電動汽車及充電樁前景

1、電動汽車行業(yè)調(diào)研一、電動汽車簡述：電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。工作原理：蓄電池電流電力調(diào)節(jié)器電動機動力傳動系統(tǒng)驅(qū)動汽車行駛（Road)。二、電動汽車全球分析 當(dāng)今全球許多國家設(shè)定了電動汽車銷量或保有量目標(biāo)，釋放了長期小鯉魚車車電動化的信號，在15個電動車倡議成員國中，有9個國家設(shè)定了官方目標(biāo)，計劃到2020年銷售量合計590萬輛，保有量合計2000萬輛。電動汽車?yán)塾嬩N售量和在售車型數(shù)量在近年均實現(xiàn)明顯的增長趨勢。 在全球市場中，亞洲、南美洲、以及歐洲在電動

2、汽車方面的關(guān)注度及興趣度普遍較高，而中國也成為了電動汽車最大的潛在市場之一。全球電動汽車占有數(shù)量分布圖三、電動汽車中國市場及前景分析1）截至2014年年底，全球電動汽車市場急速飆升，2014年的兩年之間就增加了約18萬輛。全球電動汽車增長最快的三個國家是美國(39%)、日本(16%)和中國(12%)。2）中國就是最突出的多車型聯(lián)運革命先鋒，截至2014年，共有8.3萬輛電動汽車和3.65萬輛電動客車行駛在路上。 3）我國國家政策大力扶持電動汽車行業(yè)。近日財政部發(fā)布了關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知，通知指出，將在2016-2020年繼續(xù)實施新能源汽車推廣應(yīng)用補助政策

3、。這也將進一步推進我國的電動汽車的普及。 財政部原文詳見：http:/ 影響電動車接受度關(guān)鍵因素五、充電問題概述截至2014年底，我國電動汽車充電設(shè)施共建設(shè)充換電站778座，充電樁30914個，自2011年以來年度增長趨勢明顯，但仍低于車輛發(fā)展速度。充電技術(shù)根據(jù)調(diào)查結(jié)果，當(dāng)前的技術(shù)能力與消費者的預(yù)期尚有差距。根據(jù)向電池組提供的功率水平，可將電動車充電裝置劃分為不同級別。1級為最低功率水平，3級充電裝置提供最高水平的功率。1級和2級充電裝置的充電時間在3小時到20小時不等，這為傳統(tǒng)的周期性路邊加油站帶來挑戰(zhàn)，而將充電地點限制在家里和工作場所。 因此，有必要考慮建立和安裝充電設(shè)施解決這一問題。一般

4、優(yōu)先選用2級充電裝置，因為這種充電裝置可縮短充電時間，降低在家或在外部設(shè)施充電的成本。消費者沒必要將電動車整夜插上電源，因為在雜貨店或辦公大樓的停車場等公共場所也能充電。 3級極速充電裝置則是上文所述充電限制的一種例外情況。這些高壓高安培充電裝置能夠在30分鐘內(nèi)將電池充滿，省去長時間充電的所有麻煩。但是，這些極速充電裝置存在若干嚴(yán)重問題，包括電池壽命縮短、所用高壓相關(guān)的安全問題、地區(qū)電網(wǎng)承載的壓力以及費用是2級電池成本的10倍。六、國內(nèi)電動汽車市場現(xiàn)狀總結(jié)1）消費者屬性：純電動汽車市場仍然以單位客戶消費為主，個人用戶購買比例偏低，占市場的比重僅有約三分之一（32.3%）2）性別年齡分析：購買者

5、中8成為男性車主，車主多為中青年，平均年齡為35歲。3) 銷售區(qū)域：純電動汽車主要銷售區(qū)域主要集中在華東，其次是華南廣東。此外，北京、山東和云南的純電動汽車上牌量也比較高，西部地區(qū)基本空缺。4) 銷售城市：純電動汽車主要銷售在北京、江蘇、浙江等早先一批的試點運行城市。其中，北京地區(qū)純電動汽車上牌量居高，2014年上半年605輛；其次是南京490輛。5）城市分布：從主要城市銷售情況來看，地方保護壁壘仍較大，市場競爭并不完全。除了少數(shù)城市，如北京、上海等以外，其他城市市場車型相對較少。北京地區(qū)市場競爭相對激烈，其中，特斯拉、北汽和江淮品牌市占率居高。而上海市場主要被上汽占領(lǐng)，份額超75%?？偨Y(jié)：未

6、來幾年是中國新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）明確指出，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。我國已基本掌握了純電動汽車整車動力系統(tǒng)的匹配與集成設(shè)計、整車控制技術(shù)，樣車的動力性和能耗水平與國外相當(dāng)。但是，我國純電動汽車的發(fā)展也存在多方面的問題。整車產(chǎn)品在續(xù)駛里程、可靠性和工程化上仍落后于國外先進產(chǎn)品；電池的安全性、可靠性、使用壽命等還不能滿足整車要求；目前中國電動車的基礎(chǔ)設(shè)施（主要是充電設(shè)施）還很有限，電網(wǎng)公司已開始對該業(yè)務(wù)

7、模式進行了有意義的嘗試?？傮w來說我國電動汽車市場還未能全國范圍內(nèi)大面積普及，電動汽車整體發(fā)展之路還任重而道遠(yuǎn)。電動汽車充電站解析深圳電動汽車充電站解析：在2015年5月，目前深圳華僑城的天鵝堡、純水岸、沃爾瑪停車場、成為第一批能在家門口享受電動車充電服務(wù)的樣本社區(qū)。從5月開始，已在深圳華僑城物業(yè)城區(qū)進行智能充電樁的安裝布點，投入運營后該設(shè)備將兼容特斯拉、寶馬、比亞迪、日產(chǎn)、騰勢等所有在售電動汽車的充電服務(wù)。深圳現(xiàn)有充電樁現(xiàn)場圖深圳市南山區(qū)華僑城地面東側(cè)停車場充電站收益計算（參考數(shù)值）：以特斯拉為例，華僑城片區(qū)現(xiàn)存量50余輛充電汽車，特斯拉每次充電80kw,耗電80度充滿，每度電0.8元，充電樁

8、額外收取服務(wù)費為0.45元/度，則充滿一次可行駛300km，話費100元，對應(yīng)普通燃油車需要200元的郵費，高出2倍；按兩天一輛車充滿電來計算，一臺充電樁一年收益額約為0.45*80*180=6480元。國內(nèi)充電樁種類：U2交流電樁-通用性最高充電樁U2 Double雙重交流電樁-高密度停車場充電樁U2 DC直流分體充電樁-公共場所多種車輛同時快速充電樁U2 DC快速直流充電樁-公共場所快速停車充電樁U2交流電樁-通用性最高充電樁（商家推薦度最高）U2 Double雙重交流電樁-高密度停車場充電樁U2 DC直流分體充電樁-公共場所多種車輛同時快速充電樁U2 DC快速直流充電樁-公共場所快速停車

9、充電樁經(jīng)營模式推薦方案一：自運營模式，購置充電樁整體設(shè)備，相應(yīng)的車位租賃服務(wù)費用，進行自運營。單個充電樁年收益計算（參考數(shù)值）：以特斯拉為例，華僑城片區(qū)現(xiàn)存量50余輛充電汽車，特斯拉每次充電80kw,耗電80度充滿，每度電1.26元，充電樁額外收取服務(wù)費為0.45元/度，則充滿一次可行駛300km。充電費用：（1.26元+0.45元）*80度=136.8元，對應(yīng)普通燃油車需要200元的油費，費用相對便宜約三分之一；收益計算：按兩天一輛車充滿電來計算，一臺充電樁一年收益額約為0.45*80*180=6480元。主要支出：充電樁前期投入費用+車位租賃服務(wù)費用（待定值）+定期維護費用+廣告制作成本收

10、入來源：充電樁充電收取的服務(wù)費用+充電樁收取的廣告費用優(yōu)點：廣告靈活性較強，經(jīng)營比較自由。缺點：由于電動汽車發(fā)展不是相當(dāng)完善，盈利風(fēng)險相對較高。對于充電樁的日常管理以及維護也缺乏相對成熟經(jīng)驗。地下停車場充電樁效果圖展示室外充電樁效果圖展示經(jīng)營模式推薦方案二：合作共贏模式，依托發(fā)展較為完善成熟的電動汽車充電廠家進行合作。通過尋找技術(shù)成熟且已在深圳市場投入使用的充電樁廠家，以廠家鋪設(shè)充電樁小區(qū)為先導(dǎo)條件，進而對該充電樁位進行廣告布置宣傳工作。優(yōu)點：此方案可使試運營成本以及總投入成本最小化，不會造成資源的浪費，且合作空間較為靈活，風(fēng)險性相對較低。缺點：充電樁選址以及覆蓋群體不受把控，廣告位選址需以充

11、電樁廠家為主導(dǎo)方。充電樁類似廠家推薦尋找到一家相對成熟且技術(shù)完善的深圳充電樁廠家，依靠其相對成熟完善的充電樁技術(shù)及經(jīng)驗與其合作。深圳聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（簡稱“聚電”）深圳聚電是一家內(nèi)生“互聯(lián)網(wǎng)+”基因的智能硬件企業(yè)。從2014年起在全國 鋪設(shè)電動汽車充電點和充電站，并依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將這些充電點連成全方位立體網(wǎng)絡(luò)，是為電動車主提供充電服務(wù)的專業(yè)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和服務(wù)運營商， 也是國內(nèi)為數(shù)不多的能夠通過軟件App實現(xiàn)一站式充電服務(wù)的企業(yè)。 聚電為國內(nèi)研發(fā)出第一個能夠通過手機App一站式解決所有充電相關(guān)問題的軟件管理系統(tǒng)，通過手機App聚電樁， 車主可以輕松實現(xiàn)充電樁的監(jiān)控、查找、預(yù)約、充電、斷電、付費結(jié)算及申請安裝和服務(wù)求助等服務(wù)及即時溝通功能，兼容微信、支付寶、銀聯(lián)和各個電力運營商的電力卡等多種手機支付方式，使其成為一個移動服務(wù)終端互動的智能硬件。借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與電力自動化技術(shù)的融合，聚電率先為廣大電動汽車運營商提供了充電運