架、堆碼垛機等各種設備費用械費士在庫利推月末結余庫存或存貨的月利息息士信息處信息設推系統(tǒng)開發(fā)以及信息設備按月分攤理費備費士費用消耗品推單據(jù)、紙張等各種消耗品費用費士通信費推電話、傳真、網絡費用等士其他費辦公費實與物流作業(yè)有關的各種辦公費用用用績和治理費用表3人事費、配送費、保管費、信息處理費和其它費用核算原則No項目核查內容診斷結果ABC1人事費(1)治理者是否超過了必要的人數(shù)？正好較多專門多(2)高薪金人員是否只是承擔單一物流作業(yè)？沒有有時常常(3)是否在進行業(yè)務的簡潔和標準化？進行審議沒有(4)是否在靈活運用打工者？是有時沒有

18、(5)女性難以承擔的繁重物流活動是否專門多？較少較多多(6)夜間、凌晨作業(yè)是否專門多？較少較多多(7)緊急出貨、作業(yè)變更是否專門多？較少較多多(8)作業(yè)是否過大，需要加班的作業(yè)是否專門多？較少較多多(9)由于入貨較遲，需要人工搬運是否專門多？沒有較多多2配送費(1)運費是否定期調整？是有時沒有(2)由于出貨差錯造成經濟配送是否專門多？無較多多(3)存在效率低下(裝載率低)的情形嗎？沒有較低低(4)裝載時是否存在等待時刻?沒有有時存在(5)配送對象處是否存在等待時刻？沒有有時存在(6)配送線路是否定期考核？實施有時沒有3保管費(1)是否與相鄰倉庫做過比較，價格是否交涉？是有時沒有(2)與銷售額相

19、比庫存量是否增加？沒有有些是(3)過剩品、滯銷品是否專門多？沒有有些是(4)是否實施削減過剩品和滯銷品的項目？是有時沒有(5)是否靈活運用了倉庫空間？是有時沒有(6)是否設定了合理的庫存標準和訂貨批量？是有時沒有表4日本物流成本診斷清單(一部分例子)企業(yè)物流成本治理的推進體系以上我們對日本物流成本的現(xiàn)狀和治理體系作了初步的介紹與分析，從中我們不難看出物流成本治理、優(yōu)化物流活動是現(xiàn)代流通持續(xù)向高度化、縱深化進展的必定產物，它也代表了現(xiàn)代經濟持續(xù)進展要求能實現(xiàn)集約化和連續(xù)性的趨勢和潮流。正是因為如此，在我國經歷了20年的經濟體制改革，在向經濟連續(xù)快速進展的進程中，在差不多加入WTO的背景下，物流日

20、益得到了全社會和各企業(yè)的高度重視，專門是以中小型企業(yè)為服務對象的社會化物流開始起步，從總體上講，這是符合現(xiàn)代經濟的進展趨勢，也是我國值得大力進展的領域，從某種意義上講，強化物流治理以及推動全社會對物流治理的重視是我國進一步推動經濟體制改革的重要方向。然而，與此同時，我們也應當看到推動物流治理的進展決不是一件專門簡單的情況，也并非一蹴而就，它是經濟進展到一定程度、在政府的引導下以及企業(yè)的科學治理和實踐下的結果，這一點應當在當今我國主動進展物流過程中得到足夠的重視。具體講，我們在推動現(xiàn)代物流治理的過程中，應當關注如下幾個咨詢題：第一，從日本的物流成本治理實踐看，從流程的角度重視和加大物流成本的治理

21、差不多成為全球各國企業(yè)推進物流連續(xù)有效進展的關鍵因素，而這種物流成本的治理決不是站在一個職能或一個企業(yè)的角度進行，相反它需要立足在系統(tǒng)和供應鏈的角度來衡量和治理物流成本，從而能使物流成本的運算能反映出供應鏈物流績效，這種系統(tǒng)化的物流成本治理原理也確實是TCO的治理思想，擁有物權的全部成本(TotalCostofOwnership)提供了一種合理測度供應鏈成本的方法，按照LawrenceP.Carr和ChristopherD.Ittner的定義“擁有物權的全部成本是一種決定從上游供應商獵取相應產品和服務，并進行使用而產生的所有成本”。這種方法認為商品價格只是整個產品服務獵取的一部分，產品出售者的

22、行為績效同樣阻礙了訂單處理、配送、同意和檢查等物流行為，通常專門多企業(yè)在核算物流成本時，忽視了這些因素對總體成本的阻礙，而TCO則試圖通過整個供應鏈的運作活動識不，包括采購、持有、質量咨詢題、配送差錯等，來確立整個物流分銷活動產生的費用。反觀我國的企業(yè)，在推進現(xiàn)代物流治理的過程中，不能不重視一個咨詢題，即企業(yè)經營治理水平的提升，應當講，目前我國絕大多數(shù)企業(yè)的經營治理能力以及對物流成本治理的認識遠遠不能適應建設現(xiàn)代物流的要求，盡管近幾年來強化物流治理差不多得到了大多數(shù)企業(yè)的重視，然而，關于如何加大物流治理，如何通過科學的物流成本核算優(yōu)化物流治理流程、如何從戰(zhàn)略的角度來看待物流成本治理的作用并培養(yǎng)

23、起自身的核心能力都尚未成熟，我們的企業(yè)有專門多仍舊停留在傳統(tǒng)意義上對運輸、儲存成本治理的認識，認為只要建立起具有運輸能力和倉儲能力的場所，只要操縱住了運輸、倉儲或采購成本確實是現(xiàn)代物流治理，而忽視了物流治理和物流成本操縱是一種現(xiàn)代企業(yè)戰(zhàn)略治理的重要手段，它要求企業(yè)必須具備高度整合的作業(yè)治理能力、經營戰(zhàn)略的治理能力以及對整個價值鏈的操縱能力，因此，要科學合理地從事物流成本治理，推動現(xiàn)代化的物流治理活動，我國的企業(yè)還必須煉好經營治理那個差不多功，從企業(yè)整體最優(yōu)和供應鏈系統(tǒng)最優(yōu)的角度，通過商流、信息流、資金流和物流的有效合理組織，來實現(xiàn)物流成本治理。這包括從流通全過程的視點來降低物流成本、通過實現(xiàn)供

24、應鏈治理、提升對顧客物流服務的治理來削減成本、借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構筑降低物流成本、通過效率化的配送降低物流成本、通過操縱逆向物流或退物資流操縱成本、利用復合運輸和物流外包降低成本等。否則，達不到以上的諸多治理水平，希望通過時髦的“物流”一詞，來解決一切現(xiàn)存的企業(yè)進展咨詢題和成本治理，無疑是不現(xiàn)實，也不可能取得成功。第二，建立綜合性的物流成本治理框架。從日本物流成本治理的實踐能夠看出，日本物流成本治理水準較高，還與他們建立了相對完善的物流成本核算體系和綜合操縱方法有較大的關系，否則沒有一個清晰的核算標準和治理方法，就必定會造成不同企業(yè)的衡量標準不一，或者核算內容不全面。相對而言，我國迄今為止尚

25、沒有完善的統(tǒng)一物流核算標準，也沒有科學合理的綜合治理框架，這無疑阻礙了我國企業(yè)推動現(xiàn)代物流治理，因此，盡快研究和建立健全物流成本核算標準和綜合治理體系勢在必行。我們認為，在物流成本核算方法上，完全能夠采納國際通行的物流作業(yè)成本治理法，同時在吸取日本多方位、多角度衡量物流成本的體會和做法，按照中國不同行業(yè)的特點進行成本運算。在物流成本綜合治理框架方面，我們認為物流綜合成本操縱的實現(xiàn)框架一樣由物流成本橫向操縱、物流成本縱向操縱和運算機網絡治理系統(tǒng)操縱三部分組成：物流成本橫向操縱要緊有物流成本的推測、打算、運算、分析、信息反饋和操縱、決策等步驟，物流成本操縱與決策是以物流成本資料為依據(jù)，結合其它技術

26、、經濟因素等進行研究、分析，決定采取的行動方針，并進行可行性分析后選擇最佳方案；物流成本縱向操縱也是物流過程的優(yōu)化治理。物流過程是具有制造時空價值的經濟活動過程，要達到最大的市場價值，就必須保證物流各環(huán)節(jié)的最佳配置。物流系統(tǒng)是一個龐大而復雜的系統(tǒng)，要對其進行縱向優(yōu)化，需要借助適當?shù)牟倏v方法和治理手段，使其與橫向操縱交錯進行。常見的技術手段包括作業(yè)成本治理法、數(shù)理分析方法和最優(yōu)化原理來組織物流系統(tǒng)，實現(xiàn)最優(yōu)組合操縱；運算機網絡系統(tǒng)是連接許多供貨商、生產商、批發(fā)商、零售商和客戶的大系統(tǒng)。物流成本操縱引入運算機網絡系統(tǒng)，能夠大大提升操縱的效率。采購人員按照運算機治理信息系統(tǒng)提供的功能，收集并匯總各機

27、構訂貨的商品名稱、訂貨數(shù)量，按照供貨商的可供商品貨源、供貨價格、交貨期限、供貨商的信譽等資料，向指定的供貨商下達采購指令。供貨商按照網絡中心轉來的有關信息，及時安排出貨。完成交易雙方交換的信息不僅僅是訂單和交貨通知，還包括：訂單更換、訂單回復、價格變動通知、提單、對賬通知、發(fā)票、退貨等許多信息。通過運算機通訊網絡聯(lián)結的方式將各種信息傳遞到總公司、分公司、批發(fā)商、商品供貨商或制造商，能夠做到快速反應。它能處理從新商品資料的講明直到會計結算所有商品交易過程中的作業(yè)，能夠涵蓋整個物流過程。上述物流成本綜合操縱的三個組成部分是一個有機的整體。它以運算機網絡系統(tǒng)操縱為核心，通過設計企業(yè)物流成本操縱的理想

28、運作模式，持續(xù)優(yōu)化結果，實現(xiàn)物流成本綜合操縱的最大效應。第三，主動、合理發(fā)揮政府在推動物流成本治理和現(xiàn)代物流業(yè)的作用。物流成本的治理和操縱決不是僅僅停留在企業(yè)層面上的，而是貫穿在整個社會，它既包括企業(yè)層面的物流成本治理，又包括政府宏觀層面以及行業(yè)中觀層面的成本治理和物流活動的有效組織，否則只是企業(yè)強化物流成本治理，就可不能真正實現(xiàn)系統(tǒng)化、社會化的物流成本治理，這一點在日本的物流成本治理實踐中體現(xiàn)的尤為明顯。而從我國的宏觀和中觀治理體制看，盡管目前國家、各級政府以及行業(yè)治理部門在加大現(xiàn)代物流的建設和治理，然而，這些治理措施和政策并不完全保證綜合物流成本治理的實現(xiàn)。例如，中共中央關于十五打算的建議中，指出應“著重進展商貿流通、交通運輸、市政服務等行業(yè)，推行連鎖經營、物流配送、多式聯(lián)運、網上銷售等組織形式