常州大學(xué)物流運(yùn)輸與配送管理考試題

1、一、 單項(xiàng)選擇題 【考30個(gè)，1分1個(gè) 共30分】 A. 1. 以下屬于鐵路運(yùn)輸移動(dòng)設(shè)備的是（ C ）A.軌道 B.車站 C.機(jī)車 D.橋隧建筑物2. 以軌道為移動(dòng)向?qū)?，以機(jī)車車輛為移動(dòng)工具的輪軌系統(tǒng)運(yùn)輸方式為（ C ）A.航空運(yùn)輸 B.水路運(yùn)輸 C.鐵路運(yùn)輸 D.公路運(yùn)輸3. 以下特別適于小批量和對(duì)運(yùn)輸時(shí)間要求較高的是（ D ）A.鐵路運(yùn)輸 B.管道運(yùn)輸 C.水路運(yùn)輸 D.公路運(yùn)輸4. 我國高速公路服務(wù)水平劃分為（ ）A.六個(gè)等級(jí) B.五個(gè)等級(jí) C.四個(gè)等級(jí) D.三個(gè)等級(jí)5. 貨物由某一地點(diǎn)運(yùn)往不同方向的收貨點(diǎn)，或由不同方向發(fā)貨點(diǎn)運(yùn)往同一收貨點(diǎn)而形成的車輛行駛線路是（ ）A.往復(fù)式行駛線路

2、B.環(huán)形式行駛線路 C.輻射式行駛線路 D.匯集式行駛線路6. 戰(zhàn)備急需物資屬于（D ）A.計(jì)件貨物 B.普通貨物 C. 一般貨物 D.重點(diǎn)貨物 7. 主要以城間公路和城市道路為移動(dòng)通路，以汽車為主要移動(dòng)工具的運(yùn)輸方式是（D ）A.水路運(yùn)輸 B.航空運(yùn)輸 C.管道運(yùn)輸 D.公路運(yùn)輸 8. 以下行駛線路中里程利用率最高的是（C ）A.單程有載往復(fù)式 B.回程部分有載往復(fù)式 C.雙程有載往復(fù)式 D.以上均等 9. 單人駕駛制是指（ ）A.在整個(gè)周轉(zhuǎn)時(shí)間內(nèi)，汽車由一個(gè)駕駛員負(fù)責(zé)駕駛和照管的工作制度B.在整個(gè)周轉(zhuǎn)時(shí)間內(nèi)，汽車由兩個(gè)駕駛員輪流駕駛的工作制度C.每輛汽車由一組駕駛員共同照管，每個(gè)駕駛員各固

3、定擔(dān)任一個(gè)路段的駕駛，換班后再休息的工作制度D.以上說法都不正確10. 往返于內(nèi)核、水岸、海峽、島嶼與陸地或島嶼之間從事短途渡運(yùn)貨物與車輛的船舶稱為（ ）A.散裝船 B.集裝箱船 C.載駁船 D.渡船11. 沿海運(yùn)輸是指（ C ）A.船舶在兩個(gè)或多個(gè)國家（地區(qū)）的港口間跨大洋的運(yùn)輸B.使用船舶通過大陸領(lǐng)近國家海上航道的運(yùn)輸 C.船舶在大陸附近沿海航道的運(yùn)輸D.利用船舶、排筏和其他浮動(dòng)工具在江、河、船舶、水庫和人工水道上從事的運(yùn)輸12. 水運(yùn)過程按作業(yè)性質(zhì)及地點(diǎn)可劃分為港口作業(yè)、船運(yùn)作業(yè)和（ ）A.庫場作業(yè) B.港口裝卸 C.船舶作業(yè) D.駁船作業(yè)13. 供應(yīng)淡水屬于航次所含作業(yè)中的（ ）A.基

4、本作業(yè) B.輔助作業(yè) C.服務(wù)作業(yè) D.以上都不是14. 大多數(shù)專用散裝船運(yùn)輸組織采用的往返航次類型是（ B ）A.雙向運(yùn)輸?shù)暮唵瓮岛酱?B.雙向運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜往返航次C.單向運(yùn)輸貨物的往返航次 D.以上都是15. 適合沿海航行條件的船舶，在沿海固定港口之間航行而形成的航線稱為（ ）A.內(nèi)河航線 B.沿海航線 C.遠(yuǎn)洋航線 D.近海航線16. 飛機(jī)從松開剎車沿跑道向前滑跑至機(jī)輪離開地面所經(jīng)過的距離稱為（ B ）A.起飛爬升距離 B.起飛滑跑距離 C.航程 D.最大航程17. 用于訓(xùn)練民航飛行員的是（ ）A.客機(jī) B.其他用途機(jī) C.教練機(jī) D.貨機(jī)18. 國際、國內(nèi)航線密集的機(jī)場稱為（ ）A.支

5、線機(jī)場 B.干線機(jī)場 C.樞紐機(jī)場 D.類機(jī)場19. 可用于農(nóng)業(yè)噴藥的飛機(jī)是（ B ）A.客機(jī) B.其他用途機(jī) C.教練機(jī) D.貨機(jī)20. 按照分揀、配貨工序的要求，在理貨場地存儲(chǔ)少量貨物的形態(tài)是（ A ）A.暫存形態(tài) B.儲(chǔ)備形態(tài) C.籌集形態(tài) D.儲(chǔ)存形態(tài)21. 輸油管道的起點(diǎn)稱為（B ）A.管線 B.首站 C.末站 D.中間泵站22. 虛擬配送模式又稱為（ ）A.區(qū)域配送模式 B.城市配送模式 C.銷售配送模式 D.越庫配送模式23. 在同一發(fā)站和到站之間，凡不經(jīng)過最短路徑的繞道運(yùn)輸稱為（ B ）A.對(duì)流運(yùn)輸 B.迂回運(yùn)輸 C.過遠(yuǎn)運(yùn)輸 D.重復(fù)運(yùn)輸24. 以下屬于物流配送硬件設(shè)施的是（

6、 D ）A.配送管理人才 B.配送方法 C.配送網(wǎng)絡(luò) D.配送路線優(yōu)化軟件25. 按經(jīng)營主體分，現(xiàn)代物流配送模式可分為混合配送、外包配送、共同配送和（ A ）A.自營配送 B.定時(shí)配送 C. 成套配送 D.定量配送26. 按配送商品的種類及數(shù)量劃分，配送模式可分為多品種小批量配送、少品種大批量配送和（ ）A.自營配送 B.外包配送 C.成套配送 D.共同配送27. 按物流網(wǎng)點(diǎn)中轉(zhuǎn)物資種類的多寡，可將其分為多品種網(wǎng)點(diǎn)和（ ）A.公共物流網(wǎng)點(diǎn) B.單品種網(wǎng)點(diǎn) C.自營物流網(wǎng)點(diǎn) D.公共物流網(wǎng)點(diǎn)或自營物流網(wǎng)點(diǎn)28. 以下描述的是公共物流網(wǎng)點(diǎn)的是（ ）A.只中轉(zhuǎn)一種物資，而且該種物資的品種規(guī)格簡單，相

7、互之間的可替代性也比較強(qiáng)的網(wǎng)點(diǎn)B.中轉(zhuǎn)多種類型的物資，或者雖然只中轉(zhuǎn)一種物資，但品種規(guī)格復(fù)雜的物流網(wǎng)點(diǎn)C.由第三房物流提供商經(jīng)營，面向社會(huì)提供物流服務(wù)的物流網(wǎng)點(diǎn)D.以自身企業(yè)為依托進(jìn)行物流服務(wù)的物流網(wǎng)點(diǎn)29. 設(shè)備購買費(fèi)用屬于網(wǎng)點(diǎn)相關(guān)費(fèi)用中的（ ）A.網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)投資 B.網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)部固定費(fèi)用 C.網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營費(fèi)用 D.運(yùn)雜費(fèi)30. 貨物數(shù)量驗(yàn)收通常采用的方法有（D ）A.計(jì)件方法 B.計(jì)量方法 C.感官檢查方法 D.計(jì)件和計(jì)量方法B. 1以下屬于鐵路運(yùn)輸移動(dòng)設(shè)備的是（ C ）A.軌道 B.車站 C.機(jī)車 D.橋隧建筑物 2. 在我國由五種運(yùn)輸方式構(gòu)成的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，起著骨干作用的是（A ）A.鐵路

8、運(yùn)輸 B.公路運(yùn)輸 C.航空運(yùn)輸 D.水路運(yùn)輸 3. 鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膯挝皇牵?）A.次 B.批 C.車 D.箱 4. 實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流配送的最主要和最重要的方式是（ A ）A.公路運(yùn)輸 B.航空運(yùn)輸 C.管道運(yùn)輸 D.水路運(yùn)輸 5. 專供汽車分道高速行駛并全部控制出入的全封閉公路是（ C ）A.一級(jí)公路 B.二級(jí)公路 C.高速公路 D.三級(jí)公路 6. 駕駛員的自由度極小，舒適和方便程度極差的高速公路服務(wù)水平為（ ）A.一級(jí) B.二級(jí) C.三級(jí) D.四級(jí) 7. 按照運(yùn)輸條件可將貨物分為普通貨物和（ A ）A.特種貨物 B.計(jì)件貨物 C.堆積貨物 D.灌注貨物 8. 搶險(xiǎn)急需物資屬于（C ）A.一般貨

9、物 B.普通貨物 C.重點(diǎn)貨物 D.計(jì)件貨物 9. 貨物在運(yùn)送中發(fā)生的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)統(tǒng)稱為（ ）A.發(fā)送作業(yè) B.途中作業(yè) C.到達(dá)作業(yè) D.附加作業(yè)10. 確定車輛載重量選擇的首要因素是（ ）A.貨物批量 B.貨物類型 C.貨物運(yùn)送速度 D.貨物裝卸方法11. 一年內(nèi)僅在部分季節(jié)期內(nèi)有船舶工作的航線為（ ）A.全航期有效航線 B.一般航線 C.季節(jié)性有效航線 D.定期航線12. 船舶航行屬于航次所含作業(yè)中的（ ）A.基本作業(yè) B.輔助作業(yè) C.服務(wù)作業(yè) D.以上都不是13. 大多數(shù)石油運(yùn)輸船的運(yùn)輸組織采用的往返航次類型是（ ）A.雙向運(yùn)輸?shù)暮唵瓮岛酱?B.單向運(yùn)輸貨物的往返航次C.雙向運(yùn)輸?shù)?/p>

10、復(fù)雜往返航次 D.以上都是14. 近海運(yùn)輸是指（C ）A.船舶在兩個(gè)或多個(gè)國家（地區(qū)）的港口間跨大洋的運(yùn)輸B.使用船舶通過大陸領(lǐng)近國家海上航道的運(yùn)輸 C.船舶在大陸附近沿海航道的運(yùn)輸D.利用船舶、排筏和其他浮動(dòng)工具在江、河、船舶、水庫和人工水道上從事的運(yùn)輸15. 液化船是指（ C ）A.專門運(yùn)輸谷物、礦砂、煤炭及散裝水泥等大宗散裝貨物的船舶B.載運(yùn)規(guī)格統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)貨箱貨船C.專門運(yùn)輸有毒、易揮發(fā)及屬危險(xiǎn)品的化學(xué)液體船舶D.靠拖船或推船帶動(dòng)且為單甲板的平底船16. 以飛機(jī)為運(yùn)載工具，以空域?yàn)橐苿?dòng)通路的運(yùn)輸方式為（C ）A.鐵路運(yùn)輸 B.公路運(yùn)輸 C.航空運(yùn)輸 D.水路運(yùn)輸17. 以下民用飛機(jī)中，可

11、在復(fù)雜氣候下飛行的是（ C ）A.客機(jī) B.其他用途機(jī) C.教練機(jī) D.貨機(jī)18. 標(biāo)志飛機(jī)速度性能的指標(biāo)是（ A）A.最大平飛速度 B.巡航速度 C.最大爬坡速率 D.以上均是19. 北京機(jī)場屬于（ A ）A.樞紐機(jī)場 B.干線機(jī)場 C.支線機(jī)場 D.類機(jī)場20. 搬運(yùn)作業(yè)的基本原則包括（ ）A.單位裝載化原則 B.彈性原則 C.空間可用原則 D.以上都是21. 先將數(shù)量較多的貨物集中到發(fā)貨場，后根據(jù)每個(gè)用戶的貨物發(fā)送量分別取出貨物的活動(dòng)是（ ）A.籌集貨物 B.摘取式分揀 C.播種式分揀 D.儲(chǔ)存貨物22. 輸油管道運(yùn)輸中，沿線閥室屬于（ D ）A.中間泵站 B.末站 C.首站 D.管線2

12、3. 以下屬于物流配送硬件設(shè)施的是（ ）A.運(yùn)輸工具 B.配送管理人才 C.配送方法 D.配送路線優(yōu)化軟件24. 按經(jīng)營主體分，現(xiàn)代物流配送模式可分為自營配送、外包配送、共同配送和（ ）A.成套配送 B.定時(shí)配送 C.混合配送 D.定量配送25. 以向客戶供應(yīng)商品，提供后勤保障為主要特點(diǎn)的配送中心是（ ）A.供應(yīng)型配送中心 B.銷售型配送中心 C.儲(chǔ)存型配送中心 D.加工型配送中心26. 按輻射范圍分，配送中心可分為城市配送中心和（ ）A.供應(yīng)型配送中心 B.區(qū)域配送中心 C.儲(chǔ)存型配送中心 D.加工型配送中心27. 同類的或可以相互替代的貨物的相向運(yùn)輸是（ ）A.對(duì)流運(yùn)輸 B.迂回運(yùn)輸 C.

13、過遠(yuǎn)運(yùn)輸 D.重復(fù)運(yùn)輸28. 以下描述的是自營物流網(wǎng)點(diǎn)的是（ ）A.只中轉(zhuǎn)一種物資，而且該種物資的品種規(guī)格簡單，相互之間的可替代性也比較強(qiáng)的網(wǎng)點(diǎn)B.中轉(zhuǎn)多種類型的物資，或者雖然只中轉(zhuǎn)一種物資，但品種規(guī)格復(fù)雜的物流網(wǎng)點(diǎn)C.由第三房物流提供商經(jīng)營，面向社會(huì)提供物流服務(wù)的物流網(wǎng)點(diǎn)D.以自身企業(yè)為依托進(jìn)行物流服務(wù)的物流網(wǎng)點(diǎn)29. 進(jìn)出庫費(fèi)用屬于網(wǎng)點(diǎn)相關(guān)費(fèi)用中的（ ）A.網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)投資 B.網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)部固定費(fèi)用 C.網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營費(fèi)用 D.運(yùn)雜費(fèi)30. 配送中心運(yùn)作的核心內(nèi)容是（ ）A.配送作業(yè) B.信息處理作業(yè) C.存儲(chǔ)作業(yè) D.加工作業(yè)二、判斷改錯(cuò)題【考5個(gè)，1分1個(gè) 共5分】1. 在鐵路運(yùn)輸?shù)母鞣N貨物車輛中，

14、P表示棚車。（ ）2. 車輛里程利用率與運(yùn)輸成本成正相關(guān)。（ ）3. 飛機(jī)以巡航速度飛行時(shí)，最為經(jīng)濟(jì)。（ ）4. 在間接換裝作業(yè)中，貨物只經(jīng)過一個(gè)操作過程。（ ）5. 層次分析法可用于現(xiàn)代物流配送模式的選擇。（ ）6. 在鐵路運(yùn)輸?shù)母鞣N貨物車輛中，C表示敞車。（ ）7. 按照運(yùn)輸條件進(jìn)行分類，易燃液體屬于普通貨物。（ ）9. 港口營運(yùn)通過能力是港口實(shí)際通過能力。（ ）10. 飛機(jī)以最大平飛速度飛行時(shí)，最為經(jīng)濟(jì)。（ ）11. 自營配送模式多為實(shí)力雄厚、規(guī)模較大的集團(tuán)公司采用。（ ）12.在鐵路運(yùn)輸?shù)母鞣N貨物車輛中，G表示罐車。（ ）13. 按照運(yùn)輸條件進(jìn)行分類，易燃固體屬于普通貨物。（ ）14.

15、 港口理論通過能力是港口最大的通過能力。（ ）15. 硬件設(shè)施是經(jīng)營管理物流配送業(yè)務(wù)的關(guān)鍵。（ ）16. 客運(yùn)航班一般采取客貨混合型飛機(jī)。（ ）三、名詞解釋 【考5個(gè)，3分1個(gè) 共15分】1. 車場 2. 貨物 3. 機(jī)場容量 4. 外包配送 5. 物流網(wǎng)點(diǎn) 6. 車站咽喉區(qū) 7. 貨物運(yùn)到期限 8. 特種貨物 9. 機(jī)場 10. 大陸橋運(yùn)輸 11. 巡航速度 12. 多式聯(lián)運(yùn) 13. 混合配送 14. 鐵路區(qū)間通過能力 15.船舶運(yùn)行時(shí)刻表四簡答題 【考5個(gè)，5分1個(gè) 共25分】1.簡述公路貨物運(yùn)輸包括的主要作業(yè)過程。貨物運(yùn)輸過程一般包括貨物托運(yùn)與承運(yùn)、裝貨前的準(zhǔn)備工作、裝車、運(yùn)送、卸車、保

16、管和交付等環(huán)節(jié)。按貨物運(yùn)輸過程的階段不同可以劃分為：1發(fā)貨作業(yè)：貨物在始發(fā)站的各項(xiàng)貨運(yùn)工作統(tǒng)稱為發(fā)貨作業(yè)2貨物托運(yùn)：貨物交給汽車運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸，或汽車運(yùn)輸企業(yè)主動(dòng)承攬貨物，都需辦理托運(yùn)手續(xù)，托運(yùn)手續(xù)從托運(yùn)人填寫“運(yùn)單”開始3貨物承運(yùn)：表明運(yùn)輸單位接受了托運(yùn)人的委托，開始承擔(dān)了運(yùn)輸責(zé)任1. 簡述航空貨物運(yùn)輸方式。班機(jī)運(yùn)輸 客運(yùn)航班，貨運(yùn)航班 準(zhǔn)確迅速，方便貨主，艙位有限包機(jī)運(yùn)輸 整包機(jī)，部分包機(jī)集中托運(yùn) 方便貨主、降低成本，提供高質(zhì)量的服務(wù)2. 簡述現(xiàn)代物流配送中心的功能要素。存儲(chǔ)功能；分揀功能；集散功能；加工功能；銜接功能；信息處理功能3. 簡述存儲(chǔ)作業(yè)的方法。1定位儲(chǔ)存 每一項(xiàng)貨物都有固定的儲(chǔ)

17、位，根據(jù)貨物的特性定其存儲(chǔ)區(qū)域2隨機(jī)儲(chǔ)存 每一個(gè)貨物的儲(chǔ)位是不固定的，它是隨機(jī)產(chǎn)生的3分類儲(chǔ)存 根據(jù)產(chǎn)品相關(guān)性、流動(dòng)性、尺寸和重量以及產(chǎn)品特性來進(jìn)行分類儲(chǔ)存4分類隨機(jī)儲(chǔ)存 每一類貨物都有固定的存放儲(chǔ)區(qū)，但在各類的儲(chǔ)區(qū)中，每個(gè)儲(chǔ)位的指定是隨機(jī)的5共同儲(chǔ)存 不同貨物共用相同的儲(chǔ)位，可以減少儲(chǔ)位空間，縮短搬運(yùn)時(shí)間，具有一定經(jīng)濟(jì)性。4. 簡述流通加工的類型。1滿足需求多樣化的加工2保護(hù)產(chǎn)品的加工3提高物流效率的加工4促進(jìn)銷售的流通加工5便于運(yùn)輸?shù)牧魍庸?. 簡述公路站場的功能。 站場是公路運(yùn)輸辦理貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)及保管、保修車輛的場所，它是汽車運(yùn)輸企業(yè)的技術(shù)基地，又是基層生產(chǎn)單位，是公路運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)的重要組

18、成部分。按其使用性質(zhì)的不同，可分為貨運(yùn)站、技術(shù)站和停車場（庫）。6. 簡述民用飛機(jī)的性能指標(biāo)。1. 速度性能 標(biāo)志飛機(jī)速度性能的指標(biāo)是飛機(jī)的最大平飛速度。2. 爬升性能 民用飛機(jī)的主要爬升性能是指飛機(jī)的最大爬升速率和升限。3. 續(xù)航性能 民用飛機(jī)的續(xù)航性能主要是指航程和續(xù)航時(shí)間（航時(shí)）。7. 簡述固體料漿管道的組成部分及其作用。1. 漿液制備系統(tǒng) 以煤為例，煤漿制備過程包括洗煤、選煤、破碎、場內(nèi)運(yùn)輸、漿化、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)。2. 中間泵站 為煤漿補(bǔ)充壓力能。3. 后處理系統(tǒng) 煤漿的后處理系統(tǒng)包括脫水、儲(chǔ)存等部分。8. 簡述配送在整個(gè)物流體系中的作用。1. 配送有利于提高物流經(jīng)濟(jì)效益2. 配送是客戶的

19、后勤。配送時(shí)直接連接最終客戶的物流活動(dòng)3. 配送有助于提高物流系統(tǒng)的宏觀調(diào)控能力4. 配送有利于物流業(yè)優(yōu)化資源配置9. 簡述進(jìn)行儲(chǔ)存區(qū)選擇時(shí)需注意的問題。1根據(jù)貨物的批量選擇存儲(chǔ)區(qū) 大批量選大儲(chǔ)區(qū)，小批量選小儲(chǔ)區(qū)。2根據(jù)貨物的特性選擇存儲(chǔ)區(qū) 笨重體大的貨物儲(chǔ)于堅(jiān)固的貨架及接近發(fā)貨區(qū)，輕量貨物儲(chǔ)于上層貨架，相同和相似貨物盡可能靠近儲(chǔ)存，小而輕并且易于處理的貨物儲(chǔ)于遠(yuǎn)儲(chǔ)區(qū)。3根據(jù)貨物的周轉(zhuǎn)率選擇存儲(chǔ)區(qū) 周轉(zhuǎn)率低的貨物儲(chǔ)于遠(yuǎn)離進(jìn)貨、發(fā)貨區(qū)及倉庫較高區(qū)，周轉(zhuǎn)率高的貨物儲(chǔ)于接近發(fā)貨區(qū)及低儲(chǔ)位。10. 簡述道路通行能力的含義。道路通行能力是指在正常的氣候和交通條件下，一條道路在單位時(shí)間內(nèi)保證以一定的速度安

20、全行駛，所能通過的最大車數(shù)，一般用每小時(shí)車輛數(shù)來表示。按性質(zhì)可分為：基本通行能力、可能通行能力、設(shè)計(jì)通行能力。11. 簡述航空貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程。航空貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程大致由貨物收集、進(jìn)港、運(yùn)送、到港和交貨等一系列的生產(chǎn)活動(dòng)階段組成。12. 簡述長途汽車運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。既可以獨(dú)立擔(dān)負(fù)城市間的貨物運(yùn)輸，也可以與鐵路運(yùn)輸平行，擔(dān)負(fù)鐵路運(yùn)輸目前所擔(dān)負(fù)的不合理的短距離運(yùn)輸；迅速、簡便、直達(dá)；減少貨物損失和裝卸費(fèi)用，節(jié)約人力物力；減少貨物（特別是短途運(yùn)輸?shù)呢浳铮┰趥}庫中等待集運(yùn)的時(shí)間，并可以做到逐戶接送貨物，實(shí)現(xiàn)“門到門”的直達(dá)運(yùn)輸。13. 簡述現(xiàn)代化物流配送中心的基本功能。 同214. 簡述港口生產(chǎn)組織包含的

21、內(nèi)容。船舶作業(yè)組織，鐵路車輛作業(yè)組織，庫場作業(yè)組織，駁船作業(yè)組織，車船直取換裝作業(yè)組織15.簡述輸氣管道的組成。輸氣管道系統(tǒng)主要由礦場集氣管網(wǎng)、干線輸氣管道（網(wǎng)）、城市配氣管網(wǎng)以及與此相關(guān)的站、場等設(shè)備組成。五、論述題【考1個(gè)，7分1個(gè) 共7分】得分評(píng)卷人復(fù)查人1. 論述航空快件運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。論述電子商務(wù)物流配送的特點(diǎn)。2. 論述水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)。3. 論述列車運(yùn)行圖的意義。六案例分析【考1個(gè)，7分1個(gè) 共7分】1. 大部分人皆會(huì)認(rèn)同搬運(yùn)是一種無效的動(dòng)作，也有人會(huì)認(rèn)為搬運(yùn)是必須的動(dòng)作，因?yàn)闆]有搬運(yùn)，如何做下一個(gè)動(dòng)作？很多人都有這種想法。正因?yàn)槿绱?，大多?shù)人默認(rèn)它的存在，而不設(shè)法消除它。有些

22、人想到用輸送帶的方式來克服，這種方式僅能稱之為花大錢減少體力的消耗，但搬運(yùn)本身的浪費(fèi)并沒有消除，反而被隱藏了起來。搬運(yùn)的浪費(fèi)若分解開來，又包含放置、堆積、移動(dòng)、整理等動(dòng)作的浪費(fèi)。近年來，A公司生產(chǎn)管理部和制造部每月均對(duì)總生產(chǎn)工時(shí)進(jìn)行匯總分析，發(fā)現(xiàn)在實(shí)際作業(yè)時(shí)間減少的同時(shí)，總工時(shí)卻在增加，經(jīng)仔細(xì)分析后發(fā)現(xiàn)，是兩個(gè)工廠間的運(yùn)輸工時(shí)居高不下，特別是由二工廠向一工廠搬運(yùn)原材料的工時(shí)占大多數(shù)。怎么樣克服？日本三洋大型課為減少搬運(yùn)，把四個(gè)車間合并成兩個(gè)，一些零部件的加工由原來在別處加工變成在生產(chǎn)線旁進(jìn)行加工，從而減少搬運(yùn)。在不可能完全消除搬運(yùn)的情況下，應(yīng)重新調(diào)整生產(chǎn)布局，盡量減少搬運(yùn)的距離。閱讀案例并結(jié)合案例回答搬運(yùn)的浪費(fèi)來源于哪些方面？如何最大限度地減少A公司的搬運(yùn)浪費(fèi)？2. ABC公司是一個(gè)非常成功地經(jīng)營男女時(shí)裝的商戶，其所銷售的服裝是委托韓國、香港臺(tái)