bmw全系培訓(xùn)f20動(dòng)力傳動(dòng)系

1、一般性說明所用符號(hào)為了便于理解或突出非常重要的信息，在本手冊(cè)中使用了下列符號(hào) / 圖標(biāo)：包含重要安全說明和確保系統(tǒng)正常工作的必要信息，必須嚴(yán)格遵守。當(dāng)前狀況和規(guī)格BMW車輛滿足最高的質(zhì)量要求。環(huán)保、客戶利益、設(shè)計(jì)或結(jié)構(gòu)方面的要求變化促使我們繼續(xù)開發(fā)車輛的系統(tǒng)和組件。因此本手冊(cè)中的內(nèi)容與培訓(xùn)所用車輛情況可能會(huì)不一致。本手冊(cè)主要左側(cè)駕駛型車輛。右側(cè)駕駛型車輛部分操作元件或組件的布置位置與本手冊(cè)的圖示情況不同。不同市場和出口的配置型號(hào)可能還有其它不同之處。其它信息來源有的其它信息請(qǐng)參見：用戶手冊(cè)綜合服務(wù)技術(shù)應(yīng)用。方式：conceptinfobmw.de2011 BMW AG，慕尼黑BMW AG（慕尼

2、黑）的不得本手冊(cè)的手冊(cè)中所包含的信息是 BMW技術(shù)培訓(xùn)的組成部分，適用于技術(shù)培訓(xùn)培訓(xùn)師和學(xué)員。有關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)方面的更改 / 補(bǔ)充情況請(qǐng)參見 BMW的最新信息系統(tǒng)。信息狀態(tài)：2011 年 6 月F20 動(dòng)力傳動(dòng)系目錄1.動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)型號(hào)51.1.車型51.1.1.1.1.2.發(fā)柴油發(fā). 5. 62.發(fā)2.1.7N13 發(fā)2.1.1.2.1.2.2.1.3.2.1.4. N47TU 發(fā)2.2.1.2.2.2.2.2.3.2.2.4. 7技術(shù)亮點(diǎn)7技術(shù)數(shù)據(jù)7滿負(fù)荷特性曲線圖8機(jī)油油位檢查功能9. 9技術(shù)亮點(diǎn)102.2.技術(shù)數(shù)據(jù)10滿負(fù)荷特性曲線圖11機(jī)油油位檢查功能132.3.發(fā)2.3.1.2.3.2

3、.識(shí)別號(hào)14發(fā)發(fā)名稱14代碼143.燃油供給系統(tǒng)153.1.發(fā)3.1.1.3.1.2.3.1.3.柴油發(fā)3.2.1.3.2.2.3.2.3.15系統(tǒng)概覽15燃油供給17燃油箱通風(fēng)18.19系統(tǒng)概覽19燃油供給21燃油箱通風(fēng)223.2.4.MSA234.1.4.2.手動(dòng)變速箱23自動(dòng)變速箱235.手動(dòng)變速箱245.1.5.2.5.3.名稱24型號(hào)24GS6-17BG 變速箱255.3.1.5.3.2.5.3.3.技術(shù)亮點(diǎn)25技術(shù)數(shù)據(jù)26同步器26F20 動(dòng)力傳動(dòng)系目錄5.4.GS6-45DZ 變速箱265.4.1.5.4.2.5.4.3.5.4.4.5.4.5.5.4.6.5.4.7.技術(shù)亮點(diǎn)2

4、7技術(shù)數(shù)據(jù)27中間支撐27齒輪組方案27干式油底殼潤滑系統(tǒng)28同步器28連接. 285.5.離合器286.自動(dòng)變速箱296.1.6.2.6.3.名稱29型號(hào)29GA8HP45Z 變速箱296.3.1.技術(shù)數(shù)據(jù)297.后橋主7.1.7.2.7.3.器31技術(shù)亮點(diǎn)31名稱. 32型號(hào)328.車軸338.1.8.2.傳動(dòng)軸33后橋半軸348.2.1.8.2.2.名稱34型號(hào)35F20 動(dòng)力傳動(dòng)系1. 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)型號(hào)F20 動(dòng)力傳動(dòng)系1.1. 車型F20 上市車型：BMW 116i BMW 118i BMW 116d BMW 118dBMW 120d。1.1.1.發(fā)BMW 116iBMW 118i功

5、率kW/bhp100/136125/170自動(dòng)變速箱GA8HP45ZGA8HP45Z后橋主器HAG 168LHAG 168L5手動(dòng)變速箱GS6-17BGGS6-17BG扭矩Nm220250發(fā)N13B16U0N13B16M0F20 動(dòng)力傳動(dòng)系1. 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)型號(hào)1.1.2. 柴油發(fā)BMW 116dBMW 118dBMW 120d功率kW/bhp85/116105/143135/184自動(dòng)變速箱GA8HP45ZGA8HP45ZGA8HP45Z后橋主器HAG 168LHAG 188LWHAG 188LW6手動(dòng)變速箱GS6-17DGGS6-17DGGS6-45DG扭矩Nm260320380發(fā)N47D

6、20K1N47D20U1N47D20O1F20 動(dòng)力傳動(dòng)系2. 發(fā)2.1. N13 發(fā)N13 發(fā)F20。它作為已在 MINI COOPER S 上使用的 N18 發(fā)的后繼研發(fā)，現(xiàn)在首次應(yīng)用于BMW 車型上的縱向安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)?？商峁┮韵滦吞?hào)：N13B16U0，應(yīng)用于 BMW 116iN13B16M0，應(yīng)用于 BMW 118i。使用 N13 發(fā)F20 的一大特點(diǎn)是車輛上的進(jìn)氣側(cè)與排氣側(cè)位置交換。因此 BMW 車輛首次出現(xiàn)了排氣側(cè)位于行駛方向左側(cè)的情況。其它相關(guān)信息請(qǐng)查閱信息“ N13 發(fā)”。2.1.1. 技術(shù)亮點(diǎn)與 N43 發(fā)減輕重量提高功率明顯提高扭矩和 N46 發(fā)相比，耗油量分別降低

7、約 6 % 和 2 %發(fā)節(jié)能起停功能同樣適用于自動(dòng)變速箱車型。2.1.2. 技術(shù)數(shù)據(jù)F20，116i N13B16U0F20，118i N13B16M0每缸氣門數(shù)44排量cm3j15981598功率對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速kW/bhprpm100/1364400125/1704800壓縮比10.5 : 110.5 : 1排放標(biāo)準(zhǔn)EURO 5EURO 57燃油標(biāo)號(hào)（建議）RON 91 - 98 (95)RON 91 - 98 (95)扭矩Nm220250對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速rpm1350 - 43001500 - 4800行程 / 缸徑mm85.8/77.085.8/77.0發(fā)管理系統(tǒng)MEVD 17.2.5MEVD 17.

8、2.5結(jié)構(gòu)形式R4R4F20 動(dòng)力傳動(dòng)系2. 發(fā)F20，116i N13B16U0F20，118i N13B16M0重量（發(fā)油）kg130.0130.2綜合耗油量（手動(dòng) / 自動(dòng)變速箱）l/100 km5.5/5.65.8/5.62.1.3. 滿負(fù)荷特性曲線圖F20 116i（帶有 N13B16U0 發(fā)）與 E87 116i 的滿負(fù)荷特性曲線圖對(duì)比80-100 km/h時(shí)間s8.5/9.17.4/7.5（手動(dòng) / 自動(dòng)變速箱）F20 動(dòng)力傳動(dòng)系2. 發(fā)F20 118i（帶有 N13B16M0 發(fā)）與 E87 118i 的滿負(fù)荷特性曲線圖對(duì)比2.1.4. 機(jī)油油位檢查功能在使用 N13 發(fā)的 F

9、20 上不提供電子機(jī)油油位檢查功能，因?yàn)闆]有安裝相關(guān)傳感器。以傳統(tǒng)方式通過機(jī)油尺來探測發(fā)油位。2.2. N47TU 發(fā)N47TU 發(fā)已在很多 BMW 車型上使用過。F20 使用的型號(hào)為 N47D20K1、N47D20U1 和N47D20O1。與使用 N47 發(fā)的 E87 不同，F(xiàn)20 使用 N47TU 發(fā)。該發(fā)摩擦功率經(jīng)過優(yōu)化，熱力學(xué)特性得到。三種型號(hào)的發(fā)均采用相同排量。主要通過發(fā)管理系統(tǒng)以及噴射和增壓技術(shù)實(shí)現(xiàn)不同功率。9F20 動(dòng)力傳動(dòng)系2. 發(fā)其它相關(guān)信息請(qǐng)查閱信息“ N47 發(fā)和 N47TU 發(fā)”。2.2.1. 技術(shù)亮點(diǎn)擴(kuò)MW 在動(dòng)力性和耗油量方面的領(lǐng)先優(yōu)勢與 N47 發(fā)相比耗油量降低

10、3 %響應(yīng)特性經(jīng)過優(yōu)化發(fā)節(jié)能起停功能同樣適用于自動(dòng)變速箱車型。2.2.2. 技術(shù)數(shù)據(jù)F20，116d N47D20K1F20，118d N47D20U1F20，120d N47D20O1每缸氣門數(shù)444排量cm199519951995功率對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速kW/bhp rpm85/1164000105/1434000135/1844000壓縮比 16.5: 116.5: 116.5: 1EURO 5（選配 SA 169 時(shí)為EURO 3）EURO 5（選配 SA 169 時(shí)為EURO 3）排放標(biāo)準(zhǔn)EURO 5重量（發(fā)油）kg150.3150.1151.7綜合耗油量（手動(dòng) / 自動(dòng)變速箱）l/100 km

11、4.3/4.54.4/4.54.5/4.5100-100 km/h時(shí)間s10.4/10.88.6/8.97.2/7.4（手動(dòng) / 自動(dòng)變速箱）燃油標(biāo)號(hào)柴油柴油柴油扭矩Nm260320380對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速rpm1750 - 25001750 - 25001750 - 2750行程 / 缸徑mm90.0/84.090.0/84.090.0/84.0發(fā)管理系統(tǒng)DDE 7.01DDE 7.01DDE 7.01結(jié)構(gòu)形式R4R4R4F20 動(dòng)力傳動(dòng)系2. 發(fā)2.2.3. 滿負(fù)荷特性曲線圖帶 N47D20K1 發(fā)的 F20 116d 滿負(fù)荷特性曲線圖11F20 動(dòng)力傳動(dòng)系2. 發(fā)F20 118d（帶有 N47D2

12、0U1 發(fā)）與 E87 118d（帶有 N47D20U0 發(fā)）的滿負(fù)荷特性曲線圖對(duì)比12F20 動(dòng)力傳動(dòng)系2. 發(fā)F20 120d（帶有 N47D20O1 發(fā)）與 E87 120d（帶有 N47D20O0 發(fā)）的滿負(fù)荷特性曲線圖對(duì)比2.2.4. 機(jī)油油位檢查功能帶有 N47 發(fā)的 F20 具有電子機(jī)油油位檢查功能。由于現(xiàn)在使用超聲波技術(shù)機(jī)油油位傳感器，因此機(jī)油油位檢查方式發(fā)生改變。在行駛過程中只會(huì)顯示下列信息：發(fā)發(fā)發(fā)油位正常油位降至最低限值。添加 1 升發(fā)油油位低于最低限值。添加 1 升機(jī)油13F20 動(dòng)力傳動(dòng)系2. 發(fā)詳細(xì)測量前提條件：車輛停在水平路面上，發(fā)以運(yùn)行溫度運(yùn)轉(zhuǎn)手動(dòng)變速箱：換檔桿處

13、于空檔位置，未踩下離合器和自動(dòng)變速箱：選檔桿處于變速箱位置 N 或 P，未踩下踏板踏板。必須通過車輛信息菜單啟動(dòng)測量過程，該過程持續(xù)約一分鐘，在此期間怠速轉(zhuǎn)速自動(dòng)稍稍提高。隨后通過一個(gè)刻度盤顯示發(fā)油位。2.3. 發(fā)識(shí)別號(hào)2.3.1. 發(fā)名稱序號(hào)含義索引說明2發(fā)類型4四缸直列發(fā)3 發(fā)方案更改7直接噴射裝置和廢氣渦輪增壓器4工作方式或燃油和安裝位置D縱向安裝柴油發(fā)7功率等級(jí)K/U/O最低 / 較低 / 較高功率等級(jí)2.3.2. 發(fā)代碼序號(hào)含義索引說明2發(fā)類型4四缸直列發(fā)3 發(fā)方案更改7直接噴射裝置和廢氣渦輪增壓器4工作方式或燃油和安裝位置D縱向安裝柴油發(fā)7型式認(rèn)證事宜（要求進(jìn)行新型式認(rèn)證的更改）A

14、標(biāo)準(zhǔn)145 + 6排量 1/10 升202.0 升1發(fā)開發(fā)商N(yùn)BMW8與發(fā)布相關(guān)的改款1第一次改款5 + 6排量 1/10 升202.0 升1發(fā)開發(fā)商N(yùn)BMWF20 動(dòng)力傳動(dòng)系3. 燃油供給系統(tǒng)其它相關(guān)信息請(qǐng)查閱信息“E87 動(dòng)力傳動(dòng)系”。3.1.發(fā)3.1.1. 系統(tǒng)概覽15F20 動(dòng)力傳動(dòng)系3. 燃油供給系統(tǒng)發(fā)F20 燃油箱索引說明B安全閥D燃油槽F維修口16G桿狀傳感器E燃油箱C單向閥A燃油箱蓋F20 動(dòng)力傳動(dòng)系3. 燃油供給系統(tǒng)索引說明H運(yùn)行通風(fēng)閥J最高燃油油位（通過加注通風(fēng)閥進(jìn)行限制）L活性炭罐N燃油箱通風(fēng)閥（在發(fā)上）P燃油分離閥1首次加注閥和燃油槽3電動(dòng)燃油泵5溢流閥7調(diào)節(jié)器9泵（抽

15、吸式）11溢流閥3.1.2. 燃油供給燃油箱容積為 52 升，根據(jù)車內(nèi)安裝空間分為兩個(gè)燃油室。燃油供給系統(tǒng)一個(gè)所謂的供給單元和一個(gè)傳感器單元。供給單元位于右側(cè)燃油箱內(nèi)，傳感器單元位于左側(cè)燃油箱內(nèi)。在燃油槽完全排空的情況下， 首次加注閥（1）可確保加注燃油時(shí)使燃油進(jìn)入燃油槽內(nèi)。同時(shí)它也是燃油槽，因?yàn)檫M(jìn)行燃油槽主動(dòng)加注。燃油通過抽吸濾網(wǎng)（2）進(jìn)入帶單向閥（4）和溢流閥（5）的燃油泵（3），并通過帶燃油濾清器（6）進(jìn)入供給管路（8）。調(diào)節(jié)器（7）的在使用 N13 發(fā)的 F20 上，根據(jù) BMW 車型上的縱向安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整。對(duì)于BMW 而言的一大特點(diǎn)是車輛上的進(jìn)氣側(cè)與排氣側(cè)位置交換。因此 BM

16、W 車輛首次出現(xiàn)了排氣側(cè)（低溫側(cè)）位于行駛方向左側(cè)的情況。出于碰撞 無法在車輛前端橫置燃油管路，因此燃油供給系統(tǒng)的供給管路和清潔空 路鋪設(shè)在車輛右側(cè)。燃油泵固定在燃油槽內(nèi)，通過一個(gè)繼電器進(jìn)行 。輸送 設(shè)定為 5 bar。17I10粗濾器8供給管路6燃油濾清器4單向閥（供給保持功能）2抽吸濾網(wǎng)Q加油過量保護(hù)裝置O清潔空路M大氣接口K單向閥（僅限于美規(guī)車型）油過量保護(hù)功能的加注通風(fēng)閥F20 動(dòng)力傳動(dòng)系3. 燃油供給系統(tǒng)還有一根管路從左側(cè)燃油箱連接至燃油槽內(nèi)。全新之處在于左側(cè)燃油箱的燃油同樣通過位于右側(cè)燃油箱內(nèi)的抽吸式泵（9）輸送至燃油槽內(nèi)。關(guān)閉發(fā)時(shí)，供給由于熱起動(dòng)特性在一定時(shí)間內(nèi)保持不變。但是供給

17、管路并排空燃油，因?yàn)橄到y(tǒng)處于密封狀態(tài)時(shí)空氣無法進(jìn)入。發(fā)管路或地板管路損壞時(shí)，單向閥（4）可以防止燃油箱泄漏。帶有選裝配置 SA 1AK“ 外部燃油濾清器” 時(shí)，燃油濾清器安裝在燃油箱外部。維修口根據(jù)為此所需的附加管路進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整。3.1.3. 燃油箱通風(fēng)燃油箱蓋（A）帶有一個(gè)集成式安全閥（B）。燃油箱通風(fēng)出現(xiàn)時(shí)，安全閥可以確保排出可能產(chǎn)生的高壓并防止燃油箱損壞。單向閥（C）安裝在燃油加注管端部。該單向閥可防止燃油回流至燃油加注管內(nèi)。通過一個(gè)彈簧對(duì)單向閥進(jìn)行油液密封。通過輸送模塊（F）的組成部分維修口可接觸到燃油箱部件。燃油油位通過兩個(gè)桿狀傳感器（G）進(jìn)行識(shí)別。燃油槽（D）可確保燃油泵始終提供

18、充足燃油以供使用。燃油箱也是輸送模塊的組成部分，因此無法更換。油過量保護(hù)功能的加注通風(fēng)閥（I）安裝在較置。如果加注燃油時(shí)油位達(dá)到該高度，加注通風(fēng)閥就會(huì)關(guān)閉。之后燃油箱內(nèi)的空氣無法迅速排出，導(dǎo)致加油管內(nèi)的燃油上升、加油槍關(guān)閉。通過運(yùn)行通風(fēng)閥（H）可實(shí)現(xiàn)加注通風(fēng)閥關(guān)閉狀態(tài)下的系統(tǒng)運(yùn)行通風(fēng)。運(yùn)行通風(fēng)閥采用較小開口，因此加注燃油時(shí)僅通過此通風(fēng)閥無法迅速燃油箱中的空氣。運(yùn)行通風(fēng)閥的安裝設(shè)計(jì)可確保即使在車輛傾斜14 的情況下也能實(shí)現(xiàn)通風(fēng)。集成式加油過量保護(hù)功能通過一個(gè)球狀物實(shí)現(xiàn)，該球狀物通過自身重量關(guān)閉通風(fēng)孔。加油過量保護(hù)功能用于確保燃油箱內(nèi)的膨脹空間。加注通風(fēng)閥關(guān)閉后，通過集成式加油過量保護(hù)功能在燃油箱

19、內(nèi)建立過壓。該過壓會(huì)導(dǎo)致燃油加注管內(nèi)的燃油油位上升，從而導(dǎo)致加油槍關(guān)閉。運(yùn)行期間，會(huì)隨溫度一起上升。燃油箱內(nèi)的（油位高于運(yùn)行通風(fēng)閥）超過環(huán)境約 55 mbar時(shí)，球狀物就會(huì)抬起，從而通過燃油分離閥（P）。帶出的燃油收集在燃油分離閥內(nèi)并輸送油槽內(nèi)。通過這種方式即使在燃油箱加滿情況下也可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)通風(fēng)，而且加油過量的。18F20 動(dòng)力傳動(dòng)系3. 燃油供給系統(tǒng)3.2. 柴油發(fā)3.2.1. 系統(tǒng)概覽柴油發(fā)F20 燃油箱19F20 動(dòng)力傳動(dòng)系3. 燃油供給系統(tǒng)柴油發(fā)F20 燃油箱20F20 動(dòng)力傳動(dòng)系3. 燃油供給系統(tǒng)索引說明B安全閥D燃油槽F維修口H加注通風(fēng)管路J最高燃油油位L大氣接口2抽吸濾網(wǎng)4單向閥

20、6溢流安全閥8泵10粗濾器12溢流閥3.2.2. 燃油供給燃油箱容積和劃分方式與發(fā)車輛的燃油箱基本相同。燃油首先通過抽吸濾網(wǎng)（2）進(jìn)入帶單向閥（4）和溢流閥（5）的燃油泵（3），隨后進(jìn)入供給管路（7）。燃油泵固定在燃油槽內(nèi)。燃油泵通過燃油泵系統(tǒng)（13）進(jìn)行調(diào)節(jié)。輸送設(shè)定為 3.9 bar。還有一根管路從左側(cè)燃油箱連接至燃油槽內(nèi)。全新之處在于左側(cè)燃油箱的燃油通過位于燃油槽內(nèi)的泵（8）進(jìn)行輸送。2113燃油泵系統(tǒng)11回流管路9泵（燃油槽主動(dòng)加注）7供給管路5溢流閥3電動(dòng)燃油泵1首次加注閥K翻車保護(hù)閥I加注通風(fēng)管G桿狀傳感器E燃油箱C單向閥A燃油箱蓋F20 動(dòng)力傳動(dòng)系3. 燃油供給系統(tǒng)另一個(gè)泵（9）

21、從右側(cè)燃油箱向燃油槽加注燃油（主動(dòng)加注），并將回流管路（11）內(nèi)的燃油與右側(cè)燃油箱或燃油槽內(nèi)的燃油混合，從而避免超過燃油溫度限值。關(guān)閉發(fā)時(shí)供給管路內(nèi)沒有，但也排空燃油，因?yàn)橄到y(tǒng)處于密封狀態(tài)時(shí)空氣無法進(jìn)入。發(fā)管路或地板管路損壞時(shí)，溢流安全閥（6）可以防止燃油箱泄漏。3.2.3. 燃油箱通風(fēng)基本功能與發(fā)相同。燃油箱內(nèi)的空氣可通過同樣執(zhí)行運(yùn)行通風(fēng)功能的加注通風(fēng)管路（H）向外排出。通風(fēng)管路和燃油加注管的橫截面設(shè)計(jì)可在無需提前關(guān)閉加油槍的情況下實(shí)現(xiàn)加注。燃油流至加油槍或氣泡升至加油槍處時(shí)，加油槍就會(huì)關(guān)閉。達(dá)到一定傾斜角度后，翻車保護(hù)閥（K）就會(huì)封閉通風(fēng)管路，從而防止翻車時(shí)燃油泄漏。22F20 動(dòng)力傳動(dòng)系

22、4. MSAF20 上市時(shí)，所有車型（手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱）均配備發(fā)節(jié)能起停功能（MSA）。4.1. 手動(dòng)變速箱車輛停止移動(dòng)、手動(dòng)變速箱掛入空檔且松開離合器時(shí)，發(fā)節(jié)能起停功能就會(huì)關(guān)閉發(fā)。這樣可以避免車輛靜止時(shí)消耗燃油。駕駛員重新踩下離合器踏板時(shí)，發(fā)就會(huì)自動(dòng)起動(dòng)，車輛可以繼續(xù)行駛。手動(dòng)變速箱車輛上發(fā)節(jié)能起停功能的操作邏輯源自于 E8x 和 E9x。4.2. 自動(dòng)變速箱車輛停止移動(dòng)、選檔桿保持在行駛檔位 D 且駕駛員踩下制動(dòng)踏板以便保持車輛靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，發(fā)起停功能就會(huì)關(guān)閉發(fā)。這樣可以避免車輛靜止時(shí)消耗燃油。駕駛員重新松開制動(dòng)踏板時(shí)，發(fā)會(huì)自動(dòng)起動(dòng)，車輛可以繼續(xù)行駛。節(jié)能就或者，駕駛員也可將選檔桿從

23、D 位置移動(dòng)到 P 位置并松開制動(dòng)踏板。此時(shí)發(fā)駕駛員將選檔桿切換到 D 位置，發(fā)就會(huì)自動(dòng)起動(dòng)。仍保持關(guān)閉狀態(tài)。只要自動(dòng)變速箱車輛上發(fā)節(jié)能起停功能的操作邏輯源自于 F25。23F20 動(dòng)力傳動(dòng)系5. 手動(dòng)變速箱在 F20 上，所有發(fā)型號(hào)均標(biāo)配手動(dòng)變速箱。5.1. 名稱序號(hào)含義索引說明2變速箱類型S手動(dòng)變速箱4變速箱類型-手動(dòng)變速箱7B/D齒輪組發(fā)/ 柴油發(fā)檔位間隔* 后綴（w）表示柴油發(fā)車輛變速箱的檔位間隔“較大” 。5.2. 型號(hào)車型發(fā)變速箱名稱BMW 116iN13B16U0GS6-17BGI 變速箱BMW 116dN47D20K1GS6-17DGIw 變速箱BMW 120dN47D20O1

24、GS6-45DZKw 變速箱24BMW 118dN47D20U1GS6-17DGIw 變速箱BMW 118iN13B16M0GS6-17BGI 變速箱變速箱類型簡稱8商G/ZGetrag/ZF5 + 6變速箱型式17/45I(w)* 變速箱 / Kw 變速箱3檔位數(shù)6前進(jìn)檔檔位數(shù)1名稱G變速箱F20 動(dòng)力傳動(dòng)系5. 手動(dòng)變速箱5.3. GS6-17BG 變速箱I 變速箱 GS6-17BG索引說明2換檔撥叉軸4防塵罩兩件式 I 變速箱（GS6-17BG）由壓鑄鋁合金制成。在車型 BMW 116i 和 BMW 118i 上， 變速箱傳動(dòng)比根據(jù)渦輪增壓發(fā)的功率特性進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整，以便降低耗油量。變速

25、箱殼體因 N13 發(fā)入軸經(jīng)過延長，渦輪增壓發(fā)輪廓發(fā)生變化進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。因此離合器工作缸也采用了全新位置。輸齒輪組經(jīng)過優(yōu)化。其它相關(guān)信息請(qǐng)查閱信息“ E90 動(dòng)力傳動(dòng)系”。5.3.1. 技術(shù)亮點(diǎn)調(diào)整了變速箱傳動(dòng)比了車輛碰撞特性首次采用了接地連接至車身。253換檔臂1GS6-17BG 變速箱F20 動(dòng)力傳動(dòng)系5. 手動(dòng)變速箱5.3.2. 技術(shù)數(shù)據(jù)I 變速箱GS6-17BGIw 變速箱GS6-17DG1 檔傳動(dòng)比4.55174.00243 檔傳動(dòng)比1.65861.38005 檔傳動(dòng)比1.00000.7805檔傳動(dòng)比4.13793.64665.3.3. 同步器1 檔和 2 檔使錐面同步器。其它檔位使

26、用單錐體同步器。5.4. GS6-45DZ 變速箱在帶有 N47D20O1 發(fā)的車輛上可使用更小、更輕、成本更低的 Kw 變速箱取代 Gw 變速箱?？蓽p輕重量約 11 kg。主要通過主軸中間支撐和調(diào)整齒輪組方案在確保較小結(jié)構(gòu)和重量的同時(shí)達(dá)到較高的變速箱傳輸能力。另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，可以通過較低的拖拉阻力或較高的效率顯著換檔舒適性和降低耗油量。通過以下方式顯著換檔質(zhì)量：在同步單元中使用新開發(fā)的碳摩擦片新開發(fā)且摩擦力非常低的換檔齒輪組拖拉阻力較低多余換檔行程較小。機(jī)構(gòu)為了保持較低拖拉阻力，首次采用了干式油底殼潤滑系統(tǒng)。與傳統(tǒng)飛濺潤滑系統(tǒng)不同，這樣可以避免在油底殼內(nèi)齒輪組滲入機(jī)油從而造成損耗。此外通過摩擦

27、經(jīng)過優(yōu)化的徑向軸密封環(huán)可進(jìn)一步降低損失。266 檔傳動(dòng)比0.82980.64534 檔傳動(dòng)比1.22961.00002 檔傳動(dòng)比2.54812.1085最大驅(qū)動(dòng)力矩Nm250300F20 動(dòng)力傳動(dòng)系5. 手動(dòng)變速箱5.4.1. 技術(shù)亮點(diǎn)六個(gè)檔位的傳動(dòng)比經(jīng)過優(yōu)化中間支撐干式油底殼潤滑降低耗油量（比 G 手動(dòng)變速箱少 2 %） 減輕重量（比 G 手動(dòng)變速箱少 11 %） 帶有碳摩擦片的同步器變速箱油一次加注無需更換用于發(fā)節(jié)能起停功能的空檔位置傳感器。5.4.2. 技術(shù)數(shù)據(jù)Kw 變速箱GS6-45DZ軸中心距mm80變速箱長度mm6292 檔傳動(dòng)比2.2484 檔傳動(dòng)比1.0006 檔傳動(dòng)比0.65

28、95.4.3. 中間支撐在采用中間軸結(jié)構(gòu)的手動(dòng)變速箱上，嚙合力將主軸從中間軸上推開。這樣會(huì)導(dǎo)致偏離理想承載部位，從而嚴(yán)重影響嚙合齒強(qiáng)度和噪音。因此 K 變速箱通過中間支撐來有效限制軸彎曲程度。通過這種方式可以傳輸比傳統(tǒng)變速箱更高的扭矩，同時(shí)降低嚙合噪音。5.4.4. 齒輪組方案Kw 變速箱通過將直接檔（傳動(dòng)比 = 1）由第 5 檔改為第 4 檔進(jìn)一步提高了扭矩。這樣可以降低高強(qiáng)度檔位的傳動(dòng)比，從而降低變速箱組件負(fù)荷。27檔傳動(dòng)比3.7275 檔傳動(dòng)比0.8023 檔傳動(dòng)比1.4031 檔傳動(dòng)比4.110帶潤滑油時(shí)的重量kg43.7最大驅(qū)動(dòng)力矩Nm450F20 動(dòng)力傳動(dòng)系5. 手動(dòng)變速箱5.4.

29、5. 干式油底殼潤滑傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱通常采用浸沒潤滑系統(tǒng)進(jìn)行潤滑。在此中間軸上的齒輪浸入變速箱油內(nèi)，齒輪組轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)在整個(gè)變速箱內(nèi)以無序方式分配變速箱油。通常需使用擋油板或油槽等附加裝置來將變速箱油輸送至嚙合 齒、軸承或同步器處。Kw 變速箱首次采用了干式油底殼潤滑系統(tǒng)，該系統(tǒng)以下部件：一個(gè)潤滑油濾清器一個(gè)油泵一個(gè)噴射管。通過比浸沒潤滑系統(tǒng)低的能量消耗可將潤滑油有性地輸送至嚙合齒、軸承和同步器處。此外，以可控方式供油還能溫度平衡，因?yàn)閬碜缘匕鍏^(qū)域的冷空氣有性地輸送至濾清器區(qū)域。通過這種方式可以持續(xù)對(duì)變速箱油進(jìn)行冷卻。此外，濾清器能夠潤滑油質(zhì)量，從而提高嚙合齒承載能力。5.4.6. 同步器1 檔和 2

30、 檔使用三錐形同步器。其它檔位使用單錐體同步器。為了發(fā)的碳摩擦片。換檔質(zhì)量，這些同步器裝有全新開5.4.7. 連接變速箱支撐采用與系列車型相同的連接。這樣極大簡化了集成到車輛上的工作，因?yàn)榭梢允褂矛F(xiàn)有。5.5. 離合器F20 使用不同型號(hào)的自動(dòng)調(diào)節(jié)式單盤膜片彈簧離合器。在柴油發(fā)雙質(zhì)量飛輪。車輛上裝有帶離心擺式減振器的車型離合器雙質(zhì)量飛輪BMW 118iSAC 350 BZ 250 LBNBMW 118dSAC 350 DZ 380 LDN28BMW 120dSAC 420 DZ 380 LDNBMW 116dSAC 350 DZ 380 LDNBMW 116iSAC 350 BZ 250 LB

31、NF20 動(dòng)力傳動(dòng)系6. 自動(dòng)變速箱F20 的所有發(fā)型號(hào)也可配備自動(dòng)變速箱。在此使用 8 檔自動(dòng)變速箱 GA8HP。6.1. 名稱序號(hào)含義索引說明2變速箱類型A自動(dòng)變速箱4變速箱類型HP行星齒輪箱7商ZZF6.2. 型號(hào)車型發(fā)變速箱液力變矩器BMW 118iN13B16M0GA8HP45ZNW235TTDBMW 118dN47D20U1GA8HP45ZNW235ZDW6.3. GA8HP45Z 變速箱GA8HP 變速箱已在很多 BMW 車型上使用過。有自動(dòng)變速箱的說明請(qǐng)查閱信息“自動(dòng)變速箱 GA8HP”。GA8HP 變速箱6.3.1. 技術(shù)數(shù)據(jù)GA8HP45ZBMW116i， BMW118iB

32、MW116d，BMW 118d，BMW 120d最大扭矩Nm450500291 檔至 7 檔最大轉(zhuǎn)速rpm72007200最大功率kW250180BMW 120dN47D20O1GA8HP45ZNW235ZDWBMW 116dN47D20K1GA8HP45ZNW235ZDWBMW 116iN13B16U0GA8HP45ZNW235TTD5 + 6可傳遞扭矩45450 Nm發(fā)，500 Nm 柴油發(fā)3檔位數(shù)8前進(jìn)檔檔位數(shù)1名稱G變速箱F20 動(dòng)力傳動(dòng)系6. 自動(dòng)變速箱8 檔最大轉(zhuǎn)速rpm57005700檔最大轉(zhuǎn)速rpm350035001 檔傳動(dòng)比4.7144.7143 檔傳動(dòng)比2.1062.106

33、5 檔傳動(dòng)比1.2581.2587 檔傳動(dòng)比0.8390.839檔傳動(dòng)比3.2953.295308 檔傳動(dòng)比0.6670.6676 檔傳動(dòng)比1.0001.0004 檔傳動(dòng)比1.6671.6672 檔傳動(dòng)比3.1433.143F20 動(dòng)力傳動(dòng)系7. 后橋主器F20 后橋主器是 E90 和 F25 所用低摩擦后橋主器的后繼研發(fā)。有關(guān)后橋主器的說明請(qǐng)查閱以下信息：信息“ E90 動(dòng)力傳動(dòng)系”信息“ F25 動(dòng)力傳動(dòng)系”，后橋主，后橋主器 HAG 168L器 HAG 188LW。F20 后橋主器 HAG 168L7.1. 技術(shù)亮點(diǎn)減輕重量：28.5 kg（降低傳動(dòng)損失優(yōu)化效率（約 1%）。0.8 l

34、潤滑油）通過以下方式提高了效率：使用低粘度油更改了動(dòng)力傳動(dòng)系徑向密封環(huán)材料優(yōu)化了小齒輪軸承的潤滑采用焊接方式替代了齒輪在差速器殼體上的螺栓連接。31F20 動(dòng)力傳動(dòng)系7. 后橋主7.2. 名稱器序號(hào)含義索引說明4 - 6168/188結(jié)構(gòu)齒輪分度圓直徑（mm）8優(yōu)化等級(jí)W效率優(yōu)化7.3. 型號(hào)車型變速箱后橋主器傳動(dòng)比 iBMW 116iGA8HP45ZHAG 168L3.08BMW 118iGA8HP45ZHAG 168L3.08BMW 116dGA8HP45ZHAG 188LW2.65BMW 118dGA8HP45ZHAG 188LW2.65BMW 120dGA8HP45ZHAG 188LW2.6532BMW 120dGS6-45DZHAG 188LW3.15BMW 118dGS6-17DGHAG 168L3.08BMW 116dGS6-17DGHAG 168L3.08BMW 118iGS6-17BGHAG 168L3.08BMW 116iGS6-17BGHAG 168L2.817軸承（內(nèi)側(cè)）L低摩擦軸承（角接觸球軸承） 1 - 3主器類型HAG后橋主器F20 動(dòng)力傳動(dòng)系8. 車軸8.1. 傳動(dòng)軸每個(gè)發(fā)和變速箱配置都有一個(gè)根據(jù)扭矩要求進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整的傳動(dòng)軸型號(hào)。F20 傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是，除傳輸扭矩外